模板:列車Infobox 港鐵市區綫中國長春製列車為兩鐵合併後,港鐵首次採購的重鐵列車,由中國北車/中車集團長春軌道客車股份有限公司製造。
購買目的
為確保有足夠列車去滿足現時及未來服務需要,港鐵公司於2008年2月11日宣佈訂購10列新列車,提升觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫車隊的載客能力。
經過嚴謹甄選程序後,港鐵公司於2008年10月14日批出合約予中國北車集團長春軌道客車股份有限公司,招標編號為C6554-07E,合約總值11.3億港元。相比其他供應商,中國北車集團能全面滿足港鐵公司有關技術要求之同時,其價格亦具競爭力。
2010年7月22日,港鐵以招標方式,再向中國北車集團購入7列新列車,供港島綫西延使用,以及10列無人駕駛列車,供南港島綫使用,造價14億港元[1]。
港鐵於2012年3月12日再宣佈,透過「用心聽·用心做」計劃而額外購置5列新列車,造價4億港元,預計最快於2014/15年運抵本港[2],令市區綫購車總數增至22列。事實上,有關列車已於2012年7月至9月陸續運抵小濠灣車廠,並提早至2012年投入服務。
特點
- 座位採用懸臂式支撐設計,騰出座位下的空間,供乘客放置手提袋及大件行李。
- 座位兩旁扶手採用弧形設計,令車廂感覺更為寬敞。
- 每卡車廂裝設四個液晶體顯示屏,為乘客提供列車服務資訊及影音資訊。列車亦同時設置靜音車廂,為不希望收聽有關資訊的乘客提供選擇。
- 車廂地板採用隔音設計,可減低由車底下機件傳入車廂的聲響,而車門門框四周亦加上膠邊,減低由門邊傳入車廂的聲響,令車廂更為寧靜。
- 較寧靜的冷凝器風扇及經改良的通風槽,亦有助提供更舒適車廂環境。
- 空調通風設計經過改良,令空氣流動更平均。
- 空調系統置有煙霧感應器,當有煙霧出現時,會發出警報通知車長。
- 每卡車廂裝設四個閉路電視攝影機,在處理乘客求助時,車長可透過閉路電視了解個別車廂內情況。
- 改善照明設計,令光綫分佈更平均,加強車廂空間感。
南港島綫列車獨有特點
因應全自動列車控制系統,南港島綫列車採用無駕駛室開放式設計,車廂內闊約2.8米,車廂座位兩側設計更參考梳化造型,讓乘客在享受寬敞空間之餘,亦可以透過擋風玻璃,盡覽沿途景色[4]。除此以外,
- 全部列車車卡均為動力卡。
- 各A卡座位下的空間被蓄電池佔用。
- 牽引及控制裝置採用上海阿爾斯通製造的OpTONIX牽引裝置[5]。
- 列車採用開放式設計,沒有駕駛室,但設有人手操作控制板。
- 由此批次列車開始,往後新列車的緊急通話器統一採用九廣鐵路的按鈕操作,取代以往手把控制[6]。
新車投入服務
長春客車製造廠於2010年12月6日完成首列新列車生產及下線,並於2011年4月運抵香港。在檢驗首列新列車後,港鐵公司在多方面作出了改進,包括:
- 把乘客座位略為向前移,減低身材較高的乘客在站起時,頭部碰撞頭頂上扶手竿的機會;
- 在車間通道的兩幅牆身蓋板之間加裝膠條,以減低風聲及乘客把手指放到空隙的機會;
- 用膠條密封閃燈路綫圖設備箱後面、車門對上的空隙,避免乘客把設備箱的蓋誤作扶手之用;
- 改良駕駛室內車長座位的設計,增加空間,提升工作環境;
- 更改位於駕駛室的逃生門開啟方向,使逃生門操作更容易。
2011年10月及11月期間,首列新列車於夜間行車時間在觀塘綫進行不載客試行。在獲得機電工程署審批後,該列列車於2011年12月7日開始在觀塘綫投入載客服務。
另外,第二列新列車亦已完成相關測試,並於2011年12月底開始在觀塘綫投入載客服務。其餘列車亦逐步投入服務,而最後一列列車已於2013年9月8日投入服務。
記事
- 2007年8月:地鐵就供應5列8卡列車發出資格預審邀請,當中保留了將工作範圍擴大至供應用於西港島綫使用的列車[7]。
- 2008年2月11日:宣佈計劃招標購入10列新列車。
- 2008年10月14日:批出10列新車合約予中國北車集團長春道客客車-長春軌道客車股份有限公司,招標編號為C6554-07E,造價總值港幣11.3億元[8]。
- 2010年12月6日:列車在長春完成生產和下線。[9]
- 2011年4月30日:首列列車(A351/A352)運抵本港。[10]
- 2011年5月18日:第二列列車(A353/A354)運抵本港。
- 2011年7月7日:第三列列車(A355/A356)運抵本港。
