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港鐵現代化列車
DSC05020
行走市區綫的現代化列車
別稱 M-Train、老M車[1]、白頭(翻新前)(市區綫
老鼠車(迪士尼綫
製造商 第1-2C代:都城嘉慕
第3代:GEC Alsthom
生產年份 第1代:1978年-1979年

第2A代:1982-1984年
第2B代:1985-1986年
第2C代:1987-1989年
第3代:1990-1994年

車卡數量 762
市區綫:744
迪士尼綫:12
後備:6[2]
投入服務年份 1979年-2023年
行駛路綫 觀塘綫荃灣綫港島綫將軍澳綫迪士尼綫
技術資訊
長度 (mm) 頭卡列車:22,850
B、C卡:22,000
D卡:23,160
闊度 (mm) 3,200
高度 (mm) 3,910
重量 (t)
列車編組 迪士尼綫:2P(集電弓)2B(電池)(4M)
市區綫:3P3B2T(6M2T)
營運最高速度 (km/h) 迪士尼綫:70
市區綫:80
設計最高速度 (km/h) 90
電化模式 1500V直流電
電化模式 V交流電
交流電頻率 (Hz)
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1432
載客量 迪士尼綫:180
市區綫:375
Old m-train

第1代翻新前M-Train在泰恩-威爾地鐵的路軌試行

MTR mtrain model Year2000

翻新前(左)及後(右)的列車模型

港鐵現代化列車(另名改良版第一代載客列車Modernised First Generation Passsenger Train[3])是港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車,由英國都城嘉慕(Metro-Cammell)[4]生產,屬動力分散式列車。首批列車於1979年投入服務,第二批列車則於1982年起開始接載市民,是港鐵市區綫歷史最悠久的一款列車。

地鐵1998年8月耗資十億元展開「地鐵列車現代化計劃[5],委託澳洲Goninan公司為兩批列車進行現代化翻新工程,並於2001年9月完成。經過全面改造的列車又名「現代化列車」(Modernization Train,簡稱Mod Train),一般鐵路迷均稱之為M-Train。到21世紀初,數抽列車再度接受改裝,成為迪士尼綫專用列車。

這款列車現於觀塘綫荃灣綫港島綫將軍澳綫迪士尼綫行走,即將到達40年使用年限,預計將於2019至2024年陸續退役[6],全數由中車青島四方列車取代,此後只有迪士尼綫3列列車繼續服役。

歷史

修正早期系統荃灣綫通車

1970年代,修正早期系統獲准興建,設計上已預計整個系統最終以8卡列車行走,故全線月台均預留8卡列車的位置,同時購入首批列車M-Stock(即是後來的CM-Stock),由九廣鐵路紅磡貨場組裝。恰巧的是,九廣鐵路部份3094 Stock地鐵公司負責,在九龍灣車廠組裝。

修正早期系統石硤尾觀塘段通車初期採用4卡列車(A-C+C-A)行走,全線通車時增至6卡車(A-C+B-C+C-A),故地鐵修正早期系統採購的35列第1代列車只有三組動力車卡。隨著1980年2月12日修正早期系統全線啟用,1980年2月16日所有列車俱以6卡車規格行走。

1982年地鐵再增購大量2A代列車,以配合荃灣綫全線通車,這批列車分兩批引入,較後期投入服務的列車車門款跟前批有異。除了動力車廂外,當時也開始購買拖卡,地鐵把該等列車編為D卡,並逐步把列車增加至8卡,過渡期間亦曾有列車以7卡行走。

港島綫、東隧通車及信號系統升級

1985年港島綫通車,地鐵增購少量2B代列車。直至1986年5月22日,因應港島綫中環站上環站5月23日落成及客量需求,特別是九龍塘站的客量,全線列車正式以8卡一列(A-C+D+B-C+D+C-A)行走。

觀塘綫東區海底隧道段1989年通車,地鐵再增購2C代列車,列車的牽引系統於出廠時已採用GEC GTO Chopper。由於當時只有第2C代列車使用GEC GTO Chopper,為了方便維修,所有2C代列車於早期均行走港島綫,直至1992年。

1992年,法國阿爾斯通收購英國都城嘉慕,為方便零件儲存和維修,第1及2A代列車的牽引系統陸續由Cam Shaft更換成為GEC GTO Chopper(與2C、3代列車相同),第2C代列車才陸續於第1、2A代列車混合使用及分配到不同路線行走。而2B代則繼續使用三菱RCT Chopper,因為兩種牽引系統運作方式有異,故2B代列車比較寧靜。

1994年1998年期間,地鐵提升信號系統,班次亦有所提升,故購入第3代列車。

列車現代化

1997年,第一代列車車齡已接近設計壽命的一半,地鐵於1998年8月起把所有英製列車進行全面翻新,工程由澳洲United Group(A.Goninan)負責,該公司其後獲得續約負責本系列車2C、3代的維修工程。

現代化列車有更理想的空調及通風系統、照明、凹入座位、供擺放輪椅及行李的多用途空間、全新懸掛扶手、駕駛室和車廂綫路重鋪等,亦涉及修改車頭組件、翻新內裝及機件、加入自動資訊顯示系統、列車狀態資訊系統(Train Information System,TIS)及安裝電子語音播報系統(簡稱DVA)。列車駕駛倉的資訊系統亦獲得提升,從而監察車內多個系統,遇到事故時,系統能即時向車長提供指示。詳情如下:[7]

