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分類: 港鐵客運列車
中文（香港）

港鐵現代化列車

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Confusion
提示：本條目的主題不是港鐵東鐵綫現代列車。
Disambig
本文講述的是都城嘉慕行走於前地鐵各綫的直流電版本列車。關於曾行走於東鐵綫的同廠列車，詳見「港鐵中期翻新列車」。

Old m-train

第1代翻新前M-Train在泰恩-威爾地鐵的路軌試行

MTR mtrain model Year2000

翻新前（左）及翻新後（右）的列車模型

A161-A162(復古白頭）

港鐵45周年主題列車A161/A162

港鐵現代化列車（MTR Modernisation Train，又稱改良版第一代載客列車，Modernised First Generation Passsenger Train[註 4]，前稱都城嘉慕列車，Metro-Cammell Train[註 5]，又稱第一代載客列車，First Generation Passsenger Train[註 4]），是港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell）[註 6]生產，屬動力分散式列車。首批列車連同修正早期系統於1979年10月1日投入服務，是港鐵市區綫歷史最悠久的一款列車。

地鐵於1998年8月耗資十億元展開「都城嘉慕列車現代化計劃」[1]，委託澳洲Goninan公司為此型號列車進行現代化翻新工程，並於2001年9月完成。經過全面改造的列車改稱現代化列車（Modernisation Train，簡稱M-Train）。21世紀初，其中12節車卡再度接受改裝，成為迪士尼綫專用列車。

這款列車現於觀塘綫[註 3]、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫行走，其中第1代列車車齡已有至少43至45年，第2代列車車齡已有至少33至42年，第3代列車車齡已有至少26至30年；於2022至2030年陸續退役[2]。全數由中國青島四方製列車取代，而迪士尼綫的3列列車亦預計於2028年隨着迪士尼綫更新信號系統而退役[3]。

歷史[]

修正早期系統及荃灣綫通車[]

1970年代，修正早期系統獲准興建，設計上已預計整個系統最終以8卡列車行走，故全綫月台均預留8卡列車的位置，為此於1976年邀請列車製造商投標製造共140卡1代M-Stock車卡（即是後來的CM-Stock），並在7月5日以3億5千元由英國都城嘉慕取得車卡合約[4][5]，其後於1978年3月10日再增購70輛車卡，用作擴充至6卡列車[6]；由於當時九龍灣車廠尚未落成，部份列車由九廣鐵路紅磡貨場組裝。恰巧的是，九廣鐵路部份3094 Stock是地鐵公司負責，在九龍灣車廠組裝。

於早期時，全數CM-Stock車卡的上落客車門均採用已附設手把的車門組件。以及車身外面的車門上方組件全部以「一門一組件」（即每一個車門各有獨立式的車門引導組件）形式設計。

首趟列車前往香港之前，在泰恩-威爾地鐵的軌道上進行測試[7]，列車在1978年5月16日抵港，並於同年9月4日開始在九龍灣車廠範圍內進行測試[8]。

修正早期系統石硤尾至觀塘段通車初期採用4卡列車（A-C+C-A）行走，全線通車時增至6卡車（A-C+B-C+C-A），故地鐵為修正早期系統採購的35列第1代列車只有三組動力車卡。隨著客量增長，地鐵遂於1980年4月28日開始採用6卡列車行走，並在翌日正式載客[9]；而同年所有列車俱以6卡列車規格行走[10]。為配合荃灣綫全綫通車，地鐵於1981年10月9日開始採用8卡列車行走[11]。

地鐵於1979年2月5日再向都城嘉慕增購170卡2A代T-Stock（後來改稱CT-Stock）車卡，以配合荃灣綫於1982年全綫通車，這批車卡分兩批引入，較後期投入服務的車卡車門款跟前批有異。除了動力車廂外，當時也開始購買拖卡，地鐵把該等車卡編為D卡，並逐步把列車增加至8卡，過渡期間亦曾有列車以7卡行走。荃灣綫於1982年9月6日全綫以8卡列車行走，配合客量需求，特別是1982至1983年度的學年開始[12]。

因應九廣鐵路客量持續增長，間接令九龍塘站轉乘地下鐵路的乘客高企，地鐵於1983年11月增購18節列車車卡[13][14]。

港島綫、東隧延綫通車及信號系統升級[]

為配合港島綫通車，地鐵於1981年向列車製造商投標第2B代列車，同樣由都城嘉慕取得車卡合約，供應共128卡2B代I-Stock車卡[15][16]。其後地鐵於1985年再增購53輛車卡，當中28節拖卡用作觀塘綫擴充至8卡列車；而另外25節車卡則用作應付1989年載客量的增加[17][18]。

1986年4月7日，因應港島綫中環站及上環站於5月23日落成及客量需求，特別是九龍塘站的客量，觀塘綫全線列車正式以8卡一列（A-C+D+B-C+D+C-A）行走。並從港島綫抽調八卡列車，一度以七卡列車行走，直至新車卡抵港為止[19]。

為配合觀塘綫東區海底隧道段於1989年通車，地鐵於1985年再增購共33卡第2C代（G-Stock）車卡，因當時都城嘉慕已被英國通用電氣-阿爾斯通（簡稱阿爾斯通）收購，部分車卡由阿爾斯通製造，列車的牽引系統於出廠時已採用自家製GEC GTO Chopper。由於當時只有第2C代列車使用GEC GTO Chopper，為了方便維修，所有第2C代列車於早期均行走港島綫。

為增加繁忙時間的載客量和改善非繁忙時間的服務水平，以及回應乘客投訴列車的擠迫情況，地鐵遂於1992年邀請列車製造商投標製造共88卡第3代（H-Stock）車卡，並在3月5日宣佈由阿爾斯通得合約，該合約供應64節車卡，包括48節動力車卡和16節拖卡。此外合約附設一項期權安排，使公司在合約期內可以額外增購3組24節車卡[20]；而該批列車車卡的規格與上一批列車互相配合，亦可以互相調配及使用同一樣的維修設備，並裝設具節省能源的新式斬波與電動機控制儀器[20]。

地鐵於1991年計劃未來5年更換機器及設備，其中一項是將第1及2A代列車的牽引系統陸續由Cam Shaft更換成為GEC GTO Chopper（與第2C及3代列車相同），以節省電力和減少維修成本[21]，第2C代列車才陸續於第1、2A代列車混合使用及分配到不同路線行走：最後更換引系統的列車於1995年1月完成更換[8]。而2B代則繼續使用三菱RCT Chopper，因為兩種牽引系統運作方式有異，故2B代列車比較寧靜。

80年代期間 CM-Stock 車卡車身組件改善工程[]

鑒於後者的同款列車（2A、2B、2C代及3代列車）開始採用另一形式車身設計，地鐵於80年代中期開始為旗下於70年代投入服務的全數第1代列車（即CM-Stock）作出部份組件改善工程。包括將車門上方的引導組件部份由獨立式改裝成全連體式，以及將原來附設手把的車門改成純平面式車門，並移除車門上所有手把，以便於維修時不需因相關組件而令維修時間加長，至於車門粗身膠邊並未有因相關改善工程而被更換。

全數的CM-Stock車卡大多數於1988年或之前完成相關改善工程。組件改裝完後，部份的實質仍然可看到原裝車門組件及其改裝後所留下的痕跡。

列車現代化[]

1996年，地鐵公司因應第一代列車車齡已達17年，系統亦進入中年階段，設施及零件逐漸顯得不合時宜，在將來向外採購零件時較為困難，原因是難以尋找相同組件作更換；同時列車機件因長期運作會出現損耗，是適當時間更新設備，因此有需要把全數759卡列車全面翻新，故逐於11月3日宣佈耗資十億進行有關計劃，使其更具現代化，藉此契機替換原有零件。平均每卡耗資140萬元，至於有關支出的工程款項會在長遠財務政策上計算，並納入發展計劃項目內，故不會因此舉而構成未來大幅調整票價的壓力[22][23][24][25][26][27]。

