港鐵近畿川崎列車（MTR IKK-Train）是由九廣鐵路公司擁有的日本製交流電通勤型電動列車〉，屬動力分散式列車，由日本伊藤忠商事株式會社（Itochu）[1]、近畿車輛株式會社（Kinki Sharyo）及川崎重工業株式會社（簡稱「川崎重工」，Kawasaki）合組之財團「IKK Consortium」供應[2]，當中近畿和川崎為列車製造商，伊藤忠商事則為中介公司。
這款電動列車於2001至2004、2007及2015至2017年出廠，現時於屯馬綫行走。列車投入服務初期，於
九廣東鐵、九廣西鐵及馬鞍山鐵路上行駛；兩鐵合併後租予港鐵公司營運，並繼續於當時的西鐵綫、馬鞍山綫及東鐵綫上行走。
名稱緣由[]
鐵路迷一般都稱此型號列車為「SP1900」及「SP1950」，並由此衍生「千九」及「千九五」俗稱。「SP1900」及「SP1950」為當時九廣鐵路公司對此型號列車的供應合約編號，其中「SP」分別代表供應（Supply）及採購（Purchase）。而在此型號列車投入服務初期，九鐵稱之為「世紀列車」（Millennium Train）。
在2007及2013年，九鐵及港鐵分別向廠商增訂此款型號的列車車卡，以應付九龍南綫及屯馬綫通車後的需求，合約編號分別為「KRS991」及「1151」。不過，香港鐵路迷一般都沿用「SP1900」或「千九」來稱呼透過「KRS991」及「1151」兩組合約引入的列車車卡。
兩鐵合併後，港鐵以「IKK-Train」作為對SP1900／SP1950／KRS991列車的統一稱呼，當中「IKK」是「Itochu-Kinki Sharyo-Kawasaki Consortium」的簡寫，即伊藤忠商事、近畿車輛和川崎重工業合組之財團[3]。
列車批次[]
SP1900[]
九鐵公司於1997年獲批准增購8組列車，並向列車製造商進行預審邀請，當時在預計1998年2月完成[4]。1999年3月8日，日本「伊藤忠-近畿-川崎財團」以港幣31億元，奪得九鐵250卡全新電動列車的合約。當中8列12卡編組共96卡列車用作增加東鐵班次及客運能力，以配合東鐵之未來發展，亦可藉機測試新車實際營運表現[5]；另外154卡，合共22列7卡編組列車則供2003年通車的西鐵使用[6]。
首列供東鐵使用的新列車於2001年3月22日抵港[7]，九鐵隨即安排新列車接受功能性測試，並在7月25日起在沙田至上水間之營運路段上試車[8]。「世紀列車」於2001年9月4日投入服務當日，九鐵在紅磡車站舉行啟用典禮，並藉新列車首航為幼兒及長者機構籌款[9]。
2002年4月2日起，隸屬西鐵的22列7卡編組列車亦陸續到港[10]。該批列車於2003年4月開始實地試車[11][12]，全數列車於12月20日隨西鐵通車而正式投入服務。
2021年2月6日起，首批R-Stock於東鐵綫投入服務，該綫的近畿川崎列車同日起停駛，待新信號系統及新列車運作暢順後，陸續轉移至八鄉車廠進行重編工程。
2021年9月25日，最後一批曾在東鐵綫服務的SP1900頭等車卡的其中3卡（F207、F227、F231）在八鄉車廠被吊上拖板，準備運回日本原廠改裝為普通等車卡[13]。最後兩卡（F215、F219）亦在11月19日凌晨運離八鄉車廠[14]， 從此以後全香港再沒有任何東鐵綫SP1900頭等車卡。
「D201」車卡[]
此款列車曾出現兩卡編號同為「D201」的車卡。最初的D201車卡由九鐵自行繪製草圖，交予日本廠房生產，但因設計失誤而導致負重測試不合格，最終只能當作零件車使用，並一直停放於八鄉維修中心。直至2016年，港鐵將該車卡轉讓給香港消防處，放置於新落成的將軍澳消防及救護學院內，為新入職及現職的消防及救護員提供培訓[15][16]。
在第一代「D201」車廂試驗失敗後，日本廠商自行重新設計並製造另一列全新「D201」車卡，該車卡與其餘首批列車於九廣東鐵（東鐵綫）上行走，直至2015年7月2日。為配合沙田至中環綫工程，港鐵將該列列車改裝為西鐵綫首列8卡列車〉，「D201」車卡更改編號為「D357」，於2016年1月轉至西鐵綫服役。
車廂（2022年7月）
SP1950[]
九鐵在2000年12月批出「SP1950」號合約，向伊藤忠-近畿-川崎財團增訂72卡4卡編組共18列同款列車，供2004年通車的馬鞍山鐵路使用。經「SP1950」合約下引入的新列車於2003年9月26日起陸續抵港[17]，隨馬鐵通車而於2004年12月21日投入服務。
KRS991[]
2006年3月7日，九鐵鑒於2009年九龍南綫通車後帶來之額外需求，以港幣5.78億元再向伊藤忠-近畿-川崎財團購置34個車卡[18]。其中28卡將會組成4列7卡編組新列車；另外6卡則用作擴編兩列（D533/D534及D535/D536）當時在馬鐵行走的現役列車，擴編後該兩趟列車調至西鐵服役。