車廂:
  • 改善車廂內的空調和通風系統
  • 增加輪椅空間及有關扶手
  • 以低耗電量的照明設備取替過時的照明設備
  • 新天花 (包括: 鑲板、照明和天花 )
  • 凹形防滑不銹鋼座位
  • 新防滑地面
  • 通道和牆壁改用新鑲板
  • 新扶手柱–加上顏色和重組位置以改善人流
  • 乘客資訊系統–「閃燈路綫圖」和「電子顯示屏幕
  • 重鋪車廂綫路
駕駛倉:
  • 緊急太平門和落客踏板 – 改善操作方法和更方便使用
  • 車廂內的閉路電視 – 使車長在駕駛倉內仍可監察月台情況
  • 新駕駛倉和駕駛控制台設計,以改善列車操作和工作環境
  • 改善列車資訊系統,以監察車內多個系統;當發生列車事故時,透過該系統即時提供指示予車長處理事故
  • 改善駕駛倉內的空調和通風系統
  • 重鋪駕駛倉綫路

首趟經翻新的列車於1998年12月21日重投服務,而整項工程在2001年8月完成。在翻新過程當中,首19列翻新列車氣動車門並無改為電動門,亦沒有裝設現代化設備,到後期才裝上。

將軍澳綫迪士尼綫通車

將軍澳綫2002年通車,由於新購入的韓製列車不能即時適應新舊列車兩套信號系統,而且負責將軍澳綫車廠運作的承辦商澳洲戈尼南(Goninan)公司對維修韓製列車一無所知。為保將軍澳綫能如期通車,地鐵公司決定將韓製列車安排於觀塘綫行駛。同時,地鐵重組英製列車的車卡排列,將15列2C或3代的英製列車調至將軍澳綫

DIL SUN MTrain 20131014

經歷兩次改裝,目前用於迪士尼綫之列車

為配合迪士尼綫於2005年8月1日通車,地鐵於2002年12月至2005年5月把10卡A/C編組及2卡B/C編組的第3代列車翻新成迪士尼綫專用列車(B/C編組亦把B卡拉長並加設駕駛室),列車的2號,4號門被拆除,並改為玻璃窗,亦只有這些列車的氣動車門被更換為歐洲ULTIMATE出品的電動車門,但列車須每3年由小濠灣車廠用人手模式返回九龍灣車廠大修。由於列車車頭設計特別,因此有別稱「老鼠頭」。

車廂改善及調遷

MTR OldestMTrain Radiator

第1代的列車,駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置,第2代及第3代同位置是沒有的

2000年觀塘綫石硤尾站有失明人士不慎在車廂之間闊約一米的接駁罅隙跌落路軌。為防止同類事件發生,地鐵將所有英製列車卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈;其後,韓製列車中國製列車亦作相同改動。

從2008年5月10日起,港鐵試驗在港島綫其中3列列車的第4及5個車廂,增設各3組小型多用途空間。為提升載客能力,以及方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車或行李的乘客登車,2010年8月起所有港島綫列車第3-6卡車廂車廂均拆除九個座位,以設置兩個大型多用途空間(其中一排6人座椅被直接拆除,而原有的3人座椅及小型多用途空間則擴大為大型多用途空間),而新設的大型多用途空間,以及原有設於第1、2、7、8卡的小型多用途空間俱加設半座位。觀塘綫荃灣綫列車第1、2、7、8卡的的小型多用途空間亦於同年下旬陸續加設半座位。

在2011年4月起,所有觀塘綫及荃灣綫列車的第2-7卡車廂均拆除六個座位,並增設一個大型多用途空間,惟新設的大型多用途空間只設有一條扶手,並沒有裝設半座位。於2011年7月,港鐵陸續拆去觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7、8卡的小型多用途空間的半座位。到了2011年9月中旬,港島綫列車於第2及7卡拆除一排6人座椅以增設一個大型多用途空間,而第3-6卡原為小型多用途空間的大型多用途空間則被還原為原有規格,該四卡車廂的大型多用途空間數量減至一個。而所有多用途空間不再設有半座位。

2008年8月,港鐵為A105/A158編組貼上3M貼紙,以減少車身洗酸次數,但在2009年該列車車身拆除3M貼紙,塗上灰色塗裝。現時該列車已被重新編組為A105/A142以及A157/A158(其後A105/A142再多次重新編組為A105/A182、A105/A146、A105/A236、A105/A140、A105/A132),而A223/A236中間的B/C466亦換成B/C410,因此出現兩截色的情況。

M train door frame

裝有靜音氣墊的車門

2010年4月,因應將軍澳車廠外判商澳洲United Goninan撤出以及已完成調較信號系統,將軍澳綫英製列車與觀塘綫韓製列車對調,以改善將軍澳綫噪音問題(該批列車因車身出現銹跡,故港鐵於調至觀塘綫不久便進行車身洗酸工程)。鑑於現在將軍澳綫需使用16列列車,而韓製列車只有13列,故將軍澳綫現在仍會每天從觀塘線抽調至少3列英國製列車行走,派車不定。