列車改善範圍詳情如下[28]：

車廂：
  • 改善車廂內的空調和通風系統：每卡車廂設6把風扇，當擠擁一定程度的乘客或達最高載客量300多人時，便自動開啟以解決車內空氣流通情況[24][29]；風扇更在繁忙時間全部開啟[22]
  • 增加輪椅空間及有關扶手：在每列第一卡和第八卡預留相關位置，方便使用輪椅的傷殘人士和其他人士擺放，且可放置兩架[24]。
  • 以低耗電量的照明設備取替過時的照明設備，使其更明亮有效
  • 新天花（包括: 鑲板、照明和天花）
  • 凹形防滑不銹鋼座位，更在座位中間設凸拱[23]
  • 新防滑地面：顏色改為色澤協調，具更強防滑作用及耐用程度，令乘客感到舒適[30]
  • 通道和牆壁改用新鑲板
  • 新扶手柱──加上顏色和重組位置以改善人流：在近車門及座位旁加裝膠墊的紅色扶手，方便不同視力的人士使用[24]
  • 乘客資訊系統──閃燈路綫圖及電子顯示屏幕：仿效日本地鐵列車設計般，在每個車門頂安裝相關裝置，顯示乘客的所在點、列車行車方向、轉車站及車門開啓位置[26]；亦會改善標誌及資訊設施，提供清晰的訊息，並且重組排列以方便乘客參閱[23]
  • 重鋪車廂綫路
駕駛艙：
  • 重新設計車頭緊急太平門和落客踏板：簡化操作方法，使用時從而較以往更方便、簡單容易[23][29]
  • 車廂內的閉路電視：使車長在駕駛艙內仍可監察乘客上落月台和，更可在不同熒幕中獲悉整部列車情況，從而在其故障時盡快恢復正常運作[26]
  • 新駕駛艙和駕駛控制台設計，以改善列車操作和工作環境
  • 安裝先進的列車資訊系統，以監察車內多個系統，從而提供有關列車位置、狀態，包括能顯示清楚悉知乘客按警鐘的位置及哪扇車門被開啓等情況，司機亦可控制車廂內的空調設施；當發生列車事故時，透過該系統即時提供資料和指示予車長處理事故，協助其迅速找出問題所在後作出應變，加快恢復正常操作的速度[23][25][27]：
  • 改善駕駛艙內的空調和通風系統
  • 新式流線型車頭設計：車頭改以深灰色、黑色為主，取代過往的白色加兩條紅邊設計；並裝上較大的擋風玻璃，讓司機駕駛時獲得更良好的視野，且外型較原有設計更美觀及現代化[23][26][29]
  • 重鋪駕駛艙綫路

地鐵更指此舉是需要定期進行的工程，至於研究在車廂內加設風扇的構思早於一年前調查後已敲定，而出現有關對策，且改善通風系統已進行多年，故該年5月發生的列車故障引致多人暈倒的事件而作出翻新計劃的説法無關[22][23][25][26][27]；更謂在改善通風系統不會發生同類事件[26]。

地鐵其後向傳媒表示於下半年年初進行招標，在1998年中開始分批為759卡列車進行翻新工程，避免影響正常列車運作，預計最後一批列車翻新於2001年中完成[23][27]。

與此同時，地鐵將兩卡已改裝的車廂在觀塘綫行走，工作人員會即時向乘客訪問，而工程師亦會在車內觀察，以測試乘客反應，藉此收集有關改善意見[23][25][27]，車廂於1997年1月20日投入服務。

工程於1998年8月起進行，由澳洲United Group負責，該公司其後獲得續約負責本系列車2C、3代的維修工程。

首趟經翻新的列車於1998年12月21日重投服務，首19列翻新列車並沒有裝設現代化設備（如閃燈路綫圖和電子顯示屏幕），到後期才裝上；所有列車的氣動車門於翻新後皆獲保留，並無改為電動門。而整項工程在2001年8月完成，最後一趟未經翻新的「白頭」列車於同年8月19日上午11時由中環開出，並直達九龍灣車廠，乘搭的乘客可獲一本車票紀念冊；同時為公益金籌得15萬元善款，地鐵公司為使列車榮休之旅更具意義，將慈善之旅售票所籌得的收益全數撥捐給其，作以襄善舉[31][32][33][34]。

此外，部分列車編組曾更改路綫，其中A/C115改為觀塘綫後備車卡，取代原為港島綫後備車卡（即A/C145），詳細如下[35][36]：

調動車組
路綫 車組 調往路綫
荃灣綫 A117/A120、A141/A182、A151/A152、A153/A126、A159/A198、A171/A286、A173/A122、A181/A136、A201/A268、A205/A202、A207/A134、A209/A160、A211/A150、A217/A214、A219/A196、A285/A102、A287/A266、A289/A218 港島綫
A131/A176、A135/A138、A177/A220、A185/A114、A193/A242、A199/A260、A215/A284 觀塘綫
觀塘綫 A109/A212、A119/A116、A139/A156、A149/A280、A157/A240、A163/A238、A167/A140、A175/A290、A197/A168、A225/A106、A233/A142、A235/A228、A241/A174、A267/A216、A279/A278、A281/A194、A283/A282、A291/A222 荃灣綫
A187/A112、A203/A270 港島綫
港島綫 A125/A230、A143/A144、A221/A204、A237/A226、A243/A124、A245/A190、A247/A232、A257/A208、A271/A130、A275/A258 荃灣綫
A103/A184、A121/A172、A165/A132、A261/A274、A263/A272、A265/A110、A277/A206、A273（2001年後改拖A246，取代A115） 觀塘綫

將軍澳綫及迪士尼綫通車[]

將軍澳綫於2002年通車，由於新購入的韓製列車不能即時適應新舊列車兩套信號系統，而且負責將軍澳綫車廠運作的承辦商澳洲戈尼南（Goninan）公司對維修韓製列車一無所知。為確保將軍澳綫能如期通車，地鐵公司決定將韓製列車安排於觀塘綫行駛。同時，地鐵重組部份現代化列車的車卡排列，將15列2C或3代的現代化列車調至將軍澳綫。

P503-P504 MTR Disneyland Resort Line 10-01-2023

經歷兩次改裝，目前用於迪士尼綫之列車

為配合迪士尼綫於2005年8月1日通車，地鐵於2002年12月至2005年5月把10卡A/C編組及2卡B/C編組的第3代列車翻新成迪士尼綫專用列車（B/C編組亦把B卡拉長並加設駕駛室），列車的2號，4號門被拆除，並改為玻璃窗，亦只有這些列車的氣動車門被更換為歐洲ULTIMATE出品的電動車門，但列車須每3年由小濠灣車廠用人手模式返回九龍灣車廠大修。由於列車車頭設計特別，因此有別稱「老鼠頭」。

車廂改善及調遷[]

MTR OldestMTrain Radiator

第1代列車，駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置，第2及3代列車同位置是沒有的

2000年，石硤尾站有失明人士不慎在車廂之間闊約一米的接駁罅隙跌落路軌。為防止同類事件發生，地鐵將所有現代化列車卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈；其後，韓製列車及部分中國長春製列車亦作相同改動，惟該批列車要到2013年年尾才陸續拆除。

從2008年5月10日起，港鐵試驗在港島綫其中3列列車的第4及5個車廂，增設各3組小型多用途空間。為提升載客能力，以及方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車或行李的乘客登車，2010年8月起所有港島綫列車第3至6卡車廂車廂均拆除九個座位，以設置兩個大型多用途空間（其中一排6人座椅被直接拆除，而原有的3人座椅及小型多用途空間則擴大為大型多用途空間），而新設的大型多用途空間，以及原有設於第1、2、7及8卡的小型多用途空間俱加設半座位。觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7及8卡的的小型多用途空間亦於同年下旬陸續加設半座位。

