港鐵機場鐵路列車（Lantau Airport Railway Train，俗稱：A-Stock／A-Train／LAR Train），為地鐵公司擁有的直流電列車。列車全用於機場鐵路上（即機場快綫及東涌綫），在2007年12月兩鐵合併後由港鐵公司營運。
此型號列車為西班牙的CAF及德國的ADTranz[1]聯手投得，德國ADTranz設計後在1996年~1997年於西班牙建造。該款列車最高營運速度為135km/h，為港鐵最快的客運列車。另外一款為韓國Rotem製造的「CR522-04E」型列車。
概要
機場快綫和東涌綫的行走路段較市區綫長及站距較遠，有見及此，所以行走該兩綫列車皆採用流線型設計及內嵌式車門。這款列車的最高時速140 km/h，是港鐵目前最高速的載客列車之一（最高營運時速為135 km/h，另一款速度相同的為港鐵韓製列車），加速率1 m/s²、減速率1 m/s²、緊急煞車減速率1.3 m/s²、牽引系統為使用GTO元件的VVVF逆變器，是地鐵首款使用交流傳動技術的載客列車。
然而，由於列車的氣密設計並非如高速鐵路列車般優越，再加上是密封式設計，而致列車於隧道高速運行時，時有乘客的耳部產生不適情況出現，尤於進出隧道時特別明顯，亦有傳港鐵行車隧道較窄亦是原因之一。
雖然機場快綫主力提供商務式服務，列車不設站位，不過博覽館站啟用之後，列車偶然有乘客要站立。
歷史
1994年，面對香港機場鐵路的兩條線路（機場快綫、東涌綫）將計劃於1997年與赤鱲角新機場同時投入服務，當時的香港地下鐵路公司開始根據機場鐵路的營運要求，在國際間尋找廠家訂購車輛。1994年11月28日，地鐵公司與德國ABB丹拿平治運輸系統股份公司（ADtranz）和西班牙鐵路建設和輔助器材有限公司（CAF）組成的合資公司——ACJV（ADtranz-CAF Joint Venture）達成協議，簽訂了一份總額近4億3700萬馬克的合約，其中ADtranz的份額為1億3600萬馬克。根據合約，該合資企業將於1998年前提供23列8節編組的列車（營運初期為每列7節編組，餘下一節作為交替使用及後來擴充之用）。ADtranz負責提供帶有列車控制系統的全套牽引設備，西班牙CAF則提供車體、轉向架、內部裝備、所有輔助設備（包括靜態逆變器）和診斷系統[2]。
列車在西班牙進行裝配、靜態檢測和調試。首次動力學試驗則轉移至位於柏林享寧斯道夫（Heinersdorf）的ADtranz試驗線上進行，而驗收工作則安排在香港進行。首列機場鐵路列車於1997年10月16日抵達香港，但由於機場鐵路工程進度延誤，列車抵港初期並未能即時上線運行，同時受到新機場啟用日期多次拖延影響，機場鐵路的通車日期也相應延遲。1998年4月27日，機場鐵路正式開始測試運行。1998年6月22日，東涌線率先開始營運；至7月6日，機場快線也和香港國際機場同時投入服務。當時，本列車以7卡運行。
行走機場快綫的列車經過特別設計，最多能以10節編組行駛，但通車初期只以7節組運行，於2005年10月起改為8節列車（增加車廂F2XX），以配合博覽館站啟用後所增長的客量。每當亞洲國際博覽館有大量人流時，部分班次將改用東涌綫列車以作疏導（該等班次不停機場站）。其中往香港方向的第一節是專為香港站或九龍站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用貨卡K（該貨卡不設車窗及設有5對車門），其餘每列客卡只設有2對車門，並附設4塊顯示屏、16行共64個座位（E卡其中4個座位改為兩張接椅連一個輪椅預留位）和行李架，而皮製軟座位的椅背安裝了小型電視屏幕（早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊，其後則多為機場快綫形象識別及世界主要城市時間，有時甚至沒有提供資訊）
2008年，港鐵斥資港幣2700萬元翻新機場快綫11列列車車廂內部，其中包括把絲絨座位更換成皮製座位，將椅背小型電視拆除，改在每列客卡加裝四個23吋大液晶體電視，並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣（唯列車80%座位會闢作靜音區（即E卡及其他客卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區），只能看見電視畫面及字幕，其後更改為100%座位作靜音區並拆除椅背上裝上獨立喇叭及音量掣），首列翻新完成的列車已於10月22日投入服務，其餘的10抽列車亦於2009年年中完成翻新工程[3]。
而東涌綫屬於通勤鐵路線，所以列車內部設計除了路綫圖只顯示東涌綫的閃燈路綫圖、只在頭尾兩卡設置各兩個輪椅預留位和不設資訊台外，大部分設計與市區綫列車沒有太大分別，通車初期設7列車卡，於2003年初改為8卡列車（增加車卡W7XX），以配合南昌站啟用後所增長的客量。
2015年7月7日：為改善機場快綫服務水平，港鐵將為機場快綫列車的第1及7卡，裝設適用於流動通訊裝置之USB充電插位。[4]
特點
性能較好
本列車是港鐵系統中首部採用VVVF技術的載客列車，而本列車亦設有再生制動，可以將列車制動時所產生的動力循環再用，減少無用的熱被排走。此外，列車的制動速度亦比英製列車稍高。
車門設計
這款列車採用了嵌入式車門，隔音效果比現代化列車良好，惟關門時因為力度較大，會發出較大的聲音。
車頭設計
這款列車車頭設計與鴨相似，因此而被鐵路迷稱為扁嘴鴨列車。
列車編組
機場快綫
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東涌綫
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備註
列車問題漏水問題2005年8月，經濟日報報道東涌線列車車廂車窗及列車接駁位（俗稱風琴位）出現漏水情況。地鐵表示檢驗東涌綫全綫列車後，相信漏水只是車窗未關妥，至於接駁位漏水亦只是個別事件，稍後會分批在全綫列車接駁位，再塗上一層防水膠膜。[5]其後出現冷氣出風口滴水問題，令座位上的乘客遭弄濕，地上亦出現一攤水漬。[6] 圖集 東涌綫A-train模型（1:87及1:120）  更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
註釋及參考資料
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