全綫架空車站月台閘門安裝工程在2011年年尾完成,港鐵逐步拆除列車車卡接駁位的紅色鐵鏈。

港鐵2012年年初引入歐洲技術,為3列英國製列車(A177/A220、A199/A176、A217/A184)車門安裝靜音氣墊,氣墊將會自動充氣堵塞車門罅隙,阻隔聲音傳入車廂。經過測試後證實該3列列車的車廂噪音有明顯的改善,效果良好。由2017年6月起,該3列列車已停用靜音氣墊。當中編組A177/A220於大修時被拆走氣墊,只留下金屬外框[8][9]

因應中國製列車陸續投放到觀塘綫,部分觀塘綫英製列車陸續調往其他路綫,以便加密班次和配合港島綫西延段通車:

日期 調動車組 作用
路綫 車組 調往路綫
2012年3月 觀塘綫 A101/A236、A165/A132、A239/A108 荃灣綫 加密班次
(2分8秒加密至2分鐘)
2012年5月 A115/A114 港島綫 增加列車
2013年3-9月 A105/A158 荃灣綫
A107/A154、A123/A148、A135/A138、A137/A162、A193/A242 港島綫 配合港島綫西延段通車
2014年 A155/A224、A161/A118

計劃再度翻新,最終告吹,退役出售

此章節的主條目是鐵路2.0

2013年7月,港鐵就再次翻新市區綫全數93列列車發出資格預審邀請。根據該邀請,翻新範圍包括車頭、車身、車廂內部、地板、乘客信息系統、座椅、照明、廣告面板、將閃燈路線圖更改為動態路線圖、電子信息顯示系統、安裝閉路電視、煙霧探測器、基於通信的列車控制系統(CBTC)的介面和其他相關工程[10]

2014年10月,港鐵就更換78列此款列車發出資格預審邀請[11],隨後亦有向傳媒表示:「購買新車比翻新列車會較具效益」,而其餘15列列車,當時仍未決定會翻新或淘汰[12]

與此同時,港鐵發現這批列車車門底部的「車門導引系統」(Door bottom guide)容易被硬幣、電芯等異物卡住,令車門無法順利開關;2014年曾發生88宗相關服務延誤,甚至整列列車須回廠維修。港鐵於7月決定分批改良車門導引系統設計,減低外來物件阻礙車門運作的機會,藉此避免因重新開關車門導致列車須在月台停留更長時間。[13]

2015年7月22日港鐵發出新聞稿,宣佈批出93列新列車合約,全面更換此款列車(迪士尼綫列車除外),並預計於2018至2023年陸續抵港[14]。而翻新列車的招標程序隨後亦終止。

2017年11月初,港鐵公開標售最多750卡市區綫列車車卡,即全數93列列車及6卡後備卡(合約編號:Q056556)。當中128卡在出售前,可能需要於買家提供的地方暫存。車卡退役期預計為2019年後期至2024年。[6]

更換信號系統、試驗新車廂設備

M train A247

近年安裝的軟膠吊環、欖形扶手及新信號設備櫃

新列車將於新訊號系統啟用後始投入服務。因此,其中36列現代化列車獲安裝新訊號系統相關設備,以便於新舊列車交接期間運作。部分列車亦試驗安裝新設備,包括軟膠吊環和欖形扶手。

以下為2016年7月起,因應更換訊號系統而作出的車組調動,調往荃灣綫的列車都會安裝新訊號設備,部分車廂亦曾經對調(詳見下文):

日期 調動車組
路綫 車組 路綫 車組
2016年7月20日 荃灣綫 N/A 港島綫 A173/A122
2016年8月尾 A121/A116 A131/A218
2016年9月 A101/A166、A111/A156 A219/A196、A123/A148
2017年4月 A147/A144 A107/A154
2017年5月初 A109/A108 A203/A110
2017年5月尾
(已於2017年8月尾復原)
A167/A168 A103/A214
2017年6月 A229/A210、A235/A228、A237/A226 觀塘綫 A169/A164、A195/A222、A217/A184
2017年7月 A171/A216、A185/A194、A213/A178 A265/A270、A259/A290、A277/A264
2017年8月 A197/A230、A239/A212 A269/A288、A263/A272
2017年9月尾 A245/A190 A261/A278
2017年10月 A165/A172、A167/A168 A279/A262、A287/A266
2017年11月初 A163/A174 A285/A280
2017年11月尾 A139/A128 港島綫 A187/A112
2017年12月初 A157/A158 A117/A120
2017年12月尾 A125/A142 A231/A246
2018年1月尾 A189/A188、A191/A182 觀塘綫 A257/A282、A275/A276
2018年2月初 A143/A146 A267/A286
2018年2月尾 A243/A124 A273/A258
2018年3月初 A127/A244 A283/A268
A179/A192 港島綫 A227/A214
2018年3月尾 A113/A130 觀塘綫 A271/A260
2018年4月中 A223/A236 港島綫 A211/A234
2018年4月尾 A119/A140 A255/A126
2018年10月6日 A105/A132 觀塘綫 N/A

調組方式

Type 1

此調組方式會把原有編組的其中兩個車卡脫卡,然後加入目標編組的兩個車卡。

Type 1A

脫卡的兩個車卡為上行方向。

透過此調組方式重組的列車:A199/A176A215/A200

Type 1B

與1A一樣,但脫卡的兩個車卡為下行方向。

透過此調組方式重組的列車:A115/A114、A131/A218、A171/A216A183/A206A217/A184A231/A246

Type 1C

與1A一樣,但脫卡的兩個車卡為中間兩卡。

透過此調組方式重組的列車:A137/A162A161/A118A175/A250A177/A220A181/A136A201/A248A207/A134A251/A180A263/A272