在2011年4月起，所有觀塘綫及荃灣綫列車的第2-7卡車廂均拆除六個座位，並增設一個大型多用途空間，惟新設的大型多用途空間只設有一條扶手，並沒有裝設半座位。於2011年7月，港鐵陸續拆去觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7及8卡的小型多用途空間的半座位。到了2011年9月中，港島綫列車於第2及7卡拆除一排6人座椅以增設一個大型多用途空間，而第3-6卡原為小型多用途空間的大型多用途空間則被還原為原有規格，該四卡車廂的大型多用途空間數量減至一個。而所有多用途空間不再設有半座位。

2008年8月，港鐵為A105/A158編組貼上3M貼紙，以減少車身洗酸次數，但在2009年該列車車身除下3M貼紙，塗上灰色塗裝。現時該列車已被重新編組為A105/A142以及A157/A158（其後A105/A142再多次重新編組為A105/A182、A105/A146、A105/A236、A105/A140及A105/A132），而A223/A236中間的B/C466亦換成B/C410，因此出現兩截色的情況。

M train door frame

裝有靜音氣墊的車門

2010年4月，因應將軍澳車廠外判商澳洲United Goninan撤出以及已完成調較信號系統，將軍澳綫現代化列車與觀塘綫韓製列車對調，以改善將軍澳綫噪音問題（該批列車因車身出現銹跡，故不久便需調回觀塘綫九龍灣車廠進行車身洗酸工程）。鑑於現在將軍澳綫日常營運需使用16列列車，而韓製列車只有13列，故將軍澳綫現在仍會每天從觀塘綫抽調至少3列現代化列車行走，派車不定。

全綫架空車站月台閘門安裝工程在2011年尾完成，港鐵逐步拆除列車車卡接駁位的紅色鐵鏈。

港鐵2011年引入歐洲技術，為1列本型號列車（A199/A176）車門安裝隔音氣墊，氣墊將會自動充氣堵塞車門罅隙，阻隔聲音傳入車廂。經過測試後證實該列列車的車廂噪音有明顯的改善，效果良好；測試隨後於2012年12月及2013年1月中分別擴展至A177/A220及A217/A184。其中A217/A184在3月20日的記者招待會亮相，港鐵公司車務工程總管梁泉材承認該批列車的車門設計落後，車門與車廂間有幾毫米罅隙，隔音效果較韓製列車及市區綫中國長春製列車欠佳，參考乘客對行車噪音的意見後，故港鐵計畫2014年起耗資兩億元分批改裝餘下90列列車，以阻隔行車噪音；他指出由於荃灣線有30列列車行駛，未來的加裝工程會優先在荃灣綫推行，其次是觀塘綫及港島綫。梁氏續指當關上車門時，氣墊會在1至2秒內透過電腦系統自動充氣膨脹，將車門與門框的空隙密封，減低列車行走的聲響傳入車廂，達到行車時更佳的隔音效果；當列車準備埋站時則會提早放氣，對列車正常運作不構成任何影響（包括車門開關）。但他承認即使加裝氣墊噪音仍可經車底、通風系統傳入車廂，不能完全隔絕，而且列車噪音受車門緊閉程度、行駛速度及路軌彎度等多種因素影響；至於加裝靜音氣墊可實際減低多少噪音，梁泉材表示需要長時間運作後再收集數據分析[37][38][39][40][41]。由2017年6月起，該3列列車已停用隔音氣墊；該3列列車均已拆走氣墊，只留下金屬外框[42][43]。

梁續指港鐵希望同時展開改裝「車門地台路引」工程，改善車門門罅因受外物干擾，未能一次性關門而影響車門正常運作的問題，期望可以在進行隔音氣墊改裝工程的同時順道展開，並就相關計劃進行測試[38][39]。

因應中國長春製列車陸續於觀塘綫投入服務，部分觀塘綫的現代化列車陸續調往其他路綫，以便加密班次和配合港島綫西延段通車：

日期 調動車組 作用
路綫 車組 調往路綫
2012年3月 觀塘綫 A101/A236、A165/A132、A239/A108 荃灣綫 加密班次
（由2分8秒加密至2分鐘）
2012年5月 A115/A114 港島綫 增加列車
2013年3至9月 A105/A158 荃灣綫
A107/A154、A123/A148、A135/A138、A137/A162、A193/A242 港島綫 配合港島綫西延通車
2014年8至12月 A155/A224、A161/A118

計劃再度翻新，最終告吹，退役出售[]

主條目：鐵路2.0

2013年7月，港鐵就再次翻新市區綫全數93列列車發出資格預審邀請。根據該邀請，翻新範圍包括車頭、車身、車廂內部、地板、乘客信息系統、座椅、照明、廣告面板、將閃燈路綫圖更改為動態路綫圖、電子信息顯示系統、安裝閉路電視、煙霧探測器、基於通信的列車控制系統（CBTC）的介面和其他相關工程。

2014年10月，港鐵就更換78列此款列車發出資格預審邀請，隨後亦有向傳媒表示：「購買新車比翻新列車會較具效益」，而其餘15列列車，當時仍未決定會翻新或淘汰[44]。

與此同時，港鐵發現這批列車車門底部的「車門導引系統」（Door bottom guide）容易被硬幣、電芯等異物卡住，令車門無法順利開關；2014年曾發生88宗相關服務延誤，甚至整列列車須回廠維修。港鐵於7月決定分批改良車門導引系統設計，減低外來物件阻礙車門運作的機會，藉此避免因重新開關車門導致列車須在月台停留更長時間，惟迪士尼綫的3列列車至今仍未有進行改良設計[45]。

2015年7月22日，港鐵宣佈批出93列新列車合約，全面更換此款列車（迪士尼綫列車除外），並預計於2018至2023年陸續抵港[46]，而翻新列車的招標程序隨後亦終止。

2017年11月頭，港鐵公開標售最多750卡市區綫列車車卡，即全數93列列車及6卡後備卡（合約編號：Q056556）。當中128卡在出售前，可能需要於買家提供的地方暫存。車卡退役期當時預計為2019年下旬至2024年[2]。

更換信號系統、試驗新車廂設備[]

M train A247

近年安裝的軟膠吊環、欖形扶手及新信號設備櫃 (A247/A232)

新列車將於新信號系統啟用後始投入服務。因此，其中36列現代化列車獲安裝新信號系統相關設備，以便於新舊列車交接期間運作。部分列車亦試驗安裝新設備，包括軟膠吊環扶手及環形扶手。

以下為2016年7月起，因應更換信號系統而作出的車組調動，調往荃灣綫的列車都會安裝新信號系統設備（A229/A210及A191/A182除外），部分列車亦曾經對調（詳見下文）：

日期 調動車組
路綫 車組 路綫 車組
2016年7月20日 荃灣綫 不適用 港島綫 A173/A122
2016年8月尾 A121/A116 A131/A218
2016年9月 A101/A166、A111/A156 A219/A196、A123/A148
2017年4月 A147/A144 A107/A154
2017年5月頭 A109/A108 A203/A110
2017年5月尾（已於同年8月尾復原） A167/A168 A103/A214
2017年6月 A229/A210、A235/A228、A237/A226 觀塘綫 A169/A164、A195/A222、A217/A184
2017年7月 A171/A216、A185/A194、A213/A178 A265/A270、A259/A290、A277/A264
2017年8月 A197/A230、A239/A212 A269/A288、A263/A272
2017年9月尾 A245/A190 A261/A278
2017年10月頭 A165/A172 A279/A262
2017年10月尾 A167/A168 A287/A266
2017年11月頭 A163/A174 A285/A280
2017年11月尾 A139/A128 港島綫 A187/A112
2017年12月頭 A157/A158 A117/A120
2017年12月尾 A125/A142 A231/A246
2018年1月尾 A189/A188、A191/A182 觀塘綫 A257/A282、A275/A276
2018年2月頭 A143/A146 A267/A286
2018年2月尾 A243/A124 A273/A258
2018年3月頭 A127/A244 A283/A268
A179/A192 港島綫 A227/A214
2018年3月尾 A113/A130 觀塘綫 A271/A260
2018年4月中 A223/A236 港島綫 A211/A234
2018年4月尾 A119/A140 A255/A126
2018年10月6日 A105/A132 觀塘綫 不適用

