港鐵近畿川崎列車(MTR IKK-Train)是由九廣鐵路公司擁有的日本製交流電通勤型電動列車〉,屬動力分散式列車,由日本伊藤忠商事株式會社(Itochu)[1]、近畿車輛株式會社(Kinki Sharyo)及川崎重工業株式會社(簡稱「川崎重工」,Kawasaki)合組之財團「IKK Consortium」供應[2],當中近畿和川崎為列車製造商,伊藤忠商事則為中介公司。
這款電動列車於2001至2004、2007及2015至2017年出廠,現時於屯馬綫行走。列車投入服務初期,於九廣東鐵、九廣西鐵及馬鞍山鐵路上行駛;兩鐵合併後租予港鐵公司營運,並繼續於當時的西鐵綫、馬鞍山綫及東鐵綫上行走。
名稱緣由[]
鐵路迷一般都稱此型號列車為「SP1900」及「SP1950」,並由此衍生「千九」及「千九五」俗稱。「SP1900」及「SP1950」為當時九廣鐵路公司對此型號列車的供應合約編號,其中「SP」分別代表供應(Supply)及採購(Purchase)。而在此型號列車投入服務初期,九鐵稱之為「世紀列車」(Millennium Train)。
在2007及2013年,九鐵及港鐵分別向廠商增訂此款型號的列車車卡,以應付九龍南綫及屯馬綫通車後的需求,合約編號分別為「KRS991」及「1151」。不過,香港鐵路迷一般都沿用「SP1900」或「千九」來稱呼透過「KRS991」及「1151」兩組合約引入的列車車卡。
兩鐵合併後,港鐵以「IKK-Train」作為對SP1900/SP1950/KRS991列車的統一稱呼,當中「IKK」是「Itochu-Kinki Sharyo-Kawasaki Consortium」的簡寫,即伊藤忠商事、近畿車輛和川崎重工業合組之財團[3]。
列車批次[]
SP1900[]
九鐵公司於1997年獲批准增購8組列車,並向列車製造商進行預審邀請,當時在預計1998年2月完成[4]。1999年3月8日,日本「伊藤忠-近畿-川崎財團」以港幣31億元,奪得九鐵250卡全新電動列車的合約。當中8列12卡編組共96卡列車用作增加東鐵班次及客運能力,以配合東鐵之未來發展,亦可藉機測試新車實際營運表現[5];另外154卡,合共22列7卡編組列車則供2003年通車的西鐵使用[6]。
首列供東鐵使用的新列車於2001年3月22日抵港[7],九鐵隨即安排新列車接受功能性測試,並在7月25日起在沙田至上水間之營運路段上試車[8]。「世紀列車」於2001年9月4日投入服務當日,九鐵在紅磡車站舉行啟用典禮,並藉新列車首航為幼兒及長者機構籌款[9]。
2002年4月2日起,隸屬西鐵的22列7卡編組列車亦陸續到港[10]。該批列車於2003年4月開始實地試車[11][12],全數列車於12月20日隨西鐵通車而正式投入服務。
2021年2月6日起,首批R-Stock於東鐵綫投入服務,該綫的近畿川崎列車同日起停駛,待新信號系統及新列車運作暢順後,陸續轉移至八鄉車廠進行重編工程。
2021年9月25日,最後一批曾在東鐵綫服務的SP1900頭等車卡的其中3卡(F207、F227、F231)在八鄉車廠被吊上拖板,準備運回日本原廠改裝為普通等車卡[13]。最後兩卡(F215、F219)亦在11月19日凌晨運離八鄉車廠[14], 從此以後全香港再沒有任何東鐵綫SP1900頭等車卡。
「D201」車卡[]
此款列車曾出現兩卡編號同為「D201」的車卡。最初的D201車卡由九鐵自行繪製草圖,交予日本廠房生產,但因設計失誤而導致負重測試不合格,最終只能當作零件車使用,並一直停放於八鄉維修中心。直至2016年,港鐵將該車卡轉讓給香港消防處,放置於新落成的將軍澳消防及救護學院內,為新入職及現職的消防及救護員提供培訓[15][16]。
在第一代「D201」車廂試驗失敗後,日本廠商自行重新設計並製造另一列全新「D201」車卡,該車卡與其餘首批列車於九廣東鐵(東鐵綫)上行走,直至2015年7月2日。為配合沙田至中環綫工程,港鐵將該列列車改裝為西鐵綫首列8卡列車〉,「D201」車卡更改編號為「D357」,於2016年1月轉至西鐵綫服役。
SP1950[]
九鐵在2000年12月批出「SP1950」號合約,向伊藤忠-近畿-川崎財團增訂72卡4卡編組共18列同款列車,供2004年通車的馬鞍山鐵路使用。經「SP1950」合約下引入的新列車於2003年9月26日起陸續抵港[17],隨馬鐵通車而於2004年12月21日投入服務。
KRS991[]
2006年3月7日,九鐵鑒於2009年九龍南綫通車後帶來之額外需求,以港幣5.78億元再向伊藤忠-近畿-川崎財團購置34個車卡[18]。其中28卡將會組成4列7卡編組新列車;另外6卡則用作擴編兩列(D533/D534及D535/D536)當時在馬鐵行走的現役列車,擴編後該兩趟列車調至西鐵服役。