Type 2

此調組方式會把原有編組的其中三個車卡脫卡,然後加入目標編組的三個車卡。

Type 2A

脫卡的三個車卡為上行方向。

透過此調組方式重組的列車:A109/A108A113/A130、A125/142、A143/A146、A147/A144A157/A158A167/A168A179/A192A191/A182A197/A230A239/A212A233/A240A243/A124

Type 2B

與2A一樣,但脫卡的三個車卡為下行方向。

透過此調組方式重組的列車:A103/A170A105/A132A153/A254A163/A174A165/A172A227/A214A241/A238A255/A126

Type 3

此調組方式會先把原有編組拆成三份(下行A-C+D、中間B-C及上行D+C-A共三份),然後從多列編組中隨意對調及組合。

透過此調組方式重組的列車:A119/A140A211/A234A223/A236

Type 4

此調組方式會先把原有編組拆成五份(下行A-C、下行D、中間B-C、上行D及上行C-A共五份),然後從多列編組中隨意對調及組合。

透過此調組方式重組的列車:A101/A166、A111/A156A127/A244A195/A222A159/A252A267/A286

新信號測試期間相撞

此章節的主條目是2019年荃灣綫列車相撞意外

2019年3月18日,一列荃灣綫列車(A187/A112)駛離中環站2號月台,經渡綫準備前往金鐘站時,被另一列經渡綫準備駛入中環站1號月台的列車(A131/A218)攔腰猛撞,兩列車嚴重損毀並冒煙。當中A131車頭駕駛室玻璃損毀,車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌;該卡與C131車卡之間連接位扭曲。而另一列列車的第3至4卡(D652及C451)的車身被撞凹,車門鬆脫,車廂內座椅及扶手柱撞至移位。

有工會指出,涉事車長在事發時曾嘗試剎停列車但不成功。[15]

列車批次

期數 Stock 採購目的 列車編號 車門及其他特徵
迪士尼綫
3 配合迪士尼綫通車,以第3代列車改裝以迎合迪士尼風格
  • P/Q501-506
順序由A/C291、284、289、274、281、B/C490改裝
  • 窄門膠(較為反光)
  • 電動門
  • 沒有「卜」聲
  • 開關門頗為寧靜
市區綫[16]
1[Solid] CM-Stock 修正早期系統通車
  • A/C101-170
  • B/C401-435
  • 闊門膠
  • 氣動門
  • 車門關門時回彈比第2A代少
  • 開門時,「卜」聲較第2代的列車低沉。
  • 原本使用Cam Shaft作為牽引裝置,後來改用Chopper。
  • 安裝Chopper前稱M-Stock。
  • 駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置。
  • 摩打聲量較其他代的列車大。
  • 投入服務初期只有垂直的扶手柱,其後地鐵公司於1980年代加設橫柱和黑色球體形扶手環。
2A CT-Stock 荃灣綫通車及重編成八卡車編組
  • 窄門膠
  • 氣動門
  • A/C237-239、A/C241-244、D707-724採用2C代的氣動門,門膠較窄,由於關門類似2C代,因此又稱「假2C門」
  • A/C244本來均屬「假2C門」列車, 後來C244更換車門風缸, 車門開關已和一般2A代列車無異
  • 其餘列車開門或關門,回彈是最大。
  • 更換牽引系統前稱T-Stock。
  • A/C182於1983年牽引系統由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper,其後於1987年再更換為GEC GTO Chopper
  • 其餘列車的牽引系統於1992年-1995年由Cam Shaft 更換為GEC GTO Chopper
  • 部分車卡設有列車車門手握(包括D卡),該等車門又稱「假2B門」。
2B I-Stock 港島綫通車
  • 窄門膠
  • 氣動門
  • 列車車門手握(D卡、A/C249-251除外,該等車門又稱「假2A門」)
  • A/C248-256的牽引系統
    於出廠時為三菱RCT Chopper
  • B/C459於1987年牽引系統由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper,故此更換牽引系統前稱Stock-T
2C G-Stock 觀塘綫東區海底隧道段通車
  • 窄門膠
  • 氣動門
  • 「卜」聲較強
  • 關門時會發出較大的聲響
  • 列車的牽引系統於出廠時為GEC GTO Chopper
3 H-Stock 訊號系統SACEM)升級
  • 窄門膠
  • 氣動門
  • 沒有「卜」聲
  • 因加裝滅聲器,開關門較為寧靜,只聽到空氣唧筒噴出空氣控制車門的聲音,車門開關模式跟輕鐵第三期列車極為相同
  • 由法國阿爾斯通公司(GEC Alsthom)製造,但生產線設在英格蘭
  • 列車的牽引系統於出廠時為GEC GTO Chopper
Q-stock 所有拖卡(不論第幾代)皆是Q-stock。
Solid 第1代列車們是實心(即沒有拖卡)的。
2A-A/C A/C171-236為首批、A/C237-A/C247為次批
2A-B/C B/C436-458、460-479為首批
2A-D D601-706為首批、D707-724為次批
  • 所有拖卡(D601-788)(不論第幾代)皆是Q-stock。
  • B/C459、B/C493、D737、D784是後備車卡,存放在小濠灣車廠。部份後備車卡有用之零件已被拆下供其他車卡使用,不能再行走(其中的B/C459已於2008年,因2B代零件短缺退役[註 1])。而A/C115[註 2]及B/C404曾經屬後備車卡。[註 3]
  • A/C291(P/Q501)、A/C284(P/Q502)、A/C289(P/Q503)、A/C274(P/Q504)、A/C281(P/Q505)、B/C490(P/Q506)已改裝成為迪士尼綫專用的電動列車。