列車陸續退役[]

2022年9月11日凌晨，首列非因意外或被破壞而退役的列車（A167/A168）駛往小濠灣車廠，並於短期內進行拆解，標誌着本型號列車的退役潮正式開始（詳見下文）：

列車退役時序及拆解地點
次序 列車編組 日期 拆解地點 取代的新列車編組 備註
- D737+B493-C493+D784 2003年8月 小濠灣車廠 不適用[註 7] 部分第3代車卡需改裝為迪士尼綫列車，令該4卡未能組成一列8卡列車，因此成為後備車卡，直到2022年8月才被拆解。
B459-C459 2008年12月 因2B代車卡零件短缺而退役[註 8]，直到2021年4月才被拆解。
1 A131/A112 2020年4月 九龍灣車廠[註 9]、
小濠灣車廠[註 10] 		A753/A754 因涉及荃灣綫列車相撞意外而導致部分車卡損毀[註 11]。
2 A255/A126 2021年1月17日 荃灣車廠[註 12]、
小濠灣車廠[註 13] 		A751/A752 因涉及茘景站出軌事故而導致部分車卡損毀[註 14]。
3 A167/A168 2022年9月11日 小濠灣車廠 A755/A756 為首列並非意外或破壞而正常退役的現代化列車，其中A/C167、B/C431及D710車卡為最後一列獲現代化的列車的一部分，該列車於2001年8月19日擔任第一代列車榮休之旅的用車[47]；該等車卡亦同時涉及發生於2004年的列車縱火案。
4 A153/A160 2023年1月10日 不適用 曾涉及銅鑼灣站車門脫落事件。
5 A109/A116 2023年2月21日 A757/A758
6 A137/A150 2023年3月25日 A759/A760
7 A129/A138 2023年4月15日 A761/A762
8 A145/A118 2023年5月12日 A763/A764 A/C145車卡曾為存放在車廠的後備車卡。
9 A135/A136 2023年6月8日 A765/A766
10 A111/A114 2023年7月11日 A767/A768
11 A151/A152 2023年8月19日 A771/A772
12 A141/A156 2023年9月15日 A773/A774
13 A285/A280 2023年10月17日 荃灣車廠 不適用 因涉及油麻地站出軌事故而導致部分車卡損毀。
14 A119/A140 2023年10月29日 小濠灣車廠 A775/A776 A/C119車卡為修正早期系統通車的首班列車往石硤尾部分（當時車卡編號為A119-C719）；A/C140及D721車卡為最後一列獲現代化的列車的一部分，該列車於2001年8月19日擔任第一代列車榮休之旅的用車[47]；該等車卡亦同時涉及發生於2004年的列車縱火案。
15 A121/A108 2023年12月10日 A777/A778
16 A139/A128 2024年1月23日 A769/A770 A128車卡拆解後，其駕駛室部分於2024年4月起在紅磡站「站見」鐵路展展出；該車卡頭端其後於2024年尾被換上復刻外觀。
17 A143/A146 2024年2月19日 A779/A780
18 A125/A142 2024年3月11日 A781/A782 D675車卡拆解前曾於小蠔灣車廠用作意外演習。
19 A113/A130 2024年4月6日 A783/A784 A/C113、B/C478及D762車卡曾涉及發生於2017年的列車縱火案。
20 A127/A124 2024年4月27日 A785/A786 A/C127及D771車卡曾涉及坑口站飛站事故[48]。
21 A133/A134 2024年6月2日 A731/A732
22 A105/A132 2024年7月5日 A733/A734 A/C105及D620車卡曾於2008年8月被貼上3M貼紙，其後於2009年除下並改為塗上灰色塗裝。
23 A147/A144 2024年8月25日 A735/A736
24 A149/A104 2024年9月20日 A737/A738

由於中國青島四方製列車於2024年1月28日之前全數只獲安排在觀塘綫上運行，因此每當有荃灣綫及港島綫的現代化列車退役時，觀塘綫列車便會更改行駛路綫以作臨時替代，從而避免荃灣綫及港島綫車源出現短缺（詳見下文）：

日期 調動車組
原有路綫 原有車組 調往路綫 被取代車組
2020年4月 觀塘綫 A191/A182 荃灣綫 A131/A112、A255/A126
2022年12月尾 A105/A132（已於2023年7月尾調回觀塘綫，由A229/A210調往荃灣綫取代） A285/A280
2023年2月中 A113/A130 港島綫 A109/A116
2023年3月尾 A127/A124 A137/A150
2023年4月中 A245/A190 A129/A138
2023年5月頭 A165/A172 A145/A118
2023年5月尾 A163/A174 A135/A136
2023年7月中 A143/A146 A111/A114
2023年8月中 A105/A132 A153/A160[註 15]
A177/A220 A151/A152
2023年9月尾 A237/A226 A141/A156
2023年11月中 A239/A212 A119/A140
2023年12月頭 A185/A194 A121/A108

2024年1月15日，隨著中國青島四方製列車陸續於觀塘綫投入服務，觀塘綫的中國長春製列車及中國青島四方製列車已足夠應付恆常載客服務，現代化列車因此退出觀塘綫的恆常載客服務，亦意味原屬觀塘綫及將軍澳綫的7列現代化列車主要只會在將軍澳綫運行。可是，由於觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫素來亦互相提供了列車跨綫運作的條件，其餘三綫的現代化列車亦會於特別情況下於觀塘綫上運行[49]。

另外，為配合市區綫信號系統更換工程，現代化列車亦有機會於將來重新加入觀塘綫的恆常載客服務[50]。

列車批次[]

代數 Stock 採購目的 車卡編號 特徵
門膠 車門驅動 車門手握 牽引裝置 開關門特徵 其他特徵
1 CM-Stock 修正早期系統通車
  • A/C101-170
  • B/C401-435
 闊 氣動 出廠時設有（惟已於1990年代移除） Cam Shaft → GEC GTO Chopper[牽引裝置]
  • 駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置
  • 投入服務初期只有垂直的扶手柱，其後地鐵公司於1980年代加設橫柱和黑色球體形扶手環
2A CT-Stock 荃灣綫通車及重編成8卡車編組 首批
  • A/C171-236
  • B/C436-458
 窄 出廠時設有（惟除少部分車卡外，所有車卡的車門手握已於1990年代移除）
次批
  • A/C237-247
  • B/C460-479
  • A/C237-239及A/C241-244車卡採用第2C代車卡的車門組件，開關門方式類似第2C代車卡，故又稱「假2C門」[假2C門]
Q-Stock 首批
  • D601-706
次批
  • D707-724
  • 採用第2C代車卡的車門組件，開關門方式類似第2C代車卡，故又稱「假2C門」
2B I-Stock 港島綫通車 出廠時設有（惟A/C249-251車卡的車門手握已於1990年代移除） 三菱RCT Chopper
Q-Stock
  • D725-752
 出廠時設有（惟已於1990年代移除）
2C G-Stock 觀塘綫東區海底隧道段通車
  • A/C257-269
  • B/C480-485
 不設有 GEC GTO Chopper
  • 開門「卜」聲較強
  • 車門關上及合上時聲響較大，但回彈較少、較早出現及沒有聲響
  • 部分車門關門時有額外一次小回彈
  • 由阿爾斯通製造，但生產綫設在英格蘭
Q-Stock
  • D753-763
3 H-Stock 信號系統升級為SACEM
  • A/C270-291
  • B/C486-496
  • 開門時沒有「卜」聲
  • 因加裝滅聲器，市區綫開關門較為寧靜，只聽到空氣唧筒噴出空氣控制車門的聲音
  • 車門開關模式跟輕鐵第三期列車極為相似，沒有回彈
Q-Stock
  • D764-788
H-Stock 迪士尼綫通車而被改裝去迎合迪士尼風格
  • P/Q501-506
 電動
  • 開關門頗為寧靜，其中關門途中有停頓，合上時有卡扣聲，車門開關模式類似輕鐵第四期列車
牽引裝置 A/C182車卡於1983年牽引裝置由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，後來於1987年再改用GEC GTO Chopper。
假2C門 A237、C239、A241、A243及C244車卡的所有車門，以及A242車卡的A1車門[51]，原屬「假2C門」。後來這些車門更換風缸，車門開關已和一般第2A代列車無異。
B/C459車卡 B/C459車卡的牽引裝置於1987年由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，故此更換牽引裝置前屬T-Stock。

