香港鐵路大典
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港鐵機場鐵路列車
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行駛於機場快綫(左)及東涌綫(右)的ADTranz-CAF電動列車
別稱 CAF Train、LAR Train
製造商 西班牙CAF及德國ADTranz
生產年份 1996年-1997年
車卡數量 184
東涌綫:96(12列8卡)
機場快綫:88(11列8卡)
投入服務年份 1998年2003年2005年
退役年份
行駛路綫 機場快綫東涌綫
技術資訊
長度 (mm) 頭卡列車:24,600
其他:22,500
闊度 (mm) 3,096
高度 (mm) 3,700
重量 (t)
列車編組 6M2T
營運最高速度 (km/h) 135
設計最高速度 (km/h) 140
電化模式 1500V直流電
電化模式 V交流電
交流電頻率 (Hz)
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1432
載客量 機場快綫:E車廂:62座位(包括2張摺椅)
F、G、H及J車廂:64座位
東涌綫:V車廂:372人
W、X、Y及Z車廂:375人

港鐵機場鐵路列車MTR ADTranz-CAF EMU Train,俗稱:CAF Train/LAR Train),是地鐵公司為機場鐵路(即機場快綫東涌綫)而設的直流電列車,是目前車速最快的港鐵客運列車,時速可達135公里,由西班牙CAF及德國ADTranz[1]聯手創造紀錄;德國ADTranz完成列車設計後,在1996年1997年於西班牙建造。

兩鐵合併後,這款列車港鐵公司營運,與另一款韓國Rotem製造的「CR522-04E」型列車共同服務機場鐵路乘客。

概要

機場快綫和東涌綫的行走路段較市區綫長及站距較遠,有見及此,兩綫列車皆採用流線型設計及內嵌式車門。這款列車最高時速140 km/h,是港鐵目前最高速的載客列車之一(最高營運時速為135 km/h,另一款速度相同的為港鐵韓製列車),加速率1 m/s²、減速率1 m/s²、緊急煞車減速率1.3 m/s²、牽引系統為使用GTO元件的VVVF變頻器,是地鐵唯一一款使用此交流傳動技術的載客列車,這款列車亦是首次應用無搖枕轉向架[2],隨後的韓製列車則開始統一採用三菱電機2-Level IGBT VVVF。

然而,列車的氣密設計並非如高速鐵路列車般優越,再加上是密封式設計,引致列車以高速駛經隧道路段時,個別乘客耳部偶有不適情況,尤於進出隧道時特別明顯,亦有傳港鐵行車隧道較窄亦是原因之一。

雖然機場快綫主力提供商務式服務,列車不設站位,不過博覽館站啟用之後,列車偶然有乘客要站立。

歷史

面對香港機場鐵路的兩條線路機場快綫東涌綫)計劃於1997年與赤鱲角新機場同步投入運作,香港地下鐵路公司按照機場鐵路營運要求,在國際間尋找廠家訂購車輛。1994年11月28日,地鐵公司與德國ABB丹拿平治運輸系統股份公司(ADtranz)和西班牙鐵路建設和輔助器材有限公司(CAF)組成的合資公司——ACJV(ADtranz-CAF Joint Venture)達成協議,簽訂了一份總額近4億3,700萬馬克的合約,其中ADtranz的份額為1億3,600萬馬克。根據合約,該合資企業將於1998年前提供12列8節(東涌綫)及11列10節(機場快綫)編組的列車(營運初期為每列7節編組,餘下12節(東涌綫)/33節(機場快綫)作為交替使用及後來擴充之用)。ADtranz負責提供帶有列車控制系統的全套牽引設備,西班牙CAF則提供車體、轉向架、內部裝備、所有輔助設備(包括靜態變頻器)和診斷系統[3]

列車在西班牙進行裝配、靜態檢測和調試。首次動力學試驗則轉移至位於柏林享寧斯道夫(Heinersdorf)的ADtranz試驗線上進行,而驗收工作則安排在香港進行;首列機場鐵路列車於1997年10月16日抵達香港,假於小蠔灣車廠舉行典禮,由、地下鐵路公司董事局主席兼行政總裁蘇澤光、工程計劃總監柏立恆、香港機場管理局行政總監董誠亨以及承辦商的代表主禮。

