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* 2017年10月26日，凌晨1時，一列列車（A159/A252<ref group="註">肇事列車詳細編組：A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252</ref>）駛回[[柴灣車廠]]內指定泊位期間，其中1個車卡（D636）的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致4列{{港島綫}}列車（A101/A166<ref group="註">詳細列車編組：A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166</ref>、A159/A252、A183/A206<ref group="註">肇事列車詳細編組：A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206</ref>及A193/A242<ref group="註">詳細列車編組：A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242</ref>）未能出廠載客，港鐵需要臨時調動[[荃灣車廠]]、[[九龍灣車廠]]及[[將軍澳車廠]]4列後備列車前往{{港島綫}}行走。 |
* 2017年10月26日，凌晨1時，一列列車（A159/A252<ref group="註">肇事列車詳細編組：A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252</ref>）駛回[[柴灣車廠]]內指定泊位期間，其中1個車卡（D636）的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致4列{{港島綫}}列車（A101/A166<ref group="註">詳細列車編組：A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166</ref>、A159/A252、A183/A206<ref group="註">肇事列車詳細編組：A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206</ref>及A193/A242<ref group="註">詳細列車編組：A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242</ref>）未能出廠載客，港鐵需要臨時調動[[荃灣車廠]]、[[九龍灣車廠]]及[[將軍澳車廠]]4列後備列車前往{{港島綫}}行走。 |
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* 2019年11月20日，晚上近6:07，一列往{{stn|堅尼地城}}方向的列車（A103/A170<ref group="註">詳細列車編組：A103-C103+D644+B404-C404+D674+C170-A170</ref>），行駛至[[灣仔站]]時，二號月台8-2位置有乘客誤踩空隙，導致被困[[灣仔站]]二號月台約十分鐘。處理事故完成後，相關列車不載客駛往{{stn|金鐘}}再回廠檢查，期間B404-B4即發生事故之車門未能正常關上，需要慢速行駛。<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=g15z_lP3lzs 港島綫 M-Train A103/A170 不載客駛經金鐘二台 (壞車)]</ref> |
* 2019年11月20日，晚上近6:07，一列往{{stn|堅尼地城}}方向的列車（A103/A170<ref group="註">詳細列車編組：A103-C103+D644+B404-C404+D674+C170-A170</ref>），行駛至[[灣仔站]]時，二號月台8-2位置有乘客誤踩空隙，導致被困[[灣仔站]]二號月台約十分鐘。處理事故完成後，相關列車不載客駛往{{stn|金鐘}}再回廠檢查，期間B404-B4即發生事故之車門未能正常關上，需要慢速行駛。<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=g15z_lP3lzs 港島綫 M-Train A103/A170 不載客駛經金鐘二台 (壞車)]</ref> |
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| − | *2021年12月2日，傍晚六時左右，一列往{{stn|堅尼地城}}方向的列車 |
+ | * 2021年[[12月2日]]，傍晚六時左右，一列往{{stn|堅尼地城}}方向的列車（A153／A160）在駛近[[銅鑼灣站]]時，有車門被鬆開的廣告板零件撞至飛脫並跌下路軌，無人受傷。受事故影響，{{港島綫}}[[灣仔站]]至[[鰂魚涌站]]之間的列車服務暫停。 |
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===其他=== |
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於 2021年12月4日 (六) 16:54 的修訂
模板:列車Infobox
第1代翻新前M-Train在泰恩-威爾地鐵的路軌試行
翻新前（左）及翻新後（右）的列車模型
港鐵現代化列車（另名改良版第一代載客列車，Modernised First Generation Passsenger Train[註 1]）是港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell）[註 2]生產，屬動力分散式列車。首批列車於1979年投入服務，第二批列車則於1982年起開始接載市民，是港鐵市區綫歷史最悠久的一款列車。
前地鐵於1998年8月耗資十億元展開「地鐵列車現代化計劃」[1]，委託澳洲Goninan公司為兩批列車進行現代化翻新工程，並於2001年9月完成。經過全面改造的列車又名「現代化列車」（Modernization Train，簡稱Mod Train），一般鐵路迷均稱之為M-Train。到21世紀初，數抽列車再度接受改裝，成為迪士尼綫專用列車。