經此合約下引入的新列車於2007年7月14日起陸續抵港[19],經過多番籌備,延至兩鐵合併後的2008年5至10月間才投入服務。而兩列準備接受擴編的列車則於2007年9月20日告別馬鐵,先後於2008年8月18日及8月24日重新投入服務。
1151[]
港鐵在2013年12月11日向伊藤忠-近畿-川崎財團批出總值港幣11.8億元[20]的合約,合約範圍涵蓋購買36個供擴編用的新車卡,及改裝現有348個車卡的工程,供屯馬綫(即馬鞍山綫、沙中綫大圍至紅磡段與西鐵綫組成的策略性鐵路走廊)通車之前的重編8卡編組工程使用[21][22][23]。
重編工程將主要在本港進行;而八列原在東鐵綫行走的近畿川崎列車,其頭等車廂需要運回日本,於近畿車輛廠房改裝為普通等車卡後返回香港。所有新購置車廂及經改裝的車卡會於車門頂及風琴位裝設LCD屏幕,分別播放動態路綫圖及報站資訊。另外,港鐵於2016年2月批出另一份合約,將原有車廂電視15吋4:3顯示器更換為19吋16:9或19吋4:3[24][25],除8列列車於重編時一併更換外,更換屏幕工序與列車重編工程基本上是平行進行。
新車廂於2015年9月3日起分批抵港。重編工程方面,首兩列接受重組和改裝的東鐵綫(D201/D203)和馬鞍山綫(D519/D520)列車分別於同年7月3日深夜及11月4日深夜轉移到八鄉車廠。首趟完成改裝的列車(D357/D358)在11月28日起於日間時段在西鐵綫進行不載客試車,並於2016年1月2日投入服務。可惜在首日投入服務不足5小時,該列車即因SelTrac行車電腦故障需暫停服務,回廠檢修,被指「出師不利」[26]。
批次比較[]
合約編號 | 出廠年份 | 首次正式編配車廂編號 | 生產商 | 購買原因 | 車廂特徵 |
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SP1900 | 2001-2002 |
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近畿車輛 | 配合東鐵未來發展以及加強東鐵服務 |
|
2002-2003 |
|
川崎重工業 | 西鐵通車 |
| |
|
近畿車輛 | ||||
SP1950 | 2003-2004 |
|
馬鐵通車 |
| |
KRS991 | 2007 |
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九龍南綫通車 |
| |
1151 | 2015-2017 |
|
列車8卡化 |
|
列車編組[]
列車車廂可分為7大類,並可按車廂用於列車的南、北行端及/或設有的設備向下細分為16小類(實際有生產的列車車卡小類則只有15個,現役的更只有8個):
近畿川崎列車車卡組合註解[27] | ||||||||||||
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車廂設備 | D車廂 | P車廂 | M車廂 | H車廂 | C車廂 | F車廂 | T車廂[註 3] | |||||
DT1 DT2 |
PM1 PM2 |
PMH | M | MW1 MW2 |
MHW MWH |
TWH | TH1 TH2 |
TCH | TFH | T | ||
駕駛室 (Driving cab) |
O | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
集電弓 (Pantograph) |
X | O | O | X | X | X | X | X | X | X | X | |
電動機 (Motor) |
X | O | O | O | O | O | X | X | X | X | X | |
輔助駕駛控制板 (Hostler panel) |
X | X | O | X | X | O | O | O | O | O | X | |
交叉綫 (Cross train line)[註 4] |
X | X | X | X | X | X | X | X | O | X | X | |
拖卡 (Trailer) |
O | X | X | X | X | X | O | O | O | O | O | |
輪椅預留位 (Wheelchair parking space) |
X | X | X | X | O | O | O | X | X | X | X | |
頭等座 (First class seats) |
X | X | X | X | X | X | X | X | X | O | X | |
