港鐵市區綫中國青島四方製列車(MTR CRRC Qingdao Sifang EMU),又稱市區綫願景列車(Urban Lines Vision Train),是港鐵公司購入之市區綫[註 1]直流電通勤型電動列車,由中國中車青島四方機車車輛製造,用以全數取代1979年起投入服務的現代化列車(迪士尼綫列車除外)。
購買目的[]
考慮到1979年投入服務並於1998年經過全面翻新的現代化列車已屆遲暮之年,加上市區綫[註 1]須更換信號系統,港鐵2015年招標購買78列新列車,以及翻新現有15列(2C及3代)列車。經過考慮成本效益後,港鐵最終決定引入93列新列車。
港鐵公司行政總裁梁國權與中國南車青島四方機車車輛股份有限公司董事長張在中於同年8月5日正式簽署價值60億元合約(合約編號:C6014-14E),購買93列8卡車廂列車,取代現時行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫的93列現代化列車[2]。與此同時,港鐵亦動用33億元(合約編號:3036),替上述鐵路綫和機場鐵路、迪士尼綫更換信號系統,以配合新列車預計2020至2023年投入服務。
由於新列車使用Advanced SelTrac CBTC信號系統行車,故要待荃灣綫所有路段完成更新工程後才可測試列車,亦寓意新列車將率先分配予荃灣綫,日後新列車的服務範圍會因應信號系統更換工程進度而擴展至全市區綫。惟好景不常,在2019年3月18日,荃灣綫測試新信號系統期間發生列車相撞意外(惟涉事列車為現代化列車,非本型號列車),新信號系統測試亦因此無限期暫停,故此新列車亦未能完成測試並投入服務。甚至有消息指,其中20列列車將會安裝SACEM信號系統,以先行取代其中20列現代化列車(包括兩列因交通意外而提早退役)[3],但是截至2020年10月,港鐵公司也沒有公布有關這些列車的消息,導致投入客運服務的日期遲遲延宕,意味着現在泊在荃灣車廠的9列列車將長期處於「封塵」狀態,直至另行通知。
到2021年4月,因應新信號系統更換工程延誤,加上現有列車已到壽命上限,為順利交接,其中18列列車(A751/A752-A785/A786)將會安裝SACEM信號系統,以先行取代其中部分車況不佳的現代化列車。首18列配備舊信號系統的本型號列車已於2021年8月27日至2023年12月10日陸續運抵小濠灣車廠。
2022年11月22日,港鐵宣佈本型號列車將於該年11月27日率先在觀塘綫投入服務[4]。港鐵車務總監李家潤表示,新信號系統相關硬件安裝工程進度良好,其中荃灣綫已完成安裝,至於觀塘綫、港島綫、將軍澳綫進度亦達9成以上。在軟件方面,他指港鐵經檢視進度後將採用承辦商建議的修訂方案,採用「軟件核心標準產品及配置」,加上為港鐵而設的必要功能。他指,新方案符合港鐵要求及營運需要,同時為工程時間帶來更大確定性,預計荃灣綫最快2025至2026年將使用新信號系統,其餘各條路綫更換工程各需時一年,預計整體工程將於2028至2029年完成,這亦意味著港鐵公司當初於2022年3月10日所公布的2021年業績報告中表示全數93列列車均會安裝SACEM信號系統的安排可能或已告吹[5][6]。不過其後又有消息指,由2024年1月22日起陸續運抵小濠灣車廠的其餘64列本型號列車均會安裝SACEM信號系統。
車廂設計[]
列車的車身製造工程已於2017年2月展開,列車外觀與車廂內部設計繼續由法國MBD design負責,以港鐵鐵路願景計劃(Railway Vision 2020)為基礎,使用「鐵路願景」塗裝,車頂飾有紅色條帶。至於列車外形和駕駛室佈置,大部份參照2011年底投入服務的市區綫中國長春製列車(C-Train)並加以改良,而現代化方式亦輕微類似現時現代化列車(M-Train)效果。
與屯馬綫中國製列車一樣,車廂內引入全新LCD顯示屏,用作動態路線圖,但車卡連接通道並未增設顯示屏;環型扶手柱與港鐵車廂電視裝設於車廂各處,並設有靜音車廂。吊環扶手方面,採用奧地利Faigle「倫敦地上鐵」式三角形軟膠吊環[7],採用較軟物料以符合人體工程學。至於車廂用色,大致沿襲近畿川崎列車及屯馬綫中國製列車設計。
機器配置[]
車門方面與港鐵市區綫中國長春製列車(C-Train)相同,這款列車的客用車門以及駕駛室兩側的車門,將由上海法維萊交通車輛設備有限公司(Shanghai Faiveley Railway Technology co.)提供。客用車門將會採用滑動式車門,而駕駛室兩側的車門則採用嵌入式車門,所有車門都會裝有手握。與此同時,法維萊交通總公司(英語:Faiveley Transport Witten GmbH)亦為這款列車提供自動以及半永久車鈎。車卡貫通道繼續由德國的HÜBNER Group供應。集電弓由英國Brecknell Willis製造。列車空調系統採用澳洲SIGMA Air Conditioning製造的改良型號,車廂電視系統由日本電氣(NEC)供應。而安裝在駕駛室的列車管理系統(TCMS)則由三菱電機提供。
