本文介紹的是在市區綫上運行的中國長春製列車。
- 關於在南港島綫上運行的同廠列車，詳見「港鐵南港島綫中國長春製列車」。
- 關於在屯馬綫上運行的同廠列車，詳見「港鐵屯馬綫中國製列車」。
- 關於在市區綫上運行的中國青島四方製列車，詳見「港鐵市區綫中國青島四方製列車」。
- 關於其他港鐵的中國製造列車，詳見「港鐵中國製列車」。
港鐵市區綫中國長春製列車（MTR URL CNR Changchun EMU），為兩鐵合併後，港鐵首款採購的重鐵列車，由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司製造（製造商型號：DKZ28）。
歷史[]
為確保有足夠列車去滿足現時及未來服務需要，更可令列車調配安排更為靈活，方便公司進行車輛維修及大修工程，從而提升港鐵整體的服務質素，港鐵公司於2008年2月11日宣佈計劃招標訂購10列新列車，提升觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫車隊的載客能力。其後更發出新聞稿新列車指外型與當時在觀塘綫行走的列車相似，車廂內會加入多項嶄新設備，為乘客提供更優質的服務；而乘客資訊系統將採用彩色液晶體顯示屏，令車廂內的乘客資訊發放更多元化[4]。
經過嚴謹甄選程序後，港鐵公司於2008年10月14日批出合約予中國北車集團長春軌道客車股份有限公司，招標編號為C6554-07E，合約總值11.3億港元。相比其他供應商，中國北車集團能全面滿足港鐵公司有關技術要求之同時，其價格亦具競爭力。港鐵公司工程總監柏立恒先生表示這是公司首次將列車合約批與內地製造商，亦表示公司很高興能與長春軌道客車股份有限公司攜手合作，並有信心該公司有足夠實力，為港鐵公司提供高質素的列車，協助提升鐵路服務及車廂設施[5]。
2010年7月22日，港鐵為配合港島綫西延，以招標方式再向中國北車集團購入7列新列車。
新車投入服務[]
觀塘綫列車車廂內部
長春客車製造廠於2010年12月6日完成首列新列車生產及下綫[6]，並於2011年4月運抵香港[7]。在檢驗首列新列車後，港鐵公司在多方面作出了改進，包括：
- 把乘客座位略為向前移，減低身材較高的乘客在站起時，頭部碰撞頭頂上扶手竿的機會；
- 在車間通道的兩幅牆身蓋板之間加裝膠條，以減低風聲及乘客把手指放到空隙的機會；
- 用膠條密封閃燈路綫圖設備箱後面、車門對上的空隙，避免乘客把設備箱的蓋誤作扶手之用；
- 改良駕駛室內車長座位的設計，增加空間，提升工作環境；
- 更改位於駕駛室的逃生門開啟方向，使逃生門操作更容易。
其中一輛列車於2011年10月10日的記者招待會亮相。傳媒對於溫州及上海接連發生追車事件後，令人關注港鐵購買内地製造列車的質素問題，繼而起引安全憂慮。港鐵公司車務工程總管張少華表示，新車根據港鐵嚴謹的規格設計及質量要求製造，長客亦須嚴格遵從港鐵提出的技術要求在全球進行車廂部件採購，令新車多個系統和設備來自不同地區的供應商，以符合安全標準；他指除車身及車廂支架是在長客負責生產組裝外，列車的煞車及訊號系統分別由德國及法國製造，動力系統（包括集電弓）則採用日本技術。張氏又稱長客在新車運住香港前已方為各系統運作和可靠性作一系列測試；抵港後亦已通過多達40項驗收程序和進行實地測試，包括載重、煞車、供電系統及信號系統協調等，他強調新車採用的信號系統和型號並非來自溫州高鐵事故列車的內地公司[8][9][10][11][12]。張氏最後表示新列車會在年底前於觀塘綫投入服務，並否認新車在數個測試期間出現問題，堅稱結果大致理想，更重申行車時車輪沒有出現火花；但承認運作初期有機會發生故障，可能令服務延誤，會派人手監察，希望乘客體諒[9][13][14]。
2011年10月及11月期間，首列新列車於夜間行車時間在觀塘綫進行不載客試行。在獲得機電工程署審批後，該列列車於2011年12月7日開始投入載客服務。
另外，第二列新列車亦已完成相關測試，並於2011年12月底開始在觀塘綫投入載客服務，其餘列車亦逐步投入服務。
港鐵於2012年3月12日再宣佈，透過「用心聽 · 用心做」計劃而額外購置5列新列車，造價4億港元，預計最快於2014至2015年運抵本港[15]，令市區綫購車總數增至22列。事實上，有關列車已於2012年7月至9月陸續運抵小濠灣車廠，並提早至2012年投入服務，而最後一列列車已於2013年9月8日投入服務。
特點[]
- 座位採用懸臂式支撐設計，騰出座位下的空間，供乘客放置手提袋及大件行李。
- 座位兩旁扶手採用弧形設計，令車廂感覺更為寬敞。
- 每卡車廂裝設四個液晶體顯示屏，為乘客提供列車服務資訊及影音資訊。列車亦同時設置靜音車廂，為不希望收聽有關資訊的乘客提供選擇。
- 車廂地板採用隔音設計，可減低由車底下機件傳入車廂的聲響，而車門門框四周亦加上膠邊，減低由門邊傳入車廂的聲響，令車廂更為寧靜。
- 較寧靜的冷凝器風扇及經改良的通風槽，亦有助提供更舒適車廂環境。
- 空調通風設計經過改良，令空氣流動更平均。
- 空調系統置有煙霧感應器，當有煙霧出現時，會發出警報通知車長。