這款列車現於觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫行走，其中第一代列車車齡已有至少40年；預計將於2023至2027年陸續退役[2]，全數由中車青島四方列車取代，此後只有迪士尼綫3列列車繼續服役。
歷史
修正早期系統及荃灣綫通車
1970年代，修正早期系統獲准興建，設計上已預計整個系統最終以8卡列車行走，故全線月台均預留8卡列車的位置，為此於1976年邀請列車製造商投標首批共140輛列車M-Stock（即是後來的CM-Stock），並在7月5日以3億5千元由英國都城嘉慕取得車卡合約[3][4]，其後於1978年3月10日再增購70輛列車，用作擴充至6卡列車[5]；部份由九廣鐵路紅磡貨場組裝。恰巧的是，九廣鐵路部份3094 Stock是地鐵公司負責，在九龍灣車廠組裝。
首趟列車前往香港之前，在泰恩-威爾地鐵的軌道上進行測試。[6]然後列車在1978年5月16日抵港，並於同年9月4日開始在九龍灣車廠範圍內進行測試。[7]
修正早期系統石硤尾至觀塘段通車初期採用4卡列車（A-C+C-A）行走，全線通車時增至6卡車（A-C+B-C+C-A），故地鐵為修正早期系統採購的35列第1代列車只有三組動力車卡。隨著客量增長，地鐵遂於1980年4月28日開始採用6卡列車行走，並在翌日正式載客[8]；而同年所有列車俱以6卡車規格行走。[9]為配合荃灣綫全線通車，地鐵於1981年10月9日開始採用8卡列車行走。[10]
地鐵於1979年2月5日再增購大量170輛列車2A代列車，以配合荃灣綫於1982年全線通車，這批列車分兩批引入，較後期投入服務的列車車門款跟前批有異。除了動力車廂外，當時也開始購買拖卡，地鐵把該等列車編為D卡，並逐步把列車增加至8卡，過渡期間亦曾有列車以7卡行走。荃灣綫於1982年9月6日全線以8卡列車行走，配合客量需求，特別是1982至1983年度的學年開始。[11]
因應九廣鐵路客量持續增長，間接令九龍塘站轉乘地下鐵路的乘客高企，地鐵於1983年11月增購18節列車車卡。[12][13]
港島綫、東隧通車及信號系統升級
為配合港島綫通車，地鐵於1981年向列車製造商投標2B代列車，並於12月取得第451號車卡合約，供應128節列車車卡[14][15]；其後在1982年8月19日取得第451A號和第451C號合約，A車卡及C車卡分別各9節。[16][15]；及後於1985年再增購53輛列車，當中28節拖卡用作觀塘綫擴充至8卡列車；而另外25節列車則用作應付1989年載客量的增加。[17][18]
直至1986年4月7日，因應港島綫中環站及上環站於5月23日落成及客量需求，特別是九龍塘站的客量，觀塘綫全線列車正式以8卡一列（A-C+D+B-C+D+C-A）行走。並從港島綫抽調八卡列車，一度以七卡列車行走，直至新車卡抵港為止。[19]
為配合觀塘綫東區海底隧道段於1989年通車，地鐵於1985年再增購33節列車[18]（另一說法為32節列車[17]）2C代列車，列車的牽引系統於出廠時已採用GEC GTO Chopper。由於當時只有第2C代列車使用GEC GTO Chopper，為了方便維修，所有2C代列車於早期均行走港島綫，直至1992年。
地鐵於1991年計劃未來5年更換機器及設備，其中一項是將第1及2A代列車的牽引系統陸續由Cam Shaft更換成為GEC GTO Chopper（與2C、3代列車相同），以節省電力和減少維修成本[20]，第2C代列車才陸續於第1、2A代列車混合使用及分配到不同路線行走：最後一趟更換引系統的列車於1995年1月完成。[7]而2B代則繼續使用三菱RCT Chopper，因為兩種牽引系統運作方式有異，故2B代列車比較寧靜。
為增加繁忙時間的載客量和改善非繁忙時間的服務水平，以及回應乘客投訴列車的擠迫情況，地鐵遂於1992年購入11組88卡第3代列車，並在3月5日宣佈由都城嘉慕取得合約，該合約供應64節車卡，包括48節動力車卡和16節拖卡。此外合約附設一項期權安排，使公司在合約期內可以額外增購3組24節車卡[21][22]；而該批列車車卡的規格與上一批列車互相配合，亦可以互相調配及使用同一樣的維修設備，並裝設具節省能源的新式斬波與馬達控制儀器。[22]
列車現代化
到1997年，第一代列車車齡已接近設計壽命的一半，地鐵於1998年8月起把所有英製列車進行全面翻新，工程由澳洲United Group（A.Goninan）負責，該公司其後獲得續約負責本系列車2C、3代的維修工程。
現代化列車有更理想的空調及通風系統、照明、凹入座位、供擺放輪椅及行李的多用途空間、全新懸掛扶手、駕駛室和車廂綫路重鋪等，亦涉及修改車頭組件、翻新內裝及機件、加入自動資訊顯示系統、列車狀態資訊系統（Train Information System，TIS）及安裝電子語音播報系統（簡稱DVA）。列車駕駛倉的資訊系統亦獲得提升，從而監察車內多個系統，遇到事故時，系統能即時向車長提供指示。詳情如下：[23]
|
首趟經翻新的列車於1998年12月21日重投服務，而整項工程在2001年8月完成。在翻新過程當中，首19列翻新列車氣動車門並無改為電動門，亦沒有裝設現代化設備，到後期才裝上。
此外，部分列車編組更改路綫，詳細如下，其中A115改為觀塘綫後備車卡，取代原為港島綫後備車卡（即A145）：[24][25]
| 調動車組 | ||
|---|---|---|
| 路綫 | 車組 | 調往路綫 |
| 荃灣綫 | A117/A120、A141/A182、A151/A152、A153/A126、A159/A198、A171/A286、A173/A122、A201/A268、A205/A208、A207/A134、A209/A160、A211/A150、A217/A214、A219/A196、A285/A102、A287/A266、A289/A218 | 港島綫 |
| A131/A176、A135/A138、A177/A220、A185/A114、A193/A242、A199/A260 | 觀塘綫 | |
| 觀塘綫 | A119/A116、A157/A240、A163/A238、A175/A290、A225/A106、A223/A142、A241/A174、A267/A216、A279/A278、A281/A194、A291/A222 | 荃灣綫 |
| A149/A280、A187/A112、A203/A270 | 港島綫 | |