但由於機場鐵路工程進度延誤,列車抵港初期並未能即時上線運行,同時受到新機場啟用日期多次拖延影響,機場鐵路的通車日期也相應延遲。1998年4月27日,機場鐵路正式開始測試運行。1998年6月22日,東涌線率先開始營運;至7月6日,機場快線也和香港國際機場同時投入服務。當時,本列車以7卡運行。

行走機場快綫的列車經過特別設計,最多能以10節編組行駛,但通車初期只以7節組運行,於2005年10月起改為8節列車(增加車廂F2XX),以配合博覽館站啟用後所增長的客量。每當亞洲國際博覽館有大量人流時,部分班次將改用東涌綫列車以作疏導。其中往香港方向的第一節是專為香港站九龍站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用貨卡K(該貨卡不設車窗及設有5對車門),其餘每列客卡只設有2對車門,並附設4塊顯示屏、16行共64個座位(E卡其中4個座位改為兩張摺椅連一個輪椅預留位)和行李架,而皮製軟座位的椅背安裝了小型電視屏幕(早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊,其後則多為機場快綫形象識別及世界主要城市時間,有時甚至沒有提供資訊)

2008年,港鐵斥資港幣2700萬元翻新機場快綫11列列車車廂內部,其中包括把絲絨座位更換成皮製座位,將椅背小型電視拆除,改在每列客卡加裝四個23吋大液晶體電視,並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣(唯列車80%座位會闢作靜音區(即E卡、J卡及其他客卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區),只能看見電視畫面及字幕),首列翻新完成的列車已於10月22日投入服務,其餘的10抽列車亦於2009年年中完成翻新工程[4]

基於東涌綫乃通勤鐵路線,列車內部設計除了路綫圖只顯示東涌綫的閃燈路綫圖、只在頭尾兩卡設置各兩個輪椅預留位和不設資訊台外,大部分設計與市區綫列車沒有太大分別。通車初期設7列車卡,於2003年初改為8卡列車(增加車卡W7XX),以配合南昌站啟用後所增長的客量。

為改善機場快綫服務水平,港鐵由2015年7月7日起,將為機場快綫列車第1及7卡(E卡及J卡)裝設適用於流動通訊裝置之USB充電插位。[5]

中國中車2020年1月2日發出新聞稿,宣布旗下青島四方與港鐵簽訂總值38.2億元人民幣的地鐵列車車輛及配件供應合約。在這批列車當中,部份將替代車齡逾二十年,車況不佳且尚無翻新計畫的東涌綫機場快綫本型列車,另外將作添加觀塘綫荃灣綫港島綫將軍澳綫的列車數目。

2020年,港鐵再度為機場快綫11列列車車廂更換座椅椅套及地墊。首兩列翻新完成的列車(E108/K408及E110/K410)已於9月14日投入服務[6]

特點

加速性能

本列車是港鐵系統中首部採用VVVF技術的載客列車,每個摩打的功率輸出達265kW,相比起英製列車只有99kW高出2.7倍,大大提升中高速部份(60 - 100km/h)的加速性能。

車門設計

這款列車採用了嵌入式車門,隔音效果比現代化列車良好,惟關門時因為力度較大(亦間接令東涌綫的乘客不敢衝門),會發出較大的聲音。

車頭設計

這款列車車頭設計與鴨相似,因此有別稱「扁嘴鴨」列車。

列車車窗玻璃

列車車廂玻璃及車門玻璃由西班牙 Ariño Duglass 提供。

列車編組

東涌綫

東涌綫列車車卡編組註解
車種 註釋 駕駛室 電動機 集電弓 輔助駕駛
控制板
自動
聯結器
長度
(mm)
座位 輪椅
預留位
數量
V車廂 駕駛室集電弓動力車廂 O O O X O 24600 42 2 24
W車廂 動力車廂 X O X X X 22500 48 0 24
X車廂 拖卡 X X X O O 22500 48 0 24
Y車廂 集電弓動力車廂 X O O O O 22500 48 0 12
Z車廂 自動聯結動力車廂 X O X O O 22500 48 0 12
上行(往東涌 東涌綫的組合(12列) (往香港下行
  • V601-W601-X601+Y701-W701-X701+Z801-V801
  • V602-W602-X602+Y702-W702-X702+Z802-V802
  • V603-W603-X603+Y703-W703-X703+Z803-V803
  • V604-W604-X604+Y704-W704-X704+Z804-V804
  • V605-W605-X605+Y705-W705-X705+Z805-V805
  • V606-W606-X606+Y706-W706-X706+Z806-V806
  • V607-W607-X607+Y707-W707-X707+Z807-V807
  • V608-W608-X608+Y708-W708-X708+Z808-V808
  • V609-W609-X609+Y709-W709-X709+Z809-V809
  • V610-W610-X610+Y710-W710-X710+Z810-V810
  • V611-W611-X611+Y711-W711-X711+Z811-V811
  • V612-W612-X612+Y712-W712-X712+Z812-V812