經此合約下引入的新列車於2007年7月14日起陸續抵港[19]，經過多番籌備，延至兩鐵合併後的2008年5至10月間才投入服務。而兩列準備接受擴編的列車則於2007年9月20日告別馬鐵，先後於2008年8月18日及8月24日重新投入服務。
1151[]
港鐵在2013年12月11日向伊藤忠-近畿-川崎財團批出總值港幣11.8億元[20]的合約，合約範圍涵蓋購買36個供擴編用的新車卡，及改裝現有348個車卡的工程，供屯馬綫（即馬鞍山綫、沙中綫大圍至紅磡段與西鐵綫組成的策略性鐵路走廊）通車之前的重編8卡編組工程使用[21][22][23]。
重編工程將主要在本港進行；而八列原在東鐵綫行走的近畿川崎列車，其頭等車廂需要運回日本，於近畿車輛廠房改裝為普通等車卡後返回香港。所有新購置車廂及經改裝的車卡會於車門頂及風琴位裝設LCD屏幕，分別播放動態路綫圖及報站資訊。另外，港鐵於2016年2月批出另一份合約，將原有車廂電視15吋4:3顯示器更換為19吋16:9或19吋4:3[24][25]，除8列列車於重編時一併更換外，更換屏幕工序與列車重編工程基本上是平行進行。
新車廂於2015年9月3日起分批抵港。重編工程方面，首兩列接受重組和改裝的東鐵綫（D201/D203）和馬鞍山綫（D519/D520）列車分別於同年7月3日深夜及11月4日深夜轉移到八鄉車廠。首趟完成改裝的列車（D357/D358）在11月28日起於日間時段在西鐵綫進行不載客試車，並於2016年1月2日投入服務。可惜在首日投入服務不足5小時，該列車即因SelTrac行車電腦故障需暫停服務，回廠檢修，被指「出師不利」[26]。
批次比較[]
| 合約編號 | 出廠年份 | 首次正式編配車廂編號 | 生產商 | 購買原因 | 車廂特徵 |
|---|---|---|---|---|---|
| SP1900 | 2001-2002 |
|
近畿車輛 | 配合東鐵未來發展以及加強東鐵服務 |
|
| 2002-2003 |
|
川崎重工業 | 西鐵通車 |
| |
|
近畿車輛 | ||||
| SP1950 | 2003-2004 |
|
馬鐵通車 |
| |
| KRS991 | 2007 |
|
九龍南綫通車 |
| |
| 1151 | 2015-2017 |
|
列車8卡化 |
|
列車編組[]
列車車廂可分為7大類，並可按車廂用於列車的南、北行端及／或設有的設備向下細分為16小類（實際有生產的列車車卡小類則只有15個，現役的更只有8個）：
| 近畿川崎列車車卡組合註解[27] | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂設備 | D車廂 | P車廂 | M車廂 | H車廂 | C車廂 | F車廂 | T車廂[註 3] | |||||
| DT1 DT2 |
PM1 PM2 |
PMH | M | MW1 MW2 |
MHW MWH |
TWH | TH1 TH2 |
TCH | TFH | T | ||
| 駕駛室 （Driving cab） |
O | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 集電弓 （Pantograph） |
X | O | O | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 電動機 （Motor） |
X | O | O | O | O | O | X | X | X | X | X | |
| 輔助駕駛控制板 （Hostler panel） |
X | X | O | X | X | O | O | O | O | O | X | |
| 交叉綫 （Cross train line）[註 4] |
X | X | X | X | X | X | X | X | O | X | X | |
| 拖卡 （Trailer） |
O | X | X | X | X | X | O | O | O | O | O | |
| 輪椅預留位 （Wheelchair parking space） |
X | X | X | X | O | O | O | X | X | X | X | |
| 頭等座 （First class seats） |
X | X | X | X | X | X | X | X | X | O | X | |
| 全長（毫米） | 24820 | 23216 | ||||||||||
| 座位 | 48 | 52 | 50 | 52 | 72 | 50／52 | ||||||
| 站位[28] | 321 | 283 | 285 | 283 | 144[29] | 283／285 | ||||||
| 數量 | 屯馬綫 | 94 | 94 | - | - | 94 | - | - | 47 | 47 | - | - |
