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分類: 港鐵客運列車
中文（香港）

變更：港鐵現代化列車

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{{not|港鐵東鐵綫現代列車}}
  
{{not|港鐵東鐵綫現代列車}}
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{{Otheruses|subject=都城嘉慕行走於前地鐵各綫的直流電版本列車|other=行走於東鐵綫的同廠列車|港鐵中期翻新列車}}
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{{Otheruses|subject=都城嘉慕行走於前地鐵各綫的直流電版本列車|other=曾行走於東鐵綫的同廠列車|港鐵中期翻新列車}}
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{{列車Infobox
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{{列車資訊列
 
| 列車名稱 = 港鐵現代化列車
  
| 列車名稱 = 港鐵現代化列車
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| 別稱 = M-Train、老M車<ref group = "註">此款列車是[[港鐵]]現役[[市區綫]]歷史最悠久的一款列車</ref>、白頭（翻新前）（[[市區綫]]）<br>老鼠車（{{迪士尼綫}}）
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| 別稱 = M-Train、老M車<ref group = "註">此款列車是[[港鐵]]現役[[市區綫]]歷史最悠久的一款列車。</ref>、白頭（翻新前）（[[市區綫]]）<br>老鼠車（{{迪士尼綫}}）
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| 圖片 = DSC05020.JPG
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| 圖片 = A177-220 20221127.JPG
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| 圖片註解 = 行走[[市區綫]]的現代化列車
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| 圖片註解 = 列車駛進2號月台<br>攝於九龍灣站（2022年11月）
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| 製造商 = 第1-2C代：都城嘉慕<br>第3代：GEC Alsthom
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| 製造商 = 第1-2B代：都城嘉慕<br>第2C-3代：阿爾斯通
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| 生產年份 = 第1代：1977-1981年<br />第2A代：1982-1984年<br />第2B代：1985-1986年<br />第2C代：1989-1991年<br />第3代：1992-1997年
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| 生產年份 = 第1代（CM-Stock)：[[1977年|1977]]-[[1981年]]<br>第2A代（CT-Stock）：[[1982年|1982]]-[[1984年]]<br>第2B代（I-Stock）：[[1985年|1985]]-[[1986年]]<br>第2C代（G-Stock）：[[1989年|1989]]-[[1991年]]<br>第3代（H-Stock）：[[1994年|1994]]-[[1998年]]
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|退役年份= [[2023年]]至[[2027年]]
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|退役年份= [[2022年|2022]]-[[2030年]]
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| 列車數量 = 762<br>[[市區綫]]：728（91列8卡）<br>{{迪士尼綫}}：12（3列4卡）<br>退役／報銷：22<ref group = "註">部份車卡存放在小蠔灣車廠，以及於2021年被運到拆車場拆毀。</ref>
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| 列車數量 = 762<br>[[市區綫]]：592（74列8卡）<br>{{迪士尼綫}}：12（3列4卡）<br>退役／報銷：158<ref group = "註">車卡存放在[[小濠灣車廠]]，以及於[[2021年]]起陸續被運到拆車場拆毀。</ref>
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| 投入服務年份 = [[1979年]]-[[1998年]]
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| 投入服務年份 = [[1979年|1979]]-[[1998年]]
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| 行駛路綫 = {{觀塘綫}}、{{荃灣綫}}、{{港島綫}}、{{將軍澳綫}}及{{迪士尼綫}}
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| 行駛路綫 = {{觀塘綫}}<ref name="KTL" group="註">已退出恆常載客服務，只在特別安排生效期間與該綫運行。</ref>、{{荃灣綫}}、{{港島綫}}、{{將軍澳綫}}及{{迪士尼綫}}
 
| 長度 = 頭卡列車：22,850<br>B、C卡：22,000<br>D卡：23,160
  
| 長度 = 頭卡列車：22,850<br>B、C卡：22,000<br>D卡：23,160
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| 闊度 = 3,200
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| 闊度 = 3200
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| 高度 = 3,910
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| 高度 = 3910
 
| 重量 =
 
| 重量 =
 
| 列車編組 = {{迪士尼綫}}：2P（[[集電弓]]）2B（電池）（4M）<br>[[市區綫]]：3P3B2T（6M2T）
  
| 列車編組 = {{迪士尼綫}}：2P（[[集電弓]]）2B（電池）（4M）<br>[[市區綫]]：3P3B2T（6M2T）
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| 營運最高速度 = {{迪士尼綫}}：70<br>[[市區綫]]：80
  
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| 設計最高速度 = 90
  
 
| 直流電 = 1500
  
| 直流電 = 1500
 
| 交流電 =
 
| 交流電 =
 
| 頻率 =
 
| 頻率 =
 
| 三相電 =
 
| 三相電 =
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| 軌距 = 1432
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| 軌距 = 1432<br>1435
 
| 載客量 = {{迪士尼綫}}：180<br>[[市區綫]]：375
  
| 載客量 = {{迪士尼綫}}：180<br>[[市區綫]]：375
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|營運最高速度（km/h）={{迪士尼綫}}：70<br>[[市區綫]]：80|設計最高速度_(km/h)=90}}
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}}
  
 
[[檔案:Old_m-train.jpg|thumb|222px|第1代翻新前M-Train在泰恩-威爾地鐵的路軌試行]]
  
[[檔案:Old_m-train.jpg|thumb|222px|第1代翻新前M-Train在泰恩-威爾地鐵的路軌試行]]
 
[[File:MTR mtrain model Year2000.JPG|thumb|220px|翻新前（左）及翻新後（右）的列車模型]]
  
[[File:MTR mtrain model Year2000.JPG|thumb|220px|翻新前（左）及翻新後（右）的列車模型]]
   
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'''港鐵現代化列車'''（另名'''改良版第一代載客列車'''，'''Modernised First Generation Passsenger Train'''<ref group = "註">根據[[港鐵展廊]]的展品命名</ref>）是[[港鐵公司]]擁有之[[市區綫]]直流電通勤型電動[[列車]]，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell）<ref group = "註">已於[[1989年]]5月被法國阿爾斯通收購</ref>生產，屬[[動力分散式]]列車。首批列車於1979年投入服務，第二批列車則於1982年起開始接載市民，是港鐵[[市區綫]]歷史最悠久的一款列車。
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'''港鐵現代化列車'''（'''MTR Modernization Train'''，又稱'''改良版第一代載客列車'''，'''Modernised First Generation Passsenger Train'''<ref group = "註" name="MTRGallery">根據[[港鐵展廊]]的展品命名。</ref>，前稱'''都城嘉慕列車'''，'''Metro-Cammell Train'''<ref group="註">現代化工程前。</ref>'，又稱'''第一代載客列車'''，'''First Generation Passsenger Train'''<ref group = "註" name="MTRGallery"/>）是[[港鐵公司]]擁有之[[市區綫]]直流電通勤型電動[[列車]]，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell）<ref group="註">已於[[1989年]]5月被英國通用電氣-阿爾斯通收購。</ref>生產，屬[[動力分散式]]列車。首批列車連同{{修正早期系統}}於[[1979年]][[10月1日]]投入服務，是港鐵[[市區綫]]歷史最悠久的一款列車。
   
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前[[地鐵]]於[[1998年]]8月耗資十億元展開「'''[[#列車現代化|地鐵列車現代化計劃]]'''」<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/200410/20/1020201.htm 立法會三題：地鐵進一步完善維修機制及提升服務質素]，2004年10月20日</ref>，委託澳洲Goninan公司為兩批[[列車]]進行現代化翻新工程，並於2001年9月完成。經過全面改造的列車又名「'''現代化列車'''」（'''Modernization Train'''，簡稱Mod Train），一般[[鐵路迷]]均稱之為'''M-Train'''。到21世紀初，數抽列車再度接受改裝，成為{{迪士尼綫}}專用列車。
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前[[地鐵]]於[[1998年]]8月耗資十億元展開「'''[[#列車現代化|都城嘉慕列車現代化計劃]]'''」<ref>〈[https://www.info.gov.hk/gia/general/200410/20/1020201.htm 立法會三題：地鐵進一步完善維修機制及提升服務質素]〉，香港特別行政區政府新聞公報，2004年10月20日。</ref>，委託澳洲Goninan公司為此型號[[列車]]進行現代化翻新工程，並於2001年9月完成。經過全面改造的列車改稱'''現代化列車（Modernization Train'''，簡稱'''M-Train）'''。21世紀初，其中12節車卡再度接受改裝，成為{{迪士尼綫}}專用列車。
   
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這款列車現於{{觀塘綫}}、{{荃灣綫}}、{{港島綫}}、{{將軍澳綫}}及{{迪士尼綫}}行走，其中第一代列車車齡已有至少40年；預計將於2023至2027年陸續退役<ref name='retirvetender'>[http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/Open_Tender_Q056556.html Removal/Sale of M-Trains]，港鐵公司，2017年11月（只提供英文版；[https://web.archive.org/web/20171108071605/http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/Open_Tender_Q056556.html 存檔]）</ref>，全數由[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|中車青島四方列車]]取代，此後只有{{迪士尼綫}}3列列車繼續服役。
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這款列車現於{{觀塘綫}}<ref name="KTL" group="註"/>、{{荃灣綫}}、{{港島綫}}、{{將軍澳綫}}及{{迪士尼綫}}行走，其中第1代列車車齡已有至少43至45年，第2代列車車齡已有至少33至42年，第3代列車車齡已有至少26至30年；於[[2022年|2022]]至[[2030年]]陸續退役<ref name='retiretender'> 〈[http://www.mtr.com.hk//corporate/tenders/Open_Tender_Q056556.html 出售舊鐵道客運車輛(電力動車組)]〉，香港鐵路有限公司，2017年11月。英文版：[https://web.archive.org/web/20171108071605/http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/Open_Tender_Q056556.html 2017年11月初版存檔]；[http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/Open_Tender_Q056556.html 最新版]。</ref>。全數由{{l|港鐵市區綫|中國青島四方製列車}}取代，而{{迪士尼綫}}的3列列車亦預計於[[2028年]]隨着{{迪士尼綫}}更新[[信號系統]]而退役<ref>〈[https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-24-020-C.pdf 港鐵公司啟動迪士尼綫列車資產更新 電池驅動列車配合新信號系統 並與迪士尼合作列車設計]〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零二零/二四，2024年4月11日。</ref>。
   
 
==歷史==
  
==歷史==
 
==={{修正早期系統}}及{{荃灣綫}}通車===
  
==={{修正早期系統}}及{{荃灣綫}}通車===
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1970年代，修正早期系統獲准興建，設計上已預計整個系統最終以8卡列車行走，故全線月台均預留8卡列車的位置，為此於1976年邀請列車製造商投標首批共140輛列車M-Stock（即是後來的CM-Stock），並在[[7月5日]]以3億5千元由英國都城嘉慕取得車卡合約<ref>〈地鐵批出八個工程合約 總值約共港幣七億 佔整個地鐵預算百分之甘〉，《工商日報》，1976-07-06。</ref><ref>〈包括電機機械等工程 地鐵批出八合約〉，《大公報》，1976年7月6日。</ref>，其後於[[1978年]][[3月10日]]再增購70輛列車，用作擴充至6卡列車<ref>〈原預算購車卡百四十個 地鐵增購列車七十車卡 八二通車每列車設車卡六個〉，《華僑日報》，1978-03-11。</ref>；部份由[[九廣鐵路]][[紅磡貨場]]組裝。恰巧的是，[[九廣鐵路]]部份[[港鐵中期翻新列車|3094 Stock]]是[[地鐵公司]]負責，在[[九龍灣車廠]]組裝。
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1970年代，{{修正早期系統}}獲准興建，設計上已預計整個系統最終以8卡列車行走，故全綫月台均預留8卡列車的位置，為此於[[1976年]]邀請列車製造商投標製造共140卡1代M-Stock車卡（即是後來的CM-Stock），並在[[7月5日]]以3億5千元由英國都城嘉慕取得車卡合約<ref>〈地鐵批出八個工程合約 總值約共港幣七億 佔整個地鐵預算百分之甘〉，《工商日報》，1976年7月6日。</ref><ref>〈包括電機機械等工程 地鐵批出八合約〉，《大公報》，1976年7月6日。</ref>，其後於[[1978年]][[3月10日]]再增購70輛車卡，用作擴充至6卡列車<ref>〈原預算購車卡百四十個 地鐵增購列車七十車卡 八二通車每列車設車卡六個〉，《華僑日報》，1978年3月11日。</ref>；由於當時[[九龍灣車廠]]尚未落成，部份列車由[[九廣鐵路]][[紅磡貨場]]組裝。恰巧的是，[[九廣鐵路]]部份[[港鐵中期翻新列車|3094 Stock]]是[[地鐵公司]]負責，在[[九龍灣車廠]]組裝。
   
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首趟列車前往香港之前，在泰恩-威爾地鐵的軌道上進行測試。<ref>[https://twsmedia.co.uk/2019/11/07/hong-kong-metro-40-years-on/ Hong Kong Metro – 40 Years On]</ref>然後列車在1978年[[5月16日]]抵港，並於同年9月4日開始在九龍灣車廠範圍內進行測試。<ref name="Railway book">Wilfrid F. Simms，《The Railways And Tramways of Hong Kong》（英國魯斯汀頓：Wilfrid F. Simms，1998年），第40頁。</ref>
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首趟列車前往香港之前，在泰恩-威爾地鐵的軌道上進行測試<ref>〈[https://twsmedia.co.uk/2019/11/07/hong-kong-metro-40-years-on/ Hong Kong Metro – 40 Years On]〉（[http://web.archive.org/web/20200227194153/https://twsmedia.co.uk/2019/11/07/hong-kong-metro-40-years-on/ 存檔]）。</ref>，列車在1978年[[5月16日]]抵港，並於同年9月4日開始在[[九龍灣車廠]]範圍內進行測試<ref name="Railway book">《The Railways And Tramways of Hong Kong》，魯斯汀頓（Wilfrid F. Simms），1998年，第40頁。</ref>。
   
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{{修正早期系統}}{{stn|石硤尾}}至{{stn|觀塘}}段通車初期採用4卡列車（A-C+C-A）行走，全線通車時增至6卡車（A-C+B-C+C-A），故[[地鐵]]為{{修正早期系統}}採購的35列第1代列車只有三組動力車卡。隨著客量增長，地鐵遂於[[1980年]][[4月28日]]開始採用6卡列車行走，並在[[4月29日|翌日]]正式載客<ref>〈地鐵推出六個車卡列車 今晨開始加入服務〉，《工商日報》，1980年4月29日。</ref>；而同年所有列車俱以6卡車規格行走。<ref> 香港政府，《香港1981》（香港：政府印務局，1981年），第131頁。</ref>為配合{{荃灣綫}}全線通車，地鐵於1981年10月9日開始採用8卡列車行走。<ref>《大公報》及《華僑日報》，1981年10月10日。</ref>
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{{修正早期系統}}{{stn|石硤尾}}至{{stn|觀塘}}段通車初期採用4卡列車（A-C+C-A）行走，全線通車時增至6卡車（A-C+B-C+C-A），故[[地鐵]]為{{修正早期系統}}採購的35列第1代列車只有三組動力車卡。隨著客量增長，地鐵遂於[[1980年]][[4月28日]]開始採用6卡列車行走，並在[[4月29日|翌日]]正式載客<ref>〈地鐵推出六個車卡列車 今晨開始加入服務〉，《工商日報》，1980年4月29日。</ref>；而同年所有列車俱以6卡列車規格行走<ref>《香港1981》，香港：政府印務局，1981年，第131頁。</ref>。為配合{{荃灣綫}}全綫通車，地鐵於1981年10月9日開始採用8卡列車行走<ref>《大公報》及《華僑日報》，1981年10月10日。</ref>。
   
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[[地鐵]]於[[1979年]][[2月5日]]再增購大量170輛列車2A代列車，以配合{{荃灣綫}}於[[1982年]]全線通車，這批列車分兩批引入，較後期投入服務的列車車門款跟前批有異。除了動力車廂外，當時也開始購買拖卡，地鐵把該等列車編為D卡，並逐步把列車增加至8卡，過渡期間亦曾有列車以7卡行走。{{荃灣綫}}於1982年[[9月6日]]全線以8卡列車行走，配合客量需求，特別是1982至1983年度的學年開始。<ref>《大公報》、《華僑日報》、《工商日報》，1982年9月4日。</ref>
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[[地鐵]]於[[1979年]][[2月5日]]再向都城嘉慕增購170卡2A代T-Stock車卡（即是後來的CT-Stock），以配合{{荃灣綫}}於[[1982年]]全綫通車，這批車卡分兩批引入，較後期投入服務的車卡車門款跟前批有異。除了動力車廂外，當時也開始購買拖卡，地鐵把該等車卡編為D卡，並逐步把列車增加至8卡，過渡期間亦曾有列車以7卡行走。{{荃灣綫}}於[[1982年]][[9月6日]]全線以8卡列車行走，配合客量需求，特別是1982至1983年度的學年開始<ref>《大公報》、《華僑日報》及《工商日報》，1982年9月4日。</ref>。
   
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因應[[九廣鐵路]]客量持續增長，間接令九龍塘站轉乘地下鐵路的乘客高企，地鐵於1983年11月增購18節列車車卡。<ref>《大公報》、《華僑日報》、《工商日報》，1983年11月12日。該三篇報道稱地鐵購入16節車卡。</ref><ref>地下鐵路公司，《地下鐵路公司一九八三年年報》（香港：地下鐵路公司，1984年），第54頁。</ref>
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因應[[九廣鐵路]]客量持續增長，間接令[[九龍塘站]]轉乘地下鐵路的乘客高企，[[地鐵]]於[[1983年]]11月增購18節列車車卡<ref>《大公報》、《華僑日報》及《工商日報》，1983年11月12日。該三篇報道稱地鐵購入16節車卡。</ref><ref>《地下鐵路公司一九八三年年報》，地下鐵路公司，1984年，第54頁。</ref>。
   
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==={{港島綫}}、東隧通車及信號系統升級===
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==={{港島綫}}、東隧延綫通車及[[信號系統]]升級===
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為配合{{港島綫}}通車，地鐵於[[1981年]]向列車製造商投標2B代列車，並於12月取得第451號車卡合約，供應128節列車車卡<ref>地下鐵路公司，《地下鐵路公司一九八一年年報》（香港：地下鐵路公司，1982年），第48頁。</ref><ref name="contracts">[http://metcam.co.uk.nstempintl.com/mtrbus.htm Hong Kong Mass Transit Railway Corporation - Metro-Cammell contracts]</ref>；其後在[[1982年]][[8月19日]]取得第451A號和第451C號合約，A車卡及C車卡分別各9節。<ref>〈港島地鐵批兩合約 西門子公司裝製架空供電系統 都城嘉慕公司將供應九具車卡〉，《大公報》，1982年8月19日。</ref><ref name="contracts"/>；及後於[[1985年]]再增購53輛列車，當中28節拖卡用作{{觀塘綫}}擴充至8卡列車；而另外25節列車則用作應付[[1989年]]載客量的增加。<ref name="MTRCAR1985">地下鐵路公司，《地下鐵路公司一九八五年年報》（香港：地下鐵路公司，1986年），第29頁。</ref><ref name="TKP19851113">〈英國都城嘉慕公司 再獲本港地鐵合約 將供應五十三部新車卡〉，《大公報》，1985年11月13日。</ref>
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為配合{{港島綫}}通車，[[地鐵]]於[[1981年]]向列車製造商投標2B代列車，同樣由都城嘉慕取得車卡合約，供應共128卡2B代I-Stock車卡<ref>《地下鐵路公司一九八一年年報》，地下鐵路公司，1982年，第48頁。</ref><ref name="contracts">〈[http://metcam.co.uk.nstempintl.com/mtrbus.htm Hong Kong Mass Transit Railway Corporation - Metro-Cammell contracts]〉（只提供英文版）。</ref>。其後地鐵於[[1985年]]再增購53輛車卡，當中28節拖卡用作{{觀塘綫}}擴充至8卡列車；而另外25節車卡則用作應付[[1989年]]載客量的增加<ref name="MTRCAR1985">《地下鐵路公司一九八五年年報》，地下鐵路公司，1986年，第29頁。</ref><ref name="TKP19851113">〈英國都城嘉慕公司 再獲本港地鐵合約 將供應五十三部新車卡〉，《大公報》，1985年11月13日。</ref>。
   
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直至[[1986年]][[4月7日]]，因應{{港島綫}}[[中環站]]及[[上環站]]於[[5月23日]]落成及客量需求，特別是[[九龍塘站]]的客量，{{觀塘綫}}全線列車正式以8卡一列（A-C+D+B-C+D+C-A）行走。並從{{港島綫}}抽調八卡列車，一度以七卡列車行走，直至新車卡抵港為止。<ref>《大公報》及《華僑日報》，1986年4月3日。</ref>
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[[1986年]][[4月7日]]，因應{{港島綫}}[[中環站]]及[[上環站]]於[[5月23日]]落成及客量需求，特別是[[九龍塘站]]的客量，{{觀塘綫}}全線列車正式以8卡一列（A-C+D+B-C+D+C-A）行走。並從{{港島綫}}抽調八卡列車，一度以七卡列車行走，直至新車卡抵港為止<ref>《大公報》及《華僑日報》，1986年4月3日。</ref>。
   
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為配合{{觀塘綫}}東區海底隧道段於[[1989年]]通車，[[地鐵]]於[[1985年]]再增購33節列車<ref name="TKP19851113"/>（另一說法為32節列車<ref name="MTRCAR1985"/>）2C代列車，列車的牽引系統於出廠時已採用GEC GTO Chopper。由於當時只有第2C代列車使用GEC GTO Chopper，為了方便維修，所有2C代列車於早期均行走{{港島綫}}，直至1992年。
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為配合{{觀塘綫}}東區海底隧道段於[[1989年]]通車，[[地鐵]]於[[1985年]]再增購共33卡2C代G-Stock車卡，因當時都城嘉慕已被英國通用電氣-阿爾斯通（簡稱阿爾斯通）收購，部分車卡由阿爾斯通製造，列車的牽引系統於出廠時已採用自家製GEC GTO Chopper。由於當時只有第2C代列車使用GEC GTO Chopper，為了方便維修，所有2C代列車於早期均行走{{港島綫}}。
   
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為增加[[繁忙時間]]的載客量和改善非繁忙時間的服務水平，以及回應乘客投訴列車的擠迫情況，[[地鐵]]遂於[[1992年]]邀請列車製造商投標製造共88卡3代H-Stock車卡，並在[[3月5日]]宣佈由阿爾斯通得合約，該合約供應64節車卡，包括48節動力車卡和16節拖卡。此外合約附設一項期權安排，使公司在合約期內可以額外增購3組24節車卡<ref name="wky19920306">〈地鐵購添車卡 裝省能源儀器〉，《華僑日報》，1992年3月6日。</ref>；而該批列車車卡的規格與上一批列車互相配合，亦可以互相調配及使用同一樣的維修設備，並裝設具節省能源的新式斬波與電動機控制儀器<ref name="wky19920306" />。
−
地鐵於[[1991年]]計劃未來5年更換機器及設備，其中一項是將第1及2A代列車的牽引系統陸續由Cam Shaft更換成為GEC GTO Chopper（與2C、3代列車相同），以節省電力和減少維修成本<ref>地下鐵路公司，《地下鐵路公司一九九一年年報》（香港：地下鐵路公司，1992年），第16頁。</ref>，第2C代列車才陸續於第1、2A代列車混合使用及分配到不同路線行走：最後一趟更換引系統的列車於1995年1月完成。<ref name="Railway book"/>而2B代則繼續使用三菱RCT Chopper，因為兩種牽引系統運作方式有異，故2B代列車比較寧靜。
  
   
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[[地鐵]]於[[1991年]]計劃未來5年更換機器及設備，其中一項是將第1及2A代列車的牽引系統陸續由Cam Shaft更換成為GEC GTO Chopper（與2C、3代列車相同），以節省電力和減少維修成本<ref>《[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv59%2F9WIUSQ5l76k0y1c%2BIJSO&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=93&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Hong%5C%20Kong%5C%20Public%5C%20Transport%5C%20Collection%22%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=asc 地下鐵路公司一九九一年年報]》，地下鐵路公司，1992年，第16頁。</ref>，第2C代列車才陸續於第1、2A代列車混合使用及分配到不同路線行走：最後一趟更換引系統的列車於1995年1月完成<ref name="Railway book" />。而2B代則繼續使用三菱RCT Chopper，因為兩種牽引系統運作方式有異，故2B代列車比較寧靜。
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為增加繁忙時間的載客量和改善非繁忙時間的服務水平，以及回應乘客投訴列車的擠迫情況，[[地鐵]]遂於[[1992年]]購入11組88卡第3代列車，並在[[3月5日]]宣佈由都城嘉慕取得合約，該合約供應64節車卡，包括48節動力車卡和16節拖卡。此外合約附設一項期權安排，使公司在合約期內可以額外增購3組24節車卡<ref>地下鐵路公司，《地下鐵路公司一九九二年年報》（香港：地下鐵路公司，1993年），第19頁。</ref><ref name="wky19920306">〈地鐵購添車卡 裝省能源儀器〉，《華僑日報》，1992年3月6日。</ref>；而該批列車車卡的規格與上一批列車互相配合，亦可以互相調配及使用同一樣的維修設備，並裝設具節省能源的新式斬波與馬達控制儀器。<ref name="wky19920306"/>
  
   
 
===列車現代化===
  
===列車現代化===
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[[1996年]]，地鐵公司因應第一代列車車齡已達17年，系統亦進入中年階段，設施及零件逐漸顯得不合時宜，在將來向外採購零件時較為困難，原因是難以尋找相同組件作更換；同時列車機件因長期運作會出現損耗，是適當時間更新設備，因此有需要把全數759卡列車全面翻新，故逐於11月3日宣佈耗資十億進行有關計劃，使其更具現代化，藉此契機替換原有零件。平均每卡耗資140萬元，至於有關支出的工程款項會在長遠財務政策上計算，並納入發展計劃項目內，故不會因此舉而構成未來大幅調整票價的壓力。<ref name="STD19961104">〈行走十七載、步入「中年」 地鐵斥資十億翻新列車〉，《星島日報》，1996年11月4日。</ref><ref name="TKP19961104">〈地鐵決定翻新車卡 耗資十億分批進行 兩座位之間將設凸拱 協助司機更安全操作〉，《大公報》，1996年11月4日。</ref><ref name="SPD19961104">〈地鐵動用十億翻新車廂 部分零件老化順道更換〉，《成報》，1996年11月4日。</ref><ref name="HKCD19961104">〈地鐵列車大翻新耗資十億 2001年完成不構成加價壓力〉，《香港商報》，1996年11月4日。</ref><ref name="HKDN19961104">〈地鐵十億翻新全部列車 強調支出不會造成加票價壓力〉，《新報》，1996年11月4日。</ref><ref name="TTDN1991104">〈地鐵耗資逾十億 四年內翻新列車〉，《天天日報》，1996年11月4日。</ref>
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到[[1997年]]，第一代列車車齡已接近設計壽命的一半，地鐵於[[1998年]]8月起把所有英製列車進行全面翻新，工程由澳洲United Group（A.Goninan）負責，該公司其後獲得續約負責本系列車2C、3代的維修工程。
  
