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港鐵市區綫中國青島四方製列車
港鐵市區鐵路願景列車0001
別稱 Q-Train、Q車、青島四方列車、香港市區綫地鐵車輛(廠方)[1]
製造商 南車青島四方機車車輛
生產年份 2017年至今
車卡數量 744(93列8卡)
投入服務年份 不早於2023年
退役年份
行駛路綫 荃灣綫
技術資訊
長度 (mm) 首卡列車:23230
其他:22000
闊度 (mm)
高度 (mm)
重量 (t)
列車編組 6M2T
營運最高速度 (km/h) 80
設計最高速度 (km/h) 90
電化模式 1500V直流電
電化模式 V交流電
交流電頻率 (Hz)
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1432
載客量

港鐵市區綫中國青島四方製列車港鐵公司購入之市區綫[2]新一代直流電通勤型電動列車,由中國中車旗下南車青島四方機車車輛,用以全數取代1979年起投入服務的都城嘉慕列車迪士尼綫列車除外)。

購買目的

此章節的主條目是鐵路2.0

考慮到1979年投入服務並於1998年經過全面翻新的英製列車已屆遲暮之年,加上市區綫[2]須更換信號系統,港鐵2015年招標購買78列新列車,以及翻新現有15列(2C及3代)列車。經過考慮成本效益後,港鐵最終決定引入93列新列車

港鐵公司行政總裁梁國權與中國南車青島四方機車車輛股份有限公司董事長張在中於同年8月5日正式簽署價值60億元合約(合約編號:C6014-14E),購買93列8卡車廂列車,取代現時行走觀塘綫荃灣綫港島綫將軍澳綫的93列英製列車[3]。與此同時,港鐵亦動用33億元(合約編號:3036),替上述鐵路綫和機場鐵路迪士尼綫更換訊號系統,以配合新列車預計2020至2023年投入服務。

由於新列車使用Advanced SelTrac CBTC訊號系統行車,故要待荃灣綫所有路段完成更新工程後才可測試列車,亦寓意新列車將率先分配予荃灣綫,日後新列車的服務範圍會因應信號系統更換工程進度而擴展至全市區綫。惟好景不常的是,在2019年3月18日,荃灣綫測試新信號系統期間發生列車相撞意外(惟涉事列車並非市區綫青島四方製列車),新信號系統測試亦因此無限期暫停,故此新列車亦未能完成測試並投入服務。甚至有消息指,其中20列列車將安裝SACEM訊號系統,以先行取代其中20列英製列車[4]

車廂設計

列車的車身製造工程已於2017年2月展開,列車外觀與車廂內部設計繼續由法國MBD design負責,以港鐵鐵路願景計劃(Railway Vision 2020)為基礎,使用「鐵路願景」塗裝,車頂飾有紅色條帶,以代表此列車由中國製造。至於列車外形和駕駛室佈置,大部份參照2011年底投入服務的港鐵市區綫中國長春製列車(C-Train)並加以改良,而現代化方式亦輕微類似現時港鐵現代化列車(M-Train)效果。

屯馬綫中國製列車一樣,車廂內引入全新LCD顯示屏,用作動態路線圖,但車卡連接通道並未增設顯示屏;欖型扶手柱與港鐵車廂電視裝設於車廂各處,並設有靜音車廂。吊環扶手方面,採用與現代化列車B457號車廂(後來改設於屯馬綫中國製列車D398號車廂,現已更換普通版)一樣的改良版奧地利Faigle「倫敦地上鐵」式扶手環[5],採用較軟物料以符合人體工程學。至於車廂用色,大致沿襲近畿川崎列車與屯馬綫中國製列車設計。