全長(毫米) | 24820 | 23216 | ||||||||||
座位 | 48 | 52 | 50 | 52 | 72 | 50/52 | ||||||
站位[28] | 321 | 283 | 285 | 283 | 144[29] | 283/285 | ||||||
數量 | 屯馬綫 | 94 | 94 | - | - | 94 | - | - | 47 | 47 | - | - |
改裝中/測試中 | 2 | 2 | - | - | 2 | - | - | 1 | 1 | - | - | |
零件車卡[註 5] | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
列車在設計上容許組成4、6、7、8、9及12卡編組[30]:
- 4卡:DT1-PM1-MW1+DT2[註 6]
- 6卡:DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2
- 7卡:DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2
- 8卡:DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
- 9卡:DT1-PM1-MW1-T-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
- 12卡:DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2
重編工程前使用4、7及12卡編組,重編工程完成後統一為8卡。每一個「+」號之間的車廂為同一組,如要調卡,均會整組調走。
屯馬綫列車編組[]
屯馬綫車卡組合註解 | |||||||||||||
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下行 | 上行 | ||||||||||||
設施 | D | P | M | H | C | M | P | D | |||||
駕駛室 | Driver's cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | O | X | ||||
電動機 | Motor | X | O | O | X | X | O | O | X | ||||
輔助駕駛控制板 | Hostler panel | X | X | X | O | O | X | X | X | ||||
交叉綫 | Cross train line | X | X | X | X | O | X | X | X | ||||
拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | X | X | O | ||||
輪椅預留位 | Wheelchair parking space | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
「港鐵車廂電視」靜音車廂 | "MTR In-train TV" quiet car | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
緊急逃生梯 | Emergency escape ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
稱號 | DT1 | PM1 | MW1 | TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 |
下行(往烏溪沙) | 屯馬綫的列車 | (往屯門)上行 |
---|---|---|
已投入服務的列車(47列):
未投入服務的列車(1列):
其餘17列為屯馬綫中國製列車 |
備註
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號(只限有虛底綫的車卡編號)。
- 有關已調離東鐵綫的12卡列車及前馬鞍山綫4卡列車舊編組,請移至列車舊編組及新舊編號對照。
- (括號)內為重編方式。
- 除另外註明外,所有車卡為合約編號SP1900,由近畿車輛生產的車卡。
- 所有列車已換上19吋新電視。除第31、33至34、36至37、39至40及42編組列車(共8列)的新電視寬高比例為4:3外,其餘列車的新電視寬高比例均為16:10。
- 所有已投入服務的列車(不包括車卡接駁位)已換上色温較暖的白色LED車廂客燈。除第3至4、43及45編組列車(共4列)的車卡接駁位保留原用色温較冷的白色LED車廂客燈外,列車的車卡接駁位均保留原用的黃色熒光車廂客燈。
