港鐵近畿川崎列車
SP1900arrivingHIK4.JPG
屯馬綫行走的近畿川崎列車
別稱 SP1900(千九)、IKK-train、SP1950(千九五)、世紀列車、KRS991、1151
製造商 近畿車輛及川崎重工業
生產年份 東鐵綫2001年
西鐵綫2002年2003年
馬鞍山綫2003年2004年
KRS991:2007年
1151:2015年2017年
車卡數量 384
服役中:304(38列8卡)
改裝中:80(10列8卡)
投入服務年份 東鐵綫2001年9月4日
西鐵綫2003年
馬鞍山綫2004年
KRS991:2008年
1151:2016年2018年
退役年份
行駛路綫 屯馬綫
技術資訊
長度 (mm) D車廂:24,820(連蓋:25,280)
其他:23,216
闊度 (mm) 3,100
高度 (mm) 3,990
重量 (t) 37
列車編組 4M4T
營運最高速度 (km/h) 130
設計最高速度 (km/h) 160
電化模式 V直流電
電化模式 25000V交流電
交流電頻率 (Hz) 50
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1435
載客量 D車廂:430人
C、H、M及P車廂:452人

近畿川崎列車IKK-Train)是由九廣鐵路公司擁有的日本製交流電通勤型電動列車,屬動力分散式列車,由日本伊藤忠商事株式會社(Itochu)[1]近畿車輛株式會社(Kinki Sharyo)及川崎重工業株式會社(簡稱「川崎重工」,Kawasaki)合組之財團「IKK Consortium」供應[2],當中近畿和川崎為列車製造商,伊藤忠商事則為中介公司。

這款電動列車於20012004年2007年2015年2017年出廠,現時於屯馬綫行走。列車投入服務初期,於KCR-icon.png九廣東鐵KCR-icon.png九廣西鐵KCR-icon.png馬鞍山鐵路上行駛;兩鐵合併後租予港鐵公司營運,並繼續於當時的西鐵綫馬鞍山綫東鐵綫上行走。

名稱緣由

鐵路迷一般都稱此型號列車為「SP1900」及「SP1950」,並由此衍生「千九」及「千九五」俗稱。「SP1900」及「SP1950」為當時九廣鐵路公司對此型號列車的供應合約編號,其中「SP」分別代表供應(Supply)及採購(Purchase)。而在此型號列車投入服務初期,九鐵稱之為「世紀列車」(Millennium Train)。

在2007年及2013年,九鐵及港鐵分別向廠商增訂此款型號的列車車卡,以應付九龍南綫屯馬綫通車後的需求,合約編號分別為「KRS991」及「1151」。不過,香港鐵路迷一般都沿用「SP1900」或「千九」來稱呼透過「KRS991」及「1151」兩組合約引入的列車車卡

兩鐵合併後,港鐵以「IKK-Train」作為對SP1900/SP1950/KRS991列車的統一稱呼,當中「IKK」是「Itochu-Kinki Sharyo-Kawasaki Consortium」的簡寫,即伊藤忠商事、近畿車輛和川崎重工業合組之財團。[3]

列車批次

SP1900

九鐵公司於1997年獲批准增購8組列車,並向列車製造商進行預審邀請,當時在預計1998年2月完成。[4]1999年3月8日,日本「伊藤忠-近畿-川崎財團」以港幣31億元,奪得九鐵250卡全新電動列車的合約。當中8列12卡編組共96卡列車用作增加東鐵班次及客運能力,以配合東鐵之未來發展,亦可藉機測試新車實際營運表現[5];另外154卡,合共22列7卡編組列車則供2003年通車的西鐵使用。[6]

首列供東鐵使用的新列車於2001年3月22日抵港[7],九鐵隨即安排新列車接受功能性測試,並在7月25日起在沙田上水間之營運路段上試車[8]。「世紀列車」於2001年9月4日投入服務當日,九鐵在紅磡車站舉行啟用典禮,並藉新列車首航為幼兒及長者機構籌款。[9]