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工程包括改善車廂的空調及通風系統、照明、凹入座位、供擺放輪椅及行李的多用途空間、全新懸掛扶手、駕駛室和車廂綫路重鋪等，亦涉及修改車頭組件、翻新內裝及機件、加入自動資訊顯示系統、列車狀態資訊系統（Train Information System，TIS）及安裝電子語音播報系統（簡稱DVA）。列車駕駛倉的資訊系統亦獲得提升，從而監察車內多個系統，遇到事故時，系統能即時向車長提供指示。詳情如下：<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/panels/tp/papers/tp0910cb1-2617-1c.pdf 地鐵服務]，立法會交通事務委員會，2002年9月</ref>
  
   
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列車改善範圍詳情如下<ref>〈[https://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/panels/tp/papers/tp0910cb1-2617-1c.pdf 地鐵服務]〉，立法會CB(1)2617/01-02(01) 號文件，2002年9月。</ref>：
 
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:車廂：
  
:車廂：
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* 改善車廂內的空調和通風系統：每卡車廂設6把風扇，當擠擁一定程度的乘客或達最高載客量300多人時，便自動開啟以解決車內空氣流通情況<ref name="SPD19961104"/><ref name="MWP19961104">〈改座位設計防滑增閃燈路綫圖 地鐵斥資逾十億翻新全部車卡〉，《文匯報》，1996年11月4日。</ref>；風扇更在繁忙時間全部開啟<ref name="STD19961104"/>
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* 改善車廂內的空調和通風系統
  
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* 增加輪椅空間及有關扶手：在每列第一卡和第八卡預留相關位置，方便使用輪椅的傷殘人士和其他人士擺放，且可放置兩架。<ref name="SPD19961104"/>
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* 增加輪椅空間及有關扶手
  
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* 以低耗電量的照明設備取替過時的照明設備
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* 以低耗電量的照明設備取替過時的照明設備，使其更明亮有效
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* 新天花 (包括: 鑲板、照明和天花 )
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* 新天花（包括: 鑲板、照明和天花）
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* 凹形防滑不銹鋼座位
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* 凹形防滑不銹鋼座位，更在座位中間設凸拱<ref name="TKP19961104"/>
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* 新防滑地面：顏色改為色澤協調，具更強防滑作用及耐用程度，令乘客感到舒適<ref>〈地鐵十億翻新七百車卡〉，《明報》，1996年11月4日。</ref>
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* 新防滑地面
  
 
* 通道和牆壁改用新鑲板
  
* 通道和牆壁改用新鑲板
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* 新扶手柱–加上顏色和重組位置以改善人流
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* 新扶手柱──加上顏色和重組位置以改善人流：在近車門及座位旁加裝膠墊的紅色扶手，方便不同視力的人士使用<ref name="SPD19961104"/>
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* 乘客資訊系統──[[閃燈路綫圖]]及[[資趣台|電子顯示屏幕]]：仿效日本地鐵列車設計般，在每個車門頂安裝相關裝置，顯示乘客的所在點、列車行車方向、轉車站及車門開啓位置<ref name="HKDN19961104"/>；亦會改善標誌及資訊設施，提供清晰的訊息，並且重組排列以方便乘客參閱<ref name="TKP19961104"/>
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* 乘客資訊系統–「[[閃燈路綫圖]]」和「[[資趣台|電子顯示屏幕]]」
  
 
* 重鋪車廂綫路
  
* 重鋪車廂綫路
 
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:駕駛倉：
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:駕駛艙：
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* 緊急太平門和落客踏板 – 改善操作方法和更方便使用
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* 重新設計車頭緊急太平門和落客踏板：簡化操作方法，使用時從而較以往更方便、簡單容易<ref name="TKP19961104"/><ref name="MWP19961104"/>
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* 車廂內的閉路電視 – 使車長在駕駛倉內仍可監察月台情況
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* 車廂內的閉路電視：使車長在駕駛艙內仍可監察乘客上落月台和，更可在不同熒幕中獲悉整部列車情況，從而在其故障時盡快恢復正常運作<ref name="HKDN19961104"/>
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* 新駕駛倉和駕駛控制台設計，以改善列車操作和工作環境
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* 新駕駛艙和駕駛控制台設計，以改善列車操作和工作環境
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* 改善列車資訊系統，以監察車內多個系統；當發生列車事故時，透過該系統即時提供指示予車長處理事故
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* 安裝先進的列車資訊系統，以監察車內多個系統，從而提供有關列車位置、狀態，包括能顯示清楚悉知乘客按警鐘的位置及哪扇車門被開啓等情況，司機亦可控制車廂內的空調設施；當發生列車事故時，透過該系統即時提供資料和指示予車長處理事故，協助其迅速找出問題所在後作出應變，加快恢復正常操作的速度<ref name="TKP19961104"/><ref name="HKCD19961104"/><ref name="TTDN1991104"/>：
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* 改善駕駛倉內的空調和通風系統
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* 改善駕駛艙內的空調和通風系統
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* 新式流線型車頭設計：車頭改以深灰色、黑色為主，取代過往的白色加兩條紅邊設計；並裝上較大的擋風玻璃，讓司機駕駛時獲得更良好的視野，且外型較原有設計更美觀及現代化<ref name="TKP19961104"/><ref name="HKDN19961104"/><ref name="MWP19961104"/>
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* 重鋪駕駛倉綫路
  
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* 重鋪駕駛艙綫路
 
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地鐵更指此舉是需要定期進行的工程，至於研究在車廂內加設風扇的構思早於一年前調查後已敲定，而出現有關對策，且改善通風系統已進行多年，故該年5月發生的列車故障引致多人暈倒的事件而作出翻新計劃的説法無關<ref name="STD19961104"/><ref name="TKP19961104"/><ref name="HKCD19961104"/><ref name="HKDN19961104"/><ref name="TTDN1991104"/>；更謂在改善通風系統不會發生同類事件。<ref name="HKDN19961104"/>
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首趟經翻新的列車於1998年[[12月21日]]重投服務，而整項工程在[[2001年]]8月完成。在翻新過程當中，首19列翻新列車氣動車門並無改為電動門，亦沒有裝設現代化設備，到後期才裝上。
  
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地鐵其後向傳媒表示於下半年年初進行招標，在1998年中開始分批為759卡列車進行翻新工程，避免影響正常列車運作，預計最後一批列車翻新於2001年中完成。<ref name="TKP19961104"/><ref name="TTDN1991104"/>
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與此同時，地鐵將兩卡已改裝的車廂在觀塘線行走，工作人員會即時向乘客訪問，而工程師亦會在車內觀察，以測試乘客反應，藉此收集有關改善意見。<ref name="TKP19961104"/><ref name="HKCD19961104"/><ref name="TTDN1991104"/>
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工程於[[1998年]]8月起進行，由澳洲United Group負責，該公司其後獲得續約負責本系列車2C、3代的維修工程。
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首趟經翻新的列車於[[1998年]][[12月21日]]重投服務，而整項工程在[[2001年]]8月完成。首19列翻新列車並沒有裝設現代化設備（如[[閃燈路綫圖]]和[[資趣台|電子顯示屏幕]]）到後期才裝上。所有列車的氣動車門於翻新後皆獲保留，並無改為電動門。
   
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此外，部分列車編組更改路綫，詳細如下，其中A115改為{{觀塘綫}}後備車卡，取代原為{{港島綫}}後備車卡（即A145）：<ref>[https://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=14279353 M-train未翻新時及TKL未通車時各市區線之車隊編組]，香港討論區</ref><ref>[https://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10698757&page=1 <nowiki>[</nowiki>轉貼]前地鐵列車表(機鐵通車前)]</ref>
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此外，部分列車編組曾更改路綫，其中A/C115改為{{觀塘綫}}後備車卡，取代原為{{港島綫}}後備車卡（即A/C145），詳細如下<ref>〈[https://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=14279353 M-train未翻新時及TKL未通車時各市區線之車隊編組]〉，香港討論區。</ref><ref>〈[https://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10698757&page=1 <nowiki>[轉貼]前地鐵列車表(機鐵通車前)</nowiki>]〉，香港討論區。</ref>：
   
 
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{| class="wikitable" align="center" width="100%"
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! colspan="3" width="60%" | 調動車組
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! width="10%" | 路綫
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! width="40%" | 車組
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| A117/A120、A141/A182、A151/A152、A153/A126、A159/A198、A171/A286、A173/A122、A201/A268、A205/A208、A207/A134、A209/A160、A211/A150、A217/A214、A219/A196、A285/A102、A287/A266、A289/A218
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|A117/A120、A141/A182、A151/A152、A153/A126、A159/A198、A171/A286、A173/A122、A181/A136、A201/A268、A205/A202、A207/A134、A209/A160、A211/A150、A217/A214、A219/A196、A285/A102、A287/A266、A289/A218
 
|{{港島綫}}
  
|{{港島綫}}
 
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|A131/A176、A135/A138、A177/A220、A185/A114、A193/A242、A199/A260
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|A131/A176、A135/A138、A177/A220、A185/A114、A193/A242、A199/A260、A215/A284
 
|{{觀塘綫}}
  
|{{觀塘綫}}
 
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|A109/A212、A119/A116、A139/A156、A149/A280、A157/A240、A163/A238、A167/A140、A175/A290、A197/A168、A225/A106、A233/A142、A235/A228、A241/A174、A267/A216、A279/A278、A281/A194、A283/A282、A291/A222
 
|{{荃灣綫}}
  
|{{荃灣綫}}
 
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| A149/A280、A187/A112、A203/A270
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|A187/A112、A203/A270
 
|{{港島綫}}
  
|{{港島綫}}
 
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|A125/A230、A143/A144、A221/A204、A237/A226、A243/A124、A245/A190、A247/A232、A257/A208、A271/A130、A275/A258
 
|{{荃灣綫}}
  
|{{荃灣綫}}
 
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|A121/A172、A165/A132、A261/A274、A263/A272、A265/A110、A277/A206、A273（2001年後改拖A246，取代A115）
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|{{觀塘綫}}
  
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==={{將軍澳綫}}及{{迪士尼綫}}通車===
  
==={{將軍澳綫}}及{{迪士尼綫}}通車===
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{{將軍澳綫}}2002年通車，由於新購入的[[韓製列車]]不能即時適應新舊列車兩套[[信號系統]]，而且負責{{將軍澳綫}}車廠運作的承辦商澳洲戈尼南（Goninan）公司對維修[[韓製列車]]一無所知。為保{{將軍澳綫}}能如期通車，[[地鐵公司]]決定將[[韓製列車]]安排於{{觀塘綫}}行駛。同時，地鐵重組英製列車的車卡排列，將15列2C或3代的英製列車調至{{將軍澳綫}}。
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{{將軍澳綫}}於[[2002年]]通車，由於新購入的[[韓製列車]]不能即時適應新舊列車兩套[[信號系統]]，而且負責{{將軍澳綫}}車廠運作的承辦商澳洲戈尼南（Goninan）公司對維修[[韓製列車]]一無所知。為確保{{將軍澳綫}}能如期通車，[[地鐵公司]]決定將[[韓製列車]]安排於{{觀塘綫}}行駛。同時，地鐵重組部份現代化列車的車卡排列，將15列2C或3代的現代化列車調至{{將軍澳綫}}。
   
 
[[檔案:DIL SUN MTrain 20131014.jpg|thumb|220px|經歷兩次改裝，目前用於{{迪士尼綫}}之列車]]
  
[[檔案:DIL SUN MTrain 20131014.jpg|thumb|220px|經歷兩次改裝，目前用於{{迪士尼綫}}之列車]]
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為配合{{迪士尼綫}}於2005年8月1日通車，地鐵於[[2002年]]12月至[[2005年]]5月把10卡A/C編組及2卡B/C編組的第3代列車翻新成迪士尼綫專用列車（B/C編組亦把B卡拉長並加設駕駛室），列車的2號，4號門被拆除，並改為玻璃窗，亦只有這些列車的氣動車門被更換為歐洲ULTIMATE出品的電動車門，但列車須每3年由[[小濠灣車廠]]用人手模式返回[[九龍灣車廠]]大修。由於列車車頭設計特別，因此有別稱「老鼠頭」。
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為配合{{迪士尼綫}}於[[2005年]][[8月1日]]通車，地鐵於[[2002年]]12月至[[2005年]]5月把10卡A/C編組及2卡B/C編組的第3代列車翻新成迪士尼綫專用列車（B/C編組亦把B卡拉長並加設駕駛室），列車的2號，4號門被拆除，並改為玻璃窗，亦只有這些列車的氣動車門被更換為歐洲ULTIMATE出品的電動車門，但列車須每3年由[[小濠灣車廠]]用人手模式返回[[九龍灣車廠]]大修。由於列車車頭設計特別，因此有別稱「老鼠頭」。
   
 
===車廂改善及調遷===
  
===車廂改善及調遷===
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[[FILE:MTR_OldestMTrain_Radiator.JPG|thumb|220px|第1代的列車，駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置，第2代及第3代同位置是沒有的]]
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[[FILE:MTR_OldestMTrain_Radiator.JPG|thumb|220px|第1代列車，駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置，第2及3代列車同位置是沒有的]]
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[[2000年]]，{{觀塘綫}}[[石硤尾站]]有失明人士不慎在車廂之間闊約一米的接駁罅隙跌落路軌。為防止同類事件發生，[[地鐵]]將所有英製列車卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈；其後，{{l|港鐵|韓製列車}}及{{l|港鐵市區綫‧南港島綫|中國長春製列車}}亦作相同改動。
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[[2000年]]，[[石硤尾站]]有失明人士不慎在車廂之間闊約一米的接駁罅隙跌落路軌。為防止同類事件發生，[[地鐵]]將所有現代化列車卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈；其後，{{l|港鐵|韓製列車}}及部分[[港鐵市區綫中國長春製列車|中國長春製列車]]亦作相同改動，惟該批列車要到2013年年尾才陸續拆除。
   
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從2008年5月10日起，港鐵試驗在{{港島綫}}其中3列列車的第4及5個車廂，增設各3組[[列車#一般設施|小型多用途空間]]。為提升載客能力，以及方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車或行李的乘客登車，2010年8月起所有{{港島綫}}列車第3-6卡車廂車廂均拆除九個座位，以設置兩個大型多用途空間（其中一排6人座椅被直接拆除，而原有的3人座椅及小型多用途空間則擴大為大型多用途空間），而新設的大型多用途空間，以及原有設於第1、2、7、8卡的小型多用途空間俱加設半座位。{{觀塘綫}}及{{荃灣綫}}列車第1、2、7、8卡的的小型多用途空間亦於同年下旬陸續加設半座位。
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從[[2008年]][[5月10日]]起，港鐵試驗在{{港島綫}}其中3列列車的第4及5個車廂，增設各3組[[列車#一般設施|小型多用途空間]]。為提升載客能力，以及方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車或行李的乘客登車，[[2010年]]8月起所有{{港島綫}}列車第3-6卡車廂車廂均拆除九個座位，以設置兩個大型多用途空間（其中一排6人座椅被直接拆除，而原有的3人座椅及小型多用途空間則擴大為大型多用途空間），而新設的大型多用途空間，以及原有設於第1、2、7及8卡的小型多用途空間俱加設半座位。{{觀塘綫}}及{{荃灣綫}}列車第1、2、7及8卡的的小型多用途空間亦於同年下旬陸續加設半座位。
   
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在2011年4月起，所有{{觀塘綫}}及{{荃灣綫}}列車的第2-7卡車廂均拆除六個座位，並增設一個大型多用途空間，惟新設的大型多用途空間只設有一條扶手，並沒有裝設半座位。於2011年7月，[[港鐵]]陸續拆去{{觀塘綫}}及{{荃灣綫}}列車第1、2、7、8卡的小型多用途空間的半座位。到了2011年9月中旬，{{港島綫}}列車於第2及7卡拆除一排6人座椅以增設一個大型多用途空間，而第3-6卡原為小型多用途空間的大型多用途空間則被還原為原有規格，該四卡車廂的大型多用途空間數量減至一個。而所有多用途空間不再設有半座位。
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在[[2011年]]4月起，所有{{觀塘綫}}及{{荃灣綫}}列車的第2-7卡車廂均拆除六個座位，並增設一個大型多用途空間，惟新設的大型多用途空間只設有一條扶手，並沒有裝設半座位。於[[2011年]]7月，[[港鐵]]陸續拆去{{觀塘綫}}及{{荃灣綫}}列車第1、2、7及8卡的小型多用途空間的半座位。到了[[2011年]]9月中，{{港島綫}}列車於第2及7卡拆除一排6人座椅以增設一個大型多用途空間，而第3-6卡原為小型多用途空間的大型多用途空間則被還原為原有規格，該四卡車廂的大型多用途空間數量減至一個。而所有多用途空間不再設有半座位。
   
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2008年8月，[[港鐵]]為A105/A158編組貼上3M貼紙，以減少車身洗酸次數，但在2009年該列車車身拆除3M貼紙，塗上灰色塗裝。現時該列車已被重新編組為A105/A142以及A157/A158（其後A105/A142再多次重新編組為A105/A182、A105/A146、A105/A236、A105/A140、A105/A132），而A223/A236中間的B/C466亦換成B/C410，因此出現兩截色的情況。
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[[2008年]]8月，[[港鐵]]為A105/A158編組貼上3M貼紙，以減少車身洗酸次數，但在2009年該列車車身拆除3M貼紙，塗上灰色塗裝。現時該列車已被重新編組為A105/A142以及A157/A158（其後A105/A142再多次重新編組為A105/A182、A105/A146、A105/A236、A105/A140及A105/A132），而A223/A236中間的B/C466亦換成B/C410，因此出現兩截色的情況。
   
 
[[檔案:M train door frame.jpeg|thumb|200px|裝有靜音氣墊的車門]]
  
[[檔案:M train door frame.jpeg|thumb|200px|裝有靜音氣墊的車門]]
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2010年4月，因應[[將軍澳車廠]]外判商澳洲United Goninan撤出以及已完成調較信號系統，{{將軍澳綫}}英製列車與{{觀塘綫}}{{l|港鐵|韓製列車}}對調，以改善{{將軍澳綫}}噪音問題（該批列車因車身出現銹跡，故港鐵於調至{{觀塘綫}}不久便進行車身洗酸工程）。鑑於現在{{將軍澳綫}}需使用16列列車，而韓製列車只有13列，故{{將軍澳綫}}現在仍會每天從{{觀塘綫}}抽調至少3列英製列車行走，派車不定。
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[[2010年]]4月，因應[[將軍澳車廠]]外判商澳洲United Goninan撤出以及已完成調較信號系統，{{將軍澳綫}}現代化列車與{{觀塘綫}}{{l|港鐵|韓製列車}}對調，以改善{{將軍澳綫}}噪音問題（該批列車因車身出現銹跡，故不久便需調回{{觀塘綫}}[[九龍灣車廠]]進行車身洗酸工程）。鑑於現在{{將軍澳綫}}日常營運需使用16列列車，而{{l|港鐵|韓製列車}}只有13列，故{{將軍澳綫}}現在仍會每天從{{觀塘綫}}抽調至少3列現代化列車行走，派車不定。
   
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全綫架空[[車站]][[月台閘門]]安裝工程在2011年年尾完成，港鐵逐步拆除列車車卡接駁位的紅色鐵鏈。
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全綫架空[[車站]][[月台閘門]]安裝工程在[[2011年]]尾完成，港鐵逐步拆除列車車卡接駁位的紅色鐵鏈。
   
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港鐵2012年年初引入歐洲技術，為3列英國製列車（A177/A220、A199/A176、A217/A184）車門安裝靜音氣墊，氣墊將會自動充氣堵塞車門罅隙，阻隔聲音傳入車廂。經過測試後證實該3列列車的車廂噪音有明顯的改善，效果良好。由2017年6月起，該3列列車已停用靜音氣墊。當中編組A177/A220於大修時被拆走氣墊，只留下金屬外框<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=1OZ_NLCiiY4 <nowiki>[消失的49,滅丁情況]港鐵TKL M train(A177/220)將軍澳至寶琳及寶琳至將軍澳行車片段</nowiki>]，Youtube，2017年6月26日 [2017年11月22日]</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Nk15FaZfMqo (滅丁)港鐵KTL M-train A184 彩虹至黃大仙(加班行車片段)]，Youtube，2017年6月20日 [2017年11月22日]</ref>。
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港鐵[[2011年]]引入歐洲技術，為1列英國製列車（A199/A176）車門安裝隔音氣墊，氣墊將會自動充氣堵塞車門罅隙，阻隔聲音傳入車廂。經過測試後證實該列列車的車廂噪音有明顯的改善，效果良好。測試隨後於[[2012年]]12月及[[2013年]]1月中分別擴展至A177/A220編組及A217/A184編組。由[[2017年]]6月起，該3列列車已停用隔音氣墊。該3列列車均已拆走氣墊，只留下金屬外框<ref>〈[https://www.youtube.com/watch?v=1OZ_NLCiiY4 <nowiki>[消失的49,滅丁情況]港鐵TKL M train(A177/220)將軍澳至寶琳及寶琳至將軍澳行車片段</nowiki>]〉，Youtube。</ref><ref>〈[https://www.youtube.com/watch?v=Nk15FaZfMqo (滅丁)港鐵KTL M-train A184 彩虹至黃大仙(加班行車片段)]〉，Youtube。</ref>。
   
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因應{{l|港鐵市區綫‧南港島綫|中國長春製列車}}陸續投放到{{觀塘綫}}，部分{{觀塘綫}}英製列車陸續調往其他路綫，以便加密班次和配合{{港島綫西延}}段通車：
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因應[[港鐵市區綫中國長春製列車|中國長春製列車]]陸續於{{觀塘綫}}投入服務，部分{{觀塘綫}}的現代化列車陸續調往其他路綫，以便加密班次和配合{{港島綫西延}}段通車：
   
 
{| class="wikitable" align="center" width="100%"
  
{| class="wikitable" align="center" width="100%"
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! rowspan="2" width="15%" | 日期
 +
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 +
!colspan="3" width="60%"| 調動車組
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! rowspan="2" width="25%" | 作用
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!rowspan="2" width="25%"| 作用
 
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|-
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! width="10%" | 路綫
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!width="10%"| 路綫
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! width="40%" | 車組
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!width="40%"| 車組
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! width="10%" | 調往路綫
 +
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|-
  
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| 2012年3月
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|[[2012年]]3月
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| rowspan="5" | {{觀塘綫}}
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|rowspan="5"| {{觀塘綫}}
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| A101/A236、A165/A132、A239/A108
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|A101/A236、A165/A132、A239/A108
−
| {{荃灣綫}}
 +
|{{荃灣綫}}
−
| 加密班次 （2分8秒加密至2分鐘）
 +
|加密班次<br>（2分8秒加密至2分鐘）
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−
|- <!-- 香港鐵路大典 CC-BY-SA -->
  
−
| 2012年5月
 +
|[[2012年]]5月
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| A115/A114
 +
|A115/A114
−
| {{港島綫}}
 +
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| rowspan="2" | 增加列車
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|rowspan="2"|增加列車
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|A105/A158
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|{{荃灣綫}}
 
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|-
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|A107/A154、A123/A148、A135/A138、A137/A162、A193/A242
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| rowspan="2" | 2013年3-9月
  
  +
|rowspan="2"|{{港島綫}}
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| A105/A158
  
  +
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−
| {{荃灣綫}}
  
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|-<!-- 香港鐵路大典 CC-BY-SA -->
  
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| A107/A154、A123/A148、A135/A138、A137/A162、A193/A242
  
−
| rowspan="2" | {{港島綫}}
  
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|-
  
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| 2014年
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| A155/A224、A161/A118
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|A155/A224、A161/A118
 
|}
  
|}
   
 
===計劃再度翻新，最終告吹，退役出售===
  
===計劃再度翻新，最終告吹，退役出售===
 
{{more|鐵路2.0}}
  
{{more|鐵路2.0}}
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[[2013年]]7月，[[港鐵]]就再次翻新[[市區綫]]全數93列列車發出資格預審邀請。根據該邀請，翻新範圍包括車頭、車身、車廂內部、地板、乘客信息系統、座椅、照明、廣告面板、將閃燈路線圖更改為動態路線圖、電子信息顯示系統、安裝閉路電視、煙霧探測器、基於通信的列車控制系統（CBTC）的介面和其他相關工程<ref>[http://www.mtr.com.hk/eng/tenders/C1066-13E.html Train Refurbishment Project]，港鐵公司，2013年7月（只提供英文版；[http://www.peeep.us/b4528f75 存檔]）</ref>。
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[[2013年]]7月，[[港鐵]]就再次翻新[[市區綫]]全數93列列車發出資格預審邀請。根據該邀請，翻新範圍包括車頭、車身、車廂內部、地板、乘客信息系統、座椅、照明、廣告面板、將閃燈路線圖更改為動態路線圖、電子信息顯示系統、安裝閉路電視、煙霧探測器、基於通信的列車控制系統（CBTC）的介面和其他相關工程<!--<ref>〈[http://www.mtr.com.hk/eng/tenders/C1066-13E.html Train Refurbishment Project]〉，港鐵公司，2013年7月（只提供英文版；[http://www.peeep.us/b4528f75 存檔]）。</ref>-->。
   
−
[[2014年]]10月，[[港鐵]]就更換78列此款列車發出資格預審邀請<ref>[http://www.mtr.com.hk/eng/tenders/C6014-14E.html Procurement of New Trains]，港鐵公司，2014年10月（只提供英文版；[http://www.peeep.us/95eae80d 存檔]）</ref>，隨後亦有向傳媒表示：「購買新車比翻新列車會較具效益」，而其餘15列列車，當時仍未決定會翻新或淘汰<ref>[http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150526/19160804 港鐵斥70億買新車 扶手柱變橄欖形 防乘客獨霸]，蘋果日報，2015年5月26日</ref>。
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[[2014年]]10月，[[港鐵]]就更換78列此款列車發出資格預審邀請<!--<ref>〈[http://www.mtr.com.hk/eng/tenders/C6014-14E.html Procurement of New Trains]〉，港鐵公司，2014年10月（只提供英文版；[http://www.peeep.us/95eae80d 存檔]）</ref>-->，隨後亦有向傳媒表示：「購買新車比翻新列車會較具效益」，而其餘15列列車，當時仍未決定會翻新或淘汰<ref>〈[http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150526/19160804 港鐵斥70億買新車 扶手柱變橄欖形 防乘客獨霸]〉，《蘋果日報》，2015年5月26日。</ref>。
   
