香港鐵路大典
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港鐵東鐵綫現代列車
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一列東鐵綫現代列車正於九龍塘站上落客中
別稱 R-Stock、R-Train、R車、泡菜車
製造商 韓國現代Rotem(Hyundai Rotem)
生產年份 2014年至今
車卡數量 387(43列9卡)
投入服務年份 2021年2月6日
退役年份
行駛路綫 東鐵綫
技術資訊
長度 (mm) 25,000(頭卡)
24,136(其他)
闊度 (mm) 3,220
高度 (mm) 4,180
重量 (t) 45
列車編組 6M3T
營運最高速度 (km/h) 120
設計最高速度 (km/h) 140
電化模式 V直流電
電化模式 25000V交流電
交流電頻率 (Hz)
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1,435
載客量

港鐵東鐵綫現代列車(MTR East Rail Line Hyundai Rotem Rolling Stock)港鐵公司向南韓生產商Hyundai Rotem株式會社所購置的交流電通勤型電動列車,亦是港鐵自2011年起投入服務的新列車中,唯一一款並非中國中車成員製造的列車。

中綫過海段預計2022年通車,屆時東鐵綫紅磡伸延至金鐘,全新9卡列車將會全面取代舊有的12卡列車,為東鐵電氣化後第四代列車。經歷中期翻新的29列列車,將會在新列車投入服務後陸續淘汰;至於近畿川崎列車(SP1900),則會進行重編工程,並調派到屯馬綫繼續服務。

歷史

主條目:鐵路2.0

2012年12月14日港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的交流電列車(合約編號1141B),總值約40億港元,新列車使用Trainguard MT CBTC訊號系統。其後,港鐵再增購6列新列車,令列車總數增加至43列。[1]

首列新列車已於2015年9月14日抵港,部分臨時停放於沙田貨場內及羅湖編組站外之路軌上。港鐵於2016年4月10日率先開放新列車予大埔區議員及傳媒參觀[2];隨後立法會鐵路事宜小組委員會於5月23日前往何東樓車廠視察新列車。[3]

已到埗的的新列車於何東樓車廠進行嚴謹及全面的測試。港鐵自2015年12月起,陸續安排新列車於非服務時間在東鐵綫進行動態測試,當中包括負重測試,即是以水馬代替真人,模擬列車滿載3000人的情況。測試項目亦包括停車位置準確度、車門開關及廣播系統等[4]。每部新列車須行走逾600公里,確保列車安全可靠才會投入服務。

因應訊號系統更新工程即將完成,東鐵綫新列車預計於2020年年中起,首8列新列車投入服務,先行取代8列撤離東鐵綫的近畿川崎列車及1列分別被示威者破壞(E70、E92及254、654、432)及出軌意外(E13)而提早退役的中期翻新列車[5]

延遲投入服務

到2020年5月,由於晚間非行車時間測試並不理想,而且先後不斷出現故障(分別是在5月23日凌晨:30列參與測試的列車在車務控制中心的顯示屏上消失,更有車長不按燈號及指示錯誤行駛;以及在5月25日凌晨:原定模擬聯鎖電腦系統發生故障,以測試其冗餘系統能否正常運作,惟其時聯鎖系統按其設計出現了關機情況。同時,在開始進行測試前亦發現有道岔出現故障),因此新列車的投入服務日期將由原先5月30日或6月6日,押後至7月中。[6][7][8]

到2020年7月,因應最新的測試進度,新列車的投入服務日期由原先的7月中,延至9月中,其後再延遲至同年第4季。港鐵於8月28日宣佈新列車於9月12日投入服務。然而,新列車投入服務前一晚,港鐵臨時宣佈新系統需再延遲投入服務,[9][10]故此新列車亦未能如期投入服務。直至2021年2月1日,港鐵宣布列車將於2021年2月6日投入服務[11]

特點

列車將會配備多項比舊有列車更完善的設施,包括:

  • 配合日後東鐵綫加裝月台閘門及收窄月台空隙列車車身比東鐵綫現正/曾經使用的中期翻新列車近畿川崎列車寬12cm[12],變相增加4%載客空間
  • 針對現有將軍澳綫及東涌綫列車採用的嵌入式車門在關門時容易弄傷乘客,新列車配備與市區綫及南港島綫中國製列車相似的滑動式車門,從而減少關門所需時間
  • 車門位置與佈局類近前地鐵列車,令車門間距較為平均;頭等車廂兩趟車門位置亦改用機場快綫車門佈局,即保留第2及第4扇車門
  • 保留緊急開門掣情況下,駕駛室設有前地鐵列車款式的緊急出口連斜道,而逃生梯改為以電動方式開啟,成為唯一同時有兩種緊急出口的列車
  • 車卡連接位兩側座位,改為每邊兩個橫向座位(情況類似新加坡地鐵及廣州地鐵3號線)[13]
  • 保留頭等車廂,並設於北行第4卡/南行第6卡,並設有Wi-Fi上網服務
  • 每個車廂(包括頭等車廂)均設有多用途空間,當中與頭等車廂相鄰的第5卡及南行第7卡/北行第3卡則有2組;而頭等車廂更有4組,是前九鐵網絡列車首次採用有關安排
  • 採用發光二極體(LED)照明系統
  • 安裝27吋液晶體顯示屏,作港鐵車廂電視之用,並設有靜音車廂
  • 採用動態路綫圖,實時顯示列車停站位置
  • 車廂天花以環狀支架垂吊軟膠扶手,並配合人體工學設計
  • 經改良的車廂扶手柱為欖形設計,方便乘客緊握扶手。車門之間則不設扶手柱,減少因乘客圍繞車門附近扶手站立而出現阻礙眾人進出車廂的情況
  • 駕駛室及其控制系統已預留改為無人駕駛的條件

列車編組

列車車廂可分為5大類,並可按車廂用於列車的南、北行端及/或設有的設備向下細分為9小類(實際有生產的列車車卡小類則只有8個):列車以9卡為一列,編組方式為D-P-M+M-P-F+M-P-D[註 1],以D-P-M、M-P-F、M-P-D為一組,如要調卡,均會整組調走。

現代Rotem東鐵綫韓製列車車卡編組註解
車種 D車廂 P車廂 M車廂 F車廂
DM1
DM2
PT[註 2] PT1 MH MH1 MH2 MPH[註 3] MFH
車廂設備
駕駛室
Driving Cab
輔助駕駛控制板
Hostler Panel
動力馬達
Motor
集電弓
Pantograph
交叉線
Cross Train Line[註 4]
頭等
First Class Seat
緊急逃生梯
Emergency Escape Ladder
全長(毫米) 25000 24136
座位 49 46 42 46 42 46 72
站位 395 419 425 419 425 419 0[註 5]
輪椅預留位 1 2 1 2 1 4

列車在設計上容許組成9及10卡編組[14][15]