| 改裝中／測試中 | 2 | 2 | - | - | 2 | - | - | 1 | 1 | - | - | |
| 零件車卡[註 5] | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
列車在設計上容許組成4、6、7、8、9及12卡編組[30]：
- 4卡：DT1-PM1-MW1+DT2[註 6]
- 6卡：DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2
- 7卡：DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2
- 8卡：DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
- 9卡：DT1-PM1-MW1-T-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
- 12卡：DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2
重編工程前使用4、7及12卡編組，重編工程完成後統一為8卡。每一個「+」號之間的車廂為同一組，如要調卡，均會整組調走。
屯馬綫列車編組[]
| 屯馬綫車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下行 | 上行 | ||||||||||||
| 設施 | D | P | M | H | C | M | P | D | |||||
| 駕駛室 | Driver's cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | X | X | O | O | X | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler panel | X | X | X | O | O | X | X | X | ||||
| 交叉綫 | Cross train line | X | X | X | X | O | X | X | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位 | Wheelchair parking space | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | "MTR In-train TV" quiet car | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 緊急逃生梯 | Emergency escape ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 稱號 | DT1 | PM1 | MW1 | TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 | |||||
| 下行（往烏溪沙） | 屯馬綫的列車 | （往屯門）上行 |
|---|---|---|
已投入服務的列車（47列）：
未投入服務的列車（1列）：
其餘17列為屯馬綫中國製列車 | ||
備註
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號（只限有虛底綫的車卡編號）。
- 有關已調離東鐵綫的12卡列車及前馬鞍山綫4卡列車舊編組，請移至列車舊編組及新舊編號對照。
- （括號）內為重編方式。
- 除另外註明外，所有車卡為合約編號SP1900，由近畿車輛生產的車卡。
- 所有列車已換上19吋新電視。除第31、33至34、36至37、39至40及42編組列車（共8列）的新電視寬高比例為4:3外，其餘列車的新電視寬高比例均為16:10。
- 所有已投入服務的列車（不包括車卡接駁位）已換上色温較暖的白色LED車廂客燈。除第3至4、43及45編組列車（共4列）的車卡接駁位保留原用色温較冷的白色LED車廂客燈外，列車的車卡接駁位均保留原用的黃色熒光車廂客燈。
- 除以外框標示的車卡外，所有經過重編的車卡都曾進行反向工程，而該些例外的車卡原用的緊急通話器已被覆蓋，並由新安裝於另一邊車門的緊急通話器取代（前東鐵綫頭等車卡除外）。
- 以粗體標示的車卡的車頂貼有白色工業用貼紙，以防止車頂扭曲問題惡化。
- 以紅色標示的車卡為合約編號SP1900，由川崎重工業生產的車卡。
- 以淺藍色標示的車卡為合約編號為SP1900的前東鐵綫車卡。
- 以淺藍色及黃色間標示的車卡為合約編號SP1900的前東鐵綫頭等車卡。
- 以啡色標示的車卡為合約編號SP1950的前馬鞍山綫車卡。