−
與此同時，港鐵發現這批列車車門底部的「'''車門導引系統'''」（'''Door bottom guide'''）容易被硬幣、電芯等異物卡住，令車門無法順利開關；2014年曾發生88宗相關服務延誤，甚至整列列車須回廠維修。港鐵於7月決定分批改良車門導引系統設計，減低外來物件阻礙車門運作的機會，藉此避免因重新開關車門導致列車須在月台停留更長時間。<ref>[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20150224/mobile/odn-20150224-0224_00176_035.html 東方日報：港鐵改裝車門 防雜物卡罅]，2015年2月24日</ref>
 +
與此同時，港鐵發現這批列車車門底部的「'''車門導引系統'''」（'''Door bottom guide'''）容易被硬幣、電芯等異物卡住，令車門無法順利開關；2014年曾發生88宗相關服務延誤，甚至整列列車須回廠維修。港鐵於7月決定分批改良車門導引系統設計，減低外來物件阻礙車門運作的機會，藉此避免因重新開關車門導致列車須在月台停留更長時間，惟{{迪士尼綫}}的那3列至今仍未有進行改良設計<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20150224/mobile/odn-20150224-0224_00176_035.html 港鐵改裝車門 防雜物卡罅]〉，《東方日報》，2015年2月24日。</ref>。
   
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[[2015年]][[7月22日]]，[[港鐵]]發出新聞稿，宣佈批出[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|93列新列車]]合約，全面更換此款列車（{{迪士尼綫}}列車除外），並預計於2018至2023年陸續抵港<ref>[http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-066-C.pdf 港鐵公司歷來最大的鐵路車輛投資 批出合約更換九十三列八卡車廂列車]，港鐵公司，2015年7月22日</ref>。而翻新列車的招標程序隨後亦終止。
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[[2015年]][[7月22日]]，[[港鐵]]發出新聞稿，宣佈批出[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|93列新列車]]合約，全面更換此款列車（{{迪士尼綫}}列車除外），並預計於[[2018|2018年]]至[[2023年]]陸續抵港<ref name="Replace">[http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-066-C.pdf 港鐵公司歷來最大的鐵路車輛投資 批出合約更換九十三列八卡車廂列車]〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零六六/一五，2015年7月22日。</ref>。而翻新列車的招標程序隨後亦終止。
   
−
[[2017年]]11月初，[[港鐵]]公開標售最多750卡[[市區綫]]列車車卡，即全數93列列車及6卡後備卡（合約編號：Q056556）。當中128卡在出售前，可能需要於買家提供的地方暫存。車卡退役期預計為2019年後期至2024年。<ref name='retirvetender'></ref>
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[[2017年]]11月頭，[[港鐵]]公開標售最多750卡[[市區綫]]列車車卡，即全數93列列車及6卡後備卡（合約編號：Q056556）。當中128卡在出售前，可能需要於買家提供的地方暫存。車卡退役期當時預計為[[2019年]]下旬至[[2024年]]<ref name="retiretender" />。
   
 
===更換信號系統、試驗新車廂設備===
  
===更換信號系統、試驗新車廂設備===
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[[檔案:M train A247.jpeg|thumb|150px|近年安裝的軟膠吊環、欖形扶手及新信號設備櫃]]
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[[檔案:M train A247.jpeg|thumb|150px|近年安裝的軟膠吊環、欖形扶手及新信號設備櫃 (A247/A232)]]
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[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|新列車]]將於[[SelTrac|新訊號系統]]啟用後始投入服務。因此，其中36列現代化列車獲安裝新訊號系統相關設備，以便於新舊列車交接期間運作。部分列車亦試驗安裝新設備，包括軟膠吊環和欖形扶手。
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[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|新列車]]將於[[SelTrac#SelTrac CBTC|新信號系統]]啟用後始投入服務。因此，其中36列現代化列車獲安裝新[[信號系統]]相關設備，以便於新舊列車交接期間運作。部分列車亦試驗安裝新設備，包括軟膠吊環和欖形扶手。
   
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以下為2016年7月起，因應更換[[訊號系統]]而作出的車組調動，調往{{荃灣綫}}的列車都會安裝新訊號設備（A191/A182除外），部分車廂亦曾經對調（詳見下文）：
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以下為[[2016年]]7月起，因應更換[[信號系統]]而作出的車組調動，調往{{荃灣綫}}的列車都會安裝新[[信號系統]]設備（A229/A210及A191/A182除外），部分列車亦曾經對調（詳見下文）：
 
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! rowspan="2" width="27%" | 日期
 +
! rowspan="2" width="27%" |日期
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 +
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|-
  
|-
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 +
! width="8%" |路綫
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 +
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 +
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! width="31%" |車組
 
|-
  
|-
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| 2016年7月20日
 +
|[[2016年]][[7月20日]]
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 +
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  +
|不適用
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| A173/A122（恢復至1998年前）
 +
|A173/A122（恢復至[[1998年]]前）
−
|- <!-- 香港鐵路大典 CC-BY-SA -->
  
−
| 2016年8月尾
  
−
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−
| A131/A218（及後於2019年重編為A131/A112及報廢）
  
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|- <!-- 香港鐵路大典 CC-BY-SA -->
  
−
| 2016年9月
  
−
| A101/A166、A111/A156
  
−
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−
|- <!-- 香港鐵路大典 CC-BY-SA -->
  
−
| 2017年4月
  
−
| A147/A144
  
−
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−
|- <!-- 香港鐵路大典 CC-BY-SA -->
  
−
| 2017年5月初
  
−
| A109/A108
  
−
| A203/A110
  
 
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|-
−
| 2017年5月尾（已於2017年8月尾復原）
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|[[2016年]]8月尾
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|A121/A116
−
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  +
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−
| A103/A214
  
 
|-
  
|-
−
| 2017年6月
 +
|[[2016年]]9月
  +
|A101/A166、A111/A156
−
| A229/A210、A235/A228、A237/A226
  
  +
|A219/A196、A123/A148
−
| rowspan="7" | {{觀塘綫}}
  
−
| A169/A164、A195/A222、A217/A184
  
 
|-
  
|-
−
| 2017年7月
 +
|[[2017年]]4月
  +
|A147/A144
−
| A171/A216、A185/A194、A213/A178
  
  +
|A107/A154
−
| A265/A270、A259/A290、A277/A264
  
−
|- <!-- 香港鐵路大典 CC-BY-SA -->
  
−
| 2017年8月
  
−
| A197/A230、A239/A212
  
−
| A269/A288、A263/A272
  
−
|- <!-- 香港鐵路大典 CC-BY-SA -->
  
−
| 2017年9月尾
  
−
| A245/A190
  
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| A261/A278
  
 
|-
  
|-
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| 2017年10月初
 +
|[[2017年]]5月頭
  +
|A109/A108
−
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  +
|A203/A110
−
| A279/A262
  
 
|-
  
|-
−
|2017年10月尾
 +
|[[2017年]]5月尾（已於[[2017年|同年]]8月尾復原）
  +
|A167/A168
  +
|A103/A214
  +
|-
  +
|[[2017年]]6月
  +
|A229/A210、A235/A228、A237/A226
  +
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  +
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  +
|-
  +
|[[2017年]]7月
  +
|A171/A216、A185/A194、A213/A178
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  +
|-
  +
|[[2017年]]8月
  +
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|-
  +
|[[2017年]]9月尾
  +
|A245/A190
  +
|A261/A278
  +
|-
  +
|[[2017年]]10月頭
  +
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|-
  +
|[[2017年]]10月尾
 
|A167/A168
  
|A167/A168
 
|A287/A266
  
|A287/A266
 
|-
  
|-
−
| 2017年11月初
 +
|[[2017年]]11月頭
−
| A163/A174
 +
|A163/A174
−
| A285/A280
 +
|A285/A280
 
|-
  
|-
−
| 2017年11月尾
 +
|[[2017年]]11月尾
−
| A139/A128
 +
|A139/A128
−
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 +
| rowspan="3" |{{港島綫}}
  +
|A187/A112
−
| A187/A112（及後於2019年重編為A187/A218）
  
 
|-
  
|-
−
| 2017年12月初
 +
|[[2017年]]12月頭
−
| A157/A158
 +
|A157/A158
  +
|A117/A120
−
| A117/A120（恢復至1998年前）
  
 
|-
  
|-
−
| 2017年12月尾
 +
|[[2017年]]12月尾
−
| A125/A142
 +
|A125/A142
−
| A231/A246
 +
|A231/A246
 
|-
  
|-
−
| 2018年1月尾
 +
|[[2018年]]1月尾
−
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 +
|A189/A188、A191/A182
−
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 +
| rowspan="4" |{{觀塘綫}}
−
| A257/A282、A275/A276
 +
|A257/A282、A275/A276
 
|-
  
|-
−
|2018年2月初
 +
|[[2018年]]2月頭
 
|A143/A146
  
|A143/A146
 
|A267/A286
  
|A267/A286
 
|-
  
|-
−
|2018年2月尾
 +
|[[2018年]]2月尾
 
|A243/A124
  
|A243/A124
 
|A273/A258
  
|A273/A258
 
|-
  
|-
−
|rowspan="2"|2018年3月初
 +
|rowspan="2"|[[2018年]]3月頭
 
|A127/A244
  
|A127/A244
 
|A283/A268
  
|A283/A268
 
|-
  
|-
 
|A179/A192
  
|A179/A192
−
| {{港島綫}}
 +
|{{港島綫}}
 
|A227/A214
  
|A227/A214
 
|-
  
|-
−
|2018年3月尾
 +
|[[2018年]]3月尾
 
|A113/A130
  
|A113/A130
−
| {{觀塘綫}}
 +
|{{觀塘綫}}
 
|A271/A260
  
|A271/A260
 
|-
  
|-
−
|2018年4月中
 +
|[[2018年]]4月中
 
|A223/A236
  
|A223/A236
−
| rowspan="2" | {{港島綫}}
 +
|rowspan="2"|{{港島綫}}
 
|A211/A234
  
|A211/A234
 
|-
  
|-
−
|2018年4月尾
 +
|[[2018年]]4月尾
 
|A119/A140
  
|A119/A140
  +
|A255/A126
−
|A255/A126（及後於2019年報廢）
  
 
|-
  
|-
−
| 2018年10月6日
 +
|[[2018年]][[10月6日]]
 
|A105/A132
  
|A105/A132
−
| {{觀塘綫}}
 +
|rowspan="3"|{{觀塘綫}}
  +
|不適用
−
| N/A
  
  +
|}
  +
  +
===列車陸續退役===
  +
[[2022年]][[9月11日]]凌晨，編組A167/A168列車駛往[[小濠灣車廠]]，為首列並非因意外或被破壞而退役的列車（詳見下文）：
  +
  +
{| class="wikitable " style="width:100%; text-align:center; font-size:12px;"
  +
! colspan="6" style="font-size: 16px;" |列車退役時序及拆解地點
 
|-
  
|-
  +
! width="4%" |次序<br><ref group="註">排序按正式退役為準。</ref>
−
|2020年4月
  
  +
! width="28%" |編組
−
|{{觀塘綫}}
  
  +
! width="15%" |日期
  +
! width="17%" |拆解地點
  +
! width="12%" |取代的新車編組
  +
! width="24%" |備註
  +
|-
  +
|rowspan="2"| -
  +
|D737+B493-C493+D784
  +
|[[2003年]]8月
  +
|rowspan="2"|[[小濠灣車廠]]
  +
|rowspan="2"|不適用<ref group="註" name=":0">部分車卡因數目過多而退役，不設取代的新列車。</ref>
  +
|因應部分3代車卡改裝為[[迪士尼綫]]列車，而導致車卡過剩，因而成為後備車卡，直到[[2022年]]8月才被拆解。
  +
|-
  +
|B459-C459
  +
|[[2008年]]12月
  +
|因2B代車卡零件短缺而退役，直到[[2021年]]4月才被拆解。
  +
|-
  +
|1
  +
|A131-C131+D783+B451-C451+D652+C112-A112<br>（A131/A112）
  +
|[[2020年]]4月
  +
|[[九龍灣車廠]]<ref group="註">僅限A/C131、B/C451、D652及D783車卡。</ref>、<br>''尚未拆解''<ref group="註">僅限A/C112車卡。</ref>
  +
|A753/A754
  +
|因涉及[[2019年荃灣綫列車相撞意外|荃灣綫列車相撞意外]]而導致部分車卡損毀。
  +
|-
  +
|2
  +
|A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126<br>（A255/A126）
  +
|[[2021年]][[1月17日]]
  +
|[[荃灣車廠]]<ref group="註">僅限A/C255及D745車卡，其中D745車卡留待[[2023年]][[10月18日]]才被拆解。</ref>、<br>[[小濠灣車廠]]<ref group="註">僅限B/C445及D736車卡，於2022年8月才被拆解。</ref>、<br>''尚未拆解''<ref group="註">僅限A/C126車卡。</ref>
  +
|A751/A752
  +
|因涉及[[2019年茘景站荃灣綫列車出軌事故|茘景站出軌事故]]而導致部分車卡損毀。
  +
|-
  +
|3
  +
|A167-C167+D710+B431-C431+D786+C168-A168<br>（A167/A168）
  +
|[[2022年]][[9月11日]]
  +
|rowspan="10"|[[小濠灣車廠]]
  +
|A755/A756
  +
|為首列並非意外或破壞而正常退役的現代化列車，其中A/C167、B/C431及D710車卡為最後一列獲現代化的列車的一部分，而該列車則於[[2001年]][[8月19日]]擔任第一代列車榮休之旅的用車<ref name="last gen 1">〈[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-976853-1-1.html?fbclid=IwAR0CrHrN2J797UwdRkZJ-90i98IFsog_apOENwRWPPyFcP_e9bGsJjpnXzk <nowiki>[當年今日]地鐵第1代列車榮休之旅</nowiki>]〉，香港交通．資訊網。</ref>；而該等車卡亦同時涉及[[2004年地鐵縱火案|發生於2004年的列車縱火案]]。
  +
|-
  +
|4
  +
|A153-C153+D781+B468-C468+D692+C160-A160<br>（A153/A160）
  +
|[[2023年]][[1月10日]]
  +
|不適用
  +
|涉及[[銅鑼灣站]]車門脫落事件。
  +
|-
  +
|5
  +
|A109-C109+D729+B447-C447+D658+C116-A116<br>（A109/A116）
  +
|[[2023年]][[2月21日]]
  +
|A757/A758
  +
|rowspan="3"|
  +
|-
  +
|6
  +
|A137-C137+D715+B434-C434+D691+C150-A150<br>（A137/A150）
  +
|[[2023年]][[3月25日]]
  +
|A759/A760
  +
|-
  +
|7
  +
|A129-C129+D773+B464-C464+D673+C138-A138<br>（A129/A138）
  +
|[[2023年]][[4月15日]]
  +
|A761/A762
  +
|-
  +
|8
  +
|A145-C145+D728+B465-C465+D712+C118-A118<br>（A145/A118）
  +
|[[2023年]][[5月12日]]
  +
|A763/A764
  +
|A/C145車卡曾為存放在車廠的後備車卡。
  +
|-
  +
|9
  +
|A135-C135+D641+B408-C408+D694+C136-A136<br> （A135/A136）
  +
|[[2023年]][[6月8日]]
  +
|A765/A766
  +
|rowspan="4"|
  +
|-
  +
|10
  +
|A111-C111+D697+B403-C403+D699+C114-A114<br>（A111/A114）
  +
|[[2023年]][[7月11日]]
  +
|A767/A768
  +
|-
  +
|11
  +
|A151-C151+D717+B479-C479+D677+C152-A152<br>（A151/A152）
  +
|[[2023年]][[8月19日]]
  +
|A771/A772
  +
|-
  +
|12
  +
|A141-C141+D700+B463-C463+D709+C156-A156<br>（A141/A156）
  +
|[[2023年]][[9月15日]]
  +
|A773/A774
  +
|-
  +
|13
  +
|A285-C285+D779+B494-C494+D702+C280-A280<br>（A285/A280）
  +
|[[2023年]][[10月17日]]
  +
|[[荃灣車廠]]
  +
|不適用
  +
|因涉及[[油麻地站]]出軌事故而導致部分車卡損毀及車門脫落。
  +
|-
  +
|14
  +
|A119-C119+D738+B466-C466+D721+C140-A140<br>（A119/A140）
  +
|[[2023年]][[10月29日]]
  +
|rowspan="5"|[[小濠灣車廠]]
  +
|A775/A776
  +
|A/C119車卡為{{修正早期系統}}通車的首班列車往{{stn|石硤尾}}部分（當時車卡編號為A119-C719）；A/C140及D721車卡為最後一列獲現代化的列車的一部分，而該列車則於[[2001年]][[8月19日]]擔任第一代列車榮休之旅的用車<ref name="last gen 1" />；A/C140及D721車卡亦同時涉及[[2004年地鐵縱火案|發生於2004年的列車縱火案]]。
  +
|-
  +
|15
  +
|A121-C121+D613+B413-C413+D638+C108-A108<br>（A121/A108）
  +
|[[2023年]][[12月10日]]
  +
|A777/A778
  +
|
  +
|-
  +
|16
  +
|A139-C139+D629+B418-C418+D615+C128-A128<br>（A139/A128）
  +
|[[2024年]][[1月23日]]
  +
|A769/A770
  +
|A128車卡的駕駛室部分於[[2024年]]4月起在[[紅磡站]]「站見」鐵路展展出。
  +
|-
  +
|17
  +
|A143-C143+D633+B412-C412+D766+C146-A146<br>（A143/A146）
  +
|[[2024年]][[2月19日]]
  +
|A779/A780
  +
|
  +
|-
  +
|18
  +
|A125-C125+D675+B419-C419+D653+C142-A142<br>（A125/A142）
  +
|[[2024年]][[3月11日]]
  +
|A781/A782
  +
|D675車卡拆解前曾於[[小蠔灣車廠]]作意外演習。
  +
|-
  +
|19
  +
|A113-C113+D762+B478-C478+D690+C130-A130<br>（A113/A130）
  +
|[[2024年]][[4月6日]]
  +
|''尚未拆解''
  +
|A783/A784
  +
|A/C113、B/C478及D762車卡曾涉及[[2017年港鐵縱火案|發生於2017年的列車縱火案]]。
  +
|}
  +
  +
由於[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|中國青島四方製列車]]於[[2024年]][[1月28日]]之前全數只獲安排在{{觀塘綫}}上運行，因此每當有{{荃灣綫}}及{{港島綫}}的現代化列車退役時，{{觀塘綫}}列車便會更改行駛路綫以作臨時替代，從而避免{{荃灣綫}}及{{港島綫}}車源出現短缺（詳見下文）：
  +
  +
{| class="wikitable" width="100%" align="center"
  +
! rowspan="2" width="27%" |日期
  +
! colspan="4" width="74%" |調動車組
  +
|-
  +
! width="12%" |原有路綫
  +
! width="25%" |原有車組
  +
! width="12%" |調往路綫
  +
! width="25%" |被取代車組
  +
|-
  +
|[[2020年]]4月
  +
| rowspan="13" |{{觀塘綫}}
 
|A191/A182
  
|A191/A182
−
|'''{{荃灣綫}}'''
 +
|rowspan="2"|{{荃灣綫}}
  +
|A131/A112、A255/A126（因意外報廢）
−
|N/A
  
 
|-
  
|-
  +
|[[2022年]]12月尾
  +
|A105/A132（已於[[2023年]]7月尾調回{{觀塘綫}}，由A229/A210調往{{荃灣綫}}取代）
  +
|A285/A280（因意外報廢）
  +
|-
  +
|[[2023年]]2月中
  +
|A113/A130
  +
| rowspan="11" |{{港島綫}}
  +
|A109/A116
  +
|-
  +
|[[2023年]]3月尾
  +
|A127/A124
  +
|A137/A150
  +
|-
  +
|[[2023年]]4月中
  +
|A245/A190
  +
|A129/A138
  +
|-
  +
|[[2023年]]5月頭
  +
|A165/A172
  +
|A145/A118
  +
|-
  +
|[[2023年]]5月尾
  +
|A163/A174
  +
|A135/A136
  +
|-
  +
|[[2023年]]7月中
  +
|A143/A146
  +
|A111/A114
  +
|-
  +
|rowspan="2"|[[2023年]]8月中
  +
|A105/A132
  +
|A153/A160
  +
|-
  +
|A177/A220
  +
|A151/A152
  +
|-
  +
|[[2023年]]9月尾
  +
|A237/A226
  +
|A141/A156
  +
|-
  +
|[[2023年]]11月中
  +
|A239/A212
  +
|A119/A140
  +
|-
  +
|[[2023年]]12月頭
  +
|A185/A194
  +
|A121/A108
 
|}
  
|}
  +
  +
[[2024年]][[1月15日]]，隨著[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|中國青島四方製列車]]陸續於{{觀塘綫}}投入服務，{{觀塘綫}}的[[港鐵市區綫中國長春製列車|中國長春製列車]]及[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|中國青島四方製列車]]已足夠應付恆常載客服務，現代化列車因此退出{{觀塘綫}}的恆常載客服務，亦意味原屬{{觀塘綫}}及{{將軍澳綫}}的7列現代化列車主要只會在{{將軍澳綫}}運行。可是，由於{{觀塘綫}}、{{荃灣綫}}、{{港島綫}}及{{將軍澳綫}}素來亦互相提供了列車跨綫運作的條件，其餘三綫的現代化列車亦會於特別安排生效期間於{{觀塘綫}}上運行<ref name="Leave KTL">〈[https://www.facebook.com/RidersHongKong/posts/pfbid02UT8oQuuEHNjvAdh6QpFZmZvgHne1KwkAaR9xL8CkiNDQpeVmvzALhBi82H72M8Ahl 繼續跟進現代化列車營運安排 四條市區綫的列車在日後需要時可繼續互相調動]〉，Riders，Facebook。</ref>。
  +
  +
另外，為配合[[市區綫]][[信號系統]]更換工程，現代化列車亦有機會於將來重新加入{{觀塘綫}}的恆常載客服務<ref>〈[https://www.facebook.com/RidersHongKong/posts/pfbid0VVe2PeZdsTsavEpZnheWrUZGRhdU3DiT32kRAdYT1pmY8EQL3FPT6RmpySe4GFACl M-Train 即將退出觀塘綫日常營運 市區綫列車更換計劃仍需數年完成]〉，Riders，Facebook。</ref>。
   
 
==列車批次==
  
==列車批次==
 
{| class="wikitable" style="font-size: 85%; line-height:normal" align="center"
  
{| class="wikitable" style="font-size: 85%; line-height:normal" align="center"
−
! width="5%" | 期數
 +
! width="5%" |代數
−
! width="10%" | Stock
 +
! width="10%" |Stock
−
! width="25%" | 採購目的
 +
! width="25%" |採購目的
−
! width="20%" | 列車編號
 +
! width="20%" |車卡編號
−
! width="40%" | 車門及其他特徵
 +
! width="40%" |車門及其他特徵
 
|-
  
|-
 
|1{{Ref|M-train|Solid|Solid}}
  
|1{{Ref|M-train|Solid|Solid}}
第334行： 第543行：
 
*闊門膠
  
*闊門膠
 
*氣動門
  
*氣動門
−
*車門關門時回彈比第2A代少
 +
*關門時比第2A代車卡較為寧靜。
−
*開門時，「卜」聲較第2代的列車低沉。
 +
*開門時「卜」聲較第2代車卡低沉。
−
*原本使用Cam Shaft作為牽引裝置，後來改用Chopper。
 +
*原本使用Cam Shaft作為牽引裝置，後來改用GEC GTO Chopper。
 
*安裝Chopper前稱M-Stock。
  
*安裝Chopper前稱M-Stock。
 
*駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置。
  
*駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置。
 
*摩打聲量較其他代的列車大。
  
*摩打聲量較其他代的列車大。
  +
*投入服務初期只有垂直的扶手柱，其後地鐵公司於1980年代加設橫柱和黑色球體形扶手環。
−  
  +
*列車車門於出廠時設有手握（惟全數均已於90年代移除）。
−
* 投入服務初期只有垂直的扶手柱，其後地鐵公司於1980年代加設橫柱和黑色球體形扶手環。
  
 
|-
  
|-
 
|2A
  
|2A
 
|CT-Stock
  
|CT-Stock
−
|{{荃灣綫}}通車及重編成八卡車編組
 +
|{{荃灣綫}}通車及重編成8卡車編組
 
|
  
|
 
*A/C171-247{{Ref|M-train|2A-A/C|2A-A/C}}
  
*A/C171-247{{Ref|M-train|2A-A/C|2A-A/C}}
 
*B/C436-458、460-479{{Ref|M-train|2A-B/C|2A-B/C}}
  
*B/C436-458、460-479{{Ref|M-train|2A-B/C|2A-B/C}}
−
*D{{Ref|M-train|Q-stock|Q-stock}}601-724{{Ref|M-train|2A-D|2A-D}}
 +
*D601-724{{Ref|M-train|2A-D|2A-D}}{{Ref|M-train|Q-Stock|Q-Stock}}
 
|
  
|
 
*窄門膠
  
*窄門膠
 
*氣動門
  
*氣動門
  +
*關門時回彈力與第1代車卡相約。
−
*A/C237-239、A/C241-244、D707-724採用2C代的氣動門，門膠較窄，由於關門類似2C代，因此又稱「假2C門」
  
  +
*A/C237-239、A/C241-244及D707-724車卡採用第2C代車卡的氣動門組件，關門方式類似第2C代車卡，故又稱「假2C門」{{Ref|M-train|2A-Doors|2A-Doors}}。
−
*A/C244本來均屬「假2C門」列車, 後來C244更換車門風缸, 車門開關已和一般2A代列車無異
  
−
*其餘列車開門或關門，回彈是最大。
  
 
*更換牽引系統前稱T-Stock。
  
*更換牽引系統前稱T-Stock。
−
*A/C182於1983年牽引系統由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，其後於1987年再更換為GEC GTO Chopper
 +
*原本使用Cam Shaft作為牽引裝置，A/C182車卡於[[1983年]]牽引系統由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，後來於[[1987年]]再改用GEC GTO Chopper。
−
*其餘列車的牽引系統於1992年-1995年由Cam Shaft 更換為GEC GTO Chopper
 +
*其餘列車於[[1992年|1992]]至[[1995年]]後改用GEC GTO Chopper。
  +
*列車車門於出廠時設有手握（惟大部分已於90年代移除）。至今只剩{{abbr|部分車卡|A171、C182、C187、A/C188、A/C212、A229、A230、A240、A/C246、C440、B453、B/C456、D620、D673、D674、D677、D685、D688、D693、D694、D695、D699、D701及D707車卡}}的部分車門仍保留手握。
−
*部分車卡設有列車車門手握（包括D卡），該等車門又稱「假2B門」。
  
 
|-
  
|-
 
|2B
  
|2B
第367行： 第575行：
 
*A/C248-256
  
*A/C248-256
 
*B/C459
  
*B/C459
−
*D{{Ref|M-train|Q-stock|Q-stock}}725-752
 +
*D725-752{{Ref|M-train|Q-Stock|Q-Stock}}
 
|
  
|
 
*窄門膠
  
*窄門膠
 
*氣動門
  
*氣動門
  +
*關門時回彈力比第1及2A代車卡大。
−
*列車車門手握（D卡、A/C249-251除外，該等車門又稱「假2A門」）
  
  +
*列車車門於出廠時設有手握（惟A/C249-251及所有D車卡車門的手握已於90年代移除）。
−  
−
* A/C248-256的牽引系統<br>於出廠時為三菱RCT Chopper
 +
*A/C248-256東卡的牽引系統於出廠時為三菱RCT Chopper。
−
* B/C459於1987年牽引系統由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，故此更換牽引系統前稱'''Stock-T'''
 +
*B/C459車卡於[[1987年]]牽引系統由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，故此更換牽引系統前稱'''T-Stock'''。
 
|-
  
|-
 
|2C
  
|2C
第382行： 第590行：
 
*A/C257-269
  
*A/C257-269
 
*B/C480-485
  
*B/C480-485
−
*D{{Ref|M-train|Q-stock|Q-stock}}753-763
 +
*D753-763{{Ref|M-train|Q-Stock|Q-Stock}}
 
|
  
|
 
*窄門膠
  
*窄門膠
 
*氣動門
  
*氣動門
  +
*關門時回彈比第2A代車卡車門早出現且沒有聲響，合上時聲響則較大。部分車門關門時有額外一次小回彈。
−
*「卜」聲較強
  
  +
*開門「卜」聲較強及沉。
−
* 關門時會發出較大的聲響
  
  +
*由阿爾斯通製造，但生產線設在英格蘭。
−
* 列車的牽引系統於出廠時為GEC GTO Chopper
  
  +
*列車的牽引系統於出廠時為GEC GTO Chopper。
 
|-
  
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|3
  
|3
 
|H-Stock
  
|H-Stock
−
|[[訊號系統]]（[[SACEM]]）升級
 +
|[[信號系統]]升級為[[SACEM]]
 
