香港鐵路大典
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港鐵近畿川崎列車
SP1900arrivingHIK4.JPG
屯馬綫行走的近畿川崎列車
別稱 SP1900(千九)、IKK-train、SP1950(千九五)、世紀列車、KRS991、1151
製造商 近畿車輛及川崎重工業
生產年份 東鐵綫2001年
西鐵綫2002年2003年
馬鞍山綫2003年2004年
KRS991:2007年
1151:2015年2017年
車卡數量 384
服役中:312(39列8卡)
改裝中:72(9列8卡)
投入服務年份 東鐵綫2001年9月4日
西鐵綫2003年
馬鞍山綫2004年
KRS991:2008年
1151:2016年2018年
退役年份
行駛路綫 屯馬綫
技術資訊
長度 (mm) D車廂:24,820(連蓋:25,280)
其他:23,216
闊度 (mm) 3,100
高度 (mm) 3,990
重量 (t) 37
列車編組 4M4T
營運最高速度 (km/h) 130
設計最高速度 (km/h) 160
電化模式 V直流電
電化模式 25000V交流電
交流電頻率 (Hz) 50
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1435
載客量 D車廂:430人
C、H、M及P車廂:452人

近畿川崎列車IKK-Train)是由九廣鐵路公司擁有的日本製交流電通勤型電動列車,屬動力分散式列車,由日本伊藤忠商事株式會社(Itochu)[1]近畿車輛株式會社(Kinki Sharyo)及川崎重工業株式會社(簡稱「川崎重工」,Kawasaki)合組之財團「IKK Consortium」供應[2],當中近畿和川崎為列車製造商,伊藤忠商事則為中介公司。

這款電動列車於20012004年2007年2015年2017年出廠,現時於屯馬綫行走。列車投入服務初期,於KCR-icon.png九廣東鐵KCR-icon.png九廣西鐵KCR-icon.png馬鞍山鐵路上行駛;兩鐵合併後租予港鐵公司營運,並繼續於當時的西鐵綫馬鞍山綫東鐵綫上行走。

名稱緣由

鐵路迷一般都稱此型號列車為「SP1900」及「SP1950」,並由此衍生「千九」及「千九五」俗稱。「SP1900」及「SP1950」為當時九廣鐵路公司對此型號列車的供應合約編號,其中「SP」分別代表供應(Supply)及採購(Purchase)。而在此型號列車投入服務初期,九鐵稱之為「世紀列車」(Millennium Train)。

在2007年及2013年,九鐵及港鐵分別向廠商增訂此款型號的列車車卡,以應付九龍南綫屯馬綫通車後的需求,合約編號分別為「KRS991」及「1151」。不過,香港鐵路迷一般都沿用「SP1900」或「千九」來稱呼透過「KRS991」及「1151」兩組合約引入的列車車卡

兩鐵合併後,港鐵以「IKK-Train」作為對SP1900/SP1950/KRS991列車的統一稱呼,當中「IKK」是「Itochu-Kinki Sharyo-Kawasaki Consortium」的簡寫,即伊藤忠商事、近畿車輛和川崎重工業合組之財團。[3]

列車批次

SP1900

九鐵公司於1997年獲批准增購8組列車,並向列車製造商進行預審邀請,當時在預計1998年2月完成。[4]1999年3月8日,日本「伊藤忠-近畿-川崎財團」以港幣31億元,奪得九鐵250卡全新電動列車的合約。當中8列12卡編組共96卡列車用作增加東鐵班次及客運能力,以配合東鐵之未來發展,亦可藉機測試新車實際營運表現[5];另外154卡,合共22列7卡編組列車則供2003年通車的西鐵使用。[6]

首列供東鐵使用的新列車於2001年3月22日抵港[7],九鐵隨即安排新列車接受功能性測試,並在7月25日起在沙田上水間之營運路段上試車[8]。「世紀列車」於2001年9月4日投入服務當日,九鐵在紅磡車站舉行啟用典禮,並藉新列車首航為幼兒及長者機構籌款。[9]