其餘4列為東涌綫韓製列車

備註

  • 所有列車已更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式
  • W7XX是在2003年所增加的車卡。
  • 綠色車卡編號代表該列車是正在小蠔灣車廠進行大修
  • 代表該列車裝有車載軌道檢測系統。
  • 代表該列車裝有車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。
  • 代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
  • 代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統。
  • 代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。
  • 代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶。

機場快綫

機場快綫列車車卡編組註解
車種 註釋 駕駛室 電動機 集電弓 自動
聯結器
靜音車廂 長度
(mm)
座位 輪椅
預留位
數量
E車廂 駕駛室集電弓動力客運車廂 O O O O O 24600 62 2 11
F車廂 動力車廂 X O X X O
(部份位置)
22500 64 0 22
G車廂 拖卡 X X X O O
(部份位置)
22500 64 0 22
H車廂 集電弓動力車廂 X O O O O
(部份位置)
22500 64 0 11
J車廂 自動聯結動力車廂 X O X O O 22500 62 2 11
K車廂 駕駛室集電弓動力手推車車廂 O O O O X 24600 13個手推車或行李架 11
上行(往博覽館 機場快綫的組合(11列) (往香港下行
  • E101-F101-G101+H201-F201-G201+J401-K401
  • E102-F102-G102+H202-F202-G202+J402-K402
  • E103-F103-G103+H203-F203-G203+J403-K403
  • E104-F104-G104+H204-F204-G204+J404-K404
  • E105-F105-G105+H205-F205-G205+J405-K405
  • E106-F106-G106+H206-F206-G206+J406-K406
  • E107-F107-G107+H207-F207-G207+J407-K407
  • E108-F108-G108+H208-F208-G208+J408-K408
  • E109-F109-G109+H209-F209-G209+J409-K409
  • E110-F110-G110+H210-F210-G210+J410-K410
  • E111-F111-G111+H211-F211-G211+J411-K411

備註

  • 60張直立椅+2張摺椅
  • 所有列車已更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式
  • F2XX是在2005年所增加的車卡。
  • 各E及J卡為靜音車廂及設有充電設備
  • 綠色車卡編號代表該列車是正在小蠔灣車廠進行大修
  • 代表該列車裝有車載軌道檢測系統。
  • 代表該列車裝有車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。
  • 代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
  • 代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統。
  • 代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。
  • 代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶。
  • 青綠色車卡編號代表該列車是已翻新列車。
  • 機場快綫列車基本上不設站位(與東鐵綫頭等車廂情況大同小異)

列車問題

漏水問題

2005年8月,經濟日報報道東涌線列車車廂車窗及列車接駁位(俗稱風琴位)出現漏水情況。地鐵表示檢驗東涌綫全綫列車後,相信漏水只是車窗未關妥,至於接駁位漏水亦只是個別事件,稍後會分批在全綫列車接駁位,再塗上一層防水膠膜。[7]其後出現冷氣出風口滴水問題,令座位上的乘客遭弄濕,地上亦出現一攤水漬。[8]

圖集

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相關圖庫


註釋及參考資料

  1. 現併入於龐巴迪(Bombardier)。
  2. 《傳真社》作新聞都自稱被「恐嚇」?你地唔係信呀嘛?
  3. Adtranz: Product Infomation
  4. http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-096-C.pdf
  5. 機場快綫車廂裝設充電插位,MTR Service Update
  6. https://www.facebook.com/mtrhk/posts/10164672384110151
  7. 香港經濟日報網站 - 港聞東涌綫列車鋪膠膜 防漏水 2005年8月24日
  8. http://the-sun.on.cc/cnt/news/20110717/00407_014.html 港鐵車廂漏水 如開水喉 2011年7月17日


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