（部分為配合{{迪士尼綫}}通車，改裝以迎合迪士尼風格）
  
（部分為配合{{迪士尼綫}}通車，改裝以迎合迪士尼風格）
 
|
  
|
 
*A/C270-291
  
*A/C270-291
−
*/C486-496
 +
*B/C486-496
−
*D{{Ref|M-train|Q-stock|Q-stock}}764-788
 +
*D764-788{{Ref|M-train|Q-Stock|Q-Stock}}
−
*P/Q501-506（順序由A/C291、284、289、274、281、B/C490改裝）
 +
*P/Q501-506（順序由A/C291、284、289、274、281及B/C490改裝）
 
|
  
|
 
*窄門膠（{{迪士尼綫}}較為反光）
  
*窄門膠（{{迪士尼綫}}較為反光）
 
*氣動門（{{迪士尼綫}}為電動門）
  
*氣動門（{{迪士尼綫}}為電動門）
−
*沒有「卜」聲
 +
*開門時沒有「卜」聲
−
*因加裝滅聲器，[[市區綫]]開關門較為寧靜，只聽到空氣唧筒噴出空氣控制車門的聲音，車門開關模式跟輕鐵第三期列車極為相同，而{{迪士尼綫}}開關門頗為寧靜
 +
*因加裝滅聲器，[[市區綫]]開關門較為寧靜，只聽到空氣唧筒噴出空氣控制車門的聲音。
  +
*車門開關模式跟[[輕鐵第三期列車]]極為相似，沒有回彈。
−
*由法國阿爾斯通公司（GEC Alsthom）製造，但生產線設在英格蘭
  
  +
*{{迪士尼綫}}開關門頗為寧靜，其中關門途中有停頓，合上時有卡扣聲，車門開關模式類似[[輕鐵第四期列車]]。
−
*列車的牽引系統於出廠時為GEC GTO Chopper
  
  +
*由阿爾斯通公司製造，但生產線設在英格蘭。
  +
*列車的牽引系統於出廠時為GEC GTO Chopper。
 
|-
  
|-
 
| colspan="16" |
  
| colspan="16" |
−
:{{Note|M-train|Q-stock|Q-stock}}所有拖卡（不論第幾代）皆是Q-stock。
 +
:{{Note|M-train|Solid|Solid}}第1代列車是實心（即沒有拖卡）。
−
:{{Note|M-train|Solid|Solid}}第1代列車們是實心（即沒有拖卡）的。
 +
:{{Note|M-train|2A-A/C|2A-A/C}}A/C171-236為首批、A/C237-A/C247為次批。
−
:{{Note|M-train|2A-A/C|2A-A/C}}A/C171-236為首批、A/C237-A/C247為次批
 +
:{{Note|M-train|2A-B/C|2A-B/C}}B/C436-458、460-479為首批。
−
:{{Note|M-train|2A-B/C|2A-B/C}}B/C436-458、460-479為首批
 +
:{{Note|M-train|2A-D|2A-D}}D601-706為首批、D707-724為次批。
−
:{{Note|M-train|2A-D|2A-D}}D601-706為首批、D707-724為次批
 +
:{{Note|M-train|Q-Stock|Q-Stock}}所有拖卡（不論第幾代）皆是Q-Stock。
  +
:{{Note|M-train|2A-Doors|2A-Doors}}A237、C239、A241、A243及C244車卡的所有車門，以及A242車卡的B1車門<ref>〈[https://www.youtube.com/watch?v=myn6y6jEnHA 港鐵KTL M-train A242 調景嶺至黃大仙(異線車行車片段)]〉，Youtube。</ref>，原屬「假2C門」。後來這些車門更換風缸，車門開關已和一般第2A代列車無異。
 
|}
  
|}
−
* A/C112、A/C126、B/C445、B/C493、D736、D737、D784是後備車卡，存放在[[小蠔灣車廠]]。D745存放在[[荃灣車廠]]；D783存放在[[九龍灣車廠]]。部份後備車卡有用之零件（如：空調機、制動系統等）已被拆下供其他車卡使用，不能再行走。
 +
*A/C112、A/C126為存放於[[小濠灣車廠]]的後備車卡。部份有用的零件（如：空調機、制動系統等）已被拆下供其他車卡使用，不能再行走。
  +
*A126車卡的B1車門已被拆下供A153車卡的B1車門使用，惟現時A153車卡亦已拆解。
−
* A/C115<ref group="註">詳細列車編組：A281-C281+D754+B411-C411+D691+C114-A114，其中A/C115-114原本採用A281-C281，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車P505-Q505</ref>、A/C145、A/C273及B/C404<ref group="註">詳細列車編組：A227-C227+D661+B459-C459+D674+C170-A170、A131-C131+D737+B404-C404+D784+C176-A176及A137-C137+D715+B493-C493+D705+C162-A162，其中A/C137-162原本採用B/C493，並於2003年由B/C455對調</ref>曾經屬後備車卡。
  
  +
*D745車卡被拆解前，其中一對車門已被拆下供A258車卡的A1車門使用。
−
* B/C459已於2008年，因2B代零件短缺退役<ref group="註">2008年，因A/C254的控制機器出現問題，需零件更換。由於原廠零件已經停產，而港鐵亦沒有相同組件以供更換，港鐵需在現役車輛拆出組件更換。港鐵最後決定由當時的A227/A170編組中的B/C459拆出組件，並由當時屬後備車卡的B/C404入替取代。B/C459成為後備車卡，存放在小蠔灣車廠，直至2021年4月被拆解</ref>，A/C131、B/C451及D652已於2019年因中環站列車相撞事故而報廢；A/C255已於2019年，因荔景站列車出軌事故嚴重受損，加上因需避免2B代零件短缺而報廢。上述車卡於2020-2021年間被拆解。
  
  +
*A/C115<ref group="註">詳細列車編組：A281-C281+D754+B411-C411+D691+C114-A114。A/C115取代了於[[2002年]]12月至[[2005年]]5月改裝成{{迪士尼綫}}專用列車P/Q505的A/C281。</ref>、A/C145、A/C273及B/C404<ref group="註">詳細列車編組：A227-C227+D661+B459-C459+D674+C170-A170、A131-C131+D737+B404-C404+D784+C176-A176及A137-C137+D715+B493-C493+D705+C162-A162，其中A137/A162編組原本包括B/C493，但於[[2003年]]被B/C455取代。</ref>曾為存放於車廠的後備車卡。
−
* A/C291、A/C284、A/C289、A/C274、A/C281、B/C490已改裝成為{{迪士尼綫}}專用的電動列車，編號分別更改為P/Q501-506。
  
  +
*B/C459車卡已於[[2008年]]，因第2B代車卡零件短缺退役<ref group="註">[[2008年]]，因A/C254車卡的控制機器出現問題，需零件更換。由於原廠零件已經停產，而[[港鐵]]亦沒有相同組件以供更換，需要在現役車輛拆出組件更換。[[港鐵]]最後決定由當時的A227/A170編組中的B/C459拆出組件，並由當時屬後備車卡的B/C404入替取代。B/C459成為後備車卡，存放在[[小濠灣車廠]]，直至[[2021年]]4月被拆解。</ref>，A/C131、B/C451及D652車卡已於[[2019年]]因[[2019年荃灣綫列車相撞意外|荃灣綫列車相撞意外]]嚴重損毀而連同沒有因意外而嚴重損毀的D783一同報廢；A/C255亦已於2019年因[[2019年茘景站荃灣綫列車出軌事故|茘景站出軌事故]]嚴重受損，加上因需避免第2B代車卡零件短缺而報廢。上述車卡於[[2020年|2020]]至[[2021年]]間被拆解；而B/C445、D736及D745車卡即使沒有因[[2019年茘景站荃灣綫列車出軌事故|茘景站出軌事故]]而嚴重受損，亦已分別於[[2022年]]8月及[[2023年]]10月被拆解；至於已閒置多年的B/C493、D737及D784車卡同樣已於[[2022年]]8月被拆解。
  +
*A/C291、A/C284、A/C289、A/C274、A/C281及B/C490車卡已改裝成為{{迪士尼綫}}專用列車，編號分別更改為P/Q501-506。
   
 
==車卡編號及編組==
  
==車卡編號及編組==
 
===市區綫列車組合===
  
===市區綫列車組合===
−
市區綫列車以8卡為一列，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A<ref group = "註">-表示同一組，+表示不同組</ref>，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡則隨意組合，如要調卡，均會整組調走。
 +
市區綫列車以8卡為一列，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A<ref group="註">-表示同一組，+表示不同組。</ref>，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡則隨意組合，如要調卡，均會整組調走。
 
{| style="border:1px solid #ccf; text-align:center" width="100%" align="center"
  
{| style="border:1px solid #ccf; text-align:center" width="100%" align="center"
 
|-
  
|-
−
! colspan="10" bgcolor="white" |市區綫列車車卡組合註解
 +
! colspan="13" style="background:#ffffff19" |'''[[市區綫]]車卡組合註解'''
  +
|- style="background:#c0c0f099" !
  +
| colspan="2" |'''車廂'''||'''駕駛室'''||'''[[集電弓]]'''||'''電動機'''||'''輔助駕駛<br>控制板'''||'''長度<br>（毫米）'''||'''座位'''||'''站位'''<ref>〈[https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/ch/publications/images/business_overview_c.pdf 業務概覽 2023-2024]〉，香港鐵路有限公司，2023年10月。</ref>||'''輪椅<br>預留位'''<ref group="註" name="wheelchair">包括多用途空間，一個大型多用途空間當兩個輪椅預留位計算。</ref>||'''現役<br>數量'''||'''後備<br>數量'''||'''退役<br>數量'''
 
|-
  
|-
  +
|rowspan="2"|'''A'''
−
! bgcolor="#c0c0f0" |車廂
  
−
! bgcolor="#c0c0f0" |駕駛室
 +
|rowspan="2" align="right"|'''駕駛室動力車廂'''
  +
|rowspan="2"|{{HasEquipment|yes}}
−
! bgcolor="#c0c0f0" |馬達
  
  +
|rowspan="2"|{{HasEquipment|no}}
−
! bgcolor="#c0c0f0" |[[集電弓]]
  
  +
|rowspan="2"|{{HasEquipment|yes}}
−
! bgcolor="#c0c0f0" |輔助駕駛<br>控制板
  
  +
|rowspan="2"|{{HasEquipment|no}}
−
! bgcolor="#c0c0f0" |長度<br>（毫米）
  
  +
|rowspan="2"|22850
−
! bgcolor="#c0c0f0" |座位
  
  +
|rowspan="2"|45
−
! bgcolor="#c0c0f0" |站位
  
  +
|272
−
! bgcolor="#c0c0f0" |輪椅預留位<ref group = "註">包括多用途空間。</ref>
  
  +
|rowspan="2"|1
−
! bgcolor="#c0c0f0" |現役數量
  
  +
|82
−
! bgcolor="#c0c0f0" |後備數量
  
  +
|5
−
! bgcolor="#c0c0f0" |退役數量
  
  +
|27
 
|-
  
|-
  +
|268<ref group="註" name="SelTrac_CBTC">因有關車廂已安裝{{l|SelTrac#|SelTrac CBTC}}新[[信號系統]]作測試，故需減去4個企位以便加裝[https://youtu.be/DVRUDNgS_X0 行車信號系統控制櫃]。</ref>
−
| rowspan="2" align="center" |'''A系車廂'''<br />（駕駛室動力車廂）|| rowspan="2" |<font color="lime">O</font>|| rowspan="2" |<font color="lime">O</font>|| rowspan="2" |<font color="navy">X</font>|| rowspan="2" |<font color="navy">X</font>|| rowspan="2" |22850|| rowspan="2" |45||330|| rowspan="2" |1||114||0||0
  
  +
|66
  +
|2
  +
|4
 
|-
  
|-
  +
|'''B'''||align="right"|'''動力車廂'''||{{HasEquipment|no}}||{{HasEquipment|no}}||{{HasEquipment|yes}}||{{HasEquipment|yes}}||22000||39||272||3||74||2||19
−
|325<ref group="註" name="SelTrac_CBTC">因有關車廂已安裝[[SelTrac CBTC]]新[[訊號系統]]作測試，故需減去5個企位以便加裝[https://youtu.be/DVRUDNgS_X0 行車訊號系統控制櫃]。</ref>||68||0||4
  
 
|-
  
|-
  +
|'''C'''||align="right"|'''集電弓動力車廂'''||{{HasEquipment|no}}||{{HasEquipment|yes}}||{{HasEquipment|yes}}||{{HasEquipment|yes}}||22000||39||272||3||222||8||50
 
|-
  
|-
  +
|'''D'''||align="right"|'''拖卡'''
−
| align="center" |'''B系車廂'''<br />（動力車廂）||<font color="navy">X</font>||<font color="lime">O</font>||<font color="navy">X</font>||<font color="lime">O</font>||22000||39||336||3||91||0||4
  
  +
|{{HasEquipment|no}}
−
|-
  
  +
|{{HasEquipment|no}}
−
| align="center" |'''C系車廂'''<br />（集電弓動力車廂）||<font color="navy">X</font>||<font color="lime">O</font>||<font color="lime">O</font>||<font color="lime">O</font>||22000||39||336||3||273||0||8
  
  +
|{{HasEquipment|no}}<td>{{HasEquipment|yes}}<ref group="註" name="two hostler">D系車廂前後兩端均設有輔助駕駛控制板（'''H'''ostler panel）。</ref></td>
−
|-
  
  +
|23160||39||272||3||148||4||36
−
| align="center" |'''D系車廂'''<br />（拖卡）||<font color="navy">X</font>||<font color="navy">X</font>||<font color="navy">X</font>||<font color="lime">O</font><ref group="註" name="two hostler">D系車廂前後兩端均設有輔助駕駛控制板（'''H'''ostler panel）</ref>||23160||39||336||3||182||0||6
  
 
|}
  
|}
   
−
列車在設計上容許組成4、6<!--、7-->及8卡編組<ref>[https://www.facebook.com/railwaydrawings/photos/1450209285102173/ 繼續上回 #鐵道知識雞精班 既題目，今次開始以唔同型號既動車組，簡單說明其中構成。老編首先用大家最熟悉而又較易理解既市區綫M-train來說明一下。好多讀者都應該知道，M-train係以A/B/C/D卡組成]，南粵急行 Nanyue Express。</ref>：
 +
列車在設計上容許組成4、6<!--、7-->及8卡編組<ref>〈[https://www.facebook.com/railwaydrawings/photos/1450209285102173/ 繼續上回 #鐵道知識雞精班 既題目，今次開始以唔同型號既動車組，簡單說明其中構成。老編首先用大家最熟悉而又較易理解既市區綫M-train來說明一下。好多讀者都應該知道，M-train係以A/B/C/D卡組成]〉，南粵急行 Nanyue Express。</ref>：
   
 
*4卡（4M）：A-C+C-A<!--
  
*4卡（4M）：A-C+C-A<!--
 
*5卡（4M1T）：A-C+D+C-A-->
  
*5卡（4M1T）：A-C+D+C-A-->
−
*6卡（6M）：A-C+B-C+C-A<!--
 +
*6卡（6M）：A-C+B-C+C-A
−
*7卡（6M1T）：A-C+B-C+D+C-A-->
  
 
*8卡（6M2T）：A-C+D+B-C+D+C-A
  
*8卡（6M2T）：A-C+D+B-C+D+C-A
 
*8卡全動力卡（8M）：A-C+B-C+B-C+C-A
  
*8卡全動力卡（8M）：A-C+B-C+B-C+C-A
   
  +
惟歷史上亦曾出現過7卡編組，雖實際上可行，但該編組在設計上並無預料到：
−
===={{港島綫}}====
  
  +
*7卡（6M1T）：A-C+B-C+D+C-A或A-C+D+B-C+C-A
−
{{港島綫}}現有36列M-Train在役。
  
  +
−
{| style="background-color:#fff;border:1px solid #999; text-align:center"
  
  +
<tabber>
  +
|-|觀塘綫及將軍澳綫=
  +
{{觀塘綫}}及{{將軍澳綫}}現合共有7列現代化列車在役，該7列列車已退出{{觀塘綫}}的恆常載客服務，並主要於{{將軍澳綫}}上運行。
  +
{| style="width:100%; background:#ffffff19; border:1px solid #999;"
 
|-
  
|-
−
| width="15%" align="left" |'''下行'''（往{{stn|堅尼地城}}）
 +
| width="35%" align="left" |'''下行'''（往{{stn|黃埔}}／{{stn|北角}}）
−
| width="30%" align="center" |{{港島綫}}的組合
 +
| width="30%" align="center" |'''{{觀塘綫}}及{{將軍澳綫}}的列車'''
−
| width="15%" align="right" |（往{{stn|柴灣}}）'''上行'''
 +
| width="30%"align="right"|（往{{stn|調景嶺}}／{{stn|寶琳}}／{{stn|康城}}）'''上行'''
 
|-
  
|-
−
| height="5" bgcolor="{{港島綫色彩}}" colspan="4" |
 +
| colspan="3" height="5" bgcolor="{{觀塘綫色彩}}" |
 
|-
  
|-
−
| colspan="3" 0 text-align="center" padding="1em" |
 +
| colspan="3" height="5" bgcolor="{{將軍澳綫色彩}}" |
  +
|-
−
* <span style="color:#00af41">A101-C101+D649+B430-C430</span>+<span style="color:#e2231a">D778+C166-A166</span>
  
  +
| colspan="3" style="text-align:center;" 0 padding="1em" |
−
* <span style="color:#00af41">A103-C103</span>+D644<span style="color:#00af41">+B415-C415</span>+D763+C256-A256
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A171-C171<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D605+B439-C439+D681+C216-A216<!--}}-->
−
* <span style="color:#00af41">A109-C109+D613+B413-C413+D638+C108-A108</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A189-C189+D609<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->B440-C440<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D648+C188-A188<!--}}-->
−
* <span style="color:#e2231a">A111-C111+D697+B463-C463</span>+<span style="color:#00af41">D709+C156-A156</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A197-C197+D645+B454-C454<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D671+C230-A230<!--}}-->
−
* <span style="background:gold;color:#00af41">A115-C115</span>+<span style="color:#e2231a">D754+B411-C411</span>+D698+C102-A102
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A199-C199+D759+B469-C469+D782+C176-A176<!--}}--><ref name="isolation" group="註"/>
−
* <span style="color:#e2231a">A119-C119+D738+B466-C466</span>+<span style="color:#00af41">D721+C140-A140</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A213-C213+D603+B438-C438+D785+C178-A178<!--}}-->
−
* <span style="color:#00af41">A121-C121+D729</span>+<span style="color:#e2231a">B447-C447+D658+C116-A116</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A235-C235+D616+B433-C433+D640+C228-A228<!--}}-->
−
* <span style="color:#e2231a">A125-C125+D675</span>+<span style="color:#00af41">B419-C419</span>+<span style="color:#e2231a">D653+C142-A142</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A243-C243+D743<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->B460-C460+D753+C244-A244<!--}}-->
−
* A129-C129+D773+B464-C464+<span style="color:#00af41">D615+C138-A138</span>
  
−
* A133-C133+D670+B444-C444+D679+C134-A134
  
−
* <span style="color:#00af41">A135-C135+D629+B418-C418</span>+<span style="color:#e2231a">D694+C136-A136</span>
  
−
* <span style="color:#00af41">A137-C137+D715</span>+<span style="color:#e2231a">B434-C434</span>+D699+C150-A150
  
−
* <span style="color:#00af41">A139-C139+D641+B408-C408</span>+<span style="color:#e2231a">D673+C128-A128</span>
  
−
* A141-C141+D700+B403-C403+<span style="color:#00af41">D691+C114-A114</span>
  
−
* A145-C145+D728+B465-C465+<span style="color:#00af41">D712+C118-A118</span><span style="color:#e2231a">■</span>
  
−
* <span style="color:#e2231a">A147-C147+D655+B443-C443+D656+C144-A144</span>
  
−
* A149-C149+D642+B452-C452+D774+C104-A104
  
−
* A151-C151+D717+B479-C479+D677+C152-A152
  
−
* A153-C153+D781+B468-C468+D692+C160-A160
  
−
* <span style="color:#00af41">A155-C155+D788</span>+<span style="background:gold">B404-C404</span>+D674+C170-A170</span>
  
−
* <span style="color:#e2231a">A157-C157+D685+B470-C470</span>+<span style="background:#d0d3d4"><span style="color:#00af41">D719+C158-A158</span></span>
  
−
* <span style=background:lightblue><u>A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252</u>
  
−
* <span style="color:#00af41">A161-C161+D646+B420-C420+D705+C162-A162</span>
  
−
* <span style="color:#e2231a">A175-C175</span>+D612+B449-C449+D767+C254-A254
  
−
* <span style="color:#e2231a">A179-C179+D672+B448-C448+D748+C192-<span style="background:yellow">A192</span></span>
  
−
* <span style="color:#e2231a">A181-C181+D711+B405-C405</span>+<span style="color:#00af41">D787+C224-A224</span>
  
−
* A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206
  
−
* <span style="color:#00af41">A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242</span>
  
−
* A201-C201+D751+B401-C401+D770+C186-A186
  
−
*A207-C207+D747+B426-C426+D746+C248-A248
  
−
* A209-C209+D765+B425-C425+D776+C250-A250
  
−
* <span style="color:#e2231a">A215-C215+D680+B436-C436+D716+C200-A200</span>
  
−
* A223-C223+D758+<span style="color:#00af41"><span style="background:#d0d3d4">B410-C410</span>+D627+C236-A236</span>
  
−
* A249-C249+D777+B442-C442+D632+C198-A198
  
−
* A251-C251+D708+B477-C477+D683+C180-A180
  
−
* A253-C253+D744+B414-C414+D703+C202-A202
  
 
----
  
----
  +
{{觀塘綫}}其餘22列為[[港鐵市區綫中國長春製列車|中國長春製列車]]、13列為[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|中國青島四方製列車]]；{{將軍澳綫}}其餘13列為[[港鐵韓製列車|{{FC|#FFFFFF|{{將軍澳綫色彩}}|將軍澳綫}}韓製列車]]
−
異綫車：
  
−
* <span style="color:#e2231a">A229-C229+D601+B437-C437+D634+C210-A210</span>
  
−
----
  
−
以下車卡已退役：
  
−
* B459-C459
  
 
|}
  
|}
  +
|-|荃灣綫=
−  
  +
{{荃灣綫}}現有35列現代化列車在役。
−
===={{觀塘綫}}及{{將軍澳綫}}====
  
  +
{| style="width:100%; background:#ffffff19; border:1px solid #999;"
−
{{觀塘綫}}現有20列M-Train在役，但每天有3-6列列車會調往{{將軍澳綫}}行走，故{{觀塘綫}}實際上只有14–17列行走。<br>而{{將軍澳綫}}現未有M-Train在役，但每天從{{觀塘綫}}抽調3-6列列車行走。
  
−
{| style="background-color:#fff;border:1px solid #999; text-align:center"
  
 
|-
  
|-
−
| width="15%" align="left" |'''下行'''（往{{stn|黃埔}}／{{stn|北角}}）
 +
| width="35%" align="left" |'''下行'''（往{{stn|中環}}）
−
| width="30%" align="center" |{{觀塘綫}}及{{將軍澳綫}}的組合
 +
| width="30%" align="center" |'''{{荃灣綫}}的列車'''
−
| width="15%" align="right" |（往{{stn|調景嶺}}／{{stn|康城}}／{{stn|寶琳}}）'''上行'''
 +
| width="35%"align="right"|（往{{stn|荃灣}}）'''上行'''
 
|-
  
|-
−
| colspan="4" height="5" bgcolor="{{觀塘綫色彩}}" |
 +
| colspan="3" height="5" bgcolor="{{荃灣綫色彩}}" |
 
|-
  
|-
−
| colspan="4" height="5" bgcolor="{{將軍澳綫色彩}}" |
 +
| colspan="3" style="text-align:center;" 0 padding="1em" |
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A107-C107+D621+B435-C435+D604+C154-A154<!--}}-->
−
|-
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A117-C117+D614+B417-C417+D628+C120-A120<!--}}-->
−
| colspan="3" 0 text-align="center" padding="1em" |
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A123-C123+D637+B441-C441+D622+C148-A148<!--}}-->
−
<!-- 調卡時，A-C-D為一組，B-C為一組，D-C-A為一組 -->
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A169-C169+D602+B456-C456+D619+C164-A164<!--}}--><ref group="註" name="handrail">列車已換上新款軟膠吊環。</ref>
−
* <span style="background:#d0d3d4">A105-C105+D620</span>+B428-C428+D689+C132-A132
  