- 以桃紅色標示的車卡為合約編號KRS991的車卡。
- 以青綠色標示的車卡為合約編號1151的車卡。
大事年表[]
- 2001年2月27日，首列東鐵列車（D201/D203）於大阪近畿車輛廠房進行交付典禮，由近畿車輛代表、九鐵公司東鐵總監李殷泰及西鐵總監唐仕謙主禮。
- 2001年3月22日，首列東鐵列車（D201/D203）運抵香港，並於3月26日舉辦記者會公佈消息。
- 2001年4月底，本車開始在東鐵上進行動態測試。
- 2001年9月4日，九廣鐵路公司在紅磡站舉行新車啟用典禮暨慈善之旅；翌日（2001年9月5日），該首列東鐵列車（D201/D203）投入服務[31]。
- 2002年4月21日至4月23日，首列西鐵列車（D301/D302）運抵香港，並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠[32]。
- 2003年9月26日：首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港，並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試，再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
- 2003年11月9日，首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）開始在東鐵上進行動態測試。
- 2005年7月21日清晨約五時，一名有三年行車經驗、專責列車調度的車長駕駛一列近畿川崎列車（D317/D318）進行列車調度時判斷出錯，在未有煞車的情況下，以時速13公里跟另一列近畿川崎列車（D323/D324）迎頭相撞，兩車車頭（D318及D323）輕微撞毀。由於事件發生在車廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡（D/P/M/C318）及D323/D324編組其中3卡（D/P/M323）進行復修，並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走西鐵，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318編組完成復修後，還原原有編組。
- 2007年2月14日早上九時：一列行駛西鐵下行（往南昌）的近畿川崎列車（D305/D306）駛經大欖隧道時（離荃灣西站約1.5公里），車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時[33][34][35]。
- 2016年1月2日，改裝後的首列東鐵綫八卡近畿川崎列車（D357/D358，前身為創意列車）以013車序重新投入服務，成為西鐵綫首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗[36]。
- 2021年2月5日，本型號列車最後一日在東鐵綫接載乘客，當日車序為005。至翌日凌晨回廠前，此列車（D225/D227）亦是最後一班在東鐵綫載客的同款列車。當列車抵達上水站時，列車司機更破例在提醒乘客下車後，作出特別廣播：「多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車，拜拜」。隨後，列車以（886）車序（為粵語「拜拜囉」的諧音，即書面語是「再見了」）返回何東樓車廠，正式退出東鐵綫的營運[37]。
- 2021年下旬：頭等車廂列車車卡F207、F215、F219、F227及F231被運往日本近畿車廠改裝為普通等車廂。
- 2022年4月20日，三卡頭等車廂列車車卡F207、F227及F231於日本近畿車廠完成改裝為普通等車廂，經由船運運抵香港[38]。原車卡編號F207、F227及F231分別更改為H381、H395及H375。
- 2022年6月18日，最後兩卡頭等車廂列車車卡F215及F219於日本近畿車廠完成改裝為普通等車廂，經由船運運抵香港[39]，並與同年7月6日凌晨運抵八鄉車廠。原車卡編號F215及F219將分別更改為H391及H387。
圖集[]
註釋[]
參考資料[]
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- ↑ 〈Electric Multiple Units for KCRC MTR of Hong Kong〉，Japan Overseas Railway System Association。
- ↑ 〈港鐵車隊 MTR Fleet〉，MTR Service Update，Facebook。
- ↑ 《九廣鐵路公司一九九七年年報》（第20頁），九廣鐵路公司，1998年。