備註

  • A126車卡的B1車門已被拆下供A153車卡的B1車門使用，惟現時該兩卡均已被拆解。
  • D745車卡被拆解前，其中一對車門已被拆下供A258車卡的A1車門使用。
  • A/C115、A/C145、A/C273、B/C404、B/C459、B/C493、D737及D784曾為存放於車廠的後備車卡。

車卡編號及編組[]

市區綫列車組合[]

市區綫列車以8卡為一列，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A[註 16]，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡則隨意組合，如要調卡，均會整組調走。

市區綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 集電弓 電動機 輔助駕駛
控制板		 長度
（毫米）		 座位 站位[52] 輪椅
預留位[註 17]		 現役
數量		 退役
數量
A 駕駛室動力車卡 O X O X 22850 45 272 1 72 42
268[註 18] 66 6
B 動力車卡 X X O O 22000 39 272 3 69 26
C 集電弓動力車卡 X O O O 22000 39 272 3 207 74
D 拖卡 X X X O

23160 39 272 3 138 50

列車在設計上容許組成4、6及8卡編組[53]：

  • 4卡（4M）：A-C+C-A
  • 6卡（6M）：A-C+B-C+C-A
  • 8卡（6M2T）：A-C+D+B-C+D+C-A
  • 8卡全動力卡（8M）：A-C+B-C+B-C+C-A

惟歷史上亦曾出現過7卡編組，雖實際上可行，但該編組在設計上並無預料到：

  • 7卡（6M1T）：A-C+B-C+D+C-A或A-C+D+B-C+C-A

觀塘綫及將軍澳綫現合共有7列現代化列車在役，該7列列車已退出觀塘綫的恆常載客服務，並主要於將軍澳綫上運行：

下行（往黃埔／北角） 觀塘綫及將軍澳綫的列車 （往調景嶺／寶琳／康城）上行
  1. A171-C171+D605+B439-C439+D681+C216-A216
  2. A189-C189+D609+B440-C440+D648+C188-A188
  3. A197-C197+D645+B454-C454+D671+C230-A230
  4. A199-C199+D759+B469-C469+D782+C176-A176[註 19]
  5. A213-C213+D603+B438-C438+D785+C178-A178
  6. A235-C235+D616+B433-C433+D640+C228-A228
  7. A243-C243+D743+B460-C460+D753+C244-A244

觀塘綫其餘22列為中國長春製列車、13列為中國青島四方製列車；將軍澳綫其餘13列為將軍澳綫韓製列車

荃灣綫現有35列現代化列車在役：

下行（往中環） 荃灣綫的列車 （往荃灣）上行
  1. A107-C107+D621+B435-C435+D604+C154-A154
  2. A117-C117+D614+B417-C417+D628+C120-A120
  3. A123-C123+D637+B441-C441+D622+C148-A148
  4. A169-C169+D602+B456-C456+D619+C164-A164[註 20]
  5. A173-C173+D678+B427-C427+D635+C122-A122
  6. A187-C187+D659+B402-C402+D706+C218-A218
  7. A191-C191+D695+B429-C429+D724+C182-A182[註 21]
  8. A195-C195+D611+B455-C455+D608+C222-A222
  9. A203-C203+D657+B407-C407+D732+C110-A110
  10. A205-C205+D663+B462-C462+D669+C208-A208
  11. A211-C211+D624+B476-C476+D696+C234-A234
  12. A217-C217+D606+B461-C461+D623+C184-A184[註 19]
  13. A219-C219+D630+B475-C475+D631+C196-A196
  14. A221-C221+D618+B474-C474+D650+C204-A204
  15. A225-C225+D643+B416-C416+D639+C106-A106
  16. A227-C227+D661+B432-C432+D617+C214-A214
  17. A229-C229+D601+B437-C437+D634+C210-A210[註 21][註 22]
  18. A231-C231+D725+B471-C471+D727+C246-A246
  19. A233-C233+D651+B458-C458+D764+C240-A240
  20. A241-C241+D647+B473-C473+D687+C238-A238
  21. A247-C247+D684+B472-C472+D740+C232-A232[註 20][註 23]
以下列車為原屬觀塘綫及將軍澳綫的第2C及3代列車：
  1. A257-C257+D722+B487-C487+D750+C282-A282
  2. A259-C259+D701+B495-C495+D625+C290-A290
  3. A261-C261+D733+B482-C482+D735+C278-A278
  4. A263-C263+D752+B480-C480+D676+C272-A272
  5. A265-C265+D686+B484-C484+D666+C270-A270
  6. A267-C267+D714+B496-C496+D626+C286-A286
  7. A269-C269+D757+B492-C492+D755+C288-A288
  8. A271-C271+D749+B489-C489+D775+C260-A260
  9. A273-C273+D742+B488-C488+D772+C258-A258
  10. A275-C275+D731+B483-C483+D734+C276-A276
  11. A277-C277+D664+B481-C481+D769+C264-A264
  12. A279-C279+D739+B486-C486+D761+C262-A262
  13. A283-C283+D704+B491-C491+D723+C268-A268
  14. A287-C287+D693+B485-C485+D741+C266-A266

港島綫現有27列現代化列車在役：

下行（往堅尼地城） 港島綫的列車 （往柴灣）上行
  1. A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166
  2. A103-C103+D644+B415-C415+D763+C256-A256
  3. A115-C115+D754+B411-C411+D698+C102-A102
  4. A155-C155+D788+B404-C404+D674+C170-A170
  5. A157-C157+D685+B470-C470+D719+C158-A158
  6. A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252[註 20][註 24]
  7. A161-C161+D646+B420-C420+D705+C162-A162
  8. A175-C175+D612+B449-C449+D767+C254-A254
  9. A179-C179+D672+B448-C448+D748+C192-A192
  10. A181-C181+D711+B405-C405+D787+C224-A224
  11. A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206[註 25]
  12. A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242
  13. A201-C201+D751+B401-C401+D770+C186-A186
  14. A207-C207+D747+B426-C426+D746+C248-A248
  15. A209-C209+D765+B425-C425+D776+C250-A250
  16. A215-C215+D680+B436-C436+D716+C200-A200[註 26]
  17. A223-C223+D758+B410-C410+D627+C236-A236
  18. A249-C249+D777+B442-C442+D632+C198-A198
  19. A251-C251+D708+B477-C477+D683+C180-A180
  20. A253-C253+D744+B414-C414+D703+C202-A202
以下列車原本主要於觀塘綫上運行，其後於2023年改為主要於港島綫上運行：
  1. A163-C163+D726+B423-C423+D756+C174-A174
  2. A165-C165+D667+B467-C467+D730+C172-A172
  3. A177-C177+D718+B453-C453+D713+C220-A220[註 19]
  4. A185-C185+D720+B406-C406+D707+C194-A194
  5. A237-C237+D654+B422-C422+D660+C226-A226
  6. A239-C239+D610+B409-C409+D607+C212-A212[註 27]
  7. A245-C245+D662+B446-C446+D668+C190-A190