機器配置

車門方面與港鐵市區綫中國長春製列車(C-Train)相同,這款列車的客用車門以及駕駛室兩側的車門,將由上海法維萊交通車輛設備有限公司(Shanghai Faiveley Railway Technology co.)提供。客用車門將會採用滑動式車門,而駕駛室兩側的車門則採用嵌入式車門,所有車門都會裝有手握。與此同時,法維萊交通總公司(英語:Faiveley Transport Witten GmbH)亦為這款列車提供自動以及半永久車鈎。車卡貫通由德國品牌虎伯拉鉸接系統(HÜBNER Group)供應。集電弓由英國Brecknell Willis製造。列車空調系統預計採用澳洲SIGMA Air Conditioning製造的改良型號,車廂電視系統預計由日本電氣(NEC)供應。而安裝在駕駛室的列車管理系統(TCMS),由三菱電機提供。

2016年9月28日,三菱電機發佈新聞稿,內容提及中國中車集團中車青島四方機車車輛股份有限公司向該公司訂購電機用品,包括主電動機、推進控制裝置、驅動裝置(2-Level IGBT VVVF)、輔助電源裝置以及列車管理系統等,均全數由日本三菱電機伊丹製作所負責。該等電機用品於2016年至2022年交付予中車青島四方機車車輛股份有限公司[6]

陸續抵港

港鐵首列市區綫內地製新列車於2018年1月底運抵香港,現正按嚴謹的驗收程序進行測試,並於3月18日收車後非行車時間起於東涌綫進行不載客試行。[7]

其餘新列車將於2018年至2023年間陸續抵港。

市區綫列車組合

列車以8卡為一列,編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A[8],以A-C-B、B-C、B-C-A為一組,如要調卡,均會整組調走,與韓製列車(K-Train)和市區綫中國長春製列車(C-Train)相同。

因應信號系統更換工程進度,新列車現時只會分配予荃灣綫

市區綫[2]列車車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動
聯結器
長度(毫米) 座位 站位 輪椅預留位[9] 數量
A車廂
(車頭)
23230 45 1 186
B車廂
(動力車卡)
22000 39 3 279
C車廂
(供電及動力車卡)
22000 39 3 279

車卡編號及編組

下行 已抵港,但未分配行車綫的組合 上行

荃灣綫

下行(往中環荃灣綫的組合 (往荃灣上行
(TS#01)A601-C601-B601+B881-C881+B602-C602-A602(未投入服務)
(TS#02)A603-C603-B603+B882-C882+B604-C604-A604(未投入服務)
(TS#03)A605-C605-B605+B883-C883+B606-C606-A606(未投入服務)
(TS#04)A607-C607-B607+B884-C884+B608-C608-A608(未投入服務)
(TS#05)A609-C609-B609+B885-C885+B610-C610-A610(未投入服務)
(TS#06)A611-C611-B611+B886-C886+B612-C612-A612(未投入服務)
(TS#07)A613-C613-B613+B887-C887+B614-C614-A614(未投入服務)
(TS#08)A615-C615-B615+B888-C888+B616-C616-A616(未投入服務)
(TS#09)A617-C617-B617+B889-C889+B618-C618-A618(未投入服務)


備註
  • 每列列車於第2-7卡設大型和小型多用途空間各一,首尾兩卡則設有一個小型多用途空間,所有多用途空間不設半座位。
  • 各A卡為港鐵車廂電視的靜音車廂。


大事年表

  • 2015年5月25日:港鐵宣布計劃斥資約港幣70億元,購買78列8卡編組新列車,預計2020年開始投入服務,取代第1代英製列車
  • 2015年7月22日:批出93列8卡編組新車合約予中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司,招標編號為C6014-14E,總值港幣60.5億元[10]。供觀塘綫荃灣綫港島綫將軍澳綫使用,將完全取代原有93列市區綫英製列車
  • 2017年12月21日:首列列車在青島完成組裝組裝和測試,正式下線。[11]
  • 2018年1月25日:第二列列車(A603/A604)運抵小濠灣車廠[12]
  • 2018年3月19日:第二列列車(A603/A604)於凌晨收車後在東涌綫欣澳站附近試車。[13]
  • 2018年11月4日:第二列列車(A603/A604)於凌晨收車後由小濠灣車廠前往荃灣車廠[14]

參見

註釋及參考資料

外部連結

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