2016年9月28日,三菱電機發佈新聞稿,內容提及中國中車集團中車青島四方機車車輛股份有限公司向該公司訂購電機用品,包括主電動機、推進控制裝置、驅動裝置(2-Level IGBT VVVF)、輔助電源裝置以及列車管理系統等,均全數由日本三菱電機伊丹製作所負責。當時預計該等電機用品會於2016年至2022年交付予中車青島四方機車車輛股份有限公司[8]。
陸續抵港[]
首列市區綫內地製新列車於2018年1月底運抵香港[註 1],現正按嚴謹的驗收程序進行測試,並於3月18日收車後非行車時間起於東涌綫進行不載客試行[9]。
市區綫列車組合[]
列車以8卡為一列,編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A[註 2],以A-C-B、B-C、B-C-A為一組,如要調卡,均會整組調走,與韓製列車(K-Train)和市區綫中國長春製列車(C-Train)相同。
因應信號系統更換工程進度,新列車現時只會分配予觀塘綫及港島綫。
市區綫車卡組合註解 | ||||||||||
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車廂 | 駕駛室 | 集電弓 | 電動機 | 自動 聯結器 |
長度(毫米) | 座位 | 輪椅預留位[註 3] | 數量 | ||
A | 駕駛室拖卡 | O | X | X | O | 23230 | 45 | 1 | 186 | |
B | 動力車廂 | X | X | O | X | 22000 | 39 | 2 | 279 | |
C | 集電弓動力車廂 | X | O | O | O | 22000 | 39 | 2 | 279 |
車卡編號及編組[]
觀塘綫[]
觀塘綫現有13列中國青島四方製列車在役。
下行(往黃埔) | 觀塘綫的列車 | (往調景嶺)上行 |
其餘22列為中國長春製列車 |
港島綫[]
港島綫現有4列中國青島四方製列車在役,其中3列已投入服務。
下行(往堅尼地城) | 港島綫的列車 | (往柴灣)上行 |
已投入服務的列車:
未投入服務的列車:
其餘33列為現代化列車 |
已抵港,但分配之行車綫不明[]
下行 (往黃埔/北角/中環/堅尼地城) |
已抵港,但分配之行車綫不明的列車 (現時停泊於荃灣或小濠灣車廠) |
上行 (往調景嶺/寶琳/康城/荃灣/柴灣) |
|
未抵港[]
下行 (往黃埔/北角/中環/堅尼地城) |
未抵港的列車 | 上行 (往調景嶺/寶琳/康城/荃灣/柴灣) |
|
備註
- 各A卡為「港鐵車廂電視」靜音車廂。
- 第1至9、22至23編組列車只會安裝新信號系統(SelTrac CBTC)設備;其餘編組列車現時會先使用舊信號系統(SACEM)設備,待新信號系統投入使用後再陸續換上新信號系統設備。
記事[]
- 2015年5月25日:港鐵宣布計劃斥資約港幣70億元,購買78列8卡編組新列車,預計2020年開始投入服務,取代第1代英製列車。
- 2015年7月22日:港鐵批出93列8卡編組新車合約予中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司,招標編號為C6014-14E,總值港幣60.5億元[10],供觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫使用,將完全取代原有93列市區綫英製列車。
- 2017年12月21日:首列列車在青島完成組裝組裝和測試,正式下綫[11]。
- 2018年1月25日:首列配備新信號系統的列車(A603/A604)運抵小濠灣車廠[12]。
- 2018年3月19日:首列配備新信號系統的列車(A603/A604)於凌晨收車後在東涌綫欣澳站附近試車[13]。
- 2018年11月4日:首列配備新信號系統的列車(A603/A604)於凌晨收車後由小濠灣車廠前往荃灣車廠[14]。
- 2021年8月27日:首兩列配備舊信號系統的列車(A751/A752及A753/A754)運抵小濠灣車廠。
- 2022年1月30日:次列配備舊信號系統的列車(A753/A754)首次於非行車時間在觀塘綫上進行動態測試[15]。
- 2022年3月10日:港鐵於當日所公布的2021年業績報告表示,全數93列列車均會安裝舊信號系統(SACEM)設備。
- 2022年8月22日:次列配備舊信號系統的列車(A753/A754)首次於深夜行車時間在觀塘綫觀塘及黃埔站之間進行動態測試[16]。