車卡編號及編組

市區綫列車組合

市區綫列車以8卡為一列,編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A[17],以A-C、B-C、C-A為一組,D卡則隨意組合,如要調卡,均會整組調走。

市區綫列車車卡組合註解
車廂 駕駛室 馬達 集電弓 輔助駕駛
控制板
長度
(毫米)
座位 站位 輪椅預留位[18] 數量
A系車廂
(駕駛室動力車廂)
OOXX22850453301114
325[註 4]72
B系車廂
(動力車廂)
XOXO2200039336295
C系車廂
(集電弓動力車廂)
XOOO22000393362281
D系車廂
(拖卡)
XXXO[註 5]23160393362188

列車在設計上容許組成4、6及8卡編組[19]

  • 4卡(4M):A-C+C-A
  • 6卡(6M):A-C+B-C+C-A
  • 8卡(6M2T):A-C+D+B-C+D+C-A
  • 8卡全動力卡(8M):A-C+B-C+B-C+C-A

港島綫

港島綫現有36列M-Train在役。

下行(往堅尼地城港島綫的組合 (往柴灣上行
  • A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166
  • A103-C103+D644+B404-C404+D674+C170-A170
  • A109-C109+D613+B413-C413+D638+C108-A108
  • A111-C111+D697+B463-C463+D709+C156-A156
  • A115-C115+D754+B411-C411+D691+C114-A114
  • A119-C119+D738+B466-C466+D721+C140-A140
  • A121-C121+D729+B447-C447+D658+C116-A116
  • A125-C125+D675+B419-C419+D653+C142-A142
  • A129-C129+D773+B464-C464+D774+C104-A104
  • A133-C133+D670+B444-C444+D699+C150-A150
  • A135-C135+D629+B418-C418+D615+C138-A138
  • A137-C137+D715+B434-C434+D705+C162-A162
  • A139-C139+D641+B408-C408+D673+C128-A128
  • A141-C141+D700+B403-C403+D698+C102-A102
  • A145-C145+D728+B465-C465+D770+C186-A186
  • A147-C147+D655+B443-C443+D656+C144-A144
  • A149-C149+D642+B452-C452+D763+C256-A256
  • A151-C151+D717+B479-C479+D677+C152-A152
  • A153-C153+D781+B468-C468+D767+C254-A254
  • A155-C155+D788+B415-C415+D787+C224-A224
  • A157-C157+D685+B470-C470+D719+C158-A158
  • A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252[註 6]
  • A161-C161+D646+B420-C420+D712+C118-A118
  • A175-C175+D612+B449-C449+D776+C250-A250
  • A179-C179+D672+B448-C448+D748+C192-A192
  • A181-C181+D711+B405-C405+D694+C136-A136
  • A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206
  • A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242
  • A201-C201+D751+B401-C401+D746+C248-A248
  • A207-C207+D747+B426-C426+D679+C134-A134
  • A209-C209+D765+B425-C425+D692+C160-A160
  • A215-C215+D680+B436-C436+D716+C200-A200
  • A223-C223+D758+B410-C410+D627+C236-A236
  • A249-C249+D777+B442-C442+D632+C198-A198
  • A251-C251+D708+B477-C477+D683+C180-A180
  • A253-C253+D744+B414-C414+D703+C202-A202

異綫車:

  • A105-C105+D620+B428-C428+D689+C132-A132

觀塘綫將軍澳綫

觀塘綫現有21列M-Train在役,每天有3-6列列車會調往將軍澳綫行走,故觀塘綫實際上只有15–18列行走。
將軍澳綫現未有M-Train在役,但每天從觀塘綫抽調3-6列列車行走。

下行(往黃埔北角觀塘綫將軍澳綫的組合 (往調景嶺康城寶琳上行
  • A105-C105+D620+B428-C428+D689+C132-A132
  • A113-C113+D762+B478-C478+D690+C130-A130
  • A127-C127+D771+B421-C421+D753+C244-A244
  • A143-C143+D633+B412-C412+D766+C146-A146
  • A163-C163+D726+B423-C423+D756+C174-A174
  • A165-C165+D667+B467-C467+D730+C172-A172
  • A167-C167+D710+B431-C431+D786+C168-A168
  • A171-C171+D605+B439-C439+D681+C216-A216
  • A177-C177+D718+B453-C453+D713+C220-A220[註 7]
  • A185-C185+D720+B406-C406+D707+C194-A194
  • A189-C189+D609+B460-C460+D648+C188-A188
  • A191-C191+D695+B429-C429+D724+C182-A182
  • A197-C197+D645+B454-C454+D671+C230-A230
  • A199-C199+D759+B469-C469+D782+C176-A176[註 7]
  • A213-C213+D603+B438-C438+D785+C178-A178
  • A229-C229+D601+B437-C437+D634+C210-A210
  • A235-C235+D616+B433-C433+D640+C228-A228
  • A237-C237+D654+B422-C422+D660+C226-A226
  • A239-C239+D610+B409-C409+D607+C212-A212
  • A243-C243+D743+B440-C440+D768+C124-A124
  • A245-C245+D662+B446-C446+D668+C190-A190