2002年4月2日起,隸屬西鐵的22列7卡編組列車亦陸續到港[10]。該批列車於2003年4月開始實地試車[11][12],全數列車於12月20日西鐵通車而正式投入服務。

2021年2月6日起,首批R-Stock東鐵綫投入服務,該綫的近畿川崎列車同日起停駛,待新信號系統及新列車運作暢順後,陸續轉移至八鄉車廠進行重編工程。

2021年9月25日,最後一批曾在東鐵綫服務的SP1900頭等車卡的其中3卡(F207、F227、F231)在八鄉車廠被吊上拖板,準備運回日本原廠改裝為普通等車卡[13]。最後兩卡(F215、F219)亦在11月19日凌晨運離八鄉車廠[14],標誌着香港再沒有任何SP1900頭等車卡。

「D201」車卡

此款列車曾出現兩卡編號同為「D201」的車卡。最初的D201車卡由九鐵自行繪製草圖,交予日本廠房生產,但因設計失誤而導致負重測試不合格,最終只能當作零件車使用,並一直停放於八鄉維修中心。直至2016年,港鐵將該車卡轉讓給香港消防處,放置於新落成的將軍澳消防及救護學院內,為新入職及現職的消防及救護員提供培訓[15][16]

在第一代「D201」車廂試驗失敗後,日本廠商自行重新設計並製造另一列全新「D201」車卡,該車卡與其餘首批列車於九廣東鐵(東鐵綫)上行走,直至2015年7月2日。為配合沙田至中環綫工程,港鐵將該列列車改裝為西鐵綫首列8卡列車,「D201」車卡更改編號為「D357」,於2016年1月轉至西鐵綫服役。

SP1950

九鐵在2000年12月批出「SP1950」號合約,向伊藤忠-近畿-川崎財團增訂72卡4卡編組共18列同款列車,供2004年通車的KCR-icon.png馬鞍山鐵路使用。經「SP1950」合約引入的新列車於2003年9月26日起陸續抵港[17],隨馬鐵通車而於2004年12月21日投入服務。

KRS991

2006年3月7日,九鐵鑒於2009年九龍南綫通車後帶來之額外需求,以港幣5.78億元再向伊藤忠-近畿-川崎財團購置34個車卡。[18]其中28卡將會組成4列7卡編組新列車;另外6卡則用作擴編兩列(D533/D534及D535/D536)當時在馬鐵行走的現役列車,擴編後該兩趟列車調至西鐵服役。

是份合同下的新列車於2007年7月14日起陸續抵港[19],經過多番籌備,延至兩鐵合併後的2008年5至10月間才投入服務。而兩列準備接受擴編的列車則於2007年9月20日告別馬鐵,先後於2008年8月18日8月24日重新投入服務。

1151

港鐵在2013年12月11日伊藤忠-近畿-川崎財團批出總值港幣11.8億元[20]的合約,合約範圍涵蓋購買36個供擴編用的新車卡,及改裝現有348個車卡的工程,供屯馬綫(即馬鞍山綫中綫大圍紅磡段與西鐵綫組成的策略性鐵路走廊)通車之前的重編8卡編組工程使用。[21][22][23]

重編工程將主要在本港進行;而八列原在東鐵綫行走的近畿川崎列車,其頭等車廂需要運回日本,於近畿車輛廠房改裝為普通等車卡後返回香港。所有新購置車廂及經改裝的車卡會於車門頂及風琴位裝設LCD屏幕,分別播放動態路綫圖及報站資訊。另外,港鐵於2016年2月批出另一份合約,將原有車廂電視15吋4:3顯示器更換為19吋16:9或19吋4:3[24][25],除8列列車於重編時一併更換外,更換屏幕工序與列車重編工程基本上是平行進行。