2002年4月2日起,隸屬西鐵的22列7卡編組列車亦陸續到港[10]。該批列車於2003年4月開始實地試車[11][12],全數列車於12月20日西鐵通車而正式投入服務。

2021年2月6日起,首批R-Stock東鐵綫投入服務,該綫的近畿川崎列車同日起停駛,待新信號系統及新列車運作暢順後,陸續轉移至八鄉車廠進行重編工程。

「D201」車卡

此款列車曾出現兩卡編號同為「D201」的車卡。最初的D201車卡由九鐵自行繪製草圖,交予日本廠房生產,但因設計失誤而導致負重測試不合格,最終只能當作零件車使用,並一直停放於八鄉維修中心。直至2016年,港鐵將該車卡轉讓給香港消防處,放置於新落成的將軍澳消防及救護學院內,為新入職及現職的消防及救護員提供培訓[13][14]

在第一代「D201」車廂試驗失敗後,日本廠商自行重新設計並製造另一列全新「D201」車卡,該車卡與其餘首批列車於九廣東鐵(東鐵綫)上行走,直至2015年7月2日。為配合沙田至中環綫工程,港鐵將該列列車改裝為西鐵綫首列8卡列車,「D201」車卡更改編號為「D357」,於2016年1月轉至西鐵綫服役。

SP1950

九鐵在2000年12月批出「SP1950」號合約,向伊藤忠-近畿-川崎財團增訂72卡4卡編組共18列同款列車,供2004年通車的KCR-icon.png馬鞍山鐵路使用。經「SP1950」合約引入的新列車於2003年9月26日起陸續抵港[15],隨馬鐵通車而於2004年12月21日投入服務。

KRS991

2006年3月7日,九鐵鑒於2009年九龍南綫通車後帶來之額外需求,以港幣5.78億元再向伊藤忠-近畿-川崎財團購置34個車卡。[16]其中28卡將會組成4列7卡編組新列車;另外6卡則用作擴編兩列(D533/D534及D535/D536)當時在馬鐵行走的現役列車,擴編後該兩趟列車調至西鐵服役。

是份合同下的新列車於2007年7月14日起陸續抵港[17],經過多番籌備,延至兩鐵合併後的2008年5至10月間才投入服務。而兩列準備接受擴編的列車則於2007年9月20日告別馬鐵,先後於2008年8月18日8月24日重新投入服務。

1151

港鐵在2013年12月11日伊藤忠-近畿-川崎財團批出總值港幣11.8億元[18]的合約,合約範圍涵蓋購買36個供擴編用的新車卡,及改裝現有348個車卡的工程,供屯馬綫(即馬鞍山綫中綫大圍紅磡段與西鐵綫組成的策略性鐵路走廊)通車之前的重編8卡編組工程使用。[19][20][21]

重編工程將主要在本港進行;而八列原在東鐵綫行走的近畿川崎列車,其頭等車廂需要運回日本,於近畿車輛廠房改裝為普通等車卡後返回香港。所有新購置車廂及經改裝的車卡會於車門頂及風琴位裝設LCD屏幕,分別播放動態路綫圖及報站資訊。另外,港鐵於2016年2月批出另一份合約,將原有車廂電視15吋4:3顯示器更換為19吋16:9或19吋4:3[22][23],除8列列車於重編時一併更換外,更換屏幕工序與列車重編工程基本上是平行進行。

新車廂於2015年9月3日起分批抵港。重編工程方面,首兩列接受重組和改裝的東鐵綫(D201/D203)和馬鞍山綫(D519/D520)列車分別於同年7月3日深夜及11月4日深夜轉移到八鄉車廠。首趟完成改裝的列車(D357/D358)在11月28日起於日間時段在西鐵綫進行不載客試車,並於2016年1月2日投入服務。可惜在首日投入服務不足5小時,該列車即因SelTrac行車電腦故障需暫停服務,回廠檢修,被指「出師不利」。[24]