  +
*A173-C173+D678+B427-C427+D635+C122-A122
−
* <span style="color:#e2231a">A113-C113+D762+B478-C478+D690+C130-A130</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A187-C187+D659<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->B402-C402+D706+C218-A218<!--}}-->
−
* <span style="color:#e2231a">A127-C127+D771+B421-C421+D753+C244-A244</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A191-C191+D695+B429-C429<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D724<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->C182-A182<!--}}--><ref group="註" name="TWL-SACEM">列車沒有安裝新信號系統設備。</ref>
−
* <span style="color:#e2231a">A143-C143+D633+B412-C412+D766+C146-A146</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A195-C195+D611+B455-C455+D608+C222-A222<!--}}-->
−
* <span style="color:#e2231a">A163-C163</span>+D726+B423-C423+D756+C174-A174
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A203-C203+D657+B407-C407+D732<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->C110-A110<!--}}-->
−
* A165-C165+D667+<span style="color:#e2231a">B467-C467+D730+C172-A172</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A205-C205<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D663+B462-C462+D669+C208-A208<!--}}-->
−
* <span style="background:yellow">A167</span>-C167+D710+B431-C431+<span style="color:#e2231a">D786+C168-A168</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A211-C211+D624<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->B476-C476+D696+C234-A234<!--}}-->
−
* <span style="color:#0071ce">A171-C171</span>+<span style="color:#e2231a">D605+B439-C439+D681+C216-A216</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A217-C217<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D606+B461-C461+D623+C184-A184<!--}}--><ref name="isolation" group="註">列車曾使用車門隔音氣墊，現已停用。</ref>
−
* <span style=background:lightgreen>A177-C177+D718+B453-C453+D713+C220-A220
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A219-C219+D630+B475-C475+D631+C196-A196<!--}}-->
−
* <span style="color:#e2231a">A185-C185+D720+B406-C406+D707+C194-A194</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A221-C221+D618+B474-C474+D650+C204-A204<!--}}-->
−
* <span style="color:#e2231a">A189-C189+D609+B460-C460+D648+C188-A188</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A225-C225+D643+B416-C416+D639+C106-A106<!--}}-->
−
* <span style="color:#e2231a">A197-C197+D645+B454-C454+D671+C230-A230</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A227-C227+D661<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->B432-C432+D617+C214-A214<!--}}-->
−
* <span style=background:lightgreen>A199-C199+D759+B469-C469+D782+C176-A176
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A229-C229+D601+B437-C437+D634+C210-A210<!--}}--><ref group="註" name="TWL-SACEM"/><ref group="註">列車頭尾兩卡已安裝另外一款人工智能障礙物檢測設備。</ref>
−
* <span style="color:#e2231a">A213-C213+D603+B438-C438+D785+C178-A178</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A231-C231<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D725+B471-C471+D727+C246-A246<!--}}-->
−
* <span style="color:#e2231a">A229-C229+D601+B437-C437+D634+C210-A210</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A233-C233+D651+B458-C458+D764+C240-A240<!--}}-->
−
* A235-C235+D616+B433-C433+D640+C228-A228
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A241-C241+D647<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->B473-C473<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D687+C238-A238<!--}}-->
−
* <span style="color:#e2231a">A237-C237+D654+B422-C422+D660+C226-A226</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A247-C247+D684+B472-C472+D740+C232-A232<!--}}--><ref group="註" name="handrail" /><ref group="註">列車已換上環形扶手。</ref>
−
* A239-C239+D610+B409-C409+D607+C212-A212
  
−
* <span style="color:#e2231a">A243-C243+D743+B440-C440+D768+C124-A124</span>
  
−
* <span style="color:#e2231a">A245-C245+D662+B446-C446+D668+C190-A190</span>
  
−
----
  
−
異綫車：
  
 
----
  
----
  +
以下列車為原屬{{觀塘綫}}及{{將軍澳綫}}的第2C及3代列車：
−
以下車卡已退役：
  
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A257-C257<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D722+B487-C487+D750<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->C282-A282<!--}}-->
−
* <span style="background:gold"><span style="color:#e2231a">D737</span></span>+<span style="background:gold"><span style="color:#0071ce">B493-C493+D784</span></span>
  
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A259-C259<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D701+B495-C495+D625+C290-A290<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A261-C261+D733+B482-C482+D735<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->C278-A278<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A263-C263+D752+B480-C480+D676+C272-A272<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A265-C265+D686+B484-C484+D666<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->C270-A270<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A267-C267<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D714+B496-C496+D626+C286-A286<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A269-C269+D757+B492-C492+D755+C288-A288<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A271-C271<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D749+B489-C489<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D775<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->C260-A260<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|#CCAACC|-->A273-C273<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D742+B488-C488+D772+C258-A258<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A275-C275+D731+B483-C483+D734+C276-A276<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A277-C277+D664+B481-C481+D769+C264-A264<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A279-C279+D739+B486-C486<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D761+C262-A262<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A283-C283+D704<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->B491-C491<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D723<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->C268-A268<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A287-C287+D693<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->B485-C485<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D741+C266-A266<!--}}--><!--
 
----
  
----
−
{{觀塘綫}}其餘22列為[[港鐵市區綫中國製列車|中國製列車]]，而{{將軍澳綫}}其餘13列為[[港鐵韓製列車|韓製列車]]
 +
其餘列為[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|中國青島四方製列車]]-->
 
|}
  
|}
  +
|-|港島綫=
−  
  +
{{港島綫}}現有32列現代化列車在役。
−
===={{荃灣綫}}====
  
  +
{| style="width:100%; background:#ffffff19; border:1px solid #999;"
−
{{荃灣綫}}現有35列M-Train在役。
  
−
{| style="background-color:#fff;border:1px solid #999; text-align:center"
  
 
|-
  
|-
−
| width="15%" align="left" |'''下行'''（往{{stn|中環}}）
 +
| width="35%" align="left" |'''下行'''（往{{stn|堅尼地城}}）
−
| width="30%" align="center" |{{荃灣綫}}的組合
 +
| width="30%" align="center" |'''{{港島綫}}的列車'''
−
| width="15%" align="right" |（往{{stn|荃灣}}）'''上行'''
 +
| width="35%" align="right" |（往{{stn|柴灣}}）'''上行'''
 
|-
  
|-
−
| colspan="4" height="5" bgcolor="{{荃灣綫色彩}}" |
 +
| colspan="3" height="5" bgcolor="{{港島綫色彩}}" |
 
|-
  
|-
−
| colspan="3" align="center" 0 padding="1em" |
 +
| colspan="3" style="text-align:center;" 0 padding="1em" |
  +
* <!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A101-C101+D649+B430-C430<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D778+C166-A166<!--}}-->
−
* <span style="color:#00af41">A107-C107+D621+B435-C435+D604+C154-A154</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A103-C103<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D644<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->B415-C415<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D763+C256-A256<!--}}-->
−
* <span style="color:#0071ce">A117-C117+D614+B417-C417+D628+C120-A120</span>
  
  +
*{{FC|<!--{{觀塘綫色彩}}-->|#D0D3D4BB|A105-C105+D620}}+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->B428-C428+D689+C132-A132<!--}}-->
−
* <span style="color:#00af41">A123-C123+D637+B441-C441+D622+C148-A148</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|#CCAACC|-->A115-C115<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D754<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->B411-C411<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D698+C102-A102<!--}}-->
−
* <span style=background:lightblue><span style="color:#00af41">A169-C169+D602+B456-C456+D619+C164-A164</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A127-C127+D771+B421-C421<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D768+C124-A124<!--}}-->
−
* <span style="color:#0071ce">A173-C173+D678+B427-C427+D635+C122-A122</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A133-C133+D670+B444-C444<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D679+C134-A134<!--}}
−
* <span style="color:#0071ce">A187-C187+D659+B402-C402+D706+C218-A218</span>
  
  +
-->
−
* A191-C191+D695+B429-C429+<span style="color:#0071ce">D724+C182-A182</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A147-C147+D655+B443-C443<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D656+C144-A144<!--}}-->
−
* <span style="color:#00af41">A195-C195+D611+B455-C455+D608+C222-A222</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A149-C149+D642<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->B452-C452+D774+C104-A104<!--}}-->
−
* <span style="color:#0071ce">A203-C203+D657+B407-C407+D732+C110-A110</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A155-C155+D788<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|#CCAACC|-->B404-C404<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D674+C170-A170<!--}}-->
−
* A205-C205+D663+B462-C462+D669+C208-A208
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A157-C157+D685+B470-C470+<!--}}-->{{FC|<!--{{觀塘綫色彩}}-->|#D0D3D4BB|D719+C158-A158}}
−
* <span style="color:#0071ce">A211-C211+D624+B476-C476+D696+C234-A234</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A159-C159+D636<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->B457-C457+D760+C252-A252<!--}}--><ref name="handrail" group="註" /><ref group="註">列車曾安裝紅外綫感應器，現已拆除。</ref>
−
* <span style="background:lightgreen"><span style="color:#00af41">A217-C217+D606+B461-C461+D623+C184-A184</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A161-C161+D646<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->B420-C420<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D705+C162-A162<!--}}-->
−
* <span style="color:#0071ce">A219-C219+D630+B475-C475+D631+C196-A196</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->''A163-C163+D726+B423-C423+D756+C174-A174''<!--}}-->
−
* A221-C221+D618+B474-C474+D650+C204-A204
  
  +
*''A165-C165+D667+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->B467-C467<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D730+C172-A172''<!--}}-->
−
* A225-C225+D643+B416-C416+D639+C106-A106
  
  +
*A175-C175<!--}}-->+D612+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->B449-C449+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D767+C254-A254
−
* <span style="color:#0071ce">A227-C227+D661+B432-C432+D617+C214-A214</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A177-C177+D718<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->B453-C453<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D713+C220-A220<!--}}--><ref name="isolation" group="註" />
−
* <span style="color:#0071ce">A231-C231+D725+B471-C471+D727+C246-A246</span>
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A179-C179<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D672+B448-C448<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D748+C192-A192<!--}}-->
−
* A233-C233+D651+B458-C458+D764+C240-A240
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A181-C181+D711+B405-C405<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D787+C224-A224<!--}}-->
−
* <span style="color:#00af41">A241-C241+D647</span>+B473-C473+D687+C238-A238
  
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206<!--}}--><ref group="註">A183車卡已安裝與A215車卡同款的人工智能障礙物檢測設備。</ref>
−
* <span style=background:olive;color:white>A247-C247+D684+B472-C472+D740+C232-A232
  
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A185-C185<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D720+B406-C406+D707+C194-A194<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A201-C201+D751+B401-C401<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D770+C186-A186<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A207-C207+D747<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->B426-C426<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D746+C248-A248<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A209-C209+D765+B425-C425<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D776+C250-A250<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A215-C215+D680+B436-C436+D716<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->C200-A200<!--}}--><ref group="註">A215車卡已安裝與A183車卡同款的人工智能障礙物檢測設備。</ref>
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A223-C223+D758<!--}}-->+{{FC|<!--{{觀塘綫色彩}}-->|#D0D3D4BB|B410-C410}}<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->+D627+C236-A236<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A237-C237+D654+B422-C422+D660+C226-A226<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A239-C239+D610+B409-C409+D607+C212-A212<!--}}--><ref group="註">A212車卡已安裝與大部分{{荃灣綫}}列車同款的人工智能障礙物檢測設備。</ref>
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A245-C245+D662+B446-C446+D668+C190-A190<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A249-C249+D777<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->B442-C442+D632+C198-A198<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A251-C251+D708<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->B477-C477<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D683+C180-A180<!--}}-->
  +
*<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A253-C253+D744<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->B414-C414+D703+C202-A202<!--}}-->
 
----
  
----
  +
其餘4列為[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|中國青島四方製列車]]
−
以下列車為原{{將軍澳綫}}、{{觀塘綫}}的第2C及3代列車：
  
−
* <span style="color:#0071ce">A257-C257</span>+D722+B487-C487+D750+<span style="color:#00af41">C282-A282</span>
  
−
* <span style="color:#0071ce">A259-C259</span>+<span style="color:#00af41">D701+B495-C495+D625+C290-A290</span>
  
−
* <span style="color:#0071ce">A261-C261+D733+B482-C482+D735</span>+<span style="color:#00af41">C278-A278</span>
  
−
* <span style="color:#0071ce">A263-C263+D752+B480-C480+D676+C272-A272</span>
  
−
* <span style="color:#0071ce">A265-C265+D686+B484-C484+D666</span>+<span style="color:#00af41">C270-A270</span>
  
−
* <span style="color:#00af41">A267-C267</span>+D714+B496-C496+D626+C286-A286
  
−
* A269-C269+D757+B492-C492+D755+C288-A288
  
−
* <span style="color:#0071ce">A271-C271</span>+D749+B489-C489+<span style="color:#00af41">D775</span>+C260-A260
  
−
* <span style="color:#0071ce">A273-C273+D742+B488-C488+D772+C258-A258</span>
  
−
* <span style="color:#0071ce">A275-C275+D731+B483-C483+D734+C276-A276</span>
  
−
* <span style="color:#0071ce">A277-C277+D664+B481-C481+D769+C264-A264</span>
  
−
* <span style="color:#00af41">A279-C279+D739+B486-C486</span>+D761+C262-A262
  
−
* <span style="color:#00af41">A283-C283+D704</span>+<span style="color:#0071ce">B491-C491</span>+<span style="color:#00af41">D723</span>+C268-A268
  
−
* A285-C285+D779+B494-C494+D702+<span style="color:#00af41">C280-A280</span>
  
−
* A287-C287+D693+<span style="color:#0071ce">B485-C485</span>+D741+C266-A266
  
−
----
  
−
異綫車：
  
−
* <span style="color:#0071ce">A145-C145+D728+B465-C465</span>+<span style="color:#00af41">D712+C118-A118</span>
  
−  
−
----
  
−
以下列車已退役：
  
−
* <span style="color:#0071ce">A131-C131+D783+B451-C451+D652+C112-A112</span>
  
−
* <span style="color:#0071ce">A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126</span>
  
 
|}
  
|}
  +
|-|已退出營運=
  +
現時已合共有19列列車及6卡車卡退出營運。
  +
{| style="width:100%; background:#ffffff19; border:1px solid #999;"
  +
|-
  +
| align="left" width="15%" |'''下行'''（往{{stn|黃埔}}／{{stn|北角}}／{{stn|中環}}／{{stn|堅尼地城}}）
  +
| align="center" width="30%" |'''已退役的列車及後備車卡'''
  +
| align="right" width="15%" |'''上行'''（往{{stn|調景嶺}}／{{stn|寶琳}}／{{stn|康城}}／{{stn|荃灣}}／{{stn|柴灣}}）
  +
|-
  +
| colspan="3" bgcolor="gray" height="5" |
  +
|-
  +
| colspan="3" style="text-align:center;" 0 padding="1em" |
  +
*{{LineBox|港島綫}} B459-C459
  +
*{{LineBox|觀塘綫}} <!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D737<!--}}-->+B493-C493+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D784<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A109-C109<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D729+B447-C447<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D658+C116-A116<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A111-C111+D697+B403-C403+D699+C114-A114<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A113-C113+D762+B478-C478<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D690+C130-A130<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A119-C119+D738+B466-C466+D721+C140-A140<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A121-C121<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D613+B413-C413+D638+C108-A108<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} A125-C125+D675+B419-C419<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D653+C142-A142<!--}}--><!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A129-C129+D773+B464-C464<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D673+C138-A138<!--}}-->
  +
*{{LineBox|荃灣綫}} <!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A131-C131+D783<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->B451-C451+D652+<!--}}-->{{FC|<!--{{觀塘綫色彩}}-->|#00DDDDCC|C112-A112}}<ref group="註" name="Non-TIDS">列車沒有安裝人工智能障礙物檢測設備。</ref>
  +
*<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A285-C285+D779+B494-C494+D702<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->C280-A280<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A135-C135<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D641+B408-C408<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D694+C136-A136<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A137-C137+D715+B434-C434<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D691+C150-A150<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->A139-C139<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D629+B418-C418+D615+C128-A128<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A141-C141+D700+B463-C463<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D709+C156-A156<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A143-C143+D633+B412-C412<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->D766+C146-A146<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{港島綫色彩}}|#CCAACC|-->A145-C145<!--}}-->+<!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->D728+B465-C465<!--}}-->+<!--{{FC|{{觀塘綫色彩}}|-->D712+<!--}}--><!--{{觀塘綫色彩}}-->C118-A118
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A151-C151+D717+B479-C479+D677+C152-A152<!--}}-->
  +
*{{LineBox|港島綫}} <!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->A153-C153+D781+B468-C468+D692-C160-A160<!--}}-->
  +
*{{LineBox|荃灣綫}} <!--{{FC|{{港島綫色彩}}|-->A255-C255+D745<!--}}-->+<!--{{FC|{{荃灣綫色彩}}|-->B445-C445+D736<!--}}-->+{{FC|<!--{{荃灣綫色彩}}-->|#00DDDDCC|C126-A126}}<ref group="註" name="Non-TIDS" />
  +
|}
  +
</tabber>
 
'''備註'''
  
'''備註'''
−
* 除A191/A182外，所有{{荃灣綫}}列車已安裝視野鏡頭及新訊號設備。
 +
*除另外註明外，所有{{荃灣綫}}列車（包括現已退出營運的A131/A112、A255/A126及A285/A280）已安裝新[[信號系統]]（{{l|SelTrac#|SelTrac CBTC}}）設備及在頭尾兩卡安裝人工智能障礙物檢測設備（TIDS）。
  +
*''斜體車卡編號''代表該車卡正在[[九龍灣車廠]]進行大修。
−
* <span style="background:gold">金色間</span>：為以前存放在車廠的後備車卡
  
  +
*{{FC||#D0D3D4BB|灰色間}}代表該車卡已塗上灰色車身。
−
* <span style="background:yellow">黃色間</span>：的車卡曾發生火警
  
  +
*{{FC||#00DDDDCC|青藍色間}}代表該車卡現存放於[[小濠灣車廠]]的後備車卡。<!--
−
* <span style="color:#00af41">綠色</span>：白頭時為前{{觀塘綫}}車卡
  
  +
*{{FC||#CCAACC|紫色間}}代表該車卡曾為存放在車廠的後備車卡。-->
−
* <span style="color:#e2231a">紅色</span>：白頭時為前{{荃灣綫}}車卡
  
  +
*{{LineBox|觀塘綫}} 代表該列車／車卡退役前主要於{{觀塘綫}}上運行。
−
* <span style="color:#0071ce">藍色</span>：白頭時為前{{港島綫}}車卡
  
  +
*{{LineBox|荃灣綫}} 代表該列車／車卡退役前主要於{{荃灣綫}}上運行。
−
* <U>黑色底線</U>：曾安裝紅外線感應器，現已拆除
  
  +
*{{LineBox|港島綫}} 代表該列車／車卡退役前主要於{{港島綫}}上運行。
−
* <span style=background:lightgrey>灰色間</span>：已塗上灰色車身
  
−
* <span style=background:lightgreen>淺綠色間</span>：曾使用充氣式車門隔音設備，現已停用
  
−
* <span style=background:lightblue>淺藍色間</span>：使用新款吊環
  
−
* <span style=background:olive;color:white>橄欖綠色間白色</span>：使用新款吊環及橄欖形扶手
  
−
* <span style="background:orange">橙色間</span>：正在[[九龍灣車廠]]進行大修
  
   
 
====歷史編組====
  
====歷史編組====
−
列車過往編組及車廂調動資料詳列於本條目之「{{L|/|歷史編組}}」子頁面。
 +
列車過往編組及車卡調動資料詳列於本條目之「{{L|/|歷史編組}}」子頁面。
   
−
==={{迪士尼綫}}車卡編組===
 +
===={{迪士尼綫}}====
 
迪士尼綫列車以4卡為一列，編組方式為P-Q+Q-P。
  
迪士尼綫列車以4卡為一列，編組方式為P-Q+Q-P。
−
{| style="border:1px solid #999; text-align:center"
 +
{| style="border:1px solid #ccf; text-align:center" width="100%" align="center"
 
|-
  
|-
−
! colspan="10" bgcolor="white" |{{迪士尼綫}}列車車卡組合註解
 +
! colspan="9" style="background:#ffffff19" |'''{{迪士尼綫}}車卡組合註解'''
  +
|- style="background:#c0c0f099" !
  +
| colspan="2" |'''車廂'''||'''駕駛室'''||'''[[集電弓]]'''||'''電動機'''||'''蓄電池'''||'''長度（毫米）'''||'''座位'''||'''輪椅<br>預留位'''||'''數量'''
 
|-
  
|-
  +
|'''P'''|| align="right" |'''駕駛室蓄電池動力車廂'''
−
! bgcolor="#c0c0f0" |車種
  
  +
|{{HasEquipment|yes}}||{{HasEquipment|no}}||{{HasEquipment|yes}}||{{HasEquipment|yes}}
−
! bgcolor="#c0c0f0" |註解
  
−
! bgcolor="#c0c0f0" |駕駛室
  
−
! bgcolor="#c0c0f0" |[[電動機]]
  
−
! bgcolor="#c0c0f0" |[[集電弓]]／[[蓄電池]]
  
−
! bgcolor="#c0c0f0" |長度（毫米）
  
−
! bgcolor="#c0c0f0" |座位
  
−
! bgcolor="#c0c0f0" |[[輪椅]]<br>預留位
  
−
! bgcolor="#c0c0f0" |數量
  
−
|-
  
−
! align="right" |P系車廂||有駕駛室及附[[蓄電池]]的電力車廂
  
−
|<font color="green">O</font>||<font color="green">O</font>||{{Fontcolor|#DBB800|蓄電池}}
  
 
|22850||48||4||6
  
|22850||48||4||6
 
|-
  
|-
−
! align="right" |Q系車廂||附[[集電弓]]的電力車廂
 +
|'''Q'''|| align="right" |'''集電弓動力車廂'''
  +
|{{HasEquipment|no}}||{{HasEquipment|yes}}||{{HasEquipment|yes}}||{{HasEquipment|no}}
−
|<font color="silver">X</font>||<font color="green">O</font>||{{Fontcolor|#d80f1f|集電弓}}
  
 
|22000||48||4||6
  
|22000||48||4||6
 
|}
  
|}
  +
{| style="width:100%; background:#ffffff19; border:1px solid #999;"
−
<br>
  
−
{| style="background-color:#fff;border:1px solid #999; text-align:center"
  
 
|-
  
|-
−
| width="15%" align="left" |<big>'''下行'''（往{{stn|迪士尼}}）</big>
 +
| width="35%" align="left" |'''下行'''（往{{stn|迪士尼}}）
−
| width="30%" align="center" |<big>{{迪士尼綫}}的組合</big>
 +
| width="30%" align="center" |'''{{迪士尼綫}}的列車'''
−
| width="15%" align="right" |<big>（往{{stn|欣澳}}）'''上行'''</big>
 +
| width="30%" align="right" |（往{{stn|欣澳}}）'''上行'''
 
|-
  
|-
 
| colspan="3" height="5" bgcolor="{{迪士尼綫色彩}}" |
  
| colspan="3" height="5" bgcolor="{{迪士尼綫色彩}}" |
 
|-
  
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* {{abbr|P501|舊編號：A291}}-{{abbr|Q501|舊編號：C291}}+{{abbr|Q502|舊編號：C284}}-{{abbr|P502|舊編號：A284}}
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*{{abbr|P501|車卡原編號：A291}}-{{abbr|Q501|車卡原編號：C291}}+{{abbr|Q502|車卡原編號：C284}}-{{abbr|P502|車卡原編號：A284}}
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* {{abbr|P503|舊編號：A289}}-{{abbr|Q503|舊編號：C289}}+{{abbr|Q504|舊編號：C274}}-{{abbr|P504|舊編號：A274}}
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*{{abbr|P503|車卡原編號：A289}}-{{abbr|Q503|車卡原編號：C289}}+{{abbr|Q504|車卡原編號：C274}}-{{abbr|P504|車卡原編號：A274}}
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* {{abbr|P505|舊編號：A281}}-{{abbr|Q505|舊編號：C281}}+{{abbr|Q506|舊編號：C490}}-{{abbr|P506|舊編號：B490}}
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*{{abbr|P505|車卡原編號：A281}}-{{abbr|Q505|車卡原編號：C281}}+{{abbr|Q506|車卡原編號：C490}}-{{abbr|P506|車卡原編號：B490}}
 
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'''備註'''
 
'''備註'''
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*{{abbr|虛底線|虛底線}}：曾更改編號，將游標移動到編號上可查看原編號。
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*將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。<!--
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* A/C274、B/C490：白頭時為前{{港島綫}}車卡
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*A/C291、A/C281進行現代化工程前為前{{觀塘綫}}車卡。
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* A/C291、A/C281：白頭時為前{{觀塘綫}}車卡
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*A/C289、A/C284進行現代化工程前為前{{荃灣綫}}車卡。
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* A/C289、A/C284：白頭時為前{{荃灣綫}}車卡
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*A/C274、B/C490進行現代化工程前為前{{港島綫}}車卡。
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* <span style="background:orange">橙色間</span>：正在[[九龍灣車廠]]進行大修
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*<span style="background:orange">橙色間}}：正在[[九龍灣車廠]]進行大修-->
 
{{gallery}}
  
{{gallery}}
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====調組方式====
  
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=====<span style="color:green">Type 1</span>=====
  
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此調組方式會把原有編組的其中兩個車卡脫卡，然後加入目標編組的兩個車卡。
  
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;<span style="color:green">Type 1A</span>
  
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脫卡的兩個車卡為上行方向。
  
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;<span style="color:green">Type 1B</span>
  
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與1A一樣，但脫卡的兩個車卡為下行方向。
  
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;<span style="color:green">Type 1C</span>
  
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與1A一樣，但脫卡的兩個車卡為中間兩卡。
  
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=====<span style="color:red">Type 2</span>=====
  
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此調組方式會把原有編組的其中三個車卡脫卡，然後加入目標編組的三個車卡。
  
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;<span style="color:red">Type 2A</span>
  
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脫卡的三個車卡為上行方向。
  
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;<span style="color:red">Type 2B</span>
  
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與2A一樣，但脫卡的三個車卡為下行方向。
  
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=====<span style="color:#000080">Type 3</span>=====
  
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此調組方式會先把原有編組拆成三份（下行A-C+D、中間B-C及上行D+C-A共三份），然後從多列編組中隨意對調及組合。
  
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=====<span style="color:#6600cc">Type 4</span>=====
  
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此調組方式會先把原有編組拆成五份（下行A-C、下行D、中間B-C、上行D及上行C-A共五份），然後從多列編組中隨意對調及組合。
  
   
 
==大事記==
  
==大事記==
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=== {{觀塘綫}}／{{將軍澳綫}} ===
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==={{觀塘綫}}===
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* 1979年10月1日，{{修正早期系統}}（{{stn|石硤尾}}至{{stn|觀塘}}段）通車。列車（A119/A120）被安排為通車的首班列車。當時編組為A119-C719-C720-A120。原編號C7XX的第一代車卡於後來被重組為C1XX，亦即是和A卡編號相同。（例：A119，C719後來改為A119/C119，如此類推）該等車卡目前分別在{{港島綫}}和{{荃灣綫}}各一列列車上使用。
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*[[1979年]][[10月1日]]，{{修正早期系統}}（{{stn|石硤尾}}至{{stn|觀塘}}段）通車。列車（A119/A120）被安排為通車的首班列車。當時編組為A119-C719-C720-A120。原編號C7XX的第一代車卡於後來被更改為C1XX，亦即是和A卡編號相同。（例：A119-C719後來改為A119-C119，如此類推）該等車卡目前分別為一列{{荃灣綫}}及一列{{港島綫}}列車的一部份，唯該列{{港島綫}}列車已於[[2023年]][[10月29日]]退役。
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* 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵將所有英製列車之間的駁位加上三條鐵鏈；有關鐵鏈已經在所有車站安裝月台幕門及月台閘門之後被拆除。
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*[[2000年]][[9月18日]]，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵將所有現代化列車之間的駁位加上三條鐵鏈；有關鐵鏈已經在所有車站安裝月台幕門及月台閘門之後被拆除。
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* 2001年8月19日，所有未翻新市區綫現代化列車退出營運。
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*[[2001年]][[8月19日]]，所有未翻新[[市區綫]]現代化列車退出營運。
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*[[2024年]][[1月15日]]，現代化列車現階段退出{{觀塘綫}}的的恆常載客服務<ref name="Leave KTL" />。
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* 2002年8月18日，下午3時，{{將軍澳綫}}全綫通車；列車（A269/A288<ref group="註">詳細列車編組：A269-C269+D757+B492-C492+D755+C288-A288</ref>及A287/A266<ref group="註">詳細列車編組：A287-C287+D693+B485-C485+D741+C266-A266</ref>）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由[[寶琳站]]及[[北角站]]開出。
  