| 港島綫 | A125/A230、A143/A144、A221/A204、A237/A226、A243/A124、A245/A190、A247/A232、A257/A208、A271/A130、A275/A258 | 荃灣綫 |
| A121/A172、A165/A132、A261/A274、A263/A272、A265/A110、A277/A206、A273（2001年後改拖A246，取代A115） | 觀塘綫 | |
將軍澳綫及迪士尼綫通車
將軍澳綫2002年通車，由於新購入的韓製列車不能即時適應新舊列車兩套信號系統，而且負責將軍澳綫車廠運作的承辦商澳洲戈尼南（Goninan）公司對維修韓製列車一無所知。為保將軍澳綫能如期通車，地鐵公司決定將韓製列車安排於觀塘綫行駛。同時，地鐵重組英製列車的車卡排列，將15列2C或3代的英製列車調至將軍澳綫。
經歷兩次改裝，目前用於迪士尼綫之列車
為配合迪士尼綫於2005年8月1日通車，地鐵於2002年12月至2005年5月把10卡A/C編組及2卡B/C編組的第3代列車翻新成迪士尼綫專用列車（B/C編組亦把B卡拉長並加設駕駛室），列車的2號，4號門被拆除，並改為玻璃窗，亦只有這些列車的氣動車門被更換為歐洲ULTIMATE出品的電動車門，但列車須每3年由小濠灣車廠用人手模式返回九龍灣車廠大修。由於列車車頭設計特別，因此有別稱「老鼠頭」。
車廂改善及調遷
第1代的列車，駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置，第2代及第3代同位置是沒有的
2000年，觀塘綫石硤尾站有失明人士不慎在車廂之間闊約一米的接駁罅隙跌落路軌。為防止同類事件發生，地鐵將所有英製列車卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈；其後，韓製列車及中國長春製列車亦作相同改動。
從2008年5月10日起，港鐵試驗在港島綫其中3列列車的第4及5個車廂，增設各3組小型多用途空間。為提升載客能力，以及方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車或行李的乘客登車，2010年8月起所有港島綫列車第3-6卡車廂車廂均拆除九個座位，以設置兩個大型多用途空間（其中一排6人座椅被直接拆除，而原有的3人座椅及小型多用途空間則擴大為大型多用途空間），而新設的大型多用途空間，以及原有設於第1、2、7、8卡的小型多用途空間俱加設半座位。觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7、8卡的的小型多用途空間亦於同年下旬陸續加設半座位。
在2011年4月起，所有觀塘綫及荃灣綫列車的第2-7卡車廂均拆除六個座位，並增設一個大型多用途空間，惟新設的大型多用途空間只設有一條扶手，並沒有裝設半座位。於2011年7月，港鐵陸續拆去觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7、8卡的小型多用途空間的半座位。到了2011年9月中旬，港島綫列車於第2及7卡拆除一排6人座椅以增設一個大型多用途空間，而第3-6卡原為小型多用途空間的大型多用途空間則被還原為原有規格，該四卡車廂的大型多用途空間數量減至一個。而所有多用途空間不再設有半座位。
2008年8月，港鐵為A105/A158編組貼上3M貼紙，以減少車身洗酸次數，但在2009年該列車車身拆除3M貼紙，塗上灰色塗裝。現時該列車已被重新編組為A105/A142以及A157/A158（其後A105/A142再多次重新編組為A105/A182、A105/A146、A105/A236、A105/A140、A105/A132），而A223/A236中間的B/C466亦換成B/C410，因此出現兩截色的情況。
裝有靜音氣墊的車門
2010年4月，因應將軍澳車廠外判商澳洲United Goninan撤出以及已完成調較信號系統，將軍澳綫英製列車與觀塘綫韓製列車對調，以改善將軍澳綫噪音問題（該批列車因車身出現銹跡，故港鐵於調至觀塘綫不久便進行車身洗酸工程）。鑑於現在將軍澳綫需使用16列列車，而韓製列車只有13列，故將軍澳綫現在仍會每天從觀塘綫抽調至少3列英製列車行走，派車不定。
全綫架空車站月台閘門安裝工程在2011年年尾完成，港鐵逐步拆除列車車卡接駁位的紅色鐵鏈。
港鐵2012年年初引入歐洲技術，為3列英國製列車（A177/A220、A199/A176、A217/A184）車門安裝靜音氣墊，氣墊將會自動充氣堵塞車門罅隙，阻隔聲音傳入車廂。經過測試後證實該3列列車的車廂噪音有明顯的改善，效果良好。由2017年6月起，該3列列車已停用靜音氣墊。當中編組A177/A220於大修時被拆走氣墊，只留下金屬外框[26][27]。
因應中國長春製列車陸續投放到觀塘綫，部分觀塘綫英製列車陸續調往其他路綫，以便加密班次和配合港島綫西延段通車：
| 日期 | 調動車組 | 作用 | ||
|---|---|---|---|---|
| 路綫 | 車組 | 調往路綫 | ||
| 2012年3月 | 觀塘綫 | A101/A236、A165/A132、A239/A108 | 荃灣綫 | 加密班次 （2分8秒加密至2分鐘） |
| 2012年5月 | A115/A114 | 港島綫 | 增加列車 | |
| 2013年3-9月 | A105/A158 | 荃灣綫 | ||
| A107/A154、A123/A148、A135/A138、A137/A162、A193/A242 | 港島綫 | 配合港島綫西延段通車 | ||
| 2014年 | A155/A224、A161/A118 | |||
計劃再度翻新，最終告吹，退役出售
2013年7月，港鐵就再次翻新市區綫全數93列列車發出資格預審邀請。根據該邀請，翻新範圍包括車頭、車身、車廂內部、地板、乘客信息系統、座椅、照明、廣告面板、將閃燈路線圖更改為動態路線圖、電子信息顯示系統、安裝閉路電視、煙霧探測器、基於通信的列車控制系統（CBTC）的介面和其他相關工程[28]。
2014年10月，港鐵就更換78列此款列車發出資格預審邀請[29]，隨後亦有向傳媒表示：「購買新車比翻新列車會較具效益」，而其餘15列列車，當時仍未決定會翻新或淘汰[30]。