新車廂於2015年9月3日起分批抵港。重編工程方面,首兩列接受重組和改裝的東鐵綫(D201/D203)和馬鞍山綫(D519/D520)列車分別於同年7月3日深夜及11月4日深夜轉移到八鄉車廠。首趟完成改裝的列車(D357/D358)在11月28日起於日間時段在西鐵綫進行不載客試車,並於2016年1月2日投入服務。可惜在首日投入服務不足5小時,該列車即因SelTrac行車電腦故障需暫停服務,回廠檢修,被指「出師不利」。[26]

批次比較

合約編號 出廠年份 首次正式編配車廂編號 生產商 購買原因 車廂特徵
SP1900 2001 D/P/M/C/H/F201-232 近畿車輛 加強東鐵服務 唯一有頭等的編組,車門玻璃為法國聖戈班
2002-2003 D/P/M/C301-302、305-306、309-310、315-316、319-320、325-326、329-330、333-334、337-338、341-342(C卡僅偶數) 川崎重工業 西鐵通車 車門玻璃為法國聖戈班
D/P/M/C303-304、307-308、311-312、313-314、317-318、321-322、323-324、327-328、331-332、335-336、339-340、343-344(C卡僅偶數) 近畿車輛
SP1950 2003-2004 D/P/M501-536 馬鐵通車 車門玻璃改用日本旭硝子
KRS991 2007 D/P/M/C345-352(C卡僅偶數)
P354、356
M353、355
C354、356
九龍南綫通車 原裝電視可視角度較高,採用磨砂外殼
1151 2015-2017 H301-355、359、363、377、383(僅奇數)
C366、372、378、384
列車8卡化 車門兩旁扶手的坑道較深(經改裝的F卡也如此)
原裝電視可視角度較高,採用磨砂外殼

車輛組合

列車車廂可分為7大類,並可按車廂用於列車的南、北行端及/或設有的設備向下細分為16小類(實際有生產的列車車卡小類則只有15個,現役的更只有8個):

近畿川崎列車車卡編組註解[27]
車種 D車廂 P車廂 M車廂 H車廂 C車廂 F車廂 T車廂[註 1]
DT1
DT2
PM1
PM2
PMH M MW1
MW2
MHW
MWH
TWH TH1
TH2
TCH TFH T
車廂設備
駕駛室
(Driving cab)
拖卡
(Trailer)
集電弓
(Pantograph)
動力摩打
(Motor)
輪椅停泊位
(Wheelchair seats)
輔助駕駛控制板
(Hostler panel)
頭等
(First class seats)
交叉線
(Cross train line)[註 2]

[註 3]

全長(毫米) 24820 23216
座位 48 52 50 52 72 50/52
站位 382 400 402 400 0[註 4] 400/402
數量 屯馬綫 78 78 - - 78 - - 39 39 - -
改裝中/測試中 18 18 - - 18 - - 9 9 - -
零件車卡[註 5] 8 - - - - - - - - - -

列車在設計上容許組成4、6、7、8、9及12卡編組[28]

  • 4卡:DT1-PM1-MW1+DT2[註 6]
  • 6卡:DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2
  • 7卡:DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2
  • 8卡:DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
  • 9卡:DT1-PM1-MW1-T-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
  • 12卡:DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2