批次比較

合約編號 出廠年份 首次正式編配車廂編號 生產商 購買原因 車廂特徵
SP1900 2001 D/P/M/C/H/F201-232 近畿車輛 配合東鐵未來發展 唯一有頭等的編組,車門玻璃為法國聖戈班
2002-2003 D/P/M/C301-302、305-306、309-310、315-316、319-320、325-326、329-330、333-334、337-338、341-342(C卡僅偶數) 川崎重工業 西鐵通車 車門玻璃為法國聖戈班
D/P/M/C303-304、307-308、311-312、313-314、317-318、321-322、323-324、327-328、331-332、335-336、339-340、343-344(C卡僅偶數) 近畿車輛
SP1950 2003-2004 D/P/M501-536 馬鐵通車 車門玻璃改用日本旭硝子
KRS991 2007 D/P/M/C345-352(C卡僅偶數)
P354、356
M353、355
C354、356
九龍南綫通車 原裝電視可視角度較高,採用磨砂外殼
1151 2015-2017 H301-355、359、363、377、383(僅奇數)
C366、372、378、384
列車8卡化 車門兩旁扶手的坑道較深(經改裝的F卡也如此)
原裝電視可視角度較高,採用磨砂外殼

車輛組合

列車車廂可分為7大類,並可按車廂用於列車的南、北行端及/或設有的設備向下細分為16小類(實際有生產的列車車卡小類則只有15個):

近畿川崎列車車卡編組註解[25]
車種 D車廂 P車廂 M車廂 H車廂 C車廂 F車廂 T車廂[註 1]
DT1
DT2
PM1
PM2
PMH M MW1
MW2
MHW
MWH
TWH TH1
TH2
TCH TFH T
車廂設備
駕駛室
(Driving cab)
拖卡
(Trailer)
集電弓
(Pantograph)
動力摩打
(Motor)
輪椅停泊位
(Wheelchair seats)
輔助駕駛控制板
(Hostler panel)
頭等
(First class seats)
交叉線
(Cross train line)[註 2]

[註 3]

全長(毫米) 24820 23216
座位 48 52 50 52 72 50/52
站位 382 400 402 400 0[註 4] 400/402
數量 屯馬綫 76 76 - - 76 - - 38 38 - -
改裝中 20 20 - - 20 - - 10 10 - -
零件車卡[註 5] 8 - - - - - - - - - -

列車在設計上容許組成4、6、7、8、9及12卡編組[26]

  • 4卡:DT1-PM1-MW1+DT2[註 6]
  • 6卡:DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2
  • 7卡:DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2
  • 8卡:DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
  • 9卡:DT1-PM1-MW1-T-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
  • 12卡:DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2