  • 9卡:DM2-PT-MH2+MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
  • 10卡:DM2-PT-MH2+MPH+MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
下行(往紅磡 東鐵綫的組合 (往羅湖落馬洲)上行
D001-P001-M001+M002-P002-F002+M003-P003-D003
D004-P004-M004+M005-P005-F005+M006-P006-D006
D007-P007-M007+M008-P008-F008+M009-P009-D009
D010-P010-M010+M011-P011-F011+M012-P012-D012
D013-P013-M013+M014-P014-F014+M015-P015-D015
D016-P016-M016+M017-P017-F017+M018-P018-D018
D019-P019-M019+M020-P020-F020+M021-P021-D021
D022-P022-M022+M023-P023-F023+M024-P024-D024
D025-P025-M025+M026-P026-F026+M027-P027-D027
D028-P028-M028+M029-P029-F029+M030-P030-D030
D031-P031-M031+M032-P032-F032+M033-P033-D033
D034-P034-M034+M035-P035-F035+M036-P036-D036
D037-P037-M037+M038-P038-F038+M039-P039-D039
D040-P040-M040+M041-P041-F041+M042-P042-D042
D043-P043-M043+M044-P044-F044+M045-P045-D045
D046-P046-M046+M047-P047-F047+M048-P048-D048
D049-P049-M049+M050-P050-F050+M051-P051-D051
D052-P052-M052+M053-P053-F053+M054-P054-D054
D055-P055-M055+M056-P056-F056+M057-P057-D057
D058-P058-M058+M059-P059-F059+M060-P060-D060
D061-P061-M061+M062-P062-F062+M063-P063-D063
D064-P064-M064+M065-P065-F065+M066-P066-D066
D067-P067-M067+M068-P068-F068+M069-P069-D069
D070-P070-M070+M071-P071-F071+M072-P072-D072
D073-P073-M073+M074-P074-F074+M075-P075-D075
D076-P076-M076+M077-P077-F077+M078-P078-D078
D079-P079-M079+M080-P080-F080+M081-P081-D081
D082-P082-M082+M083-P083-F083+M084-P084-D084
D085-P085-M085+M086-P086-F086+M087-P087-D087
D088-P088-M088+M089-P089-F089+M090-P090-D090
D091-P091-M091+M092-P092-F092+M093-P093-D093
D094-P094-M094+M095-P095-F095+M096-P096-D096
D097-P097-M097+M098-P098-F098+M099-P099-D099
D100-P100-M100+M101-P101-F101+M102-P102-D102
D103-P103-M103+M104-P104-F104+M105-P105-D105
D106-P106-M106+M107-P107-F107+M108-P108-D108
D109-P109-M109+M110-P110-F110+M111-P111-D111
D112-P112-M112+M113-P113-F113+M114-P114-D114
D115-P115-M115+M116-P116-F116+M117-P117-D117
D118-P118-M118+M119-P119-F119+M120-P120-D120
D121-P121-M121+M122-P122-F122+M123-P123-D123
D124-P124-M124+M125-P125-F125+M126-P126-D126
D127-P127-M127+M128-P128-F128+M129-P129-D129

其餘11列為港鐵中期翻新列車

備註:

  • 各D卡及F卡部分位置為靜音車廂
  • 黃色間東鐵綫頭等車卡。
  • 粗體表示該列車已抵港
  • 淺藍色車卡編號代表該列車已投入服務
  • 第17至43列車編組(D049/D051至D127/D129)於出廠時已裝配經改良的三角形吊環。
  • 第38至43列車編組(D112/D114至D127/D129)為第二批購入的列車。