- ↑ Peter Moss，《West Rail 西鐵》（第82頁），九廣鐵路公司，2003年。
- ↑ 〈1999年九鐵年報〉，九廣鐵路公司。
- ↑ 〈九廣鐵路公司全新列車運抵本港〉，九廣鐵路公司，2001年3月22日（存檔）。
- ↑ 〈九鐵新列車試車進展順利，九廣鐵路公司新聞稿，2001年7月25日（存檔）。
- ↑ 〈九廣鐵路公司新車今天首航〉，九廣鐵路公司新聞稿，2001年9月4日（存檔）。
- ↑ 〈首批西鐵列車運抵香港〉，九廣鐵路公司新聞稿，2002年4月2日（存檔）。
- ↑ 〈列車行走西鐵 測試鐵路系統〉，九廣鐵路公司新聞稿，2003年4月11日（存檔）。
- ↑ 〈西鐵全線測試列車〉，九廣鐵路公司新聞稿，2002年4月25日（存檔）。
- ↑ 〈最後 SP1900 頭等車卡準備運回日本改裝〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈【分享】最後兩個東鐵頭等車廂於內河碼頭準備送上駁船〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈消防及救護學院開幕 梁振英讚揚大帽山拯救行動專業〉，香港電台，2016年3月16日。
- ↑ Riders，Facebook。
- ↑ 〈2003年九鐵年報〉，九廣鐵路公司。
- ↑ 〈Orders Received from Hong Kong's Kowloon-Canton Railways Corporation〉，Kawasaki Heavy Industries, Ltd.，2006年3月7日。
- ↑ 〈2007年九鐵年報〉，九廣鐵路公司。
- ↑ 合約公告頁和新聞稿內所公佈的價值是有所出入。
- ↑ 〈合約公告（2013年12月）〉，香港鐵路有限公司，2013年12月（存檔）。
- ↑ 〈沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零零七/一四 ，2014年1月24日。
- ↑ 〈香港MTR向け鉄道車両改造ならびに新車供給契約を受注〉，伊藤忠商事株式会社新聞稿，2014年1月24日。英文版：〈Announces Awarding of Contract "Rolling Stock Modification and New Train Cars for SCL Phase 1" for MTR in Hong Kong〉（存檔 ）。
- ↑ 〈東鐵綫, 西鐵綫及馬鞍山綫車內資訊系統液晶顯視屏工程 (合約編號 K1572-15E)〉，香港鐵路有限公司。英文版：2015年4月初版存檔；2015年7月更新版存檔；最新版。
- ↑ 〈已批出合約公告 (2016年2月)〉，香港鐵路有限公司。
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- ↑ 〈沙中線新車招標合約（#51）〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈第五章 公共交通 香港鐵路有限公司 鐵路車輛 屯馬線（截至2022年12月31日）〉，運輸署（載《運輸資料年報2023》）。
- ↑ 〈香港車務〉，香港鐵路有限公司，2020年8月（載《業務概覽》）。
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- ↑ 〈當年今日：新列車、新的感受〉，香港鐵路發展研究組，Facebook。
- ↑ 〈首批西鐵列車運抵香港〉，九廣鐵路公司。
- ↑ 〈西鐵情人節贈「興」 列車失火 服務安全受關注〉，《說·在線》（存檔）。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 二零零七年二月十四日西鐵事故調查〉，立法會CB(1)1447/06-07(06)號文件。
- ↑ 〈2007年2月14日西鐵事故〉，YouTube
- ↑ 〈西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌〉，《明報》，2016年1月3日。
- ↑ 〈【特別廣播】多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車〉，YouTube。
- ↑ 〈三卡原東鐵線頭等車廂 SP1900 (千九) 完成改裝回港〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈千九車卡海上飛 你見過未？〉，Railic，Facebook。
外部連結[]
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