重編工程前使用4、7及12卡編組,重編工程完成後統一為8卡。每一個「+」號之間的車廂為同一組,如要調卡,均會整組調走。

屯馬綫列車編組

屯馬綫近畿川崎列車車卡組合註解
下行 上行
設施 D P M H C M P D
駕駛室 Driving cab
集電弓 Pantograph
電動機 Motor
拖卡 Trailer
輪椅預留位 Wheelchair Seat
交叉線 Cross Train Line
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder
輔助駕駛控制板 Hostler
「港鐵車廂電視」靜音車廂 「MTR In-train TV」 Quiet Car
稱號 DT1 PM1 MW1 TH1 TCH MW2 PM2 DT2
下行(往烏溪沙 屯馬綫列車組合(共38列) (往屯門上行
  • D301-P301-M301-H301+C302-M302-P302-D302(D2)
  • D303-P303-M303-H303+C304-M304-P304-D304(D1)
  • D305-P305-M305-H305+C306-M306-P306-D306(D2)
  • D307-P307-M307-H307+C308-M308-P308-D308(D1)
  • D309-P309-M309-H309+C310-M310-P310-D310(D1)
  • D311-P311-M311-H311+C312-M312-P312-D312(D1)
  • D313-P313-M313-H313+C314-M314-P314-D314(D1)
  • D315-P315-M315-H315+C316-M316-P316-D316(D3)
  • D317-P317-M317-H317+C318-M318-P318-D318(D1)
  • D319-P319-M319-H319+C320-M320-P320-D320(D1)
  • D321-P321-M321-H321+C322-M322-P322-D322(D1)
  • D323-P323-M323-H323+C324-M324-P324-D324(D1)
  • D325-P325-M325-H325+C326-M326-P326-D326(D1)
  • D327-P327-M327-H327+C328-M328-P328-D328(D1)
  • D329-P329-M329-H329+C330-M330-P330-D330(D1)
  • D331-P331-M331-H331+C332-M332-P332-D332(D1)
  • D333-P333-M333-H333+C334-M334-P334-D334(D1)
  • D335-P335-M335-H335+C336-M336-P336-D336(D1)
  • D337-P337-M337-H337+C338-M338-P338-D338(D1)
  • D339-P339-M339-H339+C340-M340-P340-D340(D1)
  • D341-P341-M341-H341+C342-M342-P342-D342(D1)
  • D343-P343-M343-H343+C344-M344-P344-D344(D1)
  • D345-P345-M345-H345+C346-M346-P346-D346(D1)
  • D347-P347-M347-H347+C348-M348-P348-D348(D1)
  • D349-P349-M349-H349+C350-M350-P350-D350(D1)
  • D351-P351-M351-H351+C352-M352-P352-D352(D1)
  • D353-P353-M353-H353+C354-M354-P354-D354(D4)
  • D355-P355-M355-H355+C356-M356-P356-D356(D4)
  • D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358(A1)
  • D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360(B1)
  • D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362(A1)
  • D363-P363-M363-H363+C364-M364-P364-D364(B1)
  • D365-P365-M365-H365+C366-M366-P366-D366(C1)
  • D367-P367-M367-H367+C368-M368-P368-D368(A1)
  • D369-P369-M369-H369+C370-M370-P370-D370(B2)
  • D371-P371-M371-H371+C372-M372-P372-D372(C1)
  • D377-P377-M377-H377+C378-M378-P378-D378(C2)
  • D383-P383-M383-H383+C384-M384-P384-D384(C2)

其餘17列為港鐵屯馬綫中國製列車

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
  • 所有列車已更換19吋新電視。除6列列車(D361/D362、D365/D366、D367/D368、D371/D372、D377/D378及D383/D384)為4:3電視外,其餘列車為16:10新電視。
  • 紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
  • 桃紅色車卡編號代表合約為KRS991的車卡。
  • 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡,而有黃色間均為前頭等車卡。
  • 啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
  • 青綠色車卡編號代表合約為1151的新車卡,而H325、H335及H347的車卡出廠時原編號分別為H355、H317及H353。
  • 粗體列車編組代表該車卡的車頂貼有白色工業用貼紙,以防止車頂扭曲問題惡化。
  • 各D卡為靜音車廂。
  • ()括號內乃重編方式。
  • 代表該編組列車裝有車載軌道檢測系統/車輪環和減噪音液體瓶。
  • 金色間代表該車已更換新款吊環。

改裝中/測試中的列車組合

下行(往烏溪沙 未投入服務的屯馬綫列車組合(10列): (往屯門上行
  • D373-P373-M373-H373+C374-M374-P374-D374(A1)
  • D375-P375-M375-H375+C376-M376-P376-D376(B2)
  • D379-P379-M379-H379+C380-M380-P380-D380(A1)
  • D381-P381-M381-H381+C382-M382-P382-D382(B2)
  • D385-P385-M385-H385+C386-M386-P386-D386(A2)
  • D387-P387-M387-H387+C388-M388-P388-D388(B2)
  • D389-P389-M389-H389+C390-M390-P390-D390(A4)
  • D391-P391-M391-H391+C392-M392-P392-D392(B2)
  • D393-P393-M393-H393+C394-M394-P394-D394(A3)
  • D395-P395-M395-H395+C396-M396-P396-D396(B2)