其餘9列為中國青島四方製列車

現時合共有24列現代化列車及6節現代化列車後備車卡已退役：

下行（往黃埔／北角／中環／堅尼地城） 已退役的列車及車卡 上行（往調景嶺／寶琳／康城／荃灣／柴灣）
以下列車退役前主要於觀塘綫上運行：
  1. A167-C167+D710+B431-C431+D786+C168-A168
以下列車退役前主要於荃灣綫上運行：
  1. A131-C131+D783+B451-C451+D652+C112-A112
  2. A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126
以下列車為原屬觀塘綫及將軍澳綫的第3代列車，退役前主要於荃灣綫上運行：
  1. A285-C285+D779+B494-C494+D702+C280-A280
以下列車退役前主要於港島綫上運行：
  1. A109-C109+D729+B447-C447+D658+C116-A116
  2. A111-C111+D697+B403-C403+D699+C114-A114
  3. A119-C119+D738+B466-C466+D721+C140-A140
  4. A121-C121+D613+B413-C413+D638+C108-A108
  5. A125-C125+D675+B419-C419+D653+C142-A142
  6. A129-C129+D773+B464-C464+D673+C138-A138
  7. A133-C133+D670+B444-C444+D679+C134-A134
  8. A135-C135+D641+B408-C408+D694+C136-A136
  9. A137-C137+D715+B434-C434+D691+C150-A150
  10. A139-C139+D629+B418-C418+D615+C128-A128
  11. A141-C141+D700+B463-C463+D709+C156-A156
  12. A145-C145+D728+B465-C465+D712+C118-A118
  13. A147-C147+D655+B443-C443+D656+C144-A144
  14. A149-C149+D642+B452-C452+D774+C104-A104
  15. A151-C151+D717+B479-C479+D677+C152-A152
  16. A153-C153+D781+B468-C468+D692+C160-A160
以下列車退役前主要於觀塘綫上運行，其後於2023年改為主要於港島綫上運行：
  1. A105-C105+D620+B428-C428+D689+C132-A132[註 28]
  2. A113-C113+D762+B478-C478+D690+C130-A130
  3. A127-C127+D771+B421-C421+D768+C124-A124
  4. A143-C143+D633+B412-C412+D766+C146-A146
以下車卡並非以一整列列車退出營運：

備註

  • 除另外註明外，所有現役的荃灣綫列車（包括已退役的A285/A280）已安裝新信號系統（SelTrac CBTC）設備（亦包括已退役的A131/A112及A255/A126）及在頭尾兩端安裝人工智能障礙物檢測設備。
  • 除第28至31編組列車（共4列）外，所有現役的列車已安裝閉路電視系統。
  • 以斜體標示的車卡正在九龍灣車廠進行大修。
  • 以灰色間標示的車卡已塗上灰色塗裝。
  • 以橙色間標示的車卡頭端及天花被換上復刻外觀，吊環扶手亦被換上球形吊環扶手。

歷史編組[]

列車過往編組及車卡調動資料詳列於本條目之「歷史編組」子頁面。

迪士尼綫[]

迪士尼綫列車以4卡為一列，編組方式為P-Q+Q-P。

迪士尼綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 集電弓 電動機 蓄電池 長度（毫米） 座位 輪椅
預留位		 數量
P 駕駛室蓄電池動力車廂 O X O O 22850 48 4 6
Q 集電弓動力車廂 X O O X 22000 48 4 6
下行（往迪士尼） 迪士尼綫的列車 （往欣澳）上行
  1. P501-Q501+Q502-P502
  2. P503-Q503+Q504-P504
  3. P505-Q505+Q506-P506

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
港鐵現代化列車（編輯）


大事記[]

觀塘綫[]

  • 1979年10月1日：修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車。列車（A119/A120）被安排為通車的首班列車。當時編組為A119-C719-C720-A120。原編號C7XX的第一代車卡於後來被更改為C1XX，亦即是和A卡編號相同。（例：A101-C701後來改為A101-C101，如此類推）該等車卡目前分別為一列荃灣綫及一列港島綫列車的一部份，唯該列港島綫列車已於2023年10月29日退役。
  • 1994年1月28日：當日晚上時分，一列往油麻地方向的列車駛至九龍灣站時，其中兩節車卡出軌。事件中無人受傷。
  • 2000年9月18日：一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵將所有現代化列車之間的駁位加上三條鐵鏈；有關鐵鏈已經在所有車站安裝月台幕門及月台閘門之後被拆除。
  • 2001年8月19日：所有未翻新市區綫現代化列車退出營運。
  • 2024年1月15日：現代化列車現階段退出觀塘綫的恆常載客服務[49]。
  • 2024年8月22日 : 為配合港鐵通車45周年，一列復古主題列車塗裝編組為A161/A162於下午2時由彩虹站3號月台開出。

荃灣綫[]

  • 1993年4月27日：地鐵發生首宗脫卡意外，一列列車（A111/A144）駛至大窩口站時，途中一個車卡的連接器鬆脫，最後3卡車廂被甩開，失去動力後留在隧道內，但車長對該事故卻懵然不知，操控前面五卡車廂照常行駛，直至駛至大窩口站，經月台員工通知後才知道發生事故，無人受傷。
  • 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車（A119/A116），在荃灣至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身，在兩鐵合併後驗身制度擴展至前九鐵職員[54]。
請參見：2004年地鐵縱火案。
  • 2004年1月5日：早上近9時，一列往中環方向的列車（A167/A140），前往金鐘站期間，一名65歲老翁在A167車卡入面縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。
請參見：2017年港鐵縱火案。
  • 2017年2月10日：晚上7時許，一列往荃灣方向的列車（A113/A192），在前往尖沙咀站期間，遭到乘客縱火，引致車廂出現濃煙，車廂內的19名乘客被火燒傷；縱火者其後傷重不治[55]。
  • 2018年2月24日凌晨，一列列車（A203/A110）被調派前往小濠灣車廠進行列車退役演習，並於2018年2月25日凌晨返回荃灣綫；是次測試為首次有市區線列車並非因改裝或下船以前往小濠灣車廠[56]。
  • 2019年3月18日凌晨，一列列車（A187/A112）在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車（A131/A218）相撞，2名車長受傷，當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。受事故影響，荃灣綫來往金鐘及中環站的列車服務暫停2天[57]；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。調查完成後，相關涉事列車已重組為A131/A112及A187/A218。前者事後報廢，其中A/C112車卡被送往小濠灣車廠作為後備車卡，惟A/C112亦已報廢及被拆解；而後者於同年12月4日重新投入服務。
  • 2019年10月6日：下午約5時50分，一列往美孚[註 31]方向的列車（A255/A126）於茘景至美孚之間衝燈。列車慢速衝過安全側綫後，撞到路軌的止衝擋。該路軌平常不會使用，列車以時速約10公里的慢速越過該位置時觸碰到軌旁石屎躉，但列車車輪沒有偏離軌道。意外造成6名乘客及2名港鐵職員受傷，約1000人疏散[58]。也是繼同年3月18日荃灣綫撞車後的第2次事故。調查完成後，涉事車廂（A/C255）因損毀嚴重及車齡問題，已於2021年1月17日報廢，是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車卡（D745除外）亦被送往小濠灣車廠作為後備車卡。
  • 2022年11月13日：上午9時50分，一列荃灣綫列車（A285/A280）於油麻地站出軌，導致最少兩組車門飛脫，荃灣綫來往茘景及佐敦站的列車服務暫停，來往茘景及荃灣站維持8分鐘一班車，來往佐敦及中環站則維持6分鐘一班車。調查完成後，涉事列車因車齡問題，已於2023年10月17日報廢，並於翌日在荃灣車廠陸續拆解。