記事

列車編組 運抵火炭貨場日期 首次在行車路段試車日期 投入服務日期
D001/D003 2015年9月17至19日 2016年3月4日 2021年2月25日
D004/D006 2015年12月17日至18日 2016年3月20日 2021年2月6日
D007/D009 2016年9月22日至24日 2017年3月26日 2021年2月6日
D010/D012 2017年3月21至23日 2018年12月19日 2021年2月6日
D013/D015 2017年5月31日至6月4日 2017年12月1日 2021年2月6日
D016/D018 2017年8月15日至18日 2018年10月1日 2021年2月6日
D019/D021 2017年12月12日至14日 2018年4月30日 2021年2月6日
D022/D024 2018年1月30日至2月1日 2018年4月28日 2021年2月6日
D025/D027 2020年3月2日至4日 2021年3月17日 2021年4月26日
D028/D030 2020年9月28日至10月1日 2021年6月15日 2021年7月8日
D031/D033 2020年3月30日至4月3日 2021年7月13日 2021年7月24日
D034/D036 2020年9月28日至10月1日 2021年5月18日 2021年6月4日
D037/D039 2021年3月15日至19日 2021年4月27日 2021年6月23日
D040/D042 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D043/D045 2021年6月21日至25日 2021年10月14日 2021年10月23日
D046/D048 2021年3月15日至19日 2021年7月27日 2021年8月9日
D049/D051 2021年10月19日至20日 2021年12月15日 2021年12月25日
D052/D054 2021年8月18至20日 2021年10月19日 2021年11月3日
D055/D057 2021年9月14日至18日 2021年11月16日 2021年11月26日
D058/D060 2021年5月24日至28日 2021年8月2日 2021年8月22日
D061/D063 2021年9月14日至18日 2021年11月25日 2021年12月6日
D064/D066 2021年11月22日至26日 2021年12月22日 2022年1月4日
D067/D069 2021年6月21日至25日 2021年9月3日 2021年9月19日
D070/D072 2021年5月24日至28日 2021年9月8日 2021年9月25日
D073/D075 2021年8月18至20日 2021年11月9日 2021年11月21日
D076/D078 2021年12月13日至16日 尚未試車 尚未投入服務
D079/D081 2021年12月13日至16日 尚未試車 尚未投入服務
D082/D084 2021年12月27日至31日 尚未試車 尚未投入服務
D085/D087 2021年11月22日至26日 2022年1月13日 尚未投入服務
D088/D090 2021年10月19日至20日 2021年12月2日 2021年12月15日
D091/D093 2021年12月27日至31日 尚未試車 尚未投入服務
D094/D096 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D097/D099 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D100/D102 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D103/D105 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D106/D108 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D109/D111 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D112/D114 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D115/D117 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D118/D120 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D121/D123 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D124/D126 未抵港 尚未試車 尚未投入服務
D127/D129 未抵港 尚未試車 尚未投入服務

圖集

外觀

內觀

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備註

  1. -表示同一組,+表示不同組
  2. T代表Trailer,即拖卡(沒有馬達)
  3. 於10卡編組中使用,現時尚未生產
  4. 用來將相反方向的車組連接在一起。
  5. 頭等車廂設計上不設企位,但實際營運中則經常有乘客要站立

註釋及參考資料

  1. 【最新消息】額外增購6列R車至總數43列
  2. 沙中線韓製新列車曝光!車廂設動態路線圖〉,《東方日報》,2016年4月12日
  3. 立法會鐵路事宜小組委員會前往港鐵何東樓車廠視察東鐵線新列車,立法會新聞稿,2016年5月23日
  4. 沙中綫凌晨測試 料噪音維持數月〉,《蘋果日報》,2018年5月14日
  5. 是日附上東鐵轉換信號系統期間,相關車隊的服役概覽,供大家參考
  6. 傳東鐵線試車出2故障 9卡新列車押後至7月中載客〉,《東方日報》,2020年6月1日
  7. 機電署證實東鐵線試車事故 要求港鐵提交調查報告〉,《東方日報》,2020年6月3日
  8. 機電署證東鐵線試車出3故障 要求港鐵暫停實地行車測試〉,《東方日報》,2020年6月13日
  9. 東鐵新信號系統數月前發現問題 昨回應01仍指明可啟用 今急煞停〉,《香港01》,2020年9月11日
  10. 港鐵東鐵綫暫緩轉用新信號系統及新列車,now新聞,2020年9月11日
  11. 港鐵公布東鐵信號系統報告 東鐵線周六起改用9卡車〉,《香港01》,2021年2月1日。
  12. 香港鐵路有限公司,〈沙中綫新列車九月起到港〉[新聞稿],2015年7月29日。
  13. #鐵路札記 香港有好多朋友坐地鐵或者火車,有得揀都會坐最側邊貼玻璃窗既座位,你係其中一個嗎?
  14. R-train 編組資料及未來東鐵載客量推算數字,HKiTalk
  15. #295,南北線新車消息及規格,HKiTalk
  16. 東鐵新車座位平面圖


外部連結

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