重編工程前使用4、7及12卡編組,重編工程完成後統一為8卡。每一個「+」號之間的車廂為同一組,如要調卡,均會整組調走。

屯馬綫列車編組

屯馬綫近畿川崎列車車卡組合註解
下行 上行
設施 D P M H C M P D
駕駛室 Driving cab
集電弓 Pantograph
電動機 Motor
拖卡 Trailer
輪椅預留位 Wheelchair Seat
交叉線 Cross Train Line
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder
輔助駕駛控制板 Hostler
「港鐵車廂電視」靜音車廂 「MTR In-train TV」 Quiet Car
稱號 DT1 PM1 MW1 TH1 TCH MW2 PM2 DT2
下行(往烏溪沙 屯馬綫列車組合(共39列) (往屯門上行
  • D301-P301-M301-H301+C302-M302-P302-D302(D2)
  • D303-P303-M303-H303+C304-M304-P304-D304(D1)
  • D305-P305-M305-H305+C306-M306-P306-D306(D2)
  • D307-P307-M307-H307+C308-M308-P308-D308(D1)
  • D309-P309-M309-H309+C310-M310-P310-D310(D1)
  • D311-P311-M311-H311+C312-M312-P312-D312(D1)
  • D313-P313-M313-H313+C314-M314-P314-D314(D1)
  • D315-P315-M315-H315+C316-M316-P316-D316(D3)
  • D317-P317-M317-H317+C318-M318-P318-D318(D1)
  • D319-P319-M319-H319+C320-M320-P320-D320(D1)
  • D321-P321-M321-H321+C322-M322-P322-D322(D1)
  • D323-P323-M323-H323+C324-M324-P324-D324(D1)
  • D325-P325-M325-H325+C326-M326-P326-D326(D1)
  • D327-P327-M327-H327+C328-M328-P328-D328(D1)
  • D329-P329-M329-H329+C330-M330-P330-D330(D1)
  • D331-P331-M331-H331+C332-M332-P332-D332(D1)
  • D333-P333-M333-H333+C334-M334-P334-D334(D1)
  • D335-P335-M335-H335+C336-M336-P336-D336(D1)
  • D337-P337-M337-H337+C338-M338-P338-D338(D1)
  • D339-P339-M339-H339+C340-M340-P340-D340(D1)
  • D341-P341-M341-H341+C342-M342-P342-D342(D1)
  • D343-P343-M343-H343+C344-M344-P344-D344(D1)
  • D345-P345-M345-H345+C346-M346-P346-D346(D1)
  • D347-P347-M347-H347+C348-M348-P348-D348(D1)
  • D349-P349-M349-H349+C350-M350-P350-D350(D1)
  • D351-P351-M351-H351+C352-M352-P352-D352(D1)
  • D353-P353-M353-H353+C354-M354-P354-D354(D4)
  • D355-P355-M355-H355+C356-M356-P356-D356(D4)
  • D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358(A1)
  • D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360(B1)
  • D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362(A1)
  • D363-P363-M363-H363+C364-M364-P364-D364(B1)
  • D365-P365-M365-H365+C366-M366-P366-D366(C1)
  • D367-P367-M367-H367+C368-M368-P368-D368(A1)
  • D369-P369-M369-H369+C370-M370-P370-D370(B2)
  • D371-P371-M371-H371+C372-M372-P372-D372(C1)
  • D377-P377-M377-H377+C378-M378-P378-D378(C2)
  • D379-P379-M379-H379+C380-M380-P380-D380(A1)
  • D383-P383-M383-H383+C384-M384-P384-D384(C2)

其餘17列為港鐵屯馬綫中國製列車

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
  • 所有列車已更換19吋新電視。除7列列車(D361/D362、D365/D366、D367/D368、D371/D372、D377/D378、D379/D380及D383/D384)為4:3電視外,其餘列車為16:10新電視。
  • 深紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
  • 桃紅色車卡編號代表合約為KRS991的車卡。
  • 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡,而有黃色間均為前頭等車卡。
  • 啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
  • 青綠色車卡編號代表合約為1151的新車卡,而H325、H335及H347的車卡出廠時原編號分別為H355、H317及H353。
  • 其餘沒有標示顏色的車卡編號代表合約為SP1900的前西鐵綫近畿車輛車卡
  • 粗體列車編組代表該車卡的車頂貼有白色工業用貼紙,以防止車頂扭曲問題惡化。
  • 各D卡為靜音車廂。
  • ()括號內乃重編方式。
  • 代表該編組列車裝有車載軌道檢測系統/車輪環和減噪音液體瓶。
  • 金色間代表該車已更換新款吊環。