- 2011年7月22日:港鐵以招標方式,再向中國北車集團購入7列列車,供港島綫西延使用,及10列無人駕駛列車,供南港島綫使用。造價為港幣14億港元。
- 2011年8月2日:第五列列車(A359/A360)運抵本港。
- 2011年10月5日:列車(A351/A352)於深夜行車時間在觀塘綫進行不載客測試。[11]
- 2011年10月31日:列車(A359/A360)於深夜行車時間在觀塘綫進行不載客測試。[12]
- 2011年12月7日:列車(A359/A360)於晚上10時半左右正式投入服務,主力行走觀塘綫。[13]
- 2011年12月19日:列車(A355/A356)於晚上10時左右正式投入服務。
- 2011年12月29日:列車(A359/A360)首次於晚間繁忙時段行走。[14]
- 2012年1月8日:當時未投入服務之列車(A361/A362)於九龍灣車廠開放日展出,只開放A362至B856五卡部分。
- 2012年1月16日:列車(A359/A360)首次於日間繁忙時段行走。[15]
- 2012年1月29日:列車(A359/A360)首次於全日行走。[16]
- 2012年1月30日:列車(A359/A360)首次於全日連同日間及晚間繁忙時段行走。[17]
- 2012年3月12日:港鐵宣佈於「用心聽·用心做」計劃中再購置多四列列車,造價為港幣4億港元,預計最快於2014/15年運抵本港。[2]
- 2012年4月10日:列車(A357/A358)停泊於小濠灣車廠。
- 2012年4月30日:列車(A353/A354)於晚上正式投入服務。
- 2012年5月29日:列車(A361/A362)於晚上首次行走荃灣綫。[18]
- 2012年7月27日:列車(A367/A368)投入服務。
- 2012年8月5日:列車(A369/A370)投入服務。
- 2012年8月12日:列車(A371/A372)在九龍灣車廠牛頭角出入口路軌試車。
- 2012年11月21日:列車(A371/A372)在深夜行車時間首次在將軍澳綫進行不載客測試。[19][20]
- 2013年5月13日:列車(A363/A364)於晚上首次行走將軍澳綫。[21]
- 2013年6月17日:列車(A363/A364)於晚上在荃灣綫進行不載客測試。
- 2013年9月8日:最後一列列車(A393/A394)投入服務。
- 2014年2月19日:首列南港島綫列車運抵本港。[22]
- 2014年4月8日至4月11日:每日會有一列列車於中午時分在將軍澳綫進行不載客測試。[23]
- 2014年4月15日:列車(A381/A382)於晚上第二次行走將軍澳綫。[24]
- 2016年1月29日:列車(A355/A356)在觀塘綫延綫試車。
- 2016年10月23日:列車(A359/A360)在觀塘綫延綫通車前完成行走最後一班來往油麻地站的列車班次。早上6時10分,港鐵觀塘綫延綫通車,列車(A391/A392)被安排為通車後的首班列車,該首班列車由黃埔站開出。
- 2016年12月28日:港鐵南港島綫通車,列車(A511/A512及A505/A506)分別被安排為南港島綫開通專列及首班表定列車,該兩班列車分別於凌晨5時55分及早上6時由海怡半島站開出。由金鐘站開出的首班南行表定列車(A513/A514)亦於早上6時12分開出。
- 2017年6月21日:早上7時25分,一列南港島綫(A501/A502)列車,由金鐘站開往海洋公園站期間發生故障,職員隨後安排另一列南港島綫列車(A517/A518)把涉事列車移離並返回金鐘站,南港島綫列車服務於早上8時20分陸續回復正常,而故障列車在同年7月9日重投服務。
列車編組
觀塘綫
車卡編號 | A3xx | C3xx | B3xx | B8xx | C8xx | B3xx | C3xx | A3xx | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
動力配置 | 駕駛室 (Driver's cab) |
✓ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ |
拖卡 (Trailer) |
✓ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | |
集電弓 (Pantograph) |