港島綫[]

  • 1998年12月21日：首列完成翻新列車（A251/A180）於港島綫投入服務。
  • 1999年8月10日：一名車長在柴灣車廠準備將列車（A273/A186）停泊時，撞向路軌末段止衝擋，車長頭部受傷。
  • 2014年12月28日：早上6時，西港島綫局部通車（香港大學及堅尼地城站啟用）。列車（A131/A218及A107/A154）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城及柴灣站開出。
  • 2015年3月29日：西營盤站啟用。列車（A181/A136及A137/A162）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城及柴灣站開出。
  • 2017年10月26日：凌晨1時，一列列車（A159/A252）駛回柴灣車廠內指定泊位期間，其中1個車卡（D636）的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。事發列車亦連累額外3列港島綫列車（A101/A166、A183/A206及A193/A242）未能出廠接載乘客，港鐵需要臨時調動觀塘綫、荃灣綫及將軍澳綫4列後備列車前往港島綫行走。
  • 2019年11月20日：晚上6時07分，一列往堅尼地城方向的列車（A103/A170），行駛至灣仔站時，2號月台第8卡第2扇車門的位置有乘客誤踩空隙，導致被困灣仔站2號月台約十分鐘。處理事故完成後，相關列車不載客駛往金鐘再回廠檢查，期間B404車卡的B4車門（事發時為第四卡左邊第四扇車門）即發生事故之車門未能正常關上，需要慢速行駛[59]。
  • 2021年12月2日：傍晚六時左右，一列往堅尼地城方向的列車（A153/A160）在駛近銅鑼灣站時，A153車卡的B1車門（事發時為第一卡左邊第一扇車門）被鬆開的廣告板零件撞至飛脫並跌下路軌，無人受傷。受事故影響，港島綫來往灣仔及鰂魚涌站的列車服務暫停。
  • 2023年6月19日：晚上8時左右，一列往堅尼地城方向的列車（A163/A174，事發時車序為012）停靠灣仔站時，幕門因故障而沒有開啟，期間列車車尾逃生門被人打開。受事件影響，來往上環及鰂魚涌站的列車服務一度暫停，列車服務最終於下午9時15分回復正常[60]。

將軍澳綫[]

其他[]

日常運作問題[]

第1代及2A代列車服務至今已有超過40年車齡，第2B代及第2C代列車也分別有至少33至37年車齡，雖然列車於1998年8月至2001年12月期間全面翻新並延命約10至15年，但列車漆面老化問題越來越顯著，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部分油漆有脫色現象），列車車輪發出如蒸汽火車的「聾聾」聲浪，故障頻密等，有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車，但由於大多數列車不是獨立編組，地鐵又早於修正早期系統時計劃使用此款列車至少50年，故更換列車計劃當時未有落實。

由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及「泰恩-威爾」地鐵列車作為藍本，在設計時已考慮香港氣侯環境而增加了空調設備，但其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。可是，這些空隙令車外噪音在列車行駛時傳入車箱內，加上列車屬於1970年代設計，列車的隔音措施嚴重不足（A177/A220、A199/A176及A217/A184除外），此外，轉向架的懸掛方式採用舊式設計，所以在行車時會發出較大的聲音，在平常地底路段及架空月台入站，往往發出超過90分貝的噪音，上斜路段更發出超過100分貝的噪音，有乘客感到耳朵不舒服，甚至連電話、車廂廣播等聲音也聽不到，令乘客經常投訴，議員也經常炮轟本型號列車噪音問題嚴重。

將軍澳綫未換入韓製列車之前的8年過渡期（2002至2010年），議員已無數次投訴將軍澳綫的噪音問題嚴重（尤其在調景嶺至油塘的路段），港鐵只是以隧道較闊及路線彎曲為原因作解釋，而未有真正地向議員說明將軍澳綫車廠外判給澳洲戈尼南（Goninan）公司（亦即是負責翻新此款英製都城嘉慕列車的公司），但該公司不懂維修韓製列車，及韓製列車不能即時適應兩套新舊列車信號系統，令議員鼓噪[61][62]。

近年，荃灣綫也被議員投訴葵興至大窩口站噪音問題嚴重，港鐵已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「漿糊筆」的減噪音液體瓶（此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體，減少與路軌的磨擦），但發現列車仍發出超過80分貝的噪音[63][64]。雖然成效不大，但總算有改善。

港島綫亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重，車廂噪音均逾90分貝[65]，而其中當列車駛經在太古站至鰂魚涌站的行車隧道時，噪音更達至97分貝，影響乘客聽覺。另外，觀塘綫同時也被市民投訴，當英製都城嘉慕列車駛經油塘站至藍田站的行車隧道時，因急彎加上列車下坡，噪音也達至92.6分貝，情況令人關注。

由於本車型車齡偏高，而且翻新列車的成本效益不及購買新列車高，因此港鐵公司向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組中國製列車以取代本列車，成為市區綫主力列車[46]。

註釋[]

  1. ↑ 此款列車是港鐵現役市區綫歷史最悠久的一款列車。
  2. ↑ 於2021年起陸續被拆解。
  3. ↑ 3.0 3.1 已退出恆常載客服務，只在特別情況下於該綫運行。
  4. ↑ 4.0 4.1 根據港鐵展廊的展品命名。
  5. ↑ 現代化工程前。
  6. ↑ 已於1989年5月被英國通用電氣－阿爾斯通收購。
  7. ↑ 部分車卡因車卡過剩而退役。
  8. ↑ 2008年，A/C254車卡的控制機器出現問題，需零件更換。由於原廠零件已經停產，而當時亦沒有相同組件以供更換，需要在現役車輛拆出組件更換。港鐵最後決定由當時的A227/A170編組中的B/C459車卡拆出組件，並由當時屬後備車卡的B/C404入替取代。B/C459成為後備車卡，存放在小濠灣車廠。
  9. ↑ 僅限A/C131、B/C451、D652及D783車卡。
  10. ↑ 僅限A/C112車卡。
  11. ↑ A/C131、B/C451及D652已於2019年因荃灣綫列車相撞意外嚴重損毀而連同沒有因意外而嚴重損毀的D783一同報廢；A/C112即使沒有因上述意外而嚴重損毀，亦已於2024年4月被拆解。
  12. ↑ 僅限A/C255及D745車卡。
  13. ↑ 僅限A/C126、B/C445及D736車卡。
  14. ↑ A/C255車卡於2019年因茘景站出軌事故嚴重受損，加上因需避免第2B代車卡零件短缺而報廢，上述車卡已於2020至2021年之間被拆解；A/C126、B/C445、D736及D745車卡即使沒有因上述意外而嚴重損毀，亦分別已於2022年8月、2023年10月及2024年4月被拆解。
  15. ↑ 該列車早於2023年1月10日退役，故港島綫的車隊於該年1至8月期間少1列列車。
  16. ↑ 「-」表示車卡屬於同一組；「+」表示車卡屬於不同組。
  17. ↑ 包括多用途空間，一個大型多用途空間當兩個輪椅預留位計算。
  18. ↑ 因有關車卡需用作進行新信號系統（SelTrac CBTC）的行車測試，故需減去4個企位以便加裝行車信號系統控制櫃。
  19. ↑ 19.0 19.1 19.2 列車曾使用車門隔音氣墊，現已停用。
  20. ↑ 20.0 20.1 20.2 列車已換上軟膠吊環扶手。
  21. ↑ 21.0 21.1 列車沒有安裝新信號系統設備。
  22. ↑ 列車頭尾兩卡已安裝另外一款人工智能障礙物檢測設備。
  23. ↑ 列車已換上環形扶手。
  24. ↑ 列車曾安裝紅外綫感應器，現已拆除。
  25. ↑ A183車卡已安裝與A215車卡同款的人工智能障礙物檢測設備。
  26. ↑ A215車卡已安裝與A183車卡同款的人工智能障礙物檢測設備。
  27. ↑ A212車卡已安裝與大部分荃灣綫列車同款的人工智能障礙物檢測設備。
  28. ↑ 列車曾於2023年上半年一度主要於荃灣綫上運行。
  29. ↑ 車卡退役前主要於港島綫上運行。
  30. ↑ 車卡退役前主要於觀塘綫上運行。
  31. ↑ 當時荃灣綫只停葵興、茘景及美孚。