異綫車:

  • A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218

觀塘綫其餘22抽為市區綫中國製列車,而將軍澳綫其餘13抽為韓製列車

荃灣綫

荃灣綫現有36列M-Train在役。

下行(往中環荃灣綫的組合 (往荃灣上行
  • A107-C107+D621+B435-C435+D604+C154-A154
  • A117-C117+D614+B417-C417+D628+C120-A120
  • A123-C123+D637+B441-C441+D622+C148-A148
  • A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218
  • A169-C169+D602+B456-C456+D619+C164-A164[註 6]
  • A173-C173+D678+B427-C427+D635+C122-A122
  • A187-C187+D659+B451-C451+D652+C112-A112
  • A195-C195+D611+B455-C455+D608+C222-A222
  • A203-C203+D657+B407-C407+D732+C110-A110
  • A205-C205+D663+B462-C462+D669+C208-A208
  • A211-C211+D624+B476-C476+D696+C234-A234
  • A217-C217+D606+B461-C461+D623+C184-A184[註 7]
  • A219-C219+D630+B475-C475+D631+C196-A196
  • A221-C221+D618+B474-C474+D650+C204-A204
  • A225-C225+D643+B416-C416+D639+C106-A106
  • A227-C227+D661+B432-C432+D617+C214-A214
  • A231-C231+D725+B471-C471+D727+C246-A246
  • A233-C233+D651+B458-C458+D764+C240-A240
  • A241-C241+D647+B473-C473+D687+C238-A238
  • A247-C247+D684+B472-C472+D740+C232-A232[註 8]
  • A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126[註 9]
  • A257-C257+D722+B487-C487+D750+C282-A282
  • A259-C259+D701+B495-C495+D625+C290-A290
  • A261-C261+D733+B482-C482+D735+C278-A278
  • A263-C263+D752+B480-C480+D676+C272-A272
  • A265-C265+D686+B484-C484+D666+C270-A270
  • A267-C267+D714+B496-C496+D626+C286-A286
  • A269-C269+D757+B492-C492+D755+C288-A288
  • A271-C271+D749+B489-C489+D775+C260-A260
  • A273-C273+D742+B488-C488+D772+C258-A258
  • A275-C275+D731+B483-C483+D734+C276-A276
  • A277-C277+D664+B481-C481+D769+C264-A264
  • A279-C279+D739+B486-C486+D761+C262-A262
  • A283-C283+D704+B491-C491+D723+C268-A268
  • A285-C285+D779+B494-C494+D702+C280-A280
  • A287-C287+D693+B485-C485+D741+C266-A266

異綫車:

  • * A153-C153+D781+B468-C468+D767+C254-A254
  • A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252[註 6]
  • A249-C249+D777+B442-C442+D632+C198-A198

積木車:

  • A269-C269+D757+B488-C488+D772+C258-A258
  • A273-C273+D742+B492-C492+D755+C288-A288

備註

歷史編組

列車過往編組及車廂調動資料詳列於本條目之「歷史編組」子頁面。

迪士尼綫車卡編組

迪士尼綫列車以4卡為一列,編組方式為P-Q+Q-P。

迪士尼綫列車車卡組合註解
車種 註解 駕駛室 電動機 集電弓蓄電池 長度(毫米) 座位 輪椅
預留位
數量
P系車廂有駕駛室及附蓄電池的電力車廂 OO蓄電池 228504846
Q系車廂集電弓的電力車廂 XO集電弓 220004846


下行(往迪士尼 迪士尼綫的組合 (往欣澳上行
P501-Q501+Q502-P502
P503-Q503+Q504-P504
P505-Q505+Q506-P506

備註

  • 虛底線:曾更改編號,將游標移動到編號上可查看原編號。
  • A/C289、B/C490:為前港島綫車卡
  • A/C274為前觀塘綫車卡
  • A/C291、A/C284、A/C281:為前荃灣綫車卡
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相關圖庫