與此同時，港鐵發現這批列車車門底部的「車門導引系統」（Door bottom guide）容易被硬幣、電芯等異物卡住，令車門無法順利開關；2014年曾發生88宗相關服務延誤，甚至整列列車須回廠維修。港鐵於7月決定分批改良車門導引系統設計，減低外來物件阻礙車門運作的機會，藉此避免因重新開關車門導致列車須在月台停留更長時間。[31]
2015年7月22日，港鐵發出新聞稿，宣佈批出93列新列車合約，全面更換此款列車（迪士尼綫列車除外），並預計於2018至2023年陸續抵港[32]。而翻新列車的招標程序隨後亦終止。
2017年11月初，港鐵公開標售最多750卡市區綫列車車卡，即全數93列列車及6卡後備卡（合約編號：Q056556）。當中128卡在出售前，可能需要於買家提供的地方暫存。車卡退役期預計為2019年後期至2024年。[2]
更換信號系統、試驗新車廂設備
近年安裝的軟膠吊環、欖形扶手及新信號設備櫃
新列車將於新訊號系統啟用後始投入服務。因此，其中36列現代化列車獲安裝新訊號系統相關設備，以便於新舊列車交接期間運作。部分列車亦試驗安裝新設備，包括軟膠吊環和欖形扶手。
以下為2016年7月起，因應更換訊號系統而作出的車組調動，調往荃灣綫的列車都會安裝新訊號設備（A191/A182除外），部分車廂亦曾經對調（詳見下文）：
| 日期 | 調動車組 | |||
|---|---|---|---|---|
| 路綫 | 車組 | 路綫 | 車組 | |
| 2016年7月20日 | 荃灣綫 | N/A | 港島綫 | A173/A122（恢復至1998年前） |
| 2016年8月尾 | A121/A116 | A131/A218（及後於2019年重編為A131/A112及報廢） | ||
| 2016年9月 | A101/A166、A111/A156 | A219/A196（恢復至1998年前）、A123/A148 | ||
| 2017年4月 | A147/A144 | A107/A154 | ||
| 2017年5月初 | A109/A108 | A203/A110 | ||
| 2017年5月尾（已於2017年8月尾復原） | A167/A168 | A103/A214 | ||
| 2017年6月 | A229/A210、A235/A228、A237/A226 | 觀塘綫 | A169/A164、A195/A222、A217/A184 | |
| 2017年7月 | A171/A216、A185/A194、A213/A178 | A265/A270、A259/A290、A277/A264 | ||
| 2017年8月 | A197/A230、A239/A212 | A269/A288、A263/A272 | ||
| 2017年9月尾 | A245/A190 | A261/A278 | ||
| 2017年10月初 | A165/A172 | A279/A262 | ||
| 2017年10月尾 | A167/A168 | A287/A266 | ||
| 2017年11月初 | A163/A174 | A285/A280 | ||
| 2017年11月尾 | A139/A128 | 港島綫 | A187/A112（及後於2019年重編為A187/A218） | |
| 2017年12月初 | A157/A158 | A117/A120（恢復至1998年前） | ||
| 2017年12月尾 | A125/A142 | A231/A246 | ||
| 2018年1月尾 | A189/A188、A191/A182 | 觀塘綫 | A257/A282、A275/A276 | |
| 2018年2月初 | A143/A146 | A267/A286 | ||
| 2018年2月尾 | A243/A124 | A273/A258 | ||
| 2018年3月初 | A127/A244 | A283/A268 | ||
| A179/A192 | 港島綫 | A227/A214 | ||
| 2018年3月尾 | A113/A130 | 觀塘綫 | A271/A260 | |
| 2018年4月中 | A223/A236 | 港島綫 | A211/A234 | |
| 2018年4月尾 | A119/A140 | A255/A126（及後於2019年報廢） | ||
| 2018年10月6日 | A105/A132 | 觀塘綫 | N/A | |
| 2020年4月 | 觀塘綫 | A191/A182 | 荃灣綫 | N/A |
列車批次
| 期數 | Stock | 採購目的 | 列車編號 | 車門及其他特徵 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1[Solid] | CM-Stock | 修正早期系統通車 |
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| |||||||||||
| 2A | CT-Stock | 荃灣綫通車及重編成八卡車編組 |
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| 2B | I-Stock | 港島綫通車 |
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| |||||||||||
| 2C | G-Stock | 觀塘綫東區海底隧道段通車 |
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| 3 | H-Stock | 訊號系統（SACEM）升級
（部分為配合迪士尼綫通車，改裝以迎合迪士尼風格） |
|
||||||||||||
- A/C112、A/C126、B/C445、B/C493、D736、D737、D784是後備車卡，存放在小蠔灣車廠。D745存放在荃灣車廠；D783存放在九龍灣車廠。部份後備車卡有用之零件（如：空調機、制動系統等）已被拆下供其他車卡使用，不能再行走。
- A/C115[註 3]、A/C145、A/C273及B/C404[註 4]曾經屬後備車卡。
- B/C459已於2008年，因2B代零件短缺退役[註 5]，A/C131、B/C451及D652已於2019年因中環站列車相撞事故而報廢；A/C255已於2019年，因荔景站列車出軌事故嚴重受損，加上因需避免2B代零件短缺而報廢。上述車卡於2020-2021年間被拆解。