- 每卡車廂裝設四個閉路電視攝影機，在處理乘客求助時，車長可透過閉路電視了解個別車廂內情況。
- 改善照明設計，令光綫分佈更平均，加強車廂空間感。
列車編組[]
觀塘綫[]
| 觀塘綫車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下行 | 上行 | ||||||||||||
| 設施 | A | C | B | B | C | B | C | A | |||||
| 駕駛室 | Driver's cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | O | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | O | O | O | O | X | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler panel | X | X | O | O | O | O | X | X | ||||
| 自動連結器 | Automatic coupler | O | O | X | X | O | X | O | O | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位[17] | Wheelchair parking space | 1 | 3 | 1 | |||||||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | "MTR In-train TV" quiet car | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 稱號 | Tc1 | MP1 | MH1 | MH3 | MPH | MH2 | MP2 | Tc2 | |||||
| 動力單元 | 單元1（奇數） | 單元3 | 單元2（偶數） | ||||||||||
| 座位 | 45 | 39 | 45 | ||||||||||
| 站位 | 267 | 272 | 267 | ||||||||||
| 長度（毫米） | 23090 | 21600 | 23090 | ||||||||||
| 下行（往黃埔） | 觀塘綫的列車 | （往調景嶺）上行 | |
其餘13列為中國青島四方製列車 | |||
備註
記事[]
- 2007年8月：地鐵就供應5列8卡列車發出資格預審邀請，當中保留了將工作範圍擴大至供應用於西港島綫使用的列車。
- 2008年10月14日：批出10列新車合約予中國北車集團長春道客客車ㄧㄧ長春軌道客車股份有限公司，招標編號為C6554-07E，造價總值港幣11.3億元。
- 2010年12月6日：列車在長春完成生產和下綫。
- 2011年4月30日：首列列車（A351/A352）運抵本港。
- 2011年5月18日：次列列車（A353/A354）運抵本港。
- 2011年7月7日：第三編組列車（A355/A356）運抵本港。
- 2011年7月22日：港鐵以招標方式，再向中國北車集團購入7列列車，供港島綫西延使用，及10列無人駕駛列車，供南港島綫使用。造價為港幣14億港元。
- 2011年8月2日：第五列列車（A359/A360）運抵本港。
- 2011年10月5日：首列列車（A351/A352）於深夜行車時間在觀塘綫進行不載客測試[18]。
- 2011年10月31日：第5編組列車（A359/A360）於深夜行車時間在觀塘綫進行不載客測試。
- 2011年12月7日：第5編組列車（A359/A360）於晚上10時半左右正式投入服務，主力在觀塘綫上運行[19]。
- 2011年12月19日：第3編組列車（A355/A356）於晚上10時左右正式投入服務。
- 2011年12月29日：第5編組列車（A359/A360）首次於下午繁忙時間運行[20]。
- 2012年1月8日：當時未投入服務的第6編組列車（A361/A362）於九龍灣車廠開放日展出，只開放A362至B856五卡部分。
- 2012年1月16日：第5編組列車（A359/A360）首次於上午繁忙時間運行[21]。
- 2012年1月29日：第5編組列車（A359/A360）首次全日運行[22]。
- 2012年3月12日：港鐵宣佈於「用心聽·用心做」計劃中再購置多四列列車，造價為港幣4億港元，預計最快於2014至2015年運抵本港[15]。
- 2012年4月30日：次列列車（A353/A354）於晚上正式投入服務。
- 2012年5月29日：第6編組列車（A361/A362）於晚上首次行走荃灣綫[23]。
- 2012年7月27日：第9編組列車（A367/A368）投入服務。
- 2012年8月5日：第10編組列車（A369/A370）投入服務。
- 2012年8月12日：第11編組列車（A371/A372）在九龍灣車廠內試車。