大事記

  • 1979年10月1日,地鐵修正早期系統石硤尾觀塘段)通車。列車(A119/A120)被安排為通車的首班列車。當時編組為A119-C119(C719)(C720)C120-A120。原編號C7XX的第一代車卡於後來被重組為C1XX,亦即是和A卡編號相同。(例:A119,C719後來改為A119/C119,如此類推)該等車卡目前分別在港島線和荃灣線各一列列車上使用。
  • 1993年4月27日,地鐵發生首宗脫卡意外,一列荃灣綫列車(A111/A166)駛至大窩口站時,途中一個車卡的連接器鬆脫,最後3卡車廂被甩開,失去動力後留在隧道內,但車長對卻懵然不知,操控前面五卡車廂照常行駛,直至駛至大窩口站,經月台員工通知後才知道發生事故,無人受傷。
  • 1999年8月10日,一名車長在柴灣車廠準備將列車停泊時,撞向路軌末段止衝擋,車長頭部受傷。
  • 2002年8月18日下午3時,地鐵將軍澳綫通車。列車(A269/A288及A287/A266)被安排為通車的首班列車,該首班列車分別由寶琳站北角站開出。
  • 2004年1月5日,一名65歲老翁在荃灣綫列車(A167/A140)上縱火,事件造成14人受輕傷,是地鐵自啟用以來首宗縱火案。
  • 2009年7月26日,港鐵康城站通車。列車(A267/A286及A285/A280)被安排為通車的首班列車,該首班列車分別由康城站調景嶺站開出。
  • 2012年10月3日早上8時10分,上環站列車掉頭處的通風口鐵皮脫落,撞毀一輛掉頭後準備駛往上環站1號月台列車的車頭玻璃。
  • 2014年12月28日早上6時正,港鐵西港島綫局部通車(香港大學站及堅尼地城站啟用)。列車(A131/A218[註 10])被安排為通車的首班列車,該首班列車由堅尼地城站開出。
  • 2017年2月10日下午7時許,一列荃灣方向的荃灣綫列車(A113/A192[註 11])在前往尖沙咀站期間遭到乘客縱火,致車廂出現濃煙,車廂內的19名乘客被火燒傷[20]
  • 2017年10月26日凌晨1時,一列港島綫列車(A159/A252)駛回柴灣車廠內指定泊位期間,其中1個車卡(D636)的車底氣囊出現問題,導致一邊車輪偏離軌道,車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞,並撞毀其中一條供車長上落的樓梯,涉事車卡的車身損毀,樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致港島線4列列車未能出廠載客,港鐵需要臨時調動荃灣、九龍灣及將軍澳車廠4列後備列車前往港島線行走。
  • 2018年2月24日凌晨,一列荃灣綫列車(A203/A110)被調派前往小蠔灣車廠進行列車退役演習,並於2018年2月25日凌晨返回荃灣線。是次測試為首次有市區線列車並非因改裝或下船以前往小蠔灣車廠。
  • 2019年3月18日凌晨,一列荃灣綫列車(A187/A112[註 12])在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車(A131/A218[註 13])相撞,2名車長受傷,(A131)列車車頭轉向架偏離路軌,另一列車其中兩個車卡(D652、C451)側面撞毀。
  • 2019年7月30日,港鐵不合作運動中,其中一列往黃埔方向的列車(A163/A174)多次受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。至於港島綫方面,一列往堅尼地城的列車(A125/A142)也受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。令該兩列列車延遲開出。
  • 2019年8月31日,一列往中環方向的列車(A257/A282),晚上近11時駛至太子站時,有警員上車追打示威者及乘客。當晚一列荃灣綫列車(A187/A112)擔任特別列車運載傷者到荔枝角站,再送上救護車。
  • 2019年9月30日,有示威者在筲箕灣站登上一列往堅尼地城方向列車(A181/A136)並進入A136車廂的駕駛室把緊急逃生梯放下,導致港島線西灣河至柴灣站服務一度受阻。
  • 2019年10月1日,有示威者在荃灣站向一列往荃灣方向列車(A257/A282)及路軌投擲汽油彈,導致列車被燃燒薰黑。荃灣線列車全線停駛。
  • 2019年10月2日,港鐵不合作運動中,其中一列往黃埔方向的列車(A113/A130)多次受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。
  • 2019年10月6日,一列往美孚[21]方向的荃灣綫列車(A255/A126)[22]荔景美孚之間衝燈,列車馬速衝過安全側綫後,撞路軌的石屎。意外造成6名乘客及2名港鐵職員受傷,約1000人疏散。[23]也是至上次3月18日荃灣綫撞車後第2次撞車。港鐵在40週年一共有兩次撞車事估。

日常運作問題

第一代列車服務至今(截至2019年10月)已有39年車齡,第2A代列車也有36年車齡,第2B代列車也有33年車齡,雖然列車於1998年8月至2001年12月期間全面翻新並延命約10至15年,但列車漆面老化問題越來越顯著,如行車噪音加劇,車廂裝潢老化(部分油漆有脫色現象),列車車輪發出如蒸汽火車的「聾聾」聲浪,故障頻密等,有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車,但由於大多數列車不是獨立編組,港鐵又早於修正早期系統時計劃使用此款列車至少50年,故更換列車計劃當時未落實。

由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及泰恩-威爾地鐵列車作為藍本,在設計時已考慮香港氣侯環境而增加了空調設備,但其功率有限,因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。可是,這些空隙令車外噪音在列車行駛時傳入車箱內,加上列車屬於1970年代設計,列車的隔音措施嚴重不足(A177/A220、A199/A176及A217/A184除外),此外,轉向架的懸掛方式採用舊式設計,所以在行車時會發出較大的聲音,在平常地底路段及架空月台入站,往往發出超過90分貝的噪音,上斜路段更發出超過100分貝的噪音,有乘客感到耳朵不舒服,甚至連電話、車廂廣播等聲音也聽不到,令乘客經常投訴,議員也經常炮轟本型號列車噪音問題嚴重。