✗ | ✓ | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | ✓ | ✗ | |
動力摩打 (Motor) |
✗ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ | |
輔助駕駛控制板 (Hostler panel) |
✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ | ✗ | |
稱號 | Tc1 | MP1 | MH1 | MH3 | MPH | MH2 | MP2 | Tc2 | |
動力單元 | 單元1 (僅奇數) |
單元3 | 單元2 (僅偶數) |
觀塘綫車卡組合註解 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動連結器 | 長度(mm) | 座位 |
輪椅預留位 | 數量 | |
A 駕駛室拖卡 | O | X | X | O | 23090 | 45 | 1 | 28 | |
B 動力車廂 | X | O | X | X | 21600 | 39 | 3 | 42 | |
C 集電弓動力車廂 | X | O | O | O | 21600 | 39 | 3 | 42 |
下行(往黃埔) | 觀塘綫的組合(合共22列) | (往調景嶺)上行 | |
|
備註
- 所有列車於第2-7卡設大型和小型多用途空間各一,首尾兩卡則設有一個小型多用途空間,所有多用途空間不設半座位
- 所有列車現已更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式及更換新款車門「請小心月台空隙」貼紙。
- 各A卡為靜音車廂
- 粗體列車編組曾經安裝新訊號設備,但因應訊號系統更換工程暫停,現已獲裝回舊訊號設備繼續行車
- 紅色列車編組代表該列車曾經行駛荃灣綫
- 綠色列車編組代表該列車裝有煙霧感應器
- 淺綠色列車編組代表該列車正在安裝煙霧感應器
- 橙色間列車編組代表該列車正在九龍灣車廠進行大修
- ■代表該列車裝有車載軌道檢測系統
- ■代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶
- ■代表該列車裝有車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶
- ■代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統
- ■代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶
- ■代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶
南港島綫
車卡編號 | A5xx (僅奇數) |
B9xx | A5xx (僅偶數) | |
---|---|---|---|---|
動力配置 | 人手操作控制板 (Train Control Panel) |
✓ | ✗ | ✓ |
拖卡 (Trailer) |
✗ | ✗ | ✗ | |
集電弓 (Pantograph) |
✓ | ✗ | ✓ | |
動力摩打 (Motor) |
✓ | ✓ | ✓ | |
輪椅預留位 (Wheelchair Parking Space) |
✓ | ✓✓✓ | ✓ | |
稱號 | MCP1 | M | MCP2 | |
動力單元 | 單元1 |
南港島綫車卡組合註解 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
車廂 | 駕駛盤 | 摩打 | 集電弓 | 自動 聯結器 |
長度(mm) | 座位 | 站位 | 輪椅預留位[25] | 數量 |
A車廂 (多功能車頭) |
O | O | O | O | 22770 | 45 | 335 | 1 | 20 |
B車廂 (動力車卡) |
X | O | X | X | 21600 | 39 | 336 | 3 | 10 |
下行(往金鐘) | 南港島綫的組合 | (往海怡半島)上行 |
A501-B901-A502 | ||
A503-B902-A504 | ||
A505-B903-A506 | ||
A507-B904-A508 | ||
A509-B905-A510 | ||