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
  • 啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
  • 天藍色車卡編號代表合約為SP1900前東鐵綫車卡,而有黃色間均為前頭等車卡。
  • 所有列車已更換新電視
  • 粗體列車編組代表該車卡的車頂貼有白色工業用貼紙,以防止車頂扭曲問題惡化。

重大意外

圖集

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相關圖庫


註釋及參考資料

  1. ITOCHU Corporation,Japan Overseas Railway System Association。
  2. Electric Multiple Units for KCRC MTR of Hong Kong,Japan Overseas Railway System Association。
  3. MTR Service Update:港鐵車隊 MTR Fleet
  4. 《九廣鐵路公司一九九七年年報》(香港:九廣鐵路公司,1998年),第20頁。
  5. Peter Moss,《West Rail 西鐵》(香港:九廣鐵路公司,2003年),第82頁。
  6. 1999年九鐵年報,九廣鐵路公司
  7. 九廣鐵路公司,〈九廣鐵路公司全新列車運抵本港〉[新聞稿],2001年3月22日。(存檔
  8. 九廣鐵路公司,〈九鐵新列車試車進展順利〉[新聞稿],2001年7月25日。(存檔
  9. 九廣鐵路公司,〈九廣鐵路公司新車今天首航〉[新聞稿],2001年9月4日。(存檔
  10. 九廣鐵路公司,〈首批西鐵列車運抵香港〉[新聞稿],2002年4月2日。(存檔
  11. 九廣鐵路公司,〈列車行走西鐵 測試鐵路系統〉[新聞稿],2003年4月11日。(存檔
  12. 九廣鐵路公司,〈西鐵全線測試列車〉[新聞稿],2002年4月25日(存檔)。
  13. 消防及救護學院開幕 梁振英讚揚大帽山拯救行動專業〉,《RTHK》,2016年3月16日。
  14. Facebook - Riders
  15. 2003年九鐵年報,九廣鐵路公司
  16. Orders Received from Hong Kong's Kowloon-Canton Railways Corporation,Kawasaki Heavy Industries, Ltd.,2006年3月7日。
  17. 2007年九鐵年報,九廣鐵路公司
  18. 合約公告頁和新聞稿內所公佈的價值是有所出入。
  19. 香港鐵路有限公司,〈合約公告(2013年12月)〉,2013年12月。(存檔
  20. 香港鐵路有限公司,〈沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出〉[新聞稿],2014年1月24日。
  21. 伊藤忠商事株式会社,〈香港MTR向け鉄道車両改造ならびに新車供給契約を受注〉[新聞稿],2014年1月24日。英文版:〈Announces Awarding of Contract "Rolling Stock Modification and New Train Cars for SCL Phase 1" for MTR in Hong Kong〉。(存檔
  22. 香港鐵路有限公司,〈Prequalification Invitation - LCD for EAL, WRL & MOL In-Train TV System〉。(2015年4月初版存檔2015年7月更新版存檔;只提供英文版)
  23. 香港鐵路有限公司,〈已批出合約公告 (2016年2月)〉。
  24. 西鐵線8卡列車首天兩故障〉,《文匯報》,2016年1月3日。
  25. #51,沙中線新車招標合約,HKiTalk
  26. #32,沙中線新車招標合約,HKiTalk
  27. 《說·在線》 - 西鐵情人節贈「興」 列車失火 服務安全受關注(連結已失效)
  28. 2007年2月14日西鐵事故調查報告
  29. [1]

註釋

  1. 設計上存在,但因未曾出現9卡編組而從未生產過。
  2. 用來將相反方向的車組連接在一起。
  3. 馬鞍山綫4卡DT2除外。
  4. 頭等車廂內部基本上不設企位。
  5. 指因重編工程期間,日本廠商發現車頂扭曲情況嚴重,而被強制退役的車卡,並存放在八鄉車廠內。
  6. 設交叉線

外部連結

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SP1900SP1950KRS991千九近畿川崎列車
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