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* 2009年7月26日，[[康城站]]啟用；列車（A267/A286<ref group="註">詳細列車編組：A267-C267+D714+B496-C496+D626+C286-A286</ref>及A285/A280<ref group="註">詳細列車編組：A285-C285+D779+B494-C494+D702+C280-A280</ref>）被安排為該站啟用的首班列車，該首班列車分別由[[康城站]]及[[調景嶺站]]開出。
  
   
 
==={{荃灣綫}}===
  
==={{荃灣綫}}===
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* 1993年4月27日，[[地鐵]]發生首宗脫卡意外，一列列車（A111/A166<ref group="註">肇事列車詳細編組：A111-C111+D697+B463-C463+D778+C166-A166</ref>）駛至[[大窩口站]]時，途中一個車卡的連接器鬆脫，最後3卡車廂被甩開，失去動力後留在隧道內，但車長對該事故卻懵然不知，操控前面五卡車廂照常行駛，直至駛至[[大窩口站]]，經月台員工通知後才知道發生事故，無人受傷。
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*[[1993年]][[4月27日]]，[[地鐵]]發生首宗脫卡意外，一列列車（A111/A144）駛至[[大窩口站]]時，途中一個車卡的連接器鬆脫，最後3卡車廂被甩開，失去動力後留在隧道內，但車長對該事故卻懵然不知，操控前面五卡車廂照常行駛，直至駛至[[大窩口站]]，經月台員工通知後才知道發生事故，無人受傷。
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* 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往{{stn|中環}}方向列車（A119/A116<ref group=註>肇事列車詳細編組：A119-C119+D738+B467-C467+D658+C116-A116</ref>），在[[荃灣站]]至[[大窩口站]]之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進[[大窩口站]]時才被乘客和其他職員發現。後來，其他職員將列車駛進[[葵興站]]及將車長送院，其後該車長證實死亡。此為[[地鐵]]通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身，在[[兩鐵合併]]後驗身制度擴展至前九鐵職員。<ref>[http://paper.wenweipo.com/2001/09/01/HK0109010032.htm 地鐵千名乘客困大窩口　車長猝死列車無人駕駛入站] 太陽報. 2001年9月1日 </ref>
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*[[2001年]][[8月31日]]晚上，一名車長駕駛一列往{{stn|中環}}方向列車（A119/A116<ref group="註">肇事列車詳細編組：A119-C119+D738+B467-C467+D658+C116-A116。</ref>），在[[荃灣站]]至[[大窩口站]]之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進[[大窩口站]]時才被乘客和其他職員發現。後來，其他職員將列車駛進[[葵興站]]及將車長送院，其後該車長證實死亡。此為[[地鐵]]通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身，在[[兩鐵合併]]後驗身制度擴展至前九鐵職員<ref>〈[http://paper.wenweipo.com/2001/09/01/HK0109010032.htm 地鐵千名乘客困大窩口　車長猝死列車無人駕駛入站]〉，《太陽報》，2001年9月1日。</ref>。
 
{{See also|2004年地鐵縱火案}}
  
{{See also|2004年地鐵縱火案}}
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* 2004年1月5日，早上近9時，一列往{{stn|中環}}方向的列車（A167/A140<ref group=註>肇事列車詳細編組：A167-C167+D710+B431-C431+D721+C140-A140</ref>），前往[[金鐘站]]期間，一名65歲老翁在（A167）上縱火，事件造成14人受輕傷，是[[地鐵]]自啟用以來首宗縱火案。
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*[[2004年]][[1月5日]]，早上近9時，一列往{{stn|中環}}方向的列車（A167/A140<ref group="註">肇事列車詳細編組：A167-C167+D710+B431-C431+D721+C140-A140。</ref>），前往[[金鐘站]]期間，一名65歲老翁在（A167）上縱火，事件造成14人受輕傷，是[[地鐵]]自啟用以來首宗縱火案。
 
{{See also|2017年港鐵縱火案}}
  
{{See also|2017年港鐵縱火案}}
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* 2017年2月10日，晚上7時許，一列往{{stn|荃灣}}方向的列車（A113/A192<ref group="註">肇事列車詳細編組：A113-C113+D762+B478-C478+D748+C192-A192</ref>），在前往[[尖沙咀站]]期間，遭到乘客縱火，引致車廂出現濃煙，車廂內的19名乘客被火燒傷；縱火者其後傷重不治。<ref>〈[http://hkm.appledaily.com/detail.php?issue=20170210&guid=56288148&category_guid=10829391&category=instant 【短片】【現場直擊】【港鐵縱火】男乘客下半身著火 5好心乘客頸巾外套撲救]〉，《蘋果日報》，2017年2月10日。</ref>
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*[[2017年]][[2月10日]]，晚上7時許，一列往{{stn|荃灣}}方向的列車（A113/A192<ref group="註">肇事列車詳細編組：A113-C113+D762+B478-C478+D748+C192-A192。</ref>），在前往[[尖沙咀站]]期間，遭到乘客縱火，引致車廂出現濃煙，車廂內的19名乘客被火燒傷；縱火者其後傷重不治。<ref>〈[http://hkm.appledaily.com/detail.php?issue=20170210&guid=56288148&category_guid=10829391&category=instant【短片】【現場直擊】【港鐵縱火】男乘客下半身著火 5好心乘客頸巾外套撲救]〉，《蘋果日報》，2017年2月10日。</ref>
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* 2018年2月24日凌晨，一列列車（A203/A110<ref group="註">詳細列車編組：A203-C203+D657+B407-C407+D732+C110-A110</ref>）被調派前往[[小蠔灣車廠]]進行列車退役演習，並於2018年2月25日凌晨返回{{荃灣綫}}；是次測試為首次有市區線列車並非因改裝或下船以前往[[小蠔灣車廠]]。<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=hPQCioRylko 【****超級隊長】港鐵 TCL/AEL M-Train (A203/A110) 不載客駛離茘景站機場快綫隧道]</ref>
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*[[2018年]][[2月24日]]凌晨，一列列車（A203/A110<ref group="註">詳細列車編組：A203-C203+D657+B407-C407+D732+C110-A110。</ref>）被調派前往[[小濠灣車廠]]進行列車退役演習，並於2018年2月25日凌晨返回{{荃灣綫}}；是次測試為首次有市區線列車並非因改裝或下船以前往[[小濠灣車廠]]<ref>〈[https://www.youtube.com/watch?v=hPQCioRylko【****超級隊長】港鐵 TCL/AEL M-Train (A203/A110) 不載客駛離茘景站機場快綫隧道]〉，YouTube。</ref>。
 
{{See also|2019年荃灣綫列車相撞意外}}
  
{{See also|2019年荃灣綫列車相撞意外}}
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* 2019年3月18日凌晨，一列列車（A187/A112<ref group="註">肇事列車詳細編組：A187-C187+D659+B451-C451+D652+C112-A112</ref>）在新信號系統測試期間於[[中環站]]附近和另一列車（A131/A218<ref group="註" name = "131/218">肇事列車詳細編組：A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218</ref>）相撞，2名車長受傷，當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。受事故影響，{{荃灣綫}}來往[[金鐘站]]和[[中環站]]暫停服務2天<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=G-ISmo9pfnA 荃灣綫 M-Train A267/A286 油麻地至金鐘終點站+A221/A204 由金鐘一台起載至荃灣]</ref>；是次事故為[[港鐵]]通車以來首宗相撞事件。調查完成後，相關涉事列車已重組為A131/A112<ref group="註">詳細列車編組：A131-C131+D783+B451-C451+D652+C112-A112</ref>及A187/A218<ref group="註">詳細列車編組：A187-C187+D659+B402-C402+D706+C218-A218</ref>。前者事後報廢，肇事列車之A/C112車卡被送往小蠔灣車廠作為後備車卡，而後者於12月4日重新投入服務。
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*[[2019年]][[3月18日]]凌晨，一列列車（A187/A112<ref group="註">肇事列車詳細編組：A187-C187+D659+B451-C451+D652+C112-A112。</ref>）在新信號系統測試期間於[[中環站]]附近和另一列車（A131/A218<ref group="註" name="131/218">肇事列車詳細編組：A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218。</ref>）相撞，2名車長受傷，當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。受事故影響，{{荃灣綫}}來往[[金鐘站]]和[[中環站]]暫停服務2天<ref>〈[https://www.youtube.com/watch?v=G-ISmo9pfnA 荃灣綫 M-Train A267/A286 油麻地至金鐘終點站+A221/A204 由金鐘一台起載至荃灣]〉，YouTube。</ref>；是次事故為[[港鐵]]通車以來首宗相撞事件。調查完成後，相關涉事列車已重組為A131/A112<ref group="註">詳細列車編組：A131-C131+D783+B451-C451+D652+C112-A112。</ref>及A187/A218<ref group="註">詳細列車編組：A187-C187+D659+B402-C402+D706+C218-A218。</ref>。前者事後報廢，肇事列車之A/C112車卡被送往[[小濠灣車廠]]作為後備車卡，而後者於12月4日重新投入服務。
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{{See also|2019年茘景站荃灣綫列車出軌事故}}
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* 2019年5月25日，一列列車（A283/A268<ref group="註">詳細列車編組：A283-C283+D704+B491-C491+D723+C268-A268</ref>）的其中一個車卡（C268）被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響。該列車問題已經由[[荃灣車廠]]跟進維修電機。
  
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*[[2019年]][[10月6日]]，下午約5時50分，一列往{{stn|美孚}}<ref group="註">當時{{荃灣綫}}只停{{stn|葵興}}、{{stn|茘景}}及{{stn|美孚}}。</ref>方向的列車（A255/A126<ref group="註">肇事列車詳細編組：A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126。</ref>）於{{stn|茘景}}至{{stn|美孚}}之間衝燈。列車慢速衝過安全[[側綫]]後，撞到路軌的[[止衝擋]]。該路軌平常不會使用，列車以時速約10公里的慢速越過該位置時觸碰到軌旁石屎躉，但列車車輪沒有偏離軌道。意外造成6名乘客及2名港鐵職員受傷，約1000人疏散<ref>〈[http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1606999/ 港鐵指荃灣線列車無按燈號停車撞軌旁石屎薑8人受傷 車長調職候查]〉，《頭條日報》，2019年10月6日。</ref>。也是繼同年[[3月18日]]{{荃灣綫}}撞車後的第2次事故。調查完成後，涉事車廂（A/C255）因損毀嚴重及車齡問題，已於[[2021年]][[1月17日]]報廢，是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車卡（D745除外）亦被送往[[小濠灣車廠]]作為後備車卡。
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{{See also|2019年荔景站荃灣綫列車出軌事故}}
  
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*[[2022年]][[11月13日]]：上午9時50分，一列{{荃灣綫}}列車（A285/A280）於[[油麻地站]]出軌，導致最少兩組車門飛脫，[[荃灣綫]]來往[[茘景站]]至[[佐敦站]]暫停服務，來往[[茘景站]]至[[荃灣站]]維持8分鐘一班車，來往[[佐敦站]]至[[中環站]]則維持6分鐘一班車。調查完成後，涉事列車因車齡問題，已於[[2023年]][[10月17日]]報廢，並於翌日在[[荃灣車廠]]陸續拆解。
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* 2019年10月6日，下午約5時50分，一列往{{stn|美孚}}<ref group="註">當時{{荃灣綫}}只停：{{stn|葵興}}、{{stn|荔景}}、{{stn|美孚}}</ref>方向的列車（A255/A126<ref group="註">肇事列車詳細編組：A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126</ref>）於{{stn|荔景}}至{{stn|美孚}}之間衝燈。列車慢速衝過安全[[側綫]]後，撞到路軌的[[止衝擋]]。該路軌平常不會使用，列車以時速約10公里的慢速越過該位置時觸碰到軌旁石屎躉，但列車車輪沒有偏離軌道。意外造成6名乘客及2名港鐵職員受傷，約1000人疏散<ref>〈[http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1606999/ 港鐵指荃灣線列車無按燈號停車撞軌旁石屎薑8人受傷 車長調職候查]〉，《頭條日報》，2019年10月6日。</ref>。也是繼同年3月18日{{荃灣綫}}撞車後的第2次事故。調查完成後，涉事車廂（A/C255）已於2021年1月17日報廢，是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車卡（D745除外）亦被送往[[小蠔灣車廠]]作為後備車卡。
  
   
 
==={{港島綫}}===
  
==={{港島綫}}===
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* 1998年12月21日，首列完成翻新列車（A251/A180<ref group="註">詳細列車編組：A251-C251+D708+B490-C490+D683+C180-A180</ref>）於{{港島綫}}投入服務。
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*[[1998年]][[12月21日]]，首列完成翻新列車（A251/A180<ref group="註">詳細列車編組：A251-C251+D708+B490-C490+D683+C180-A180。</ref>）於{{港島綫}}投入服務。
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* 1999年8月10日，一名車長在[[柴灣車廠]]準備將列車（A273/A186<ref group="註">詳細列車編組：A273-C273+D728+B481-C481+D770+C186-A186</ref>）停泊時，撞向路軌末段止衝擋，車長頭部受傷。
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*[[1999年]][[8月10日]]，一名車長在[[柴灣車廠]]準備將列車（A273/A186<ref group="註">詳細列車編組：A273-C273+D728+B481-C481+D770+C186-A186。</ref>）停泊時，撞向路軌末段止衝擋，車長頭部受傷。
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* 2014年12月28日，早上6時正，{{西港島綫}}局部通車（[[香港大學站]]及[[堅尼地城站]]啟用）。列車（A131/A218<ref group="註" name = "131/218" />及A107/A154<ref group="註">詳細列車編組：A107-C107+D621+B435-C435+D604+C154-A154</ref>）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由[[堅尼地城站]]及[[柴灣站]]開出。
 +
*[[2014年]][[12月28日]]，早上6時，{{西港島綫}}局部通車（[[香港大學站]]及[[堅尼地城站]]啟用）。列車（A131/A218<ref group="註" name="131/218" />及A107/A154<ref group="註">詳細列車編組：A107-C107+D621+B435-C435+D604+C154-A154。</ref>）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由[[堅尼地城站]]及[[柴灣站]]開出。
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* 2015年3月29日，[[西營盤站]]啟用。列車（A181/A136<ref group="註">詳細列車編組：A181-C181+D711+B405-C405+D694+C136-A136</ref>及A137/A162<ref group="註">詳細列車編組：A137-C137+D715+B434-C434+D705+C162-A162</ref>）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由[[堅尼地城站]]及[[柴灣站]]開出。
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*[[2015年]][[3月29日]]，[[西營盤站]]啟用。列車（A181/A136<ref group="註">詳細列車編組：A181-C181+D711+B405-C405+D694+C136-A136。</ref>及A137/A162<ref group="註">詳細列車編組：A137-C137+D715+B434-C434+D705+C162-A162。</ref>）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由[[堅尼地城站]]及[[柴灣站]]開出。
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* 2017年10月26日，凌晨1時，一列列車（A159/A252<ref group="註">肇事列車詳細編組：A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252</ref>）駛回[[柴灣車廠]]內指定泊位期間，其中1個車卡（D636）的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致4列{{港島綫}}列車（A101/A166<ref group="註">詳細列車編組：A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166</ref>、A159/A252、A183/A206<ref group="註">肇事列車詳細編組：A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206</ref>及A193/A242<ref group="註">詳細列車編組：A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242</ref>）未能出廠載客，港鐵需要臨時調動[[荃灣車廠]]、[[九龍灣車廠]]及[[將軍澳車廠]]4列後備列車前往{{港島綫}}行走。
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*[[2017年]][[10月26日]]，凌晨1時，一列列車（A159/A252<ref group="註">肇事列車詳細編組：A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252。</ref>）駛回[[柴灣車廠]]內指定泊位期間，其中1個車卡（D636）的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致4列{{港島綫}}列車（A101/A166<ref group="註">詳細列車編組：A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166。</ref>、A159/A252、A183/A206<ref group="註">肇事列車詳細編組：A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206。</ref>及A193/A242<ref group="註">詳細列車編組：A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242。</ref>）未能出廠載客，港鐵需要臨時調動[[荃灣車廠]]、[[九龍灣車廠]]及[[將軍澳車廠]]4列後備列車前往{{港島綫}}行走。
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* 2019年11月20日，晚上近6:07，一列往{{stn|堅尼地城}}方向的列車（A103/A170<ref group="註">詳細列車編組：A103-C103+D644+B404-C404+D674+C170-A170</ref>），行駛至[[灣仔站]]時，二號月台8-2位置有乘客誤踩空隙，導致被困[[灣仔站]]二號月台約十分鐘。處理事故完成後，相關列車不載客駛往{{stn|金鐘}}再回廠檢查，期間B404-B4即發生事故之車門未能正常關上，需要慢速行駛。<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=g15z_lP3lzs 港島綫 M-Train A103/A170 不載客駛經金鐘二台 (壞車)]</ref>
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*[[2019年]][[11月20日]]，晚上6時07分，一列往{{stn|堅尼地城}}方向的列車（A103/A170<ref group="註">詳細列車編組：A103-C103+D644+B404-C404+D674+C170-A170。</ref>），行駛至[[灣仔站]]時，二號月台8-2位置有乘客誤踩空隙，導致被困[[灣仔站]]二號月台約十分鐘。處理事故完成後，相關列車不載客駛往{{stn|金鐘}}再回廠檢查，期間B404車卡的B4車門（事發時為第四卡左邊第四扇門）即發生事故之車門未能正常關上，需要慢速行駛<ref>〈[https://www.youtube.com/watch?v=g15z_lP3lzs 港島綫 M-Train A103/A170 不載客駛經金鐘二台 (壞車)]〉，YouTube。</ref>。
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* 2021年[[12月2日]]，傍晚六時左右，一列往{{stn|堅尼地城}}方向的列車（A153／A160）在駛近[[銅鑼灣站]]時，A153車卡的B1車門（事發時為第一卡左邊第一扇門）被鬆開的廣告板零件撞至飛脫並跌下路軌，無人受傷。受事故影響，{{港島綫}}[[灣仔站]]至[[鰂魚涌站]]之間的列車服務暫停。
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*[[2021年]][[12月2日]]，傍晚六時左右，一列往{{stn|堅尼地城}}方向的列車（A153/A160）在駛近[[銅鑼灣站]]時，A153車卡的B1車門（事發時為第一卡左邊第一扇門）被鬆開的廣告板零件撞至飛脫並跌下路軌，無人受傷。受事故影響，{{港島綫}}[[灣仔站]]至[[鰂魚涌站]]之間的列車服務暫停。
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*[[2023年]][[6月19日]]：晚上8時左右，一列往{{stn|堅尼地城}}方向的列車（A163／A174，時發時車序：012）停靠[[灣仔站]]時，幕門因故障而沒有開啟，期間列車車尾逃生門被人打開。受事件影響，來往[[上環站]]和[[鰂魚涌站]]服務一度暫停，列車服務最終於下午9時15分回復正常<ref>〈[https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20230619/bkn-20230619202956964-0619_00822_001.html 港鐵灣仔站列車緊急出口被打開　上環來往鰂魚涌站暫停服務]〉，《東網》，2023年6月19日。</ref>。
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==={{將軍澳綫}}===
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*[[2002年]][[8月18日]]，下午3時，{{將軍澳綫}}全綫通車；列車（A269/A288<ref group="註">詳細列車編組：A269-C269+D757+B492-C492+D755+C288-A288。</ref>及A287/A266<ref group="註">詳細列車編組：A287-C287+D693+B485-C485+D741+C266-A266。</ref>）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由[[寶琳站]]及[[北角站]]開出。
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*[[2009年]][[7月26日]]，[[康城站]]啟用；列車（A267/A286<ref group="註">詳細列車編組：A267-C267+D714+B496-C496+D626+C286-A286。</ref>及A285/A280<ref group="註">詳細列車編組：A285-C285+D779+B494-C494+D702+C280-A280。</ref>）被安排為該站啟用的首班列車，該首班列車分別由[[康城站]]及[[調景嶺站]]開出。
   
 
===其他===
  
===其他===
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* 2021年4月2日，在小蠔灣車廠長期放置的B459/C459後備車卡，將會安排工程人員分鋸一兩列後，並由貨車運走。
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*[[2021年]][[4月2日]]，在[[小濠灣車廠]]長期放置的B459/C459後備車卡，被工程人員分鋸成兩節，並由貨車運走。
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*[[2022年]]8月，在[[小濠灣車廠]]長期放置的B493/C493、D737及D784後備車卡，以及早前[[2019年茘景站荃灣綫列車出軌事故]]而送往[[小濠灣車廠]]的B445/C445及D736後備車卡，被工程人員分鋸成兩節，並由貨車運走。
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===衍生網絡討論===
  
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* 此款列車其中一節D卡的車卡編號為D689，因車卡編號有侮辱前行政長官{{Evchk|梁振英}}之意（689為梁當選行政長官的票數），故惹來網民討論。
  
   
 
==日常運作問題==
  
==日常運作問題==
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第一代列車服務至今已有超過40年車齡，第2A代及第2B代列車也分別有至少34至38年車齡，雖然列車於1998年8月至2001年12月期間全面翻新並延命約10至15年，但列車漆面老化問題越來越顯著，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部分油漆有脫色現象），列車車輪發出如蒸汽火車的「聾聾」聲浪，故障頻密等，有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車，但由於大多數列車不是獨立編組，港鐵又早於修正早期系統時計劃使用此款列車至少50年，故更換列車計劃當時未有落實。
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第1代及2A代列車服務至今已有超過40年車齡，第2B代及第2C代列車也分別有至少33至37年車齡，雖然列車於[[1998年]]8月至[[2001年]]12月期間全面翻新並延命約10至15年，但列車漆面老化問題越來越顯著，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部分油漆有脫色現象），列車車輪發出如蒸汽火車的「聾聾」聲浪，故障頻密等，有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車，但由於大多數列車不是獨立編組，[[地鐵]]又早於{{修正早期系統}}時計劃使用此款列車至少50年，故更換列車計劃當時未有落實。
   
 
由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及「泰恩-威爾」地鐵列車作為藍本，在設計時已考慮香港氣侯環境而增加了空調設備，但其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。可是，這些空隙令車外噪音在列車行駛時傳入車箱內，加上列車屬於1970年代設計，列車的隔音措施嚴重不足（A177/A220、A199/A176及A217/A184除外），此外，轉向架的懸掛方式採用舊式設計，所以在行車時會發出較大的聲音，在平常地底路段及架空月台入站，往往發出超過90分貝的噪音，上斜路段更發出超過100分貝的噪音，有乘客感到耳朵不舒服，甚至連電話、車廂廣播等聲音也聽不到，令乘客經常投訴，議員也經常炮轟本型號列車噪音問題嚴重。
  
由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及「泰恩-威爾」地鐵列車作為藍本，在設計時已考慮香港氣侯環境而增加了空調設備，但其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。可是，這些空隙令車外噪音在列車行駛時傳入車箱內，加上列車屬於1970年代設計，列車的隔音措施嚴重不足（A177/A220、A199/A176及A217/A184除外），此外，轉向架的懸掛方式採用舊式設計，所以在行車時會發出較大的聲音，在平常地底路段及架空月台入站，往往發出超過90分貝的噪音，上斜路段更發出超過100分貝的噪音，有乘客感到耳朵不舒服，甚至連電話、車廂廣播等聲音也聽不到，令乘客經常投訴，議員也經常炮轟本型號列車噪音問題嚴重。
   
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{{將軍澳綫}}未換入[[港鐵韓製列車|韓製列車]]之前的8年過渡期（2002至2010年），議員已無數次投訴{{將軍澳綫}}的噪音問題嚴重（尤其在{{stn|調景嶺}}至{{stn|油塘}}的路段），港鐵只是以隧道較闊及路線彎曲為原因作解釋，而未有真正地向議員說明將軍澳綫車廠外判給澳洲戈尼南（Goninan）公司（亦即是負責翻新此款英製都城嘉慕列車的公司），但該公司不懂維修韓製列車，及韓製列車不能即時適應兩套新舊列車系統，令議員鼓噪。<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=IPZpDnQEYmo ATV-09.04.2009---港鐵將軍澳線噪音可達100分貝]，YouTube，2010-05-05。</ref><ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20100301/00196_004.html 路軌噪音港鐵拖延解決]〉，《東方日報》，2010年3月1日。</ref>
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{{將軍澳綫}}未換入[[港鐵韓製列車|韓製列車]]之前的8年過渡期（[[2002年|2002]]至[[2010年]]），議員已無數次投訴{{將軍澳綫}}的噪音問題嚴重（尤其在{{stn|調景嶺}}至{{stn|油塘}}的路段），港鐵只是以隧道較闊及路線彎曲為原因作解釋，而未有真正地向議員說明將軍澳綫車廠外判給澳洲戈尼南（Goninan）公司（亦即是負責翻新此款英製都城嘉慕列車的公司），但該公司不懂維修韓製列車，及{{l|港鐵|韓製列車}}不能即時適應兩套新舊列車[[信號系統]]，令議員鼓噪<ref>〈[http://www.youtube.com/watch?v=IPZpDnQEYmo ATV-09.04.2009---港鐵將軍澳線噪音可達100分貝]〉，YouTube，2010年5月5日。</ref><ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20100301/00196_004.html 路軌噪音港鐵拖延解決]〉，《東方日報》，2010年3月1日。</ref>。
   
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近年，{{荃灣綫}}也被議員投訴[[荃灣站]]至[[美孚站]]及[[葵興站]]至[[大窩口站]]噪音問題嚴重，[[港鐵]]已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「漿糊筆」的減噪音液體瓶（此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體，減少與路軌的磨擦），但發現列車仍發出超過80分貝的噪音<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=mlWmAUxfjsU 港鐵車廂噪音猶如鑽地掘路]，YouTube。</ref><ref>〈[http://the-sun.on.cc/cnt/news/20110604/00407_016.html 港鐵車廂噪音未解決]〉，《太陽報》，2011年6月4日。</ref>。雖然成效不大，但總算有改善。
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近年，{{荃灣綫}}也被議員投訴{{stn|葵興}}至[[大窩口站]]噪音問題嚴重，[[港鐵]]已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「漿糊筆」的減噪音液體瓶（此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體，減少與路軌的磨擦），但發現列車仍發出超過80分貝的噪音<ref>〈[http://www.youtube.com/watch?v=mlWmAUxfjsU 港鐵車廂噪音猶如鑽地掘路]〉，YouTube。</ref><ref>〈[http://the-sun.on.cc/cnt/news/20110604/00407_016.html 港鐵車廂噪音未解決]〉，《太陽報》，2011年6月4日。</ref>。雖然成效不大，但總算有改善。
   