- 除以外框標示的車卡外,所有經過重編的車卡都曾進行反向工程,而該些例外的車卡原用的緊急通話器已被覆蓋,並由新安裝於另一邊車門的緊急通話器取代(前東鐵綫頭等車卡除外)。
- 以粗體標示的車卡的車頂貼有白色工業用貼紙,以防止車頂扭曲問題惡化。
- 以紅色標示的車卡為合約編號SP1900,由川崎重工業生產的車卡。
- 以淺藍色標示的車卡為合約編號為SP1900的前東鐵綫車卡。
- 以淺藍色及黃色間標示的車卡為合約編號SP1900的前東鐵綫頭等車卡。
- 以啡色標示的車卡為合約編號SP1950的前馬鞍山綫車卡。
- 以桃紅色標示的車卡為合約編號KRS991的車卡。
- 以青綠色標示的車卡為合約編號1151的車卡。
大事年表[]
- 2001年2月27日,首列東鐵列車(D201/D203)於大阪近畿車輛廠房進行交付典禮,由近畿車輛代表、九鐵公司東鐵總監李殷泰及西鐵總監唐仕謙主禮。
- 2001年3月22日,首列東鐵列車(D201/D203)運抵香港,並於3月26日舉辦記者會公佈消息。
- 2001年4月底,本車開始在東鐵上進行動態測試。
- 2001年9月4日,九廣鐵路公司在紅磡站舉行新車啟用典禮暨慈善之旅;翌日(2001年9月5日),該首列東鐵列車(D201/D203)投入服務[31]。
- 2002年4月21日至4月23日,首列西鐵列車(D301/D302)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠[32]。
- 2003年9月26日:首三列馬鐵列車(D501/D502、D503/D504及D505/D506)運抵香港,並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試,再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
- 2003年11月9日,首三列馬鐵列車(D501/D502、D503/D504及D505/D506)開始在東鐵上進行動態測試。
- 2005年7月21日清晨約五時,一名有三年行車經驗、專責列車調度的車長駕駛一列近畿川崎列車(D317/D318)進行列車調度時判斷出錯,在未有煞車的情況下,以時速13公里跟另一列近畿川崎列車(D323/D324)迎頭相撞,兩車車頭(D318及D323)輕微撞毀。由於事件發生在車廠內,並沒有通報公眾,俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒,事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡(D/P/M/C318)及D323/D324編組其中3卡(D/P/M323)進行復修,並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走西鐵,直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318編組完成復修後,還原原有編組。
- 2007年2月14日早上九時:一列行駛西鐵下行(往南昌)的近畿川崎列車(D305/D306)駛經大欖隧道時(離荃灣西站約1.5公里),車頂電壓交感器(變壓器)因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸,引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時[33][34][35]。
- 2016年1月2日,改裝後的首列東鐵綫八卡近畿川崎列車(D357/D358,前身為創意列車)以013車序重新投入服務,成為西鐵綫首列八卡列車,但運作不足5小時因電腦不穩定,已返回車廠檢驗[36]。
- 2021年2月5日,本型號列車最後一日在東鐵綫接載乘客,當日車序為005。至翌日凌晨回廠前,此列車(D225/D227)亦是最後一班在東鐵綫載客的同款列車。當列車抵達上水站時,列車司機更破例在提醒乘客下車後,作出特別廣播:「多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車,拜拜」。隨後,列車以(886)車序(為粵語「拜拜囉」的諧音,即書面語是「再見了」)返回何東樓車廠,正式退出東鐵綫的營運[37]。
- 2021年下旬:頭等車廂列車車卡F207、F215、F219、F227及F231被運往日本近畿車廠改裝為普通等車廂。
- 2022年4月20日,三卡頭等車廂列車車卡F207、F227及F231於日本近畿車廠完成改裝為普通等車廂,經由船運運抵香港[38]。原車卡編號F207、F227及F231分別更改為H381、H395及H375。