- 2012年11月21日：本型號列車（A371/A372）於深夜行車時間首次在將軍澳綫進行不載客測試[24][25]。
- 2013年5月13日：本型號列車（A363/A364）於晚上首次在將軍澳綫上運行[26]。
- 2013年6月17日：第7編組列車（A363/A364）於晚上在荃灣綫進行不載客測試。
- 2013年9月8日：最後一列列車（A393/A394）投入服務。
問題[]
2011年9月18日：此型列車的車廂座位鑲嵌疑高低不平、車門關上後黑膠邊涉「啜實」無法開啟，又有列車在彎位及斜路路軌上涉無法開啟車門[27]。
2011年12月8日：此型列車於11月初在彩虹站以自動模式試行時，因信號系統失靈，入站時未能按路軌訊號燈指示煞停，司機即時啟動緊急煞車掣，列車最後過走約13米，險釀嚴重事故[28]。
2011年12月11日：此型列車駛至九龍塘站時，車長發現車廂地台水平與月台水平出現偏差，車廂地台較高，為審慎起見，港鐵已把列車收回車廠進行檢查。
註釋及參考資料[]
- ↑ 〈C-Train Rollout〉，港鐵Facebook專頁相冊。
- ↑ 以首列投入服務的列車計算。
- ↑ 此列車目前只行駛於觀塘綫上，亦曾於荃灣綫及將軍澳綫上載客作測試。
- ↑ 〈港鐵計劃購置新列車〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零一七/零八，2008年2月11日。
- ↑ 〈港鐵公司批出列車合約提升服務〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號一一零/零八，2008年11月17日。
- ↑ 〈世界最高標準地鐵車輛在中國北車下線〉，中國北車股份有限公司新聞稿，2010年12月6日。
- ↑ 〈10列新增港鐵列車首列抵港〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零三五/一一，2011年4月30日。
- ↑ 〈港鐵內地組裝列車觀塘線試行〉，《大公報》，2011年10月11日。
- ↑ 9.0 9.1 〈國產列車年底投入服務〉，《成報》，2011年10月11日。
- ↑ 〈港鐵國產列車 最快年底載客〉，《文匯報》，2011年10月11日。
- ↑ 〈港鐵國產列車裝32天眼〉，《東方日報》，2011年10月11日。
- ↑ 〈港鐵國產列車曝光 年底前行觀塘線 強調測試無問題〉，《蘋果日報》，2011年10月11日。
- ↑ 《星島日報》，2011年10月11日。
- ↑ 《明報》，2011年10月11日。
- ↑ 15.0 15.1 〈港鐵「用心聽·用心做」計劃 每周增加 368 班次紓緩擠迫 增購 4 列車配合未來所需〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零一五/一二，2012年3月12日。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 港鐵公司的新列車〉，立法會CB(1)785/11-12(05)號文件，2012年1月。
- ↑ 包括多用途空間，一個大型多用途空間當兩個輪椅預留位計算。
- ↑ 〈新港鐵列車試行〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零九三/一一，2011年10月4日。
- ↑ 〈新港鐵列車十二月七日正式投入服務〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號一零八/一一，2011年12月6日。
- ↑ 〈12月29日觀塘綫下繁出車紀錄〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖（#39及#40）〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖（#49），香港交通．資訊網。
- ↑ 〈(有圖)29/5晚C train服務荃灣線〉，香港討論區。
- ↑ 〈港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖（#333）〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈C-Train將會在將軍澳線試車〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈(強勢入站) 港鐵 TKL C-Train A364/A363 駛入北角站三台 (正式載客)〉，YouTube。
- ↑ 〈港鐵國產列車疑爆安全問題〉，《星島日報》，2011年9月18日。
- ↑ 〈試行埋站 訊號系統失靈 國產列車橫衝直撞入彩虹陷〉，《蘋果日報》，2011年12月8日。
外部連結[]
- 中國製列車 - MTR之今昔
- 市區綫中國長春製列車 - 中車集團長春軌道客車
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