A511-B906-A512 | ||
A513-B907-A514 | ||
A515-B908-A516 | ||
A517-B909-A518 | ||
A519-B910-A520 |
- 備註
問題
2011年9月18日:此型列車的車廂座位鑲嵌疑高低不平、車門關上後黑膠邊涉「啜實」無法開啟,又有列車在彎位及斜路路軌上涉無法開啟車門。[26]
2011年12月8日:此型列車於11月初在彩虹站以自動模式試行時,因訊號系統失靈,入站時未能按路軌訊號燈指示煞停,司機即時啟動緊急煞車掣,列車最後過走約13米,險釀嚴重事故。[27]
2011年12月11日:此型列車駛至九龍塘站時,車長發現車廂地台水平與月台水平出現偏差,車廂地台較高,為審慎起見,港鐵已把列車收回車廠進行檢查。
註釋及參考資料
- ↑ 再獲價值14億港元世界最高水平地鐵訂單 中國北車將為香港製造國內首列「無人駕駛」地鐵列車(簡體)
- ↑ 2.0 2.1 港鐵新聞稿 - 「用心聽·用心做」計劃 每周增加368班次紓緩擠迫 增購5列車配合未來所需。
- ↑ 立法會CB(1)785/11-12(05)號文件:港鐵公司的新列車,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2012年1月
- ↑ 南港島綫(東段)鐵路系統,港鐵,2013年1月4日
- ↑ Alstom supplied solutions to the newly opened Hong Kong’s first driverless metro,Alstom Press Centre,2016-12-28
- ↑ 鐵路旅程當中,如遇上危急情況,相信大家都會以緊急通話器與列車司機聯絡。喺香港,視乎列車型號,緊急通話器能以手掣(Handle)或按鈕(Button)啟動。隨著列車設計於兩鐵合併後逐步邁向統一,港鐵決定使用後者作為標準款式。(MTRiders)
- ↑ Rolling Stock for MTR Lines,地鐵公司,2007年8月(2007年10月的存檔;只提供英文版)
- ↑ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 市區綫新列車採購
- ↑ 中國北車股份有限公司 - 集團新聞:世界最高標準地鐵車輛在中國北車下線
- ↑ 港鐵新聞稿 - 10列新增港鐵列車首列抵港
- ↑ 港鐵新聞稿 - 新港鐵列車試行
- ↑ 香港鐵路討論區 - 【分享】MTR 360 試車
- ↑ 港鐵新聞稿 - 新港鐵列車十二月七日正式投入服務
- ↑ HKiTalk.net - 12月29日觀塘綫下繁出車紀錄
- ↑ 港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖,#39、#40
- ↑ 港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖,#49,HKiTalk.net
- ↑ 1月30日出車紀錄,#121、#125,HKiTalk.net
- ↑ (有圖)29/5晚C train服務荃灣線
- ↑ 港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖,#333,HKiTalk.net
- ↑ C-Train將會在將軍澳線試車,HKiTalk.net
- ↑ (強勢入站) 港鐵 TKL C-Train A364/A363 駛入北角站三台 (正式載客),YouTube
- ↑ 港鐵新聞稿 - 港鐵南港島綫(東段)列車抵港
- ↑ Facebook MTR Service Update專頁於4月8日所發佈的消息
- ↑ 【*駿馬奔騰】港鐵 TKL C-Train (C382) 下行全程行車片段 (寶琳至北角) ,YouTube
- ↑ 包括多用途空間。
- ↑ 港鐵國產列車疑爆安全問題,星島日報,2011年9月18日。
- ↑ 試行埋站 訊號系統失靈 國產列車橫衝直撞入彩虹陷,蘋果日報,2011年12月8日。
外部連結
- 中國製列車 - MTR之今昔
- 市區綫中國長春製列車 - 中車集團長春軌道客車
- 南港島綫中國長春製列車 - 中車集團長春軌道客車
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