改裝中/測試中的列車組合

下行(往烏溪沙 未投入服務的屯馬綫列車組合(9列): (往屯門上行
  • D373-P373-M373-H373+C374-M374-P374-D374(A1)
  • D375-P375-M375-H375+C376-M376-P376-D376(B2)
  • D381-P381-M381-H381+C382-M382-P382-D382(B2)
  • D385-P385-M385-H385+C386-M386-P386-D386(A2)
  • D387-P387-M387-H387+C388-M388-P388-D388(B2)
  • D389-P389-M389-H389+C390-M390-P390-D390(A4)
  • D391-P391-M391-H391+C392-M392-P392-D392(B2)
  • D393-P393-M393-H393+C394-M394-P394-D394(A3)
  • D395-P395-M395-H395+C396-M396-P396-D396(B2)

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
  • 啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
  • 天藍色車卡編號代表合約為SP1900前東鐵綫車卡,而有黃色間均為前頭等車卡。
  • 所有列車已更換新電視
  • 粗體列車編組代表該車卡的車頂貼有白色工業用貼紙,以防止車頂扭曲問題惡化。

大事年表

  • 2001年2月27日,首列東鐵列車(D201/D203)於大阪近畿車輛廠房進行交付典禮,由近畿車輛代表、九鐵公司東鐵總監李殷泰及西鐵總監唐仕謙主禮。
  • 2001年3月22日,首列東鐵列車(D201/D203)運抵香港,並於3月26日舉辦記者會公佈消息。
  • 2001年4月底,本車開始在東鐵上進行動態測試。
  • 2001年9月4日九廣鐵路公司在紅磡站舉行新車啟用典禮暨慈善之旅;翌日(2001年9月5日),該首列東鐵列車(D201/D203)投入服務。[29]
  • 2002年4月21-23日,首列西鐵列車(D301/D302)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠[30]
  • 2003年9月26日:首三列馬鐵列車(D501/D502、D503/D504及D505/D506)運抵香港,並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試,再送往紅磡貨場羅湖編組站暫存。
  • 2003年11月9日,首三列馬鐵列車(D501/D502、D503/D504及D505/D506)開始在東鐵上進行動態測試。
  • 2005年7月21日清晨約五時,一名有三年行車經驗、專責列車調度車長駕駛一列SP1900列車(D317/D318)進行列車調度時判斷出錯,在未有煞車的情況下,以時速13公里跟另一列SP1900列車(D323/D324)迎頭相撞,兩車車頭(D318、D323)輕微撞毀。由於事件發生在車廠內,並沒有通報公眾,俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒,事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡(C318、M318、P318、D318)及D323/D324編組其中3卡(D323、P323、M323)進行復修,並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走西鐵,直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318復修完成後,還原原有編組。
  • 2007年2月14日早上九時:一列行駛西鐵下行(往南昌)的SP1900列車(D305/D306)駛經大欖隧道時(離荃灣西站約1.5公里),車頂電壓交感器(變壓器)因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸,引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時。[31][32][33]
  • 2016年1月2日,改裝後的首列東鐵綫SP1900八卡列車(D357/D358,前身為創意列車)以013車序重新投入服務,成為西鐵綫首列八卡列車,但運作不足5小時因電腦不穩定,已返回車廠檢驗。[34]
  • 2021年2月5日,本型列車最後一日在東鐵綫接載乘客,當日車序為(005)。至翌日凌晨回廠前,此列車亦是最後一班在東鐵綫載客的同款列車。當列車抵達上水站時,列車司機更破例在提醒乘客下車後,作出特別廣播:「多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車,拜拜」。隨後,列車以(886)車序(為粵語「拜拜囉」的諧音,即書面語是「再見了」)返回何東樓車廠,正式退出東鐵綫的營運。[35]