- 2022年11月27日:次列配備舊信號系統的列車(A753/A754)於觀塘綫投入服務,並於當日早上8時58分由彩虹站2號月台開出。
- 2023年6月10日:一列配備舊信號系統的列車(A769/A770)首次於非行車時間在港島綫上進行動態測試。
- 2023年11月7日:一列配備舊信號系統的列車(A769/A770)首次於深夜行車時間在港島綫柴灣及堅尼地城站之間進行動態測試[17]。
- 2024年1月28日:一列配備舊信號系統的列車(A769/A770)於港島綫投入服務,並於當日早上9時47分由柴灣站2號月台開出,為首次有本型號列車於港島綫上載客。
TS# | 列車編組 | 運抵小濠灣車廠日期 | 調往市區綫車廠日期 | 首次試車日期 | 投入服務日期 |
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1 | A601/A602 | 2018年6月23日 | 2019年中旬■ | 2018年12月16日■ 2019年下旬■ |
尚未投入服務 |
2 | A603/A604 | 2018年1月25日 | 2018年11月4日■ 2018年12月10日■ 待查■ |
2018年3月19日■ 2018年11月4日■ 2019年1月8日■ 2019年4月28日■ | |
3 | A605/A606 | 2018年11月2日 | 2019年3月27日■ | 2019年1月18日■ 待查■ | |
4 | A607/A608 | 2018年11月5日 | 2019年2月26日■ 2019年7月14日■ |
待查■ 2019年2月28日■ 待查■ | |
5 | A609/A610 | 2019年1月21日 | 2020年10月5日■ | 2019年3月27日■ 待查■ | |
6 | A611/A612 | 2019年5月26日 | 2019年6月1日■ | 2019年5月29日■ 2021年7月2日■ | |
7 | A613/A614 | 2019年3月28日 | 2019年6月16日■ | 2019年4月30日■ 2021年6月16日■ | |
8 | A615/A616 | 2019年7月10日 | 尚未調往 | 待查■ | |
9 | A617/A618 | 2020年1月8日 | 待查■ | ||
10 | A619/A620 | 尚未抵港 | 尚未試車 | ||
11 | A621/A622 | ||||
12 | A623/A624 | ||||
13 | A625/A626 | ||||
14 | A627/A628 | ||||
15 | A629/A630 | ||||
16 | A631/A632 | ||||
17 | A633/A634 | ||||
18 | A635/A636 | ||||
19 | A637/A638 | ||||
20 | A639/A640 | ||||
21 | A641/A642 | ||||
22 | A643/A644 | 2021年2月17日 | 待查■ | ||
23 | A645/A646 | 2021年3月30日■ | |||
24 | A647/A648 | 尚未抵港 | 尚未試車 | ||
25 | A649/A650 | ||||
26 | A651/A652 | ||||
27 | A653/A654 | ||||
28 | A655/A656 | ||||
29 | A657/A658 | ||||
30 | A659/A660 | ||||
31 | A661/A662 | ||||
32 | A663/A664 | ||||
33 | A665/A666 | ||||
34 | A667/A668 | ||||
35 | A669/A670 | ||||
36 | A671/A672 | ||||
37 | A673/A674 | ||||
38 | A675/A676 | ||||
39 | A677/A678 | ||||
40 | A679/A680 | ||||
41 | A681/A682 | ||||
42 | A683/A684 | ||||
43 | A685/A686 | ||||
44 | A687/A688 | ||||
45 | A689/A690 | ||||
46 | A691/A692 | ||||
47 | A693/A694 | ||||
48 | A695/A696 | ||||
49 | A697/A698 | ||||
50 | A699/A700 | ||||
51 | A701/A702 | ||||
52 | A703/A704 | ||||
53 | A705/A706 | ||||
