港鐵市區綫．東涌綫韓製列車（MTR Rotem Rolling Stock）是港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車，由韓國KOROS／Rotem[4]與日本三菱電機合作生產（而三菱電機只負責製造將軍澳綫的列車）[5]，現於將軍澳綫及東涌綫行走。
用於將軍澳綫的列車型號為「TKE-CR51」型列車；用於東涌綫的則為「TKE-CR522-04E」型列車。
歷史[]
將軍澳綫[]
因應將軍澳綫在2002年投入服務，地鐵公司在1998年邀請全球列車製造商投標，供應13列8卡編組的新列車。韓國KOROS與日本三菱合組之財團擊敗多間歐洲製造商，取得地鐵「TKE-C651」合約[6]。該批「TKE-CR51」型列車在韓國裝嵌，首趟出廠列車2001年5月開始於當地一條長五公里的測試路軌進行全速測試[7]。新車抵港後再由地鐵公司安排於兩間車廠內試車，然後再於觀塘綫及將軍澳綫實地試行，測試項目多達45項，過程非常嚴謹。其中1列列車在2002年1月14日的記者招待會亮相。
不過，地鐵公司職員測試期間，發現新列車不能即時適應將軍澳綫新版本的西門子列車信號系統。加上將軍澳車廠的外判列車維修商合約問題，使得新購入的列車不能調動到將軍澳綫行駛。最終此批新車落戶觀塘綫，將軍澳綫則以從其他路綫調入的現代化列車（M-Train）營運。直至2010年中，於觀塘綫行走已達八年之久的韓製列車，因應將軍澳車廠外判維修合約屆滿而全數調回將軍澳綫。
東涌綫[]
將軍澳綫韓製列車投入服務之後一年，地鐵因應東涌綫在
九廣西鐵與迪士尼綫通車後之預期客量增長，決定再次向Rotem招手，引入了4列8卡編組的「TKE-C6522-04E」列車供東涌綫使用。但是因為這些新車車身過寬，當列車進入車站及洗車機時，月台的邊緣會把列車車身刮花，因此地鐵公司需要調整洗車機的寬度並打磨月台邊緣，方可安排新車投入服務。這批共四列的新車稱為TCL-K-Stock。
特點[]
韓製列車的設計參考了ADtranz-CAF列車而作出改良，大多都成為地鐵日後採購列車的標準。相比現代化列車及機場鐵路ADtranz-CAF列車，韓製列車具有更佳制動速度。控制裝置方面，採用三菱電機2段式IGBT-VVVF，並擁有同廠製造的列車控制及管理系統。
由屯馬綫中車長客列車及東鐵綫現代列車起，採用三菱電機的2段式 IGBT-VVVF改由墨西哥代工。
此批列車是地鐵首批不銹鋼列車[6]。因不銹鋼較地鐵列車傳統使用的鋁材為重，列車內牆、車門及機櫃皆改用一般用於飛機上的蜂窩板製造，不僅較傳統物料輕巧，更具防火及隔音之作用[6]。列車設計着重減低噪音，除蜂窩板外，是款列車更特別採用懸浮式地板，安裝在橡膠軟墊上，有助吸收列車與路軌摩擦產生之聲浪。其靜音器和變速箱通過電腦模擬測試，以便取得最寧靜的效果[6]。同時，其車門採用與機場鐵路ADtranz-CAF列車一樣的嵌入式車門，隔音效果比現代化列車及機場鐵路ADtranz-CAF列車良好，開關門亦較機場鐵路ADtranz-CAF列車寧靜。
車廂內設計上會盡量運用空間，增加車廂高度11厘米和寬度10厘米，能進一步減少市民乘車時人貼人､面貼面的擠迫感；以每列車八卡計算可載2496人，一卡分別有45個坐位、267個企位，時速平均35公里[8][9]。
車卡連貫通道由瑞典Dellner Couplers AB提供，本型號列車的車廂與車廂之間的連貫通道加寬25厘米[9]，較其他市區綫列車寛敞。而車廂的旁板為蜂窩夾層式玻璃纖維面板，由南韓HANKUK公司負責製造。
不過，列車的氣密設計並非如高速鐵路列車般優越。當列車於東涌綫隧道段高速行駛時，因氣壓關係，風仍能透過門邊縫隙滲入車廂，以致造成哨聲和噪音，並導致乘客耳朵產生不適情況。
列車編組[]
將軍澳綫[]
列車以8卡為一列，編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A[10]，以A-C-B、B-C、B-C-A為一組[11]，如要調卡，均會整組調走。
| 將軍澳綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下行 | 上行 | ||||||||
| 設施 | A | C | B | B | C | B | C | A | |
| 駕駛室 | Driver's cab | O | X | X | X | X | X | X | O |
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | O | X | O | X |
| 電動機 | Motor | X | O | O | O | O | O | O | X |
| 輔助駕駛控制板 | Hostler panel | X | X | O | O | O | O | X | X |
| 自動連結器 | Automatic coupler | O | O | X | X | O | X | O | O |
| 無動力拖卡 | Trailer | O | X | X | X | X | X | X | O |
| 輪椅預留位 | Wheelchair parking space | 1 | |||||||
| 稱號 | Tc1 | MP1 | MH1 | MH3 | MPH | MH2 | MP2 | Tc2 | |
| 動力單元 | 單元1（奇數） | 單元3 | 單元2（偶數） | ||||||
| 座位 | 45 | ||||||||
| 站位[12] | 267 | ||||||||
| 下行（往北角） | 將軍澳綫的列車 | （往寶琳／康城）上行 |
其餘8列為現代化列車 | ||
- 以斜體標示的車卡正在九龍灣車廠進行大修。
東涌綫[]