 
{{港島綫}}亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重，車廂噪音均逾90分貝<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120712/00176_097.html?pubdate=20120712 探射燈：港鐵車廂噪音超標擾客]〉，《東方日報》，2012年7月12日。</ref>，而其中當列車駛經在[[太古站]]至[[鰂魚涌站]]的行車隧道時，噪音更達至97分貝，影響乘客聽覺。另外，{{觀塘綫}}同時也被市民投訴，當英製都城嘉慕列車駛經[[油塘站]]至[[藍田站]]的行車隧道時，因急彎加上列車下坡，噪音也達至92.6分貝，情況令人關注。
  
{{港島綫}}亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重，車廂噪音均逾90分貝<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120712/00176_097.html?pubdate=20120712 探射燈：港鐵車廂噪音超標擾客]〉，《東方日報》，2012年7月12日。</ref>，而其中當列車駛經在[[太古站]]至[[鰂魚涌站]]的行車隧道時，噪音更達至97分貝，影響乘客聽覺。另外，{{觀塘綫}}同時也被市民投訴，當英製都城嘉慕列車駛經[[油塘站]]至[[藍田站]]的行車隧道時，因急彎加上列車下坡，噪音也達至92.6分貝，情況令人關注。
   
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未來市區綫完成新[[訊號系統]]更換工程後，預期本列車不能與新[[訊號系統]]配合，加上車齡偏高而且翻新列車的壽命很短，因此港鐵公司向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|中國製列車]]以取代本列車，成為市區綫主力列車<ref>[http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-066-C.pdf 港鐵公司歷來最大投資，批出合約更換93列8卡車廂列車（PDF格式）]</ref>。
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由於本車型車齡偏高，而且翻新列車的成本效益不及購買新列車高，因此[[港鐵公司]]向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組[[港鐵市區綫中國青島四方製列車|中國製列車]]以取代本列車，成為市區綫主力列車<ref name="Replace" />。
   
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==備註==
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==註釋==
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==參考資料==
  
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==外部連結==
  
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<references />
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[[en:MTR_Modernisation_Train]]

於 2024年4月18日 (四) 19:06 的最新修訂

Confusion
提示：本條目的主題不是港鐵東鐵綫現代列車。
Disambig
本文講述的是都城嘉慕行走於前地鐵各綫的直流電版本列車。關於曾行走於東鐵綫的同廠列車，詳見「港鐵中期翻新列車」。

Old m-train

第1代翻新前M-Train在泰恩-威爾地鐵的路軌試行

MTR mtrain model Year2000

翻新前（左）及翻新後（右）的列車模型

港鐵現代化列車（MTR Modernization Train，又稱改良版第一代載客列車，Modernised First Generation Passsenger Train[註 4]，前稱都城嘉慕列車，Metro-Cammell Train[註 5]'，又稱第一代載客列車，First Generation Passsenger Train[註 4]）是港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell）[註 6]生產，屬動力分散式列車。首批列車連同修正早期系統於1979年10月1日投入服務，是港鐵市區綫歷史最悠久的一款列車。

前地鐵於1998年8月耗資十億元展開「都城嘉慕列車現代化計劃」[1]，委託澳洲Goninan公司為此型號列車進行現代化翻新工程，並於2001年9月完成。經過全面改造的列車改稱現代化列車（Modernization Train，簡稱M-Train）。21世紀初，其中12節車卡再度接受改裝，成為迪士尼綫專用列車。

這款列車現於觀塘綫[註 3]、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫行走，其中第1代列車車齡已有至少43至45年，第2代列車車齡已有至少33至42年，第3代列車車齡已有至少26至30年；於2022至2030年陸續退役[2]。全數由中國青島四方製列車取代，而迪士尼綫的3列列車亦預計於2028年隨着迪士尼綫更新信號系統而退役[3]。

歷史

修正早期系統及荃灣綫通車

1970年代，修正早期系統獲准興建，設計上已預計整個系統最終以8卡列車行走，故全綫月台均預留8卡列車的位置，為此於1976年邀請列車製造商投標製造共140卡1代M-Stock車卡（即是後來的CM-Stock），並在7月5日以3億5千元由英國都城嘉慕取得車卡合約[4][5]，其後於1978年3月10日再增購70輛車卡，用作擴充至6卡列車[6]；由於當時九龍灣車廠尚未落成，部份列車由九廣鐵路紅磡貨場組裝。恰巧的是，九廣鐵路部份3094 Stock是地鐵公司負責，在九龍灣車廠組裝。

首趟列車前往香港之前，在泰恩-威爾地鐵的軌道上進行測試[7]，列車在1978年5月16日抵港，並於同年9月4日開始在九龍灣車廠範圍內進行測試[8]。

修正早期系統石硤尾至觀塘段通車初期採用4卡列車（A-C+C-A）行走，全線通車時增至6卡車（A-C+B-C+C-A），故地鐵為修正早期系統採購的35列第1代列車只有三組動力車卡。隨著客量增長，地鐵遂於1980年4月28日開始採用6卡列車行走，並在翌日正式載客[9]；而同年所有列車俱以6卡列車規格行走[10]。為配合荃灣綫全綫通車，地鐵於1981年10月9日開始採用8卡列車行走[11]。

地鐵於1979年2月5日再向都城嘉慕增購170卡2A代T-Stock車卡（即是後來的CT-Stock），以配合荃灣綫於1982年全綫通車，這批車卡分兩批引入，較後期投入服務的車卡車門款跟前批有異。除了動力車廂外，當時也開始購買拖卡，地鐵把該等車卡編為D卡，並逐步把列車增加至8卡，過渡期間亦曾有列車以7卡行走。荃灣綫於1982年9月6日全線以8卡列車行走，配合客量需求，特別是1982至1983年度的學年開始[12]。

因應九廣鐵路客量持續增長，間接令九龍塘站轉乘地下鐵路的乘客高企，地鐵於1983年11月增購18節列車車卡[13][14]。

港島綫、東隧延綫通車及信號系統升級

為配合港島綫通車，地鐵於1981年向列車製造商投標2B代列車，同樣由都城嘉慕取得車卡合約，供應共128卡2B代I-Stock車卡[15][16]。其後地鐵於1985年再增購53輛車卡，當中28節拖卡用作觀塘綫擴充至8卡列車；而另外25節車卡則用作應付1989年載客量的增加[17][18]。

1986年4月7日，因應港島綫中環站及上環站於5月23日落成及客量需求，特別是九龍塘站的客量，觀塘綫全線列車正式以8卡一列（A-C+D+B-C+D+C-A）行走。並從港島綫抽調八卡列車，一度以七卡列車行走，直至新車卡抵港為止[19]。

為配合觀塘綫東區海底隧道段於1989年通車，地鐵於1985年再增購共33卡2C代G-Stock車卡，因當時都城嘉慕已被英國通用電氣-阿爾斯通（簡稱阿爾斯通）收購，部分車卡由阿爾斯通製造，列車的牽引系統於出廠時已採用自家製GEC GTO Chopper。由於當時只有第2C代列車使用GEC GTO Chopper，為了方便維修，所有2C代列車於早期均行走港島綫。

為增加繁忙時間的載客量和改善非繁忙時間的服務水平，以及回應乘客投訴列車的擠迫情況，地鐵遂於1992年邀請列車製造商投標製造共88卡3代H-Stock車卡，並在3月5日宣佈由阿爾斯通得合約，該合約供應64節車卡，包括48節動力車卡和16節拖卡。此外合約附設一項期權安排，使公司在合約期內可以額外增購3組24節車卡[20]；而該批列車車卡的規格與上一批列車互相配合，亦可以互相調配及使用同一樣的維修設備，並裝設具節省能源的新式斬波與電動機控制儀器[20]。

地鐵於1991年計劃未來5年更換機器及設備，其中一項是將第1及2A代列車的牽引系統陸續由Cam Shaft更換成為GEC GTO Chopper（與2C、3代列車相同），以節省電力和減少維修成本[21]，第2C代列車才陸續於第1、2A代列車混合使用及分配到不同路線行走：最後一趟更換引系統的列車於1995年1月完成[8]。而2B代則繼續使用三菱RCT Chopper，因為兩種牽引系統運作方式有異，故2B代列車比較寧靜。

列車現代化

1996年，地鐵公司因應第一代列車車齡已達17年，系統亦進入中年階段，設施及零件逐漸顯得不合時宜，在將來向外採購零件時較為困難，原因是難以尋找相同組件作更換；同時列車機件因長期運作會出現損耗，是適當時間更新設備，因此有需要把全數759卡列車全面翻新，故逐於11月3日宣佈耗資十億進行有關計劃，使其更具現代化，藉此契機替換原有零件。平均每卡耗資140萬元，至於有關支出的工程款項會在長遠財務政策上計算，並納入發展計劃項目內，故不會因此舉而構成未來大幅調整票價的壓力。[22][23][24][25][26][27]

列車改善範圍詳情如下[28]：

車廂：
  • 改善車廂內的空調和通風系統：每卡車廂設6把風扇，當擠擁一定程度的乘客或達最高載客量300多人時，便自動開啟以解決車內空氣流通情況[24][29]；風扇更在繁忙時間全部開啟[22]
  • 增加輪椅空間及有關扶手：在每列第一卡和第八卡預留相關位置，方便使用輪椅的傷殘人士和其他人士擺放，且可放置兩架。[24]
  • 以低耗電量的照明設備取替過時的照明設備，使其更明亮有效
  • 新天花（包括: 鑲板、照明和天花）
  • 凹形防滑不銹鋼座位，更在座位中間設凸拱[23]
  • 新防滑地面：顏色改為色澤協調，具更強防滑作用及耐用程度，令乘客感到舒適[30]
  • 通道和牆壁改用新鑲板
  • 新扶手柱──加上顏色和重組位置以改善人流：在近車門及座位旁加裝膠墊的紅色扶手，方便不同視力的人士使用[24]
  • 乘客資訊系統──閃燈路綫圖及電子顯示屏幕：仿效日本地鐵列車設計般，在每個車門頂安裝相關裝置，顯示乘客的所在點、列車行車方向、轉車站及車門開啓位置[26]；亦會改善標誌及資訊設施，提供清晰的訊息，並且重組排列以方便乘客參閱[23]
  • 重鋪車廂綫路
駕駛艙：
  • 重新設計車頭緊急太平門和落客踏板：簡化操作方法，使用時從而較以往更方便、簡單容易[23][29]
  • 車廂內的閉路電視：使車長在駕駛艙內仍可監察乘客上落月台和，更可在不同熒幕中獲悉整部列車情況，從而在其故障時盡快恢復正常運作[26]
  • 新駕駛艙和駕駛控制台設計，以改善列車操作和工作環境
  • 安裝先進的列車資訊系統，以監察車內多個系統，從而提供有關列車位置、狀態，包括能顯示清楚悉知乘客按警鐘的位置及哪扇車門被開啓等情況，司機亦可控制車廂內的空調設施；當發生列車事故時，透過該系統即時提供資料和指示予車長處理事故，協助其迅速找出問題所在後作出應變，加快恢復正常操作的速度[23][25][27]：
  • 改善駕駛艙內的空調和通風系統
  • 新式流線型車頭設計：車頭改以深灰色、黑色為主，取代過往的白色加兩條紅邊設計；並裝上較大的擋風玻璃，讓司機駕駛時獲得更良好的視野，且外型較原有設計更美觀及現代化[23][26][29]
  • 重鋪駕駛艙綫路

地鐵更指此舉是需要定期進行的工程，至於研究在車廂內加設風扇的構思早於一年前調查後已敲定，而出現有關對策，且改善通風系統已進行多年，故該年5月發生的列車故障引致多人暈倒的事件而作出翻新計劃的説法無關[22][23][25][26][27]；更謂在改善通風系統不會發生同類事件。[26]

地鐵其後向傳媒表示於下半年年初進行招標，在1998年中開始分批為759卡列車進行翻新工程，避免影響正常列車運作，預計最後一批列車翻新於2001年中完成。[23][27]

與此同時，地鐵將兩卡已改裝的車廂在觀塘線行走，工作人員會即時向乘客訪問，而工程師亦會在車內觀察，以測試乘客反應，藉此收集有關改善意見。[23][25][27]

工程於1998年8月起進行，由澳洲United Group負責，該公司其後獲得續約負責本系列車2C、3代的維修工程。

首趟經翻新的列車於1998年12月21日重投服務，而整項工程在2001年8月完成。首19列翻新列車並沒有裝設現代化設備（如閃燈路綫圖和電子顯示屏幕）到後期才裝上。所有列車的氣動車門於翻新後皆獲保留，並無改為電動門。

此外，部分列車編組曾更改路綫，其中A/C115改為觀塘綫後備車卡，取代原為港島綫後備車卡（即A/C145），詳細如下[31][32]：

調動車組
路綫 車組 調往路綫
荃灣綫 A117/A120、A141/A182、A151/A152、A153/A126、A159/A198、A171/A286、A173/A122、A181/A136、A201/A268、A205/A202、A207/A134、A209/A160、A211/A150、A217/A214、A219/A196、A285/A102、A287/A266、A289/A218 港島綫
A131/A176、A135/A138、A177/A220、A185/A114、A193/A242、A199/A260、A215/A284 觀塘綫
觀塘綫 A109/A212、A119/A116、A139/A156、A149/A280、A157/A240、A163/A238、A167/A140、A175/A290、A197/A168、A225/A106、A233/A142、A235/A228、A241/A174、A267/A216、A279/A278、A281/A194、A283/A282、A291/A222 荃灣綫
A187/A112、A203/A270 港島綫
港島綫 A125/A230、A143/A144、A221/A204、A237/A226、A243/A124、A245/A190、A247/A232、A257/A208、A271/A130、A275/A258 荃灣綫
A103/A184、A121/A172、A165/A132、A261/A274、A263/A272、A265/A110、A277/A206、A273（2001年後改拖A246，取代A115） 觀塘綫

將軍澳綫及迪士尼綫通車

將軍澳綫於2002年通車，由於新購入的韓製列車不能即時適應新舊列車兩套信號系統，而且負責將軍澳綫車廠運作的承辦商澳洲戈尼南（Goninan）公司對維修韓製列車一無所知。為確保將軍澳綫能如期通車，地鐵公司決定將韓製列車安排於觀塘綫行駛。同時，地鐵重組部份現代化列車的車卡排列，將15列2C或3代的現代化列車調至將軍澳綫。

DIL SUN MTrain 20131014

經歷兩次改裝，目前用於迪士尼綫之列車

為配合迪士尼綫於2005年8月1日通車，地鐵於2002年12月至2005年5月把10卡A/C編組及2卡B/C編組的第3代列車翻新成迪士尼綫專用列車（B/C編組亦把B卡拉長並加設駕駛室），列車的2號，4號門被拆除，並改為玻璃窗，亦只有這些列車的氣動車門被更換為歐洲ULTIMATE出品的電動車門，但列車須每3年由小濠灣車廠用人手模式返回九龍灣車廠大修。由於列車車頭設計特別，因此有別稱「老鼠頭」。

車廂改善及調遷

MTR OldestMTrain Radiator

第1代列車，駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置，第2及3代列車同位置是沒有的

2000年，石硤尾站有失明人士不慎在車廂之間闊約一米的接駁罅隙跌落路軌。為防止同類事件發生，地鐵將所有現代化列車卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈；其後，韓製列車及部分中國長春製列車亦作相同改動，惟該批列車要到2013年年尾才陸續拆除。

從2008年5月10日起，港鐵試驗在港島綫其中3列列車的第4及5個車廂，增設各3組小型多用途空間。為提升載客能力，以及方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車或行李的乘客登車，2010年8月起所有港島綫列車第3-6卡車廂車廂均拆除九個座位，以設置兩個大型多用途空間（其中一排6人座椅被直接拆除，而原有的3人座椅及小型多用途空間則擴大為大型多用途空間），而新設的大型多用途空間，以及原有設於第1、2、7及8卡的小型多用途空間俱加設半座位。觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7及8卡的的小型多用途空間亦於同年下旬陸續加設半座位。

在2011年4月起，所有觀塘綫及荃灣綫列車的第2-7卡車廂均拆除六個座位，並增設一個大型多用途空間，惟新設的大型多用途空間只設有一條扶手，並沒有裝設半座位。於2011年7月，港鐵陸續拆去觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7及8卡的小型多用途空間的半座位。到了2011年9月中，港島綫列車於第2及7卡拆除一排6人座椅以增設一個大型多用途空間，而第3-6卡原為小型多用途空間的大型多用途空間則被還原為原有規格，該四卡車廂的大型多用途空間數量減至一個。而所有多用途空間不再設有半座位。

2008年8月，港鐵為A105/A158編組貼上3M貼紙，以減少車身洗酸次數，但在2009年該列車車身拆除3M貼紙，塗上灰色塗裝。現時該列車已被重新編組為A105/A142以及A157/A158（其後A105/A142再多次重新編組為A105/A182、A105/A146、A105/A236、A105/A140及A105/A132），而A223/A236中間的B/C466亦換成B/C410，因此出現兩截色的情況。

M train door frame

裝有靜音氣墊的車門

2010年4月，因應將軍澳車廠外判商澳洲United Goninan撤出以及已完成調較信號系統，將軍澳綫現代化列車與觀塘綫韓製列車對調，以改善將軍澳綫噪音問題（該批列車因車身出現銹跡，故不久便需調回觀塘綫九龍灣車廠進行車身洗酸工程）。鑑於現在將軍澳綫日常營運需使用16列列車，而韓製列車只有13列，故將軍澳綫現在仍會每天從觀塘綫抽調至少3列現代化列車行走，派車不定。

全綫架空車站月台閘門安裝工程在2011年尾完成，港鐵逐步拆除列車車卡接駁位的紅色鐵鏈。

港鐵2011年引入歐洲技術，為1列英國製列車（A199/A176）車門安裝隔音氣墊，氣墊將會自動充氣堵塞車門罅隙，阻隔聲音傳入車廂。經過測試後證實該列列車的車廂噪音有明顯的改善，效果良好。測試隨後於2012年12月及2013年1月中分別擴展至A177/A220編組及A217/A184編組。由2017年6月起，該3列列車已停用隔音氣墊。該3列列車均已拆走氣墊，只留下金屬外框[33][34]。

因應中國長春製列車陸續於觀塘綫投入服務，部分觀塘綫的現代化列車陸續調往其他路綫，以便加密班次和配合港島綫西延段通車：

日期 調動車組 作用
路綫 車組 調往路綫
2012年3月 觀塘綫 A101/A236、A165/A132、A239/A108 荃灣綫 加密班次
（2分8秒加密至2分鐘）
2012年5月 A115/A114 港島綫 增加列車
2013年3至9月 A105/A158 荃灣綫
A107/A154、A123/A148、A135/A138、A137/A162、A193/A242 港島綫 配合港島綫西延段通車
2014年8至12月 A155/A224、A161/A118

計劃再度翻新，最終告吹，退役出售

主條目：鐵路2.0

2013年7月，港鐵就再次翻新市區綫全數93列列車發出資格預審邀請。根據該邀請，翻新範圍包括車頭、車身、車廂內部、地板、乘客信息系統、座椅、照明、廣告面板、將閃燈路線圖更改為動態路線圖、電子信息顯示系統、安裝閉路電視、煙霧探測器、基於通信的列車控制系統（CBTC）的介面和其他相關工程。

2014年10月，港鐵就更換78列此款列車發出資格預審邀請，隨後亦有向傳媒表示：「購買新車比翻新列車會較具效益」，而其餘15列列車，當時仍未決定會翻新或淘汰[35]。

與此同時，港鐵發現這批列車車門底部的「車門導引系統」（Door bottom guide）容易被硬幣、電芯等異物卡住，令車門無法順利開關；2014年曾發生88宗相關服務延誤，甚至整列列車須回廠維修。港鐵於7月決定分批改良車門導引系統設計，減低外來物件阻礙車門運作的機會，藉此避免因重新開關車門導致列車須在月台停留更長時間，惟迪士尼綫的那3列至今仍未有進行改良設計[36]。

2015年7月22日，港鐵發出新聞稿，宣佈批出93列新列車合約，全面更換此款列車（迪士尼綫列車除外），並預計於2018年至2023年陸續抵港[37]。而翻新列車的招標程序隨後亦終止。

2017年11月頭，港鐵公開標售最多750卡市區綫列車車卡，即全數93列列車及6卡後備卡（合約編號：Q056556）。當中128卡在出售前，可能需要於買家提供的地方暫存。車卡退役期當時預計為2019年下旬至2024年[2]。

更換信號系統、試驗新車廂設備

M train A247

近年安裝的軟膠吊環、欖形扶手及新信號設備櫃 (A247/A232)

新列車將於新信號系統啟用後始投入服務。因此，其中36列現代化列車獲安裝新信號系統相關設備，以便於新舊列車交接期間運作。部分列車亦試驗安裝新設備，包括軟膠吊環和欖形扶手。

以下為2016年7月起，因應更換信號系統而作出的車組調動，調往荃灣綫的列車都會安裝新信號系統設備（A229/A210及A191/A182除外），部分列車亦曾經對調（詳見下文）：

日期 調動車組
路綫 車組 路綫 車組
2016年7月20日 荃灣綫 不適用 港島綫 A173/A122（恢復至1998年前）
2016年8月尾 A121/A116 A131/A218
2016年9月 A101/A166、A111/A156 A219/A196、A123/A148
2017年4月 A147/A144 A107/A154
2017年5月頭 A109/A108 A203/A110
2017年5月尾（已於同年8月尾復原） A167/A168 A103/A214
2017年6月 A229/A210、A235/A228、A237/A226 觀塘綫 A169/A164、A195/A222、A217/A184
2017年7月 A171/A216、A185/A194、A213/A178 A265/A270、A259/A290、A277/A264
2017年8月 A197/A230、A239/A212 A269/A288、A263/A272
2017年9月尾 A245/A190 A261/A278
2017年10月頭 A165/A172 A279/A262
2017年10月尾 A167/A168 A287/A266
2017年11月頭 A163/A174 A285/A280
2017年11月尾 A139/A128 港島綫 A187/A112
2017年12月頭 A157/A158 A117/A120
2017年12月尾 A125/A142 A231/A246
2018年1月尾 A189/A188、A191/A182 觀塘綫 A257/A282、A275/A276
2018年2月頭 A143/A146 A267/A286
2018年2月尾 A243/A124 A273/A258
2018年3月頭 A127/A244 A283/A268
A179/A192 港島綫 A227/A214
2018年3月尾 A113/A130 觀塘綫 A271/A260
2018年4月中 A223/A236 港島綫 A211/A234
2018年4月尾 A119/A140 A255/A126
2018年10月6日 A105/A132 觀塘綫 不適用

列車陸續退役

2022年9月11日凌晨，編組A167/A168列車駛往小濠灣車廠，為首列並非因意外或被破壞而退役的列車（詳見下文）：

列車退役時序及拆解地點
次序
[註 7] 		編組 日期 拆解地點 取代的新車編組 備註
- D737+B493-C493+D784 2003年8月 小濠灣車廠 不適用[註 8] 因應部分3代車卡改裝為迪士尼綫列車，而導致車卡過剩，因而成為後備車卡，直到2022年8月才被拆解。
B459-C459 2008年12月 因2B代車卡零件短缺而退役，直到2021年4月才被拆解。
1 A131-C131+D783+B451-C451+D652+C112-A112
（A131/A112） 		2020年4月 九龍灣車廠[註 9]、
尚未拆解[註 10] 		A753/A754 因涉及荃灣綫列車相撞意外而導致部分車卡損毀。
2 A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126
（A255/A126） 		2021年1月17日 荃灣車廠[註 11]、
小濠灣車廠[註 12]、
尚未拆解[註 13] 		A751/A752 因涉及茘景站出軌事故而導致部分車卡損毀。
3 A167-C167+D710+B431-C431+D786+C168-A168
（A167/A168） 		2022年9月11日 小濠灣車廠 A755/A756 為首列並非意外或破壞而正常退役的現代化列車，其中A/C167、B/C431及D710車卡為最後一列獲現代化的列車的一部分，而該列車則於2001年8月19日擔任第一代列車榮休之旅的用車[38]；而該等車卡亦同時涉及發生於2004年的列車縱火案。
4 A153-C153+D781+B468-C468+D692+C160-A160
（A153/A160） 		2023年1月10日 不適用 涉及銅鑼灣站車門脫落事件。
5 A109-C109+D729+B447-C447+D658+C116-A116
（A109/A116） 		2023年2月21日 A757/A758
6 A137-C137+D715+B434-C434+D691+C150-A150
（A137/A150） 		2023年3月25日 A759/A760
7 A129-C129+D773+B464-C464+D673+C138-A138
（A129/A138） 		2023年4月15日 A761/A762
8 A145-C145+D728+B465-C465+D712+C118-A118
（A145/A118） 		2023年5月12日 A763/A764 A/C145車卡曾為存放在車廠的後備車卡。
9 A135-C135+D641+B408-C408+D694+C136-A136
（A135/A136） 		2023年6月8日 A765/A766
10 A111-C111+D697+B403-C403+D699+C114-A114
（A111/A114） 		2023年7月11日 A767/A768
11 A151-C151+D717+B479-C479+D677+C152-A152
（A151/A152） 		2023年8月19日 A771/A772
12 A141-C141+D700+B463-C463+D709+C156-A156
（A141/A156） 		2023年9月15日 A773/A774
13 A285-C285+D779+B494-C494+D702+C280-A280
（A285/A280） 		2023年10月17日 荃灣車廠 不適用 因涉及油麻地站出軌事故而導致部分車卡損毀及車門脫落。
14 A119-C119+D738+B466-C466+D721+C140-A140
（A119/A140） 		2023年10月29日 小濠灣車廠 A775/A776 A/C119車卡為修正早期系統通車的首班列車往石硤尾部分（當時車卡編號為A119-C719）；A/C140及D721車卡為最後一列獲現代化的列車的一部分，而該列車則於2001年8月19日擔任第一代列車榮休之旅的用車[38]；A/C140及D721車卡亦同時涉及發生於2004年的列車縱火案。
15 A121-C121+D613+B413-C413+D638+C108-A108
（A121/A108） 		2023年12月10日 A777/A778
16 A139-C139+D629+B418-C418+D615+C128-A128
（A139/A128） 		2024年1月23日 A769/A770 A128車卡的駕駛室部分於2024年4月起在紅磡站「站見」鐵路展展出。
17 A143-C143+D633+B412-C412+D766+C146-A146
（A143/A146） 		2024年2月19日 A779/A780
18 A125-C125+D675+B419-C419+D653+C142-A142
（A125/A142） 		2024年3月11日 A781/A782 D675車卡拆解前曾於小蠔灣車廠作意外演習。
19 A113-C113+D762+B478-C478+D690+C130-A130
（A113/A130） 		2024年4月6日 尚未拆解 A783/A784 A/C113、B/C478及D762車卡曾涉及發生於2017年的列車縱火案。