參考資料[]

  1. ↑ 〈立法會三題：地鐵進一步完善維修機制及提升服務質素〉，香港特別行政區政府新聞公報，2004年10月20日。
  2. ↑ 2.0 2.1 〈出售舊鐵道客運車輛(電力動車組)〉，香港鐵路有限公司，2017年11月。英文版：2017年11月初版存檔；最新版。
  3. ↑ 〈港鐵公司啟動迪士尼綫列車資產更新 電池驅動列車配合新信號系統 並與迪士尼合作列車設計〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零二零/二四，2024年4月11日。
  4. ↑ 〈地鐵批出八個工程合約 總值約共港幣七億 佔整個地鐵預算百分之甘〉，《工商日報》，1976年7月6日。
  5. ↑ 〈包括電機機械等工程 地鐵批出八合約〉，《大公報》，1976年7月6日。
  6. ↑ 〈原預算購車卡百四十個 地鐵增購列車七十車卡 八二通車每列車設車卡六個〉，《華僑日報》，1978年3月11日。
  7. ↑ 〈Hong Kong Metro – 40 Years On〉（存檔）。
  8. ↑ 8.0 8.1 《The Railways And Tramways of Hong Kong》，魯斯汀頓（Wilfrid F. Simms），1998年，第40頁。
  9. ↑ 〈地鐵推出六個車卡列車 今晨開始加入服務〉，《工商日報》，1980年4月29日。
  10. ↑ 《香港1981》，香港：政府印務局，1981年，第131頁。
  11. ↑ 《大公報》及《華僑日報》，1981年10月10日。
  12. ↑ 《大公報》、《華僑日報》及《工商日報》，1982年9月4日。
  13. ↑ 《大公報》、《華僑日報》及《工商日報》，1983年11月12日。該三篇報道稱地鐵購入16節車卡。
  14. ↑ 《地下鐵路公司一九八三年年報》，地下鐵路公司，1984年，第54頁。
  15. ↑ 《地下鐵路公司一九八一年年報》，地下鐵路公司，1982年，第48頁。
  16. ↑ 〈Hong Kong Mass Transit Railway Corporation - Metro-Cammell contracts〉（只提供英文版）。
  17. ↑ 《地下鐵路公司一九八五年年報》，地下鐵路公司，1986年，第29頁。
  18. ↑ 〈英國都城嘉慕公司 再獲本港地鐵合約 將供應五十三部新車卡〉，《大公報》，1985年11月13日。
  19. ↑ 《大公報》及《華僑日報》，1986年4月3日。
  20. ↑ 20.0 20.1 〈地鐵購添車卡 裝省能源儀器〉，《華僑日報》，1992年3月6日。
  21. ↑ 《地下鐵路公司一九九一年年報》，地下鐵路公司，1992年，第16頁。
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  23. ↑ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 23.6 23.7 23.8 〈地鐵決定翻新車卡 耗資十億分批進行 兩座位之間將設凸拱 協助司機更安全操作〉，《大公報》，1996年11月4日。
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  29. ↑ 29.0 29.1 29.2 〈改座位設計防滑增閃燈路綫圖 地鐵斥資逾十億翻新全部車卡〉，《文匯報》，1996年11月4日。
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  42. ↑ 〈[消失的49,滅丁情況]港鐵TKL M train(A177/220)將軍澳至寶琳及寶琳至將軍澳行車片段〉，Youtube。
  43. ↑ 〈(滅丁)港鐵KTL M-train A184 彩虹至黃大仙(加班行車片段)〉，Youtube。
  44. ↑ 〈港鐵斥70億買新車 扶手柱變橄欖形 防乘客獨霸〉，《蘋果日報》，2015年5月26日。
  45. ↑ 〈港鐵改裝車門 防雜物卡罅〉，《東方日報》，2015年2月24日。
  46. ↑ 46.0 46.1 〈港鐵公司歷來最大的鐵路車輛投資 批出合約更換九十三列八卡車廂列車〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零六六/一五，2015年7月22日。
  47. ↑ 47.0 47.1 〈[當年今日]地鐵第1代列車榮休之旅〉，香港交通．資訊網。
  48. ↑ 〈港鐵特急? 往北角列車坑口飛站惹安全疑慮 將軍澳綫一日兩事故〉，《香港01》，2023年11月15日。
  49. ↑ 49.0 49.1 〈繼續跟進現代化列車營運安排 四條市區綫的列車在日後需要時可繼續互相調動〉，Riders，Facebook。
  50. ↑ 〈M-Train 即將退出觀塘綫日常營運 市區綫列車更換計劃仍需數年完成〉，Riders，Facebook。
  51. ↑ 〈港鐵KTL M-Train A242 調景嶺至黃大仙(異線車行車片段)〉，Youtube。
  52. ↑ 〈業務概覽 2024-2025〉，香港鐵路有限公司，2024年8月。
  53. ↑ 〈繼續上回 #鐵道知識雞精班 既題目，今次開始以唔同型號既動車組，簡單說明其中構成。老編首先用大家最熟悉而又較易理解既市區綫M-train來說明一下。好多讀者都應該知道，M-train係以A/B/C/D卡組成〉，南粵急行 Nanyue Express。
  54. ↑ 〈地鐵千名乘客困大窩口　車長猝死列車無人駕駛入站〉，《太陽報》，2001年9月1日。
  55. ↑ 〈5好心乘客頸巾外套撲救〉，《蘋果日報》，2017年2月10日。
  56. ↑ 〈TCL/AEL M-Train (A203/A110) 不載客駛離茘景站機場快綫隧道〉，YouTube。
  57. ↑ 〈荃灣綫 M-Train A267/A286 油麻地至金鐘終點站+A221/A204 由金鐘一台起載至荃灣〉，YouTube。
  58. ↑ 〈港鐵指荃灣線列車無按燈號停車撞軌旁石屎薑8人受傷 車長調職候查〉，《頭條日報》，2019年10月6日。
  59. ↑ 〈港島綫 M-Train A103/A170 不載客駛經金鐘二台 (壞車)〉，YouTube。
  60. ↑ 〈港鐵灣仔站列車緊急出口被打開　上環來往鰂魚涌站暫停服務〉，《東網》，2023年6月19日。
  61. ↑ 〈ATV-09.04.2009---港鐵將軍澳線噪音可達100分貝〉，YouTube，2010年5月5日。
  62. ↑ 〈路軌噪音港鐵拖延解決〉，《東方日報》，2010年3月1日。
  63. ↑ 〈港鐵車廂噪音猶如鑽地掘路〉，YouTube。
  64. ↑ 〈港鐵車廂噪音未解決〉，《太陽報》，2011年6月4日。
  65. ↑ 〈探射燈：港鐵車廂噪音超標擾客〉，《東方日報》，2012年7月12日。

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