- 2022年6月18日,最後兩卡頭等車廂列車車卡F215及F219於日本近畿車廠完成改裝為普通等車廂,經由船運運抵香港[39],並與同年7月6日凌晨運抵八鄉車廠。原車卡編號F215及F219將分別更改為H391及H387。
圖集[]
註釋[]
參考資料[]
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- ↑ 〈Electric Multiple Units for KCRC MTR of Hong Kong〉,Japan Overseas Railway System Association。
- ↑ 〈港鐵車隊 MTR Fleet〉,MTR Service Update,Facebook。
- ↑ 《九廣鐵路公司一九九七年年報》(第20頁),九廣鐵路公司,1998年。
- ↑ Peter Moss,《West Rail 西鐵》(第82頁),九廣鐵路公司,2003年。
- ↑ 〈1999年九鐵年報〉,九廣鐵路公司。
- ↑ 〈九廣鐵路公司全新列車運抵本港〉,九廣鐵路公司,2001年3月22日(存檔)。
- ↑ 〈九鐵新列車試車進展順利,九廣鐵路公司新聞稿,2001年7月25日(存檔)。
- ↑ 〈九廣鐵路公司新車今天首航〉,九廣鐵路公司新聞稿,2001年9月4日(存檔)。
- ↑ 〈首批西鐵列車運抵香港〉,九廣鐵路公司新聞稿,2002年4月2日(存檔)。
- ↑ 〈列車行走西鐵 測試鐵路系統〉,九廣鐵路公司新聞稿,2003年4月11日(存檔)。
- ↑ 〈西鐵全線測試列車〉,九廣鐵路公司新聞稿,2002年4月25日(存檔)。
- ↑ 〈最後 SP1900 頭等車卡準備運回日本改裝〉,香港交通.資訊網。
- ↑ 〈【分享】最後兩個東鐵頭等車廂於內河碼頭準備送上駁船〉,香港交通.資訊網。
- ↑ 〈消防及救護學院開幕 梁振英讚揚大帽山拯救行動專業〉,香港電台,2016年3月16日。
- ↑ Riders,Facebook。
- ↑ 〈2003年九鐵年報〉,九廣鐵路公司。
- ↑ 〈Orders Received from Hong Kong's Kowloon-Canton Railways Corporation〉,Kawasaki Heavy Industries, Ltd.,2006年3月7日。
- ↑ 〈2007年九鐵年報〉,九廣鐵路公司。
- ↑ 合約公告頁和新聞稿內所公佈的價值是有所出入。
- ↑ 〈合約公告(2013年12月)〉,香港鐵路有限公司,2013年12月(存檔)。
- ↑ 〈沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出〉,香港鐵路有限公司新聞稿編號零零七/一四 ,2014年1月24日。
- ↑ 〈香港MTR向け鉄道車両改造ならびに新車供給契約を受注〉,伊藤忠商事株式会社新聞稿,2014年1月24日。英文版:〈Announces Awarding of Contract "Rolling Stock Modification and New Train Cars for SCL Phase 1" for MTR in Hong Kong〉(存檔 )。
- ↑ 〈東鐵綫, 西鐵綫及馬鞍山綫車內資訊系統液晶顯視屏工程 (合約編號 K1572-15E)〉,香港鐵路有限公司。英文版:2015年4月初版存檔;2015年7月更新版存檔;最新版。
- ↑ 〈已批出合約公告 (2016年2月)〉,香港鐵路有限公司。
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- ↑ 〈西鐵情人節贈「興」 列車失火 服務安全受關注〉,《說·在線》(存檔)。
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- ↑ 〈2007年2月14日西鐵事故〉,YouTube
- ↑ 〈西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌〉,《明報》,2016年1月3日。
- ↑ 〈【特別廣播】多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車〉,YouTube。
- ↑ 〈三卡原東鐵線頭等車廂 SP1900 (千九) 完成改裝回港〉,香港交通.資訊網。
- ↑ 〈千九車卡海上飛 你見過未?〉,Railic,Facebook。
外部連結[]
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