港鐵機場鐵路中國青島四方製列車(LAR CRRC Qingdao Sifang EMU),又稱機場鐵路願景列車( Lantau Airport Railway Vision Train) ,是港鐵公司購入之機場鐵路(即機場快綫及東涌綫)新一代直流電通勤型電動列車,由中國中車旗下中車青島四方機車車輛製造,用以全數取代1998年起投入服務的港鐵ADTranz-CAF列車。
概要及購買目的[]
東涌綫及機場快綫現時使用的Adtranz-CAF列車已達20多年車齡,其採用的GTO-VVVF牽引系統已續漸老化,令列車於行車時經常抖動。加上車身氣密設計不佳,於雨季經常出現滴水、漏水等情況。
歷史[]
2020年1月2日:中國中車發出新聞稿,宣布港鐵已向其旗下青島四方訂購總值 38.2 億元人民幣的地鐵列車車輛及配件。在這批列車當中,部份將替代車齡逾20年,車況不佳且尚無翻新計劃的東涌綫及機場快綫ADTranz-CAF列車,另外將作添加觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫的列車數目。
2023年7月2日:港鐵宣布招標東涌綫及機場快綫新列車的車廂電視系統[1]。
機器配置[]
這款列車的客用車門以及駕駛室兩側的車門,將首次由南京康尼機電股份有限公司(Nanjing Kangni Mechanical & Electrical Co.Ltd)提供。列車空調系統亦首次採用中國石家莊國祥運輸設備有限公司製造的型號。而安裝在駕駛室的列車管理系統(TCMS)則由三菱電機提供。
列車編組(只供參考)[]
列車以8卡為一列。 以下列車編組只供參考,待列車完成生產和抵港後為準。
東涌綫[]
列車將以8卡為一列,V-Z-X+Y-W+X-Z-V,與韓製列車(K-Train)相同。
東涌綫車卡組合註解 | |||||||||
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車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動連結器 | 長度(毫米) | 座位 |
輪椅預留位 | 數量 | |
V | 駕駛室拖卡 | O | X | X | O | 23788 | ? | ? | 至少24 |
W/X | 動力車廂 | X | O | X | X | 22000 | ? | ? | 至少36 |
Y/Z | 集電弓動力車廂 | X | O | O | O | 22000 | ? | ? | 至少36 |
上行 (往東涌) | 東涌綫的組合 (12列) | (往香港) 下行 |
其餘4列為東涌綫韓製列車 |
備註
- 各V卡為靜音車廂
- V629/V829-V640/V840為預留段號(選擇權)
- 全部新列車仍未抵港,資料要在新列車抵港後方能確定,然而當本型號列車全數投入服務後,該綫的所有ADTranz-CAF列車均會逐步退役。
機場快綫[]
列車將以8卡為一列,E-J-G+H-F+G-J-K
機場快綫卡組合註解 | |||||||||
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車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動連結器 | 長度(毫米) | 座位 |
輪椅預留位 | 數量 | |
E | 駕駛室客運車廂拖卡 | O | X | X | O | 23788 | ? | ? | 至少11 |
H/J | 集電弓電力車廂 | X | O | O | O | 22000 | ? | ? | 至少33 |
F/G | 動力車廂 | X | O | X | X | 22000 | ? | ? | 至少33 |
K | 駕駛室手推車車廂拖卡 | O | X | X | O | 23788 | ? | ? | 至少11 |
上行 (往博覽館) | 機場快綫的組合 (11列) | (往香港) 下行 |
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備註
- E123/K423-E125/K425為預留段號。
- 全部新列車仍未抵港,資料要在新列車抵港後方能確定。
圖集[]
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註釋及參考資料[]
- ↑ 〈供應東涌綫及機場快綫新車車廂電視系統 (合約編號 : C3860-23E)〉,香港鐵路有限公司。
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