將軍澳綫未換入韓製列車之前的8年過渡期(2002至2010年),議員已無數次投訴將軍澳綫的噪音問題嚴重(尤其在調景嶺油塘的路段),港鐵只是以隧道較闊及路線彎曲為原因作解釋,而未有真正地向議員說明將軍澳綫車廠外判給澳洲戈尼南(Goninan)公司(亦即是負責翻新此款英製都城嘉慕列車的公司),但該公司不懂維修韓製列車,及韓製列車不能即時適應兩套新舊列車系統,令議員鼓噪。

近年,荃灣綫也被議員投訴荃灣站美孚站葵興站大窩口站噪音問題嚴重,港鐵已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「漿糊筆」的減噪音液體瓶(此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體,減少與路軌的磨擦),但發現列車仍發出超過80分貝的噪音。雖然成效不大,但總算有改善。

港島綫亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重,車廂噪音均逾90分貝,而其中當列車駛經在太古站鰂魚涌站的行車隧道時,噪音更達至97分貝,影響乘客聽覺。另外,觀塘綫同時也被市民投訴,當英製都城嘉慕列車駛經油塘站藍田站的行車隧道時,因急彎加上列車下坡,噪音也達至92.6分貝,情況令人關注。

未來市區綫完成新訊號系統更換工程後,預期本列車不能與新訊號系統配合,加上車齡偏高而且翻新列車的壽命很短,因此港鐵公司向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組中國製列車(港鐵市區綫願景列車)以取代本列車,成為市區綫主力列車。

備註

  1. 2008年,因A/C254的控制機器出現問題,需零件更換。由於原廠零件已經停產,而港鐵亦沒有相同組件以供更換,港鐵需在現役車輛拆出組件更換。港鐵最後決定由當時的A227/A170編組中的B/C459拆出組件,並由當時屬後備車卡的B/C404入替取代。B/C459成為後備車卡,並退役成為零件車。
  2. 詳細列車編組:A281-C281+D754+B411-C411+D691+C114-A114,其中A/C115-114原本採用A281-C281,並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車P505-Q505
  3. 詳細列車編組:A227-C227+D661+B459-C459+D674+C170-A170、A131-C131+D737+B404-C404+D784+C176-A176及A137-C137+D715+B493-C493+D705+C162-A162,其中A/C137-162原本採用B/C493,並於2003年由B/C455對調
  4. 因有關車廂已安裝SelTrac CBTC訊號系統作測試,故需減去5個企位以便加裝行車訊號系統控制櫃
  5. D系車廂前後兩端均設有輔助駕駛控制板(Hostler panel)
  6. 6.0 6.1 6.2 使用新款吊環
  7. 7.0 7.1 7.2 裝有充氣式車門靜音氣垫隔音設備
  8. 使用新款吊環及橄欖型扶手
  9. 意外待處理
  10. 該列車的詳細編組:A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218
  11. 時任列車詳細編組:A113-C113+D762+B478-C478+D748+C192-A192
  12. 時任列車詳細編組:A187-C187+D659+B451-C451+D652+C112-A112
  13. 時任列車詳細編組:A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218

註釋及參考資料

  1. 此款列車是港鐵現役市區綫歷史最悠久的一款列車
  2. 後備車卡存放在小蠔灣車廠
  3. 根據港鐵展廊的展品命名
  4. 已於1989年5月被法國阿爾斯通收購
  5. 立法會三題:地鐵進一步完善維修機制及提升服務質素,2004年10月20日
  6. 6.0 6.1 Removal/Sale of M-Trains,港鐵公司,2017年11月(只提供英文版;存檔
  7. 地鐵服務,立法會交通事務委員會,2002年9月
  8. [消失的49,滅丁情況]港鐵TKL M train(A177/220)將軍澳至寶琳及寶琳至將軍澳行車片段,Youtube,2017年6月26日 [2017年11月22日]
  9. (滅丁)港鐵KTL M-train A184 彩虹至黃大仙(加班行車片段),Youtube,2017年6月20日 [2017年11月22日]
  10. Train Refurbishment Project,港鐵公司,2013年7月(只提供英文版;存檔
  11. Procurement of New Trains,港鐵公司,2014年10月(只提供英文版;存檔
  12. 港鐵斥70億買新車 扶手柱變橄欖形 防乘客獨霸,蘋果日報,2015年5月26日
  13. 東方日報:港鐵改裝車門 防雜物卡罅,2015年2月24日
  14. 港鐵公司歷來最大的鐵路車輛投資 批出合約更換九十三列八卡車廂列車,港鐵公司,2015年7月22日
  15. 工會:車長曾剎車但不成功 不知自動保障系統失效原因 〉,香港電台,2019年3月18日
  16. 港島綫荃灣綫觀塘綫將軍澳綫
  17. -表示同一組,+表示不同組
  18. 包括多用途空間。
  19. 繼續上回 #鐵道知識雞精班 既題目,今次開始以唔同型號既動車組,簡單說明其中構成。老編首先用大家最熟悉而又較易理解既市區綫M-train來說明一下。好多讀者都應該知道,M-train係以A/B/C/D卡組成,南粵急行 Nanyue Express。
  20. 【短片】【現場直擊】【港鐵縱火】男乘客下半身著火 5好心乘客頸巾外套撲救 http://hkm.appledaily.com/detail.php?issue=20170210&guid=56288148&category_guid=10829391&category=instant
  21. 當時荃灣綫只停:葵興、荔景、美孚
  22. A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126
  23. 模板:Cite web

外部連結

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