列車以8卡為一列，編組方式為V6-Z6-X6+Y7-W7+X8-Z8-V8，以V6-Z6-X6、Y7-W7、X8-Z8-V8為一組，與ADtranz-CAF列車的編組方式不同，如要調卡，均會整組調走。
| 東涌綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 上行 | 下行 | ||||||||
| 設施 | V | Z | X | Y | W | X | Z | V | |
| 駕駛室 | Driver's cab | O | X | X | X | X | X | X | O |
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | O | X | X | O | X |
| 電動機 | Motor | X | O | O | O | O | O | O | X |
| 自動連結器 | Automatic coupler | O | O | X | O | X | X | O | O |
| 無動力拖卡 | Trailer | O | X | X | X | X | X | X | O |
| 輪椅預留位 | Wheelchair parking space [13] | 2 | |||||||
| 稱號 | Tc1 | MP1 | MH1 | MPH | MH3 | MH2 | MP2 | Tc2 | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元3 | 單元2 | ||||||
| 座位 | 42 | ||||||||
| 站位[14] | 270 | ||||||||
| 上行（往東涌） | 東涌綫的列車 | （往香港）下行 |
其餘12列為東涌綫ADtranz-CAF列車 | ||
表現[]
2002年的一批韓製列車下綫時，各方毀譽參半。此型列車的車門為齊平構造，開門時機關會將車門往外推一小段再開啟，關門則相反，不會像現代化列車般直綫開關。有乘客認為這種構造會延長開關門的時間。但是，列車最初下綫時是行走觀塘綫的，途經彩虹至藍田一段無遮掩且兩邊多建築物的路段，足以突顯此型列車噪音較小的優勢。
由於將軍澳綫多彎，此型列車於2010年起行走將軍澳綫時經常與路軌摩擦而發出極大的噪音，但現時此情況已大大改善。
事故[]
2022年12月5日上午9時半，一列由康城駛往北角的列車（A309 / A310）駛至將軍澳站附近時，駕駛室內的斷卡指示器突然亮起，列車隨即被施行緊急制動。事故發生後，肇事列車部分車廂的電力供應中斷，無法繼續行駛。車上乘客其後被安排離開列車，並經軌道疏散至鄰近車站月台[15]。港鐵公司因應這宗事故連同同年11月13日荃灣綫油麻地站事故，宣布全面檢討資產管理及維修保養制度[16]。2022年12月8日，港鐵公司就這宗事故提交初步報告[17]。
註釋及參考資料[]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 以首列投入服務的列車計算。
- ↑ 此列車目前只在將軍澳綫上運行，但亦曾於觀塘綫、荃灣綫及港島綫上運行。
- ↑ 為疏導乘客，港鐵或會派出本型號列車擔任機場快綫的加班列車，由博覽館開往香港站，並停靠沿途所有分站，以疏導亞洲博覽館大型活動散場時的人潮。
- ↑ Rotem 為 Railroading Technology System 的簡稱，2002年1月前稱KOROS（Korea Rolling Stock Corporation）。參考自Riders的Facebook圖片。
- ↑ 將軍澳綫韓製列車上的水牌印有「Rotem - Mitsubishi Consortium」的字樣。
- ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 Angela Tam，《地鐵將軍澳支綫的興建》，Insitu Publishing Limited，2002年，第63至64頁。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會 地鐵公司 將軍澳支綫工程進展〉，立法會CB(1)798/00-01號文件，2001年3月8日。
- ↑ 〈交匯點藍田改油塘站 將軍澳地鐵八月通車〉，《星島日報》，2002年1月15日。
- ↑ 9.0 9.1 〈新列車寬敞安全低噪音〉，《大公報》，2002年1月15日。
- ↑ 「-」表示車卡屬於同一組；「+」表示車卡屬於不同組。
- ↑ 南粵急行，Facebook。
- ↑ 〈第五章 公共交通 香港鐵路有限公司 鐵路車輛 觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線（截至2023年12月31日）〉，運輸署（載《運輸資料年報2024》）。
- ↑ 包括多用途空間，一個大型多用途空間當兩個輪椅預留位計算。
- ↑ 〈第五章 公共交通 香港鐵路有限公司 鐵路車輛 東涌線（截至2023年12月31日）〉，運輸署（載《運輸資料年報2024》）。
- ↑ 〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。
- ↑ 〈港鐵公司將因應將軍澳綫及近日事故進行全面資產管理檢討〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零七四/二二，2022年12月5日。
- ↑ 〈港鐵就將軍澳綫事故提交初步報告〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零七五/二二，2022年12月9日。
外部連結[]
- 繁忙的西船Junction（日文網頁）
- 〈韓製列車〉，MTR之今昔
| ||||||||||||||||||||||