圖集

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相關圖庫


註釋

  1. 設計上存在,但因未曾出現9卡編組而從未生產過。
  2. 用來將相反方向的車組連接在一起。
  3. 馬鞍山綫4卡DT2除外。
  4. 頭等車廂內部基本上不設企位。
  5. 指因重編工程期間,日本廠商發現車頂扭曲情況嚴重,而被強制退役的車卡,並存放在八鄉車廠內。
  6. 設交叉線

參考資料

  1. ITOCHU Corporation,Japan Overseas Railway System Association。
  2. Electric Multiple Units for KCRC MTR of Hong Kong,Japan Overseas Railway System Association。
  3. MTR Service Update:港鐵車隊 MTR Fleet
  4. 《九廣鐵路公司一九九七年年報》(香港:九廣鐵路公司,1998年),第20頁。
  5. Peter Moss,《West Rail 西鐵》(香港:九廣鐵路公司,2003年),第82頁。
  6. 1999年九鐵年報,九廣鐵路公司
  7. 九廣鐵路公司,〈九廣鐵路公司全新列車運抵本港〉[新聞稿],2001年3月22日。(存檔
  8. 九廣鐵路公司,〈九鐵新列車試車進展順利〉[新聞稿],2001年7月25日。(存檔
  9. 九廣鐵路公司,〈九廣鐵路公司新車今天首航〉[新聞稿],2001年9月4日。(存檔
  10. 九廣鐵路公司,〈首批西鐵列車運抵香港〉[新聞稿],2002年4月2日。(存檔
  11. 九廣鐵路公司,〈列車行走西鐵 測試鐵路系統〉[新聞稿],2003年4月11日。(存檔
  12. 九廣鐵路公司,〈西鐵全線測試列車〉[新聞稿],2002年4月25日(存檔)。
  13. 最後 SP1900 頭等車卡準備運回日本改裝〉,hkitalk.net。
  14. 【分享】最後兩個東鐵頭等車廂於內河碼頭準備送上駁船〉,hkitalk.net。
  15. 消防及救護學院開幕 梁振英讚揚大帽山拯救行動專業〉,《RTHK》,2016年3月16日。
  16. Facebook - Riders
  17. 2003年九鐵年報,九廣鐵路公司
  18. Orders Received from Hong Kong's Kowloon-Canton Railways Corporation,Kawasaki Heavy Industries, Ltd.,2006年3月7日。
  19. 2007年九鐵年報,九廣鐵路公司
  20. 合約公告頁和新聞稿內所公佈的價值是有所出入。
  21. 香港鐵路有限公司,〈合約公告(2013年12月)〉,2013年12月。(存檔
  22. 香港鐵路有限公司,〈沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出〉[新聞稿],2014年1月24日。
  23. 伊藤忠商事株式会社,〈香港MTR向け鉄道車両改造ならびに新車供給契約を受注〉[新聞稿],2014年1月24日。英文版:〈Announces Awarding of Contract "Rolling Stock Modification and New Train Cars for SCL Phase 1" for MTR in Hong Kong〉。(存檔
  24. 香港鐵路有限公司,〈Prequalification Invitation - LCD for EAL, WRL & MOL In-Train TV System〉。(2015年4月初版存檔2015年7月更新版存檔;只提供英文版)
  25. 香港鐵路有限公司,〈已批出合約公告 (2016年2月)〉。
  26. 西鐵線8卡列車首天兩故障〉,《文匯報》,2016年1月3日。
  27. #51,沙中線新車招標合約,HKiTalk
  28. #32,沙中線新車招標合約,HKiTalk
  29. 香港鐵路發展研究組facebook專頁 - 當年今日:新列車、新的感受
  30. 九廣鐵路公司 - 首批西鐵列車運抵香港
  31. 《說·在線》 - 西鐵情人節贈「興」 列車失火 服務安全受關注
  32. 2007年2月14日西鐵事故調查報告
  33. https://www.youtube.com/watch?v=JrtAAfEHpdY
  34. 西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌〉,《明報》,2016年1月3日。
  35. 【特別廣播】多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車

外部連結

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SP1900SP1950KRS991千九近畿川崎列車
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