由於中國青島四方製列車於2024年1月28日之前全數只獲安排在觀塘綫上運行，因此每當有荃灣綫及港島綫的現代化列車退役時，觀塘綫列車便會更改行駛路綫以作臨時替代，從而避免荃灣綫及港島綫車源出現短缺（詳見下文）：

日期 調動車組
原有路綫 原有車組 調往路綫 被取代車組
2020年4月 觀塘綫 A191/A182 荃灣綫 A131/A112、A255/A126（因意外報廢）
2022年12月尾 A105/A132（已於2023年7月尾調回觀塘綫，由A229/A210調往荃灣綫取代） A285/A280（因意外報廢）
2023年2月中 A113/A130 港島綫 A109/A116
2023年3月尾 A127/A124 A137/A150
2023年4月中 A245/A190 A129/A138
2023年5月頭 A165/A172 A145/A118
2023年5月尾 A163/A174 A135/A136
2023年7月中 A143/A146 A111/A114
2023年8月中 A105/A132 A153/A160
A177/A220 A151/A152
2023年9月尾 A237/A226 A141/A156
2023年11月中 A239/A212 A119/A140
2023年12月頭 A185/A194 A121/A108

2024年1月15日，隨著中國青島四方製列車陸續於觀塘綫投入服務，觀塘綫的中國長春製列車及中國青島四方製列車已足夠應付恆常載客服務，現代化列車因此退出觀塘綫的恆常載客服務，亦意味原屬觀塘綫及將軍澳綫的7列現代化列車主要只會在將軍澳綫運行。可是，由於觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫素來亦互相提供了列車跨綫運作的條件，其餘三綫的現代化列車亦會於特別安排生效期間於觀塘綫上運行[39]。

另外，為配合市區綫信號系統更換工程，現代化列車亦有機會於將來重新加入觀塘綫的恆常載客服務[40]。

列車批次

代數 Stock 採購目的 車卡編號 車門及其他特徵
1[Solid] CM-Stock 修正早期系統通車
  • A/C101-170
  • B/C401-435
  • 闊門膠
  • 氣動門
  • 關門時比第2A代車卡較為寧靜。
  • 開門時「卜」聲較第2代車卡低沉。
  • 原本使用Cam Shaft作為牽引裝置，後來改用GEC GTO Chopper。
  • 安裝Chopper前稱M-Stock。
  • 駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置。
  • 摩打聲量較其他代的列車大。
  • 投入服務初期只有垂直的扶手柱，其後地鐵公司於1980年代加設橫柱和黑色球體形扶手環。
  • 列車車門於出廠時設有手握（惟全數均已於90年代移除）。
2A CT-Stock 荃灣綫通車及重編成8卡車編組
  • 窄門膠
  • 氣動門
  • 關門時回彈力與第1代車卡相約。
  • A/C237-239、A/C241-244及D707-724車卡採用第2C代車卡的氣動門組件，關門方式類似第2C代車卡，故又稱「假2C門」[2A-Doors]。
  • 更換牽引系統前稱T-Stock。
  • 原本使用Cam Shaft作為牽引裝置，A/C182車卡於1983年牽引系統由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，後來於1987年再改用GEC GTO Chopper。
  • 其餘列車於1992至1995年後改用GEC GTO Chopper。
  • 列車車門於出廠時設有手握（惟大部分已於90年代移除）。至今只剩部分車卡的部分車門仍保留手握。
2B I-Stock 港島綫通車
  • 窄門膠
  • 氣動門
  • 關門時回彈力比第1及2A代車卡大。
  • 列車車門於出廠時設有手握（惟A/C249-251及所有D車卡車門的手握已於90年代移除）。
  • A/C248-256東卡的牽引系統於出廠時為三菱RCT Chopper。
  • B/C459車卡於1987年牽引系統由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，故此更換牽引系統前稱T-Stock。
2C G-Stock 觀塘綫東區海底隧道段通車
  • 窄門膠
  • 氣動門
  • 關門時回彈比第2A代車卡車門早出現且沒有聲響，合上時聲響則較大。部分車門關門時有額外一次小回彈。
  • 開門「卜」聲較強及沉。
  • 由阿爾斯通製造，但生產線設在英格蘭。
  • 列車的牽引系統於出廠時為GEC GTO Chopper。
3 H-Stock 信號系統升級為SACEM

（部分為配合迪士尼綫通車，改裝以迎合迪士尼風格）

  • A/C270-291
  • B/C486-496
  • D764-788[Q-Stock]
  • P/Q501-506（順序由A/C291、284、289、274、281及B/C490改裝）
  • 窄門膠（迪士尼綫較為反光）
  • 氣動門（迪士尼綫為電動門）
  • 開門時沒有「卜」聲
  • 因加裝滅聲器，市區綫開關門較為寧靜，只聽到空氣唧筒噴出空氣控制車門的聲音。
  • 車門開關模式跟輕鐵第三期列車極為相似，沒有回彈。
  • 迪士尼綫開關門頗為寧靜，其中關門途中有停頓，合上時有卡扣聲，車門開關模式類似輕鐵第四期列車。
  • 由阿爾斯通公司製造，但生產線設在英格蘭。
  • 列車的牽引系統於出廠時為GEC GTO Chopper。
Solid 第1代列車是實心（即沒有拖卡）。
2A-A/C A/C171-236為首批、A/C237-A/C247為次批。
2A-B/C B/C436-458、460-479為首批。
2A-D D601-706為首批、D707-724為次批。
Q-Stock 所有拖卡（不論第幾代）皆是Q-Stock。
2A-Doors A237、C239、A241、A243及C244車卡的所有車門，以及A242車卡的B1車門[41]，原屬「假2C門」。後來這些車門更換風缸，車門開關已和一般第2A代列車無異。
  • A/C112、A/C126為存放於小濠灣車廠的後備車卡。部份有用的零件（如：空調機、制動系統等）已被拆下供其他車卡使用，不能再行走。
  • A126車卡的B1車門已被拆下供A153車卡的B1車門使用，惟現時A153車卡亦已拆解。
  • D745車卡被拆解前，其中一對車門已被拆下供A258車卡的A1車門使用。
  • A/C115[註 14]、A/C145、A/C273及B/C404[註 15]曾為存放於車廠的後備車卡。
  • B/C459車卡已於2008年，因第2B代車卡零件短缺退役[註 16]，A/C131、B/C451及D652車卡已於2019年因荃灣綫列車相撞意外嚴重損毀而連同沒有因意外而嚴重損毀的D783一同報廢；A/C255亦已於2019年因茘景站出軌事故嚴重受損，加上因需避免第2B代車卡零件短缺而報廢。上述車卡於2020至2021年間被拆解；而B/C445、D736及D745車卡即使沒有因茘景站出軌事故而嚴重受損，亦已分別於2022年8月及2023年10月被拆解；至於已閒置多年的B/C493、D737及D784車卡同樣已於2022年8月被拆解。
  • A/C291、A/C284、A/C289、A/C274、A/C281及B/C490車卡已改裝成為迪士尼綫專用列車，編號分別更改為P/Q501-506。

車卡編號及編組

市區綫列車組合

市區綫列車以8卡為一列，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A[註 17]，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡則隨意組合，如要調卡，均會整組調走。

市區綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 集電弓 電動機 輔助駕駛
控制板		 長度
（毫米）		 座位 站位[42] 輪椅
預留位[註 18]		 現役
數量		 後備
數量		 退役
數量
A 駕駛室動力車廂 O X O X 22850 45 272 1 82 5 27
268[註 19] 66 2 4
B 動力車廂 X X O O 22000 39 272 3 74 2 19
C 集電弓動力車廂 X O O O 22000 39 272 3 222 8 50
D 拖卡 X X X O [註 20] 23160 39 272 3 148 4 36

列車在設計上容許組成4、6及8卡編組[43]：

  • 4卡（4M）：A-C+C-A
  • 6卡（6M）：A-C+B-C+C-A
  • 8卡（6M2T）：A-C+D+B-C+D+C-A
  • 8卡全動力卡（8M）：A-C+B-C+B-C+C-A

惟歷史上亦曾出現過7卡編組，雖實際上可行，但該編組在設計上並無預料到：

  • 7卡（6M1T）：A-C+B-C+D+C-A或A-C+D+B-C+C-A

觀塘綫及將軍澳綫現合共有7列現代化列車在役，該7列列車已退出觀塘綫的恆常載客服務，並主要於將軍澳綫上運行。

下行（往黃埔／北角） 觀塘綫及將軍澳綫的列車 （往調景嶺／寶琳／康城）上行
  • A171-C171+D605+B439-C439+D681+C216-A216
  • A189-C189+D609+B440-C440+D648+C188-A188
  • A197-C197+D645+B454-C454+D671+C230-A230
  • A199-C199+D759+B469-C469+D782+C176-A176[註 21]
  • A213-C213+D603+B438-C438+D785+C178-A178
  • A235-C235+D616+B433-C433+D640+C228-A228
  • A243-C243+D743+B460-C460+D753+C244-A244

觀塘綫其餘22列為中國長春製列車、13列為中國青島四方製列車；將軍澳綫其餘13列為將軍澳綫韓製列車

荃灣綫現有35列現代化列車在役。

下行（往中環） 荃灣綫的列車 （往荃灣）上行
  • A107-C107+D621+B435-C435+D604+C154-A154
  • A117-C117+D614+B417-C417+D628+C120-A120
  • A123-C123+D637+B441-C441+D622+C148-A148
  • A169-C169+D602+B456-C456+D619+C164-A164[註 22]
  • A173-C173+D678+B427-C427+D635+C122-A122
  • A187-C187+D659+B402-C402+D706+C218-A218
  • A191-C191+D695+B429-C429+D724+C182-A182[註 23]
  • A195-C195+D611+B455-C455+D608+C222-A222
  • A203-C203+D657+B407-C407+D732+C110-A110
  • A205-C205+D663+B462-C462+D669+C208-A208
  • A211-C211+D624+B476-C476+D696+C234-A234
  • A217-C217+D606+B461-C461+D623+C184-A184[註 21]
  • A219-C219+D630+B475-C475+D631+C196-A196
  • A221-C221+D618+B474-C474+D650+C204-A204
  • A225-C225+D643+B416-C416+D639+C106-A106
  • A227-C227+D661+B432-C432+D617+C214-A214
  • A229-C229+D601+B437-C437+D634+C210-A210[註 23][註 24]
  • A231-C231+D725+B471-C471+D727+C246-A246
  • A233-C233+D651+B458-C458+D764+C240-A240
  • A241-C241+D647+B473-C473+D687+C238-A238
  • A247-C247+D684+B472-C472+D740+C232-A232[註 22][註 25]

以下列車為原屬觀塘綫及將軍澳綫的第2C及3代列車：

  • A257-C257+D722+B487-C487+D750+C282-A282
  • A259-C259+D701+B495-C495+D625+C290-A290
  • A261-C261+D733+B482-C482+D735+C278-A278
  • A263-C263+D752+B480-C480+D676+C272-A272
  • A265-C265+D686+B484-C484+D666+C270-A270
  • A267-C267+D714+B496-C496+D626+C286-A286
  • A269-C269+D757+B492-C492+D755+C288-A288
  • A271-C271+D749+B489-C489+D775+C260-A260
  • A273-C273+D742+B488-C488+D772+C258-A258
  • A275-C275+D731+B483-C483+D734+C276-A276
  • A277-C277+D664+B481-C481+D769+C264-A264
  • A279-C279+D739+B486-C486+D761+C262-A262
  • A283-C283+D704+B491-C491+D723+C268-A268
  • A287-C287+D693+B485-C485+D741+C266-A266

港島綫現有32列現代化列車在役。

下行（往堅尼地城） 港島綫的列車 （往柴灣）上行
  • A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166
  • A103-C103+D644+B415-C415+D763+C256-A256
  • A105-C105+D620+B428-C428+D689+C132-A132
  • A115-C115+D754+B411-C411+D698+C102-A102
  • A127-C127+D771+B421-C421+D768+C124-A124
  • A133-C133+D670+B444-C444+D679+C134-A134
  • A147-C147+D655+B443-C443+D656+C144-A144
  • A149-C149+D642+B452-C452+D774+C104-A104
  • A155-C155+D788+B404-C404+D674+C170-A170
  • A157-C157+D685+B470-C470+D719+C158-A158
  • A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252[註 22][註 26]
  • A161-C161+D646+B420-C420+D705+C162-A162
  • A163-C163+D726+B423-C423+D756+C174-A174
  • A165-C165+D667+B467-C467+D730+C172-A172
  • A175-C175+D612+B449-C449+D767+C254-A254
  • A177-C177+D718+B453-C453+D713+C220-A220[註 21]
  • A179-C179+D672+B448-C448+D748+C192-A192
  • A181-C181+D711+B405-C405+D787+C224-A224
  • A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206[註 27]
  • A185-C185+D720+B406-C406+D707+C194-A194
  • A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242
  • A201-C201+D751+B401-C401+D770+C186-A186
  • A207-C207+D747+B426-C426+D746+C248-A248
  • A209-C209+D765+B425-C425+D776+C250-A250
  • A215-C215+D680+B436-C436+D716+C200-A200[註 28]
  • A223-C223+D758+B410-C410+D627+C236-A236
  • A237-C237+D654+B422-C422+D660+C226-A226
  • A239-C239+D610+B409-C409+D607+C212-A212[註 29]
  • A245-C245+D662+B446-C446+D668+C190-A190
  • A249-C249+D777+B442-C442+D632+C198-A198
  • A251-C251+D708+B477-C477+D683+C180-A180
  • A253-C253+D744+B414-C414+D703+C202-A202

其餘4列為中國青島四方製列車

現時已合共有19列列車及6卡車卡退出營運。

下行（往黃埔／北角／中環／堅尼地城） 已退役的列車及後備車卡 上行（往調景嶺／寶琳／康城／荃灣／柴灣）
  • ■ B459-C459
  • ■ D737+B493-C493+D784
  • ■ A109-C109+D729+B447-C447+D658+C116-A116
  • ■ A111-C111+D697+B403-C403+D699+C114-A114
  • ■ A113-C113+D762+B478-C478+D690+C130-A130
  • ■ A119-C119+D738+B466-C466+D721+C140-A140
  • ■ A121-C121+D613+B413-C413+D638+C108-A108
  • ■ A125-C125+D675+B419-C419+D653+C142-A142
  • ■ A129-C129+D773+B464-C464+D673+C138-A138
  • ■ A131-C131+D783+B451-C451+D652+C112-A112[註 30]
  • A285-C285+D779+B494-C494+D702+C280-A280
  • ■ A135-C135+D641+B408-C408+D694+C136-A136
  • ■ A137-C137+D715+B434-C434+D691+C150-A150
  • ■ A139-C139+D629+B418-C418+D615+C128-A128
  • ■ A141-C141+D700+B463-C463+D709+C156-A156
  • ■ A143-C143+D633+B412-C412+D766+C146-A146
  • ■ A145-C145+D728+B465-C465+D712+C118-A118
  • ■ A151-C151+D717+B479-C479+D677+C152-A152
  • ■ A153-C153+D781+B468-C468+D692-C160-A160
  • ■ A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126[註 30]

備註

  • 除另外註明外，所有荃灣綫列車（包括現已退出營運的A131/A112、A255/A126及A285/A280）已安裝新信號系統（SelTrac CBTC）設備及在頭尾兩卡安裝人工智能障礙物檢測設備（TIDS）。
  • 斜體車卡編號代表該車卡正在九龍灣車廠進行大修。
  • 灰色間代表該車卡已塗上灰色車身。
  • 青藍色間代表該車卡現存放於小濠灣車廠的後備車卡。
  • ■ 代表該列車／車卡退役前主要於觀塘綫上運行。
  • ■ 代表該列車／車卡退役前主要於荃灣綫上運行。
  • ■ 代表該列車／車卡退役前主要於港島綫上運行。

歷史編組

列車過往編組及車卡調動資料詳列於本條目之「歷史編組」子頁面。

迪士尼綫

迪士尼綫列車以4卡為一列，編組方式為P-Q+Q-P。

迪士尼綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 集電弓 電動機 蓄電池 長度（毫米） 座位 輪椅
預留位		 數量
P 駕駛室蓄電池動力車廂 O X O O 22850 48 4 6
Q 集電弓動力車廂 X O O X 22000 48 4 6
下行（往迪士尼） 迪士尼綫的列車 （往欣澳）上行
  • P501-Q501+Q502-P502
  • P503-Q503+Q504-P504
  • P505-Q505+Q506-P506

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
Crystal Clear mimetype image
更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
港鐵現代化列車（編輯）


大事記

觀塘綫

  • 1979年10月1日，修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車。列車（A119/A120）被安排為通車的首班列車。當時編組為A119-C719-C720-A120。原編號C7XX的第一代車卡於後來被更改為C1XX，亦即是和A卡編號相同。（例：A119-C719後來改為A119-C119，如此類推）該等車卡目前分別為一列荃灣綫及一列港島綫列車的一部份，唯該列港島綫列車已於2023年10月29日退役。
  • 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵將所有現代化列車之間的駁位加上三條鐵鏈；有關鐵鏈已經在所有車站安裝月台幕門及月台閘門之後被拆除。
  • 2001年8月19日，所有未翻新市區綫現代化列車退出營運。
  • 2024年1月15日，現代化列車現階段退出觀塘綫的的恆常載客服務[39]。

荃灣綫

  • 1993年4月27日，地鐵發生首宗脫卡意外，一列列車（A111/A144）駛至大窩口站時，途中一個車卡的連接器鬆脫，最後3卡車廂被甩開，失去動力後留在隧道內，但車長對該事故卻懵然不知，操控前面五卡車廂照常行駛，直至駛至大窩口站，經月台員工通知後才知道發生事故，無人受傷。
  • 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車（A119/A116[註 31]），在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身，在兩鐵合併後驗身制度擴展至前九鐵職員[44]。
請參見：2004年地鐵縱火案。
  • 2004年1月5日，早上近9時，一列往中環方向的列車（A167/A140[註 32]），前往金鐘站期間，一名65歲老翁在（A167）上縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。
請參見：2017年港鐵縱火案。
  • 2019年3月18日凌晨，一列列車（A187/A112[註 35]）在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車（A131/A218[註 36]）相撞，2名車長受傷，當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。受事故影響，荃灣綫來往金鐘站和中環站暫停服務2天[47]；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。調查完成後，相關涉事列車已重組為A131/A112[註 37]及A187/A218[註 38]。前者事後報廢，肇事列車之A/C112車卡被送往小濠灣車廠作為後備車卡，而後者於12月4日重新投入服務。

港島綫

將軍澳綫

其他

日常運作問題

第1代及2A代列車服務至今已有超過40年車齡，第2B代及第2C代列車也分別有至少33至37年車齡，雖然列車於1998年8月至2001年12月期間全面翻新並延命約10至15年，但列車漆面老化問題越來越顯著，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部分油漆有脫色現象），列車車輪發出如蒸汽火車的「聾聾」聲浪，故障頻密等，有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車，但由於大多數列車不是獨立編組，地鐵又早於修正早期系統時計劃使用此款列車至少50年，故更換列車計劃當時未有落實。

由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及「泰恩-威爾」地鐵列車作為藍本，在設計時已考慮香港氣侯環境而增加了空調設備，但其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。可是，這些空隙令車外噪音在列車行駛時傳入車箱內，加上列車屬於1970年代設計，列車的隔音措施嚴重不足（A177/A220、A199/A176及A217/A184除外），此外，轉向架的懸掛方式採用舊式設計，所以在行車時會發出較大的聲音，在平常地底路段及架空月台入站，往往發出超過90分貝的噪音，上斜路段更發出超過100分貝的噪音，有乘客感到耳朵不舒服，甚至連電話、車廂廣播等聲音也聽不到，令乘客經常投訴，議員也經常炮轟本型號列車噪音問題嚴重。

將軍澳綫未換入韓製列車之前的8年過渡期（2002至2010年），議員已無數次投訴將軍澳綫的噪音問題嚴重（尤其在調景嶺至油塘的路段），港鐵只是以隧道較闊及路線彎曲為原因作解釋，而未有真正地向議員說明將軍澳綫車廠外判給澳洲戈尼南（Goninan）公司（亦即是負責翻新此款英製都城嘉慕列車的公司），但該公司不懂維修韓製列車，及韓製列車不能即時適應兩套新舊列車信號系統，令議員鼓噪[51][52]。

近年，荃灣綫也被議員投訴葵興至大窩口站噪音問題嚴重，港鐵已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「漿糊筆」的減噪音液體瓶（此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體，減少與路軌的磨擦），但發現列車仍發出超過80分貝的噪音[53][54]。雖然成效不大，但總算有改善。

港島綫亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重，車廂噪音均逾90分貝[55]，而其中當列車駛經在太古站至鰂魚涌站的行車隧道時，噪音更達至97分貝，影響乘客聽覺。另外，觀塘綫同時也被市民投訴，當英製都城嘉慕列車駛經油塘站至藍田站的行車隧道時，因急彎加上列車下坡，噪音也達至92.6分貝，情況令人關注。

由於本車型車齡偏高，而且翻新列車的成本效益不及購買新列車高，因此港鐵公司向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組中國製列車以取代本列車，成為市區綫主力列車[37]。

註釋

  1. ↑ 此款列車是港鐵現役市區綫歷史最悠久的一款列車。
  2. ↑ 車卡存放在小濠灣車廠，以及於2021年起陸續被運到拆車場拆毀。
  3. ↑ 3.0 3.1 已退出恆常載客服務，只在特別安排生效期間與該綫運行。
  4. ↑ 4.0 4.1 根據港鐵展廊的展品命名。
  5. ↑ 現代化工程前。
  6. ↑ 已於1989年5月被英國通用電氣-阿爾斯通收購。
  7. ↑ 排序按正式退役為準。
  8. ↑ 部分車卡因數目過多而退役，不設取代的新列車。
  9. ↑ 僅限A/C131、B/C451、D652及D783車卡。
  10. ↑ 僅限A/C112車卡。
  11. ↑ 僅限A/C255及D745車卡，其中D745車卡留待2023年10月18日才被拆解。
  12. ↑ 僅限B/C445及D736車卡，於2022年8月才被拆解。
  13. ↑ 僅限A/C126車卡。
  14. ↑ 詳細列車編組：A281-C281+D754+B411-C411+D691+C114-A114。A/C115取代了於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車P/Q505的A/C281。
  15. ↑ 詳細列車編組：A227-C227+D661+B459-C459+D674+C170-A170、A131-C131+D737+B404-C404+D784+C176-A176及A137-C137+D715+B493-C493+D705+C162-A162，其中A137/A162編組原本包括B/C493，但於2003年被B/C455取代。
  16. ↑ 2008年，因A/C254車卡的控制機器出現問題，需零件更換。由於原廠零件已經停產，而港鐵亦沒有相同組件以供更換，需要在現役車輛拆出組件更換。港鐵最後決定由當時的A227/A170編組中的B/C459拆出組件，並由當時屬後備車卡的B/C404入替取代。B/C459成為後備車卡，存放在小濠灣車廠，直至2021年4月被拆解。
  17. ↑ -表示同一組，+表示不同組。
  18. ↑ 包括多用途空間，一個大型多用途空間當兩個輪椅預留位計算。
  19. ↑ 因有關車廂已安裝SelTrac CBTC新信號系統作測試，故需減去4個企位以便加裝行車信號系統控制櫃。
  20. ↑ D系車廂前後兩端均設有輔助駕駛控制板（Hostler panel）。
  21. ↑ 21.0 21.1 21.2 列車曾使用車門隔音氣墊，現已停用。
  22. ↑ 22.0 22.1 22.2 列車已換上新款軟膠吊環。
  23. ↑ 23.0 23.1 列車沒有安裝新信號系統設備。
  24. ↑ 列車頭尾兩卡已安裝另外一款人工智能障礙物檢測設備。
  25. ↑ 列車已換上環形扶手。
  26. ↑ 列車曾安裝紅外綫感應器，現已拆除。
  27. ↑ A183車卡已安裝與A215車卡同款的人工智能障礙物檢測設備。
  28. ↑ A215車卡已安裝與A183車卡同款的人工智能障礙物檢測設備。
  29. ↑ A212車卡已安裝與大部分荃灣綫列車同款的人工智能障礙物檢測設備。
  30. ↑ 30.0 30.1 列車沒有安裝人工智能障礙物檢測設備。
  31. ↑ 肇事列車詳細編組：A119-C119+D738+B467-C467+D658+C116-A116。
  32. ↑ 肇事列車詳細編組：A167-C167+D710+B431-C431+D721+C140-A140。
  33. ↑ 肇事列車詳細編組：A113-C113+D762+B478-C478+D748+C192-A192。
  34. ↑ 詳細列車編組：A203-C203+D657+B407-C407+D732+C110-A110。
  35. ↑ 肇事列車詳細編組：A187-C187+D659+B451-C451+D652+C112-A112。
  36. ↑ 36.0 36.1 肇事列車詳細編組：A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218。
  37. ↑ 詳細列車編組：A131-C131+D783+B451-C451+D652+C112-A112。
  38. ↑ 詳細列車編組：A187-C187+D659+B402-C402+D706+C218-A218。
  39. ↑ 當時荃灣綫只停葵興、茘景及美孚。
  40. ↑ 肇事列車詳細編組：A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126。
  41. ↑ 詳細列車編組：A251-C251+D708+B490-C490+D683+C180-A180。
  42. ↑ 詳細列車編組：A273-C273+D728+B481-C481+D770+C186-A186。
  43. ↑ 詳細列車編組：A107-C107+D621+B435-C435+D604+C154-A154。
  44. ↑ 詳細列車編組：A181-C181+D711+B405-C405+D694+C136-A136。
  45. ↑ 詳細列車編組：A137-C137+D715+B434-C434+D705+C162-A162。
  46. ↑ 肇事列車詳細編組：A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252。
  47. ↑ 詳細列車編組：A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166。
  48. ↑ 肇事列車詳細編組：A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206。
  49. ↑ 詳細列車編組：A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242。
  50. ↑ 詳細列車編組：A103-C103+D644+B404-C404+D674+C170-A170。
  51. ↑ 詳細列車編組：A269-C269+D757+B492-C492+D755+C288-A288。
  52. ↑ 詳細列車編組：A287-C287+D693+B485-C485+D741+C266-A266。
  53. ↑ 詳細列車編組：A267-C267+D714+B496-C496+D626+C286-A286。
  54. ↑ 詳細列車編組：A285-C285+D779+B494-C494+D702+C280-A280。

參考資料

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  13. ↑ 《大公報》、《華僑日報》及《工商日報》，1983年11月12日。該三篇報道稱地鐵購入16節車卡。
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外部連結

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