54 | A707/A708 | ||||
55 | A709/A710 | ||||
56 | A711/A712 | ||||
57 | A713/A714 | ||||
58 | A715/A716 | ||||
59 | A717/A718 | ||||
60 | A719/A720 | ||||
61 | A721/A722 | ||||
62 | A723/A724 | ||||
63 | A725/A726 | ||||
64 | A727/A728 | ||||
65 | A729/A730 | ||||
66 | A731/A732 | 2024年1月22日 | |||
67 | A733/A734 | ||||
68 | A735/A736 | 尚未抵港 | |||
69 | A737/A738 | ||||
70 | A739/A740 | ||||
71 | A741/A742 | ||||
72 | A743/A744 | ||||
73 | A745/A746 | ||||
74 | A747/A748 | ||||
75 | A749/A750 | ||||
76 | A751/A752 | 2021年8月27日[18] | 2022年3月■ | 2022年10月14日(079)■[註 4] 2022年11月21日(079)■ |
2022年11月29日(003)■ |
77 | A753/A754 | 2021年12月■ | 2022年1月30日(089)■ 2022年8月22日(079)■[註 5] 2022年9月16日(077)■ |
2022年11月27日(024→012)■ | |
78 | A755/A756 | 2022年8月14日 | 2022年9月■ | 2022年12月2日(080)■ | 2022年12月12日(003)■ |
79 | A757/A758 | 2022年10月20日■ | 2023年2月5日(090)■[註 6] | 2023年2月13日(008)■ | |
80 | A759/A760 | 2022年10月7日 | 2023年2月9日■ | 2022年11月2日(車廠內)■ 2023年3月16日(079)■[註 7] |
2023年3月26日(004)■ |
81 | A761/A762 | 2023年1月10日■ | 2023年1月27日(車廠內)■ 2023年4月5日(079)■[註 8] 2023年4月7日(079)■ |
2023年4月16日(004)■ | |
82 | A763/A764 | 2022年12月14日 | 2023年2月■ | 2023年3月11日(000)■ 2023年5月4日(092)■[註 9] 2023年5月5日(093)■ |
2023年5月14日(004)■ |
83 | A765/A766 | 2023年3月20日■ | 2023年3月5日(非行車時間)■ 2023年5月4日(000)■ 2023年6月2日(092及093)■[註 10] |
2023年6月12日(008)■ | |
84 | A767/A768 | 2023年1月2日 | 2023年4月18日■ | 2023年7月20日(092及093)■[註 11] | 2023年7月30日(004)■ |
85 | A769/A770 | 2023年5月28日■ 2023年6月1日■ |
2023年5月7日(車廠內)■ 2023年6月10日(非行車時間)■ 2023年11月7日(079)■[註 12] 2023年11月11日(079)■ |
2024年1月28日(028)■ | |
86 | A771/A772 | 2023年5月12日 | 2023年7月10日■ | 2023年8月10日(092及093)■[註 13] | 2023年8月20日(004)■ |
87 | A773/A774 | 2023年8月5日■ | 2023年9月14日(092及093)■[註 14] | 2023年9月24日(004)■ | |
88 | A775/A776 | 2023年7月10日 | 2023年9月24日■ | 2023年8月22日(車廠內)■ 2023年9月25日(000)■ 2023年10月26日(099及080)■[註 15] |
2023年11月19日(004)■ |
89 | A777/A778 | 2023年10月6日■ | 2023年11月30日(093)■ | 2023年12月10日(004)■ | |
90 | A779/A780 | 2023年9月19日 | 2023年11月14日■ 2023年11月21日■ |
2023年10月30日(車廠內)■ 2024年1月23日(079)■ |
2024年2月4日(030)■ |