- A/C291、A/C284、A/C289、A/C274、A/C281、B/C490已改裝成為迪士尼綫專用的電動列車，編號分別更改為P/Q501-506。
車卡編號及編組
市區綫列車組合
市區綫列車以8卡為一列，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A[註 6]，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡則隨意組合，如要調卡，均會整組調走。
| 市區綫列車車卡組合註解 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛室 | 馬達 | 集電弓 | 輔助駕駛 控制板 |
長度 （毫米） |
座位 | 站位 | 輪椅預留位[註 7] | 現役數量 | 後備數量 | 退役數量 |
| A系車廂 （駕駛室動力車廂） |
O | O | X | X | 22850 | 45 | 330 | 1 | 114 | 0 | 0 |
| 325[註 8] | 68 | 0 | 4 | ||||||||
| B系車廂 （動力車廂） |
X | O | X | O | 22000 | 39 | 336 | 3 | 91 | 0 | 4 |
| C系車廂 （集電弓動力車廂） |
X | O | O | O | 22000 | 39 | 336 | 3 | 273 | 0 | 8 |
| D系車廂 （拖卡） |
X | X | X | O[註 9] | 23160 | 39 | 336 | 3 | 182 | 0 | 6 |
列車在設計上容許組成4、6及8卡編組[33]：
- 4卡（4M）：A-C+C-A
- 6卡（6M）：A-C+B-C+C-A
- 8卡（6M2T）：A-C+D+B-C+D+C-A
- 8卡全動力卡（8M）：A-C+B-C+B-C+C-A
港島綫
港島綫現有36列M-Train在役。
| 下行（往堅尼地城） | 港島綫的組合 | （往柴灣）上行 | |
異綫車： 以下車卡已退役：
| |||
觀塘綫及將軍澳綫
觀塘綫現有20列M-Train在役，但每天有3-6列列車會調往將軍澳綫行走，故觀塘綫實際上只有14–17列行走。
而將軍澳綫現未有M-Train在役，但每天從觀塘綫抽調3-6列列車行走。
| 下行（往黃埔／北角） | 觀塘綫及將軍澳綫的組合 | （往調景嶺／康城／寶琳）上行 | |
異綫車： 以下車卡已退役：
| |||
荃灣綫
荃灣綫現有35列M-Train在役。
| 下行（往中環） | 荃灣綫的組合 | （往荃灣）上行 | |
異綫車： 以下列車已退役：
| |||
備註
- 除A191/A182外，所有荃灣綫列車已安裝視野鏡頭及新訊號設備。
- 金色間：為以前存放在車廠的後備車卡
- 黃色間：的車卡曾發生火警
- 綠色：白頭時為前觀塘綫車卡
- 紅色：白頭時為前荃灣綫車卡
- 藍色：白頭時為前港島綫車卡
- 黑色底線：曾安裝紅外線感應器，現已拆除
- 灰色間：已塗上灰色車身
- 淺綠色間：曾使用充氣式車門隔音設備，現已停用
- 淺藍色間：使用新款吊環
- 橄欖綠色間白色：使用新款吊環及橄欖形扶手
- 橙色間：正在九龍灣車廠進行大修
歷史編組
列車過往編組及車廂調動資料詳列於本條目之「歷史編組」子頁面。
迪士尼綫車卡編組
迪士尼綫列車以4卡為一列，編組方式為P-Q+Q-P。
| 迪士尼綫列車車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | 註解 | 駕駛室 | 電動機 | 集電弓／蓄電池 | 長度（毫米） | 座位 | 輪椅 預留位 |
數量 | |
| P系車廂 | 有駕駛室及附蓄電池的電力車廂 | O | O | 蓄電池 | 22850 | 48 | 4 | 6 | |
| Q系車廂 | 附集電弓的電力車廂 | X | O | 集電弓 | 22000 | 48 | 4 | 6 | |
| 下行（往迪士尼） | 迪士尼綫的組合 | （往欣澳）上行 |
| ||
備註
- 虛底線：曾更改編號，將游標移動到編號上可查看原編號。
- A/C274、B/C490：白頭時為前港島綫車卡
- A/C291、A/C281：白頭時為前觀塘綫車卡
- A/C289、A/C284：白頭時為前荃灣綫車卡
- 橙色間：正在九龍灣車廠進行大修
調組方式
Type 1
此調組方式會把原有編組的其中兩個車卡脫卡，然後加入目標編組的兩個車卡。
- Type 1A
脫卡的兩個車卡為上行方向。
- Type 1B
與1A一樣，但脫卡的兩個車卡為下行方向。
- Type 1C
與1A一樣，但脫卡的兩個車卡為中間兩卡。
Type 2
此調組方式會把原有編組的其中三個車卡脫卡，然後加入目標編組的三個車卡。
- Type 2A
脫卡的三個車卡為上行方向。
- Type 2B
與2A一樣，但脫卡的三個車卡為下行方向。
Type 3
此調組方式會先把原有編組拆成三份（下行A-C+D、中間B-C及上行D+C-A共三份），然後從多列編組中隨意對調及組合。
Type 4
此調組方式會先把原有編組拆成五份（下行A-C、下行D、中間B-C、上行D及上行C-A共五份），然後從多列編組中隨意對調及組合。
大事記
觀塘綫／將軍澳綫
- 1979年10月1日，修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車。列車（A119/A120）被安排為通車的首班列車。當時編組為A119-C719-C720-A120。原編號C7XX的第一代車卡於後來被重組為C1XX，亦即是和A卡編號相同。（例：A119，C719後來改為A119/C119，如此類推）該等車卡目前分別在港島綫和荃灣綫各一列列車上使用。
- 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵將所有英製列車之間的駁位加上三條鐵鏈；有關鐵鏈已經在所有車站安裝月台幕門及月台閘門之後被拆除。
- 2001年8月19日，所有未翻新市區綫現代化列車退出營運。
- 2002年8月18日，下午3時，將軍澳綫全綫通車；列車（A269/A288[註 10]及A287/A266[註 11]）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由寶琳站及北角站開出。
- 2009年7月26日，康城站啟用；列車（A267/A286[註 12]及A285/A280[註 13]）被安排為該站啟用的首班列車，該首班列車分別由康城站及調景嶺站開出。
荃灣綫
- 1993年4月27日，地鐵發生首宗脫卡意外，一列列車（A111/A166[註 14]）駛至大窩口站時，途中一個車卡的連接器鬆脫，最後3卡車廂被甩開，失去動力後留在隧道內，但車長對該事故卻懵然不知，操控前面五卡車廂照常行駛，直至駛至大窩口站，經月台員工通知後才知道發生事故，無人受傷。
- 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車（A119/A116[註 15]），在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身，在兩鐵合併後驗身制度擴展至前九鐵職員。[34]
- 2017年2月10日，晚上7時許，一列往荃灣方向的列車（A113/A192[註 17]），在前往尖沙咀站期間，遭到乘客縱火，引致車廂出現濃煙，車廂內的19名乘客被火燒傷；縱火者其後傷重不治。[35]
- 2018年2月24日凌晨，一列列車（A203/A110[註 18]）被調派前往小蠔灣車廠進行列車退役演習，並於2018年2月25日凌晨返回荃灣綫；是次測試為首次有市區線列車並非因改裝或下船以前往小蠔灣車廠。[36]
- 2019年3月18日凌晨，一列列車（A187/A112[註 19]）在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車（A131/A218[註 20]）相撞，2名車長受傷，當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。受事故影響，荃灣綫來往金鐘站和中環站暫停服務2天[37]；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。調查完成後，相關涉事列車已重組為A131/A112[註 21]及A187/A218[註 22]。前者事後報廢，肇事列車之A/C112車卡被送往小蠔灣車廠作為後備車卡，而後者於12月4日重新投入服務。
- 2019年5月25日，一列列車（A283/A268[註 23]）的其中一個車卡（C268）被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響。該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。
- 2019年10月6日，下午約5時50分，一列往美孚[註 24]方向的列車（A255/A126[註 25]）於荔景至美孚之間衝燈。列車慢速衝過安全側綫後，撞到路軌的止衝擋。該路軌平常不會使用，列車以時速約10公里的慢速越過該位置時觸碰到軌旁石屎躉，但列車車輪沒有偏離軌道。意外造成6名乘客及2名港鐵職員受傷，約1000人疏散[38]。也是繼同年3月18日荃灣綫撞車後的第2次事故。調查完成後，涉事車廂（A/C255）已於2021年1月17日報廢，是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車卡（D745除外）亦被送往小蠔灣車廠作為後備車卡。
港島綫
- 1998年12月21日，首列完成翻新列車（A251/A180[註 26]）於港島綫投入服務。
- 1999年8月10日，一名車長在柴灣車廠準備將列車（A273/A186[註 27]）停泊時，撞向路軌末段止衝擋，車長頭部受傷。
- 2014年12月28日，早上6時正，西港島綫局部通車（香港大學站及堅尼地城站啟用）。列車（A131/A218[註 20]及A107/A154[註 28]）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城站及柴灣站開出。
- 2015年3月29日，西營盤站啟用。列車（A181/A136[註 29]及A137/A162[註 30]）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城站及柴灣站開出。
- 2017年10月26日，凌晨1時，一列列車（A159/A252[註 31]）駛回柴灣車廠內指定泊位期間，其中1個車卡（D636）的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致4列港島綫列車（A101/A166[註 32]、A159/A252、A183/A206[註 33]及A193/A242[註 34]）未能出廠載客，港鐵需要臨時調動荃灣車廠、九龍灣車廠及將軍澳車廠4列後備列車前往港島綫行走。
- 2019年11月20日，晚上近6:07，一列往堅尼地城方向的列車（A103/A170[註 35]），行駛至灣仔站時，二號月台8-2位置有乘客誤踩空隙，導致被困灣仔站二號月台約十分鐘。處理事故完成後，相關列車不載客駛往金鐘再回廠檢查，期間B404-B4即發生事故之車門未能正常關上，需要慢速行駛。[39]
- 2021年12月2日，傍晚六時左右，一列往堅尼地城方向的列車（A153／A160）在駛近銅鑼灣站時，有車門被鬆開的廣告板零件撞至飛脫並跌下路軌，無人受傷。受事故影響，港島綫灣仔站至鰂魚涌站之間的列車服務暫停。
其他
- 2021年4月2日，在小蠔灣車廠長期放置的B459/C459後備車卡，將會安排工程人員分鋸一兩列後，並由貨車運走。
衍生網絡討論
- 此款列車其中一節D卡的車卡編號為D689，因車卡編號有侮辱前行政長官梁振英之意（689為梁當選行政長官的票數），故惹來網民討論。
日常運作問題
第一代列車服務至今已有超過40年車齡，第2A代及第2B代列車也分別有至少34至38年車齡，雖然列車於1998年8月至2001年12月期間全面翻新並延命約10至15年，但列車漆面老化問題越來越顯著，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部分油漆有脫色現象），列車車輪發出如蒸汽火車的「聾聾」聲浪，故障頻密等，有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車，但由於大多數列車不是獨立編組，港鐵又早於修正早期系統時計劃使用此款列車至少50年，故更換列車計劃當時未有落實。