91 | A781/A782 | 2023年12月28日■ 2023年12月30日■ |
2024年3月1日(079及078)■[註 16] | 2024年3月10日(020)■ | |
92 | A783/A784 | 2023年12月10日 | 2024年1月30日■ 2024年2月12日■ |
2024年1月13日(車廠內)■ | 尚未投入服務 |
93 | A785/A786 | 2024年3月17日■ |
尚未試車 |
事故[]
- 2023年4月16日,一列本型號列車(A761/A762)在藍田及油塘站之間的路段行駛時突然未能接收信號,列車隨即切換至RM(Restricted Manual)模式繼續行車,到達調景嶺站後清客,再使用RM模式返回九龍灣車廠。
參見[]
- 港鐵現代化列車(M-Train)(英製列車,現時市區綫[註 1]及迪士尼綫使用)
- 港鐵韓製列車(K-Train)(現時的將軍澳綫和部分東涌綫列車)
- 港鐵市區綫‧南港島綫中國長春製列車(C-Train/S-Train)(現時部分的觀塘綫及南港島綫列車)
註釋[]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫。
- ↑ -表示同一組,+表示不同組。
- ↑ 包括多用途空間,一個大型多用途空間當兩個輪椅預留位計算。
- ↑ 仍在10月13日的行車時間。
- ↑ 仍在8月21日的行車時間。
- ↑ 仍在2月4日的行車時間。
- ↑ 深夜時段仍在3月15日的行車時間。
- ↑ 仍在4月4日的行車時間。
- ↑ 仍在5月3日的行車時間。
- ↑ 深夜時段仍在6月1日的行車時間。
- ↑ 深夜時段仍在7月19日的行車時間。
- ↑ 仍在11月6日的行車時間。
- ↑ 深夜時段仍在8月9日的行車時間。
- ↑ 深夜時段仍在9月13日的行車時間。
- ↑ 深夜時段仍在10月25日的行車時間。
- ↑ 深夜時段仍在2月29日的行車時間。
參考資料[]
- ↑ 〈香港市区线地铁车辆〉,中車青島四方機車車輛股份有限公司網頁,2018年1月29日。
- ↑ 〈港鐵斥60億購93架國產列車 完全取代首代英製車〉,《蘋果日報》,2015年7月22日。
- ↑ 〈市區綫訊號更新復工無期 20 列新車將裝舊訊號投入服務〉,Riders,Facebook。
- ↑ 〈港鐵市區綫新列車率先於觀塘綫投入服務 歷來最大規模列車資產更新 不斷提升設施服務〉,香港鐵路有限公司新聞稿編號零七一/二二,2022年11月22日。
- ↑ 〈地鐵 2021 業績賺 95.5 億並研究提升 SACEM 信號改善服務〉,香港交通.資訊網。
- ↑ 〈港鐵新列車11.27投入服務 率先行駛觀塘綫〉,《東網》,2022年11月11日。
- ↑ 〈「倫敦地上鐵」式扶手環〉,MTR Service Update,輔仁媒體,2017年5月3日。
- ↑ 〈Mitsubishi Electric to Supply Railcar Equipment for Hong Kong MTR Train Replacement Project〉,三菱電機集團新聞稿,2016年9月28日(PDF版)。日文版:網頁版;PDF版。
- ↑ 〈港鐵首列內地製新列車 周日非行車時間試行東涌線〉,《星島日報》,2018年3月17日。
- ↑ 〈港鐵購93列國產車替換全部英國制列車〉,《大公網》,2015年7月23日。
- ↑ 〈全新市區路綫列車里程碑〉,港鐵服務快訊,2017年第4季。
- ↑ 〈【消息】市區線新列車(C6014 EMU / Q-train) 已運抵小濠灣〉,香港交通.資訊網。
- ↑ 〈港鐵 URL Q-Train 在機場鐵路上試車〉,Youtube。
- ↑ 〈港鐵市區線新列車Q-Train已運至荃灣車廠〉,香港交通.資訊網。
- ↑ 〈【踏上軌道】觀塘綫 Q-train (A753/A754) 於非行車時間試車 (JAN 2022)〉,Youtube。
- ↑ 〈市區綫新車今日首度行車時間試車 乘客或可在車站月台一睹新車內外〉,Riders,Facebook。
- ↑ 〈Q-Train行車時間內港島綫上試車〉,Riders,Facebook。
- ↑ 〈【Riders 現場直播】 裝上 SACEM 系統的市區綫青島四方列車 已於小蠔灣車廠落船登岸〉,Riders,Facebook。
外部連結[]
- 港鐵公司歷來最大的鐵路車輛投資 批出合約更換九十三列八卡車廂列車,港鐵公司,2015年7月22日。
- 南車四方股份赢史上最大一筆地鐵車輛訂單,中車青島四方機車車輛網站,2015年7月22日
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