由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及「泰恩-威爾」地鐵列車作為藍本，在設計時已考慮香港氣侯環境而增加了空調設備，但其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。可是，這些空隙令車外噪音在列車行駛時傳入車箱內，加上列車屬於1970年代設計，列車的隔音措施嚴重不足（A177/A220、A199/A176及A217/A184除外），此外，轉向架的懸掛方式採用舊式設計，所以在行車時會發出較大的聲音，在平常地底路段及架空月台入站，往往發出超過90分貝的噪音，上斜路段更發出超過100分貝的噪音，有乘客感到耳朵不舒服，甚至連電話、車廂廣播等聲音也聽不到，令乘客經常投訴，議員也經常炮轟本型號列車噪音問題嚴重。
將軍澳綫未換入韓製列車之前的8年過渡期（2002至2010年），議員已無數次投訴將軍澳綫的噪音問題嚴重（尤其在調景嶺至油塘的路段），港鐵只是以隧道較闊及路線彎曲為原因作解釋，而未有真正地向議員說明將軍澳綫車廠外判給澳洲戈尼南（Goninan）公司（亦即是負責翻新此款英製都城嘉慕列車的公司），但該公司不懂維修韓製列車，及韓製列車不能即時適應兩套新舊列車系統，令議員鼓噪。[40][41]
近年，荃灣綫也被議員投訴荃灣站至美孚站及葵興站至大窩口站噪音問題嚴重，港鐵已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「漿糊筆」的減噪音液體瓶（此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體，減少與路軌的磨擦），但發現列車仍發出超過80分貝的噪音[42][43]。雖然成效不大，但總算有改善。
港島綫亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重，車廂噪音均逾90分貝[44]，而其中當列車駛經在太古站至鰂魚涌站的行車隧道時，噪音更達至97分貝，影響乘客聽覺。另外，觀塘綫同時也被市民投訴，當英製都城嘉慕列車駛經油塘站至藍田站的行車隧道時，因急彎加上列車下坡，噪音也達至92.6分貝，情況令人關注。
未來市區綫完成新訊號系統更換工程後，預期本列車不能與新訊號系統配合，加上車齡偏高而且翻新列車的壽命很短，因此港鐵公司向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組中國製列車以取代本列車，成為市區綫主力列車[45]。
備註
- ↑ 根據港鐵展廊的展品命名
- ↑ 已於1989年5月被法國阿爾斯通收購
- ↑ 詳細列車編組：A281-C281+D754+B411-C411+D691+C114-A114，其中A/C115-114原本採用A281-C281，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車P505-Q505
- ↑ 詳細列車編組：A227-C227+D661+B459-C459+D674+C170-A170、A131-C131+D737+B404-C404+D784+C176-A176及A137-C137+D715+B493-C493+D705+C162-A162，其中A/C137-162原本採用B/C493，並於2003年由B/C455對調
- ↑ 2008年，因A/C254的控制機器出現問題，需零件更換。由於原廠零件已經停產，而港鐵亦沒有相同組件以供更換，港鐵需在現役車輛拆出組件更換。港鐵最後決定由當時的A227/A170編組中的B/C459拆出組件，並由當時屬後備車卡的B/C404入替取代。B/C459成為後備車卡，存放在小蠔灣車廠，直至2021年4月被拆解
- ↑ -表示同一組，+表示不同組
- ↑ 包括多用途空間。
- ↑ 因有關車廂已安裝SelTrac CBTC新訊號系統作測試，故需減去5個企位以便加裝行車訊號系統控制櫃。
- ↑ D系車廂前後兩端均設有輔助駕駛控制板（Hostler panel）
- ↑ 詳細列車編組：A269-C269+D757+B492-C492+D755+C288-A288
- ↑ 詳細列車編組：A287-C287+D693+B485-C485+D741+C266-A266
- ↑ 詳細列車編組：A267-C267+D714+B496-C496+D626+C286-A286
- ↑ 詳細列車編組：A285-C285+D779+B494-C494+D702+C280-A280
- ↑ 肇事列車詳細編組：A111-C111+D697+B463-C463+D778+C166-A166
- ↑ 肇事列車詳細編組：A119-C119+D738+B467-C467+D658+C116-A116
- ↑ 肇事列車詳細編組：A167-C167+D710+B431-C431+D721+C140-A140
- ↑ 肇事列車詳細編組：A113-C113+D762+B478-C478+D748+C192-A192
- ↑ 詳細列車編組：A203-C203+D657+B407-C407+D732+C110-A110
- ↑ 肇事列車詳細編組：A187-C187+D659+B451-C451+D652+C112-A112
- ↑ 20.0 20.1 肇事列車詳細編組：A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218
- ↑ 詳細列車編組：A131-C131+D783+B451-C451+D652+C112-A112
- ↑ 詳細列車編組：A187-C187+D659+B402-C402+D706+C218-A218
- ↑ 詳細列車編組：A283-C283+D704+B491-C491+D723+C268-A268
- ↑ 當時荃灣綫只停：葵興、荔景、美孚
- ↑ 肇事列車詳細編組：A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126
- ↑ 詳細列車編組：A251-C251+D708+B490-C490+D683+C180-A180
- ↑ 詳細列車編組：A273-C273+D728+B481-C481+D770+C186-A186
- ↑ 詳細列車編組：A107-C107+D621+B435-C435+D604+C154-A154
- ↑ 詳細列車編組：A181-C181+D711+B405-C405+D694+C136-A136
- ↑ 詳細列車編組：A137-C137+D715+B434-C434+D705+C162-A162
- ↑ 肇事列車詳細編組：A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252
- ↑ 詳細列車編組：A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166
- ↑ 肇事列車詳細編組：A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206
- ↑ 詳細列車編組：A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242
- ↑ 詳細列車編組：A103-C103+D644+B404-C404+D674+C170-A170
參考資料
- ↑ 立法會三題：地鐵進一步完善維修機制及提升服務質素，2004年10月20日
- ↑ 2.0 2.1 Removal/Sale of M-Trains，港鐵公司，2017年11月（只提供英文版；存檔）
- ↑ 〈地鐵批出八個工程合約 總值約共港幣七億 佔整個地鐵預算百分之甘〉，《工商日報》，1976-07-06。
- ↑ 〈包括電機機械等工程 地鐵批出八合約〉，《大公報》，1976年7月6日。
- ↑ 〈原預算購車卡百四十個 地鐵增購列車七十車卡 八二通車每列車設車卡六個〉，《華僑日報》，1978-03-11。
- ↑ Hong Kong Metro – 40 Years On
- ↑ 7.0 7.1 Wilfrid F. Simms，《The Railways And Tramways of Hong Kong》（英國魯斯汀頓：Wilfrid F. Simms，1998年），第40頁。
- ↑ 〈地鐵推出六個車卡列車 今晨開始加入服務〉，《工商日報》，1980年4月29日。
- ↑ 香港政府，《香港1981》（香港：政府印務局，1981年），第131頁。
- ↑ 《大公報》及《華僑日報》，1981年10月10日。
- ↑ 《大公報》、《華僑日報》、《工商日報》，1982年9月4日。
- ↑ 《大公報》、《華僑日報》、《工商日報》，1983年11月12日。該三篇報道稱地鐵購入16節車卡。
- ↑ 地下鐵路公司，《地下鐵路公司一九八三年年報》（香港：地下鐵路公司，1984年），第54頁。
- ↑ 地下鐵路公司，《地下鐵路公司一九八一年年報》（香港：地下鐵路公司，1982年），第48頁。
- ↑ 15.0 15.1 Hong Kong Mass Transit Railway Corporation - Metro-Cammell contracts
- ↑ 〈港島地鐵批兩合約 西門子公司裝製架空供電系統 都城嘉慕公司將供應九具車卡〉，《大公報》，1982年8月19日。
- ↑ 17.0 17.1 地下鐵路公司，《地下鐵路公司一九八五年年報》（香港：地下鐵路公司，1986年），第29頁。
- ↑ 18.0 18.1 〈英國都城嘉慕公司 再獲本港地鐵合約 將供應五十三部新車卡〉，《大公報》，1985年11月13日。
- ↑ 《大公報》及《華僑日報》，1986年4月3日。
- ↑ 地下鐵路公司，《地下鐵路公司一九九一年年報》（香港：地下鐵路公司，1992年），第16頁。
- ↑ 地下鐵路公司，《地下鐵路公司一九九二年年報》（香港：地下鐵路公司，1993年），第19頁。
- ↑ 22.0 22.1 〈地鐵購添車卡 裝省能源儀器〉，《華僑日報》，1992年3月6日。
- ↑ 地鐵服務，立法會交通事務委員會，2002年9月
- ↑ M-train未翻新時及TKL未通車時各市區線之車隊編組，香港討論區
- ↑ [轉貼前地鐵列車表(機鐵通車前)]
- ↑ [消失的49,滅丁情況]港鐵TKL M train(A177/220)將軍澳至寶琳及寶琳至將軍澳行車片段，Youtube，2017年6月26日 [2017年11月22日]
- ↑ (滅丁)港鐵KTL M-train A184 彩虹至黃大仙(加班行車片段)，Youtube，2017年6月20日 [2017年11月22日]
- ↑ Train Refurbishment Project，港鐵公司，2013年7月（只提供英文版；存檔）
- ↑ Procurement of New Trains，港鐵公司，2014年10月（只提供英文版；存檔）
- ↑ 港鐵斥70億買新車 扶手柱變橄欖形 防乘客獨霸，蘋果日報，2015年5月26日
- ↑ 東方日報：港鐵改裝車門 防雜物卡罅，2015年2月24日
- ↑ 港鐵公司歷來最大的鐵路車輛投資 批出合約更換九十三列八卡車廂列車，港鐵公司，2015年7月22日
- ↑ 繼續上回 #鐵道知識雞精班 既題目，今次開始以唔同型號既動車組，簡單說明其中構成。老編首先用大家最熟悉而又較易理解既市區綫M-train來說明一下。好多讀者都應該知道，M-train係以A/B/C/D卡組成，南粵急行 Nanyue Express。
- ↑ 地鐵千名乘客困大窩口 車長猝死列車無人駕駛入站 太陽報. 2001年9月1日
- ↑ 〈【短片】【現場直擊】【港鐵縱火】男乘客下半身著火 5好心乘客頸巾外套撲救〉，《蘋果日報》，2017年2月10日。
- ↑ 【****超級隊長】港鐵 TCL/AEL M-Train (A203/A110) 不載客駛離茘景站機場快綫隧道
- ↑ 荃灣綫 M-Train A267/A286 油麻地至金鐘終點站+A221/A204 由金鐘一台起載至荃灣
- ↑ 〈港鐵指荃灣線列車無按燈號停車撞軌旁石屎薑8人受傷 車長調職候查〉，《頭條日報》，2019年10月6日。
- ↑ 港島綫 M-Train A103/A170 不載客駛經金鐘二台 (壞車)
- ↑ ATV-09.04.2009---港鐵將軍澳線噪音可達100分貝，YouTube，2010-05-05。
- ↑ 〈路軌噪音港鐵拖延解決〉，《東方日報》，2010年3月1日。
- ↑ 港鐵車廂噪音猶如鑽地掘路，YouTube。
- ↑ 〈港鐵車廂噪音未解決〉，《太陽報》，2011年6月4日。
- ↑ 〈探射燈：港鐵車廂噪音超標擾客〉，《東方日報》，2012年7月12日。
- ↑ 港鐵公司歷來最大投資，批出合約更換93列8卡車廂列車（PDF格式）
外部連結
- 都城嘉慕電動列車 - MTR之今昔
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