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於 2021年10月28日 (四) 23:20 的修訂
本文介紹的是行駛市區綫及南港島綫的中國長春製列車。
- 關於另一款在市區綫行走的中國製列車，詳見「港鐵市區綫中國青島四方製列車」。
- 關於其他港鐵的中國製造列車，詳見「港鐵中國製列車」。
模板:列車Infobox 港鐵市區綫中國長春製列車為兩鐵合併後，港鐵首次採購的重鐵列車，由中國北車/中車集團長春軌道客車股份有限公司製造。
購買目的
為確保有足夠列車去滿足現時及未來服務需要，港鐵公司於2008年2月11日宣佈訂購10列新列車，提升觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫車隊的載客能力。
經過嚴謹甄選程序後，港鐵公司於2008年10月14日批出合約予中國北車集團長春軌道客車股份有限公司，招標編號為C6554-07E，合約總值11.3億港元。相比其他供應商，中國北車集團能全面滿足港鐵公司有關技術要求之同時，其價格亦具競爭力。
2010年7月22日，港鐵以招標方式，再向中國北車集團購入7列新列車，供港島綫西延使用，以及10列無人駕駛列車，供南港島綫使用，造價14億港元[1]。
港鐵於2012年3月12日再宣佈，透過「用心聽·用心做」計劃而額外購置5列新列車，造價4億港元，預計最快於2014/15年運抵本港[2]，令市區綫購車總數增至22列。事實上，有關列車已於2012年7月至9月陸續運抵小濠灣車廠，並提早至2012年投入服務。
特點
- 座位採用懸臂式支撐設計，騰出座位下的空間，供乘客放置手提袋及大件行李。
- 座位兩旁扶手採用弧形設計，令車廂感覺更為寬敞。
- 每卡車廂裝設四個液晶體顯示屏，為乘客提供列車服務資訊及影音資訊。列車亦同時設置靜音車廂，為不希望收聽有關資訊的乘客提供選擇。
- 車廂地板採用隔音設計，可減低由車底下機件傳入車廂的聲響，而車門門框四周亦加上膠邊，減低由門邊傳入車廂的聲響，令車廂更為寧靜。
- 較寧靜的冷凝器風扇及經改良的通風槽，亦有助提供更舒適車廂環境。
- 空調通風設計經過改良，令空氣流動更平均。
- 空調系統置有煙霧感應器，當有煙霧出現時，會發出警報通知車長。
- 每卡車廂裝設四個閉路電視攝影機，在處理乘客求助時，車長可透過閉路電視了解個別車廂內情況。
- 改善照明設計，令光綫分佈更平均，加強車廂空間感。
南港島綫列車獨有特點
南港島綫列車車廂內部
因應全自動列車控制系統，南港島綫列車採用無駕駛室開放式設計，車廂內闊約2.8米，車廂座位兩側設計更參考梳化造型，讓乘客在享受寬敞空間之餘，亦可以透過擋風玻璃，盡覽沿途景色[4]。除此以外，
- 全部列車車卡均為動力卡。
- 各A卡座位下的空間被蓄電池佔用。
- 牽引及控制裝置採用上海阿爾斯通製造的OpTONIX牽引裝置[5]。
- 列車採用開放式設計，沒有駕駛室，但設有人手操作控制板。
- 由此批次列車開始，往後新列車的緊急通話器統一採用九廣鐵路的按鈕操作，取代以往手把控制[6]。
新車投入服務
觀塘綫列車車廂內部
長春客車製造廠於2010年12月6日完成首列新列車生產及下線，並於2011年4月運抵香港。在檢驗首列新列車後，港鐵公司在多方面作出了改進，包括：
- 把乘客座位略為向前移，減低身材較高的乘客在站起時，頭部碰撞頭頂上扶手竿的機會；
- 在車間通道的兩幅牆身蓋板之間加裝膠條，以減低風聲及乘客把手指放到空隙的機會；
- 用膠條密封閃燈路綫圖設備箱後面、車門對上的空隙，避免乘客把設備箱的蓋誤作扶手之用；
- 改良駕駛室內車長座位的設計，增加空間，提升工作環境；
- 更改位於駕駛室的逃生門開啟方向，使逃生門操作更容易。
2011年10月及11月期間，首列新列車於夜間行車時間在觀塘綫進行不載客試行。在獲得機電工程署審批後，該列列車於2011年12月7日開始在觀塘綫投入載客服務。
另外，第二列新列車亦已完成相關測試，並於2011年12月底開始在觀塘綫投入載客服務。其餘列車亦逐步投入服務，而最後一列列車已於2013年9月8日投入服務。
記事
- 2007年8月：地鐵就供應5列8卡列車發出資格預審邀請，當中保留了將工作範圍擴大至供應用於西港島綫使用的列車[7]。
- 2008年2月11日：宣佈計劃招標購入10列新列車。
- 2008年10月14日：批出10列新車合約予中國北車集團長春道客客車-長春軌道客車股份有限公司，招標編號為C6554-07E，造價總值港幣11.3億元[8]。
- 2010年12月6日：列車在長春完成生產和下線。[9]
- 2011年4月30日：首列列車（A351/A352）運抵本港。[10]
- 2011年5月18日：第二列列車（A353/A354）運抵本港。
- 2011年7月7日：第三列列車（A355/A356）運抵本港。
- 2011年7月22日：港鐵以招標方式，再向中國北車集團購入7列列車，供港島綫西延使用，及10列無人駕駛列車，供南港島綫使用。造價為港幣14億港元。
- 2011年8月2日：第五列列車（A359/A360）運抵本港。
- 2011年10月5日：列車（A351/A352）於深夜行車時間在觀塘綫進行不載客測試。[11]
- 2011年10月31日：列車（A359/A360）於深夜行車時間在觀塘綫進行不載客測試。[12]
- 2011年12月7日：列車（A359/A360）於晚上10時半左右正式投入服務，主力行走觀塘綫。[13]
- 2011年12月19日：列車（A355/A356）於晚上10時左右正式投入服務。
- 2011年12月29日：列車（A359/A360）首次於晚間繁忙時段行走。[14]
- 2012年1月8日：當時未投入服務之列車（A361/A362）於九龍灣車廠開放日展出，只開放A362至B856五卡部分。
- 2012年1月16日：列車（A359/A360）首次於日間繁忙時段行走。[15]
- 2012年1月29日：列車（A359/A360）首次於全日行走。[16]
- 2012年1月30日：列車（A359/A360）首次於全日連同日間及晚間繁忙時段行走。[17]
- 2012年3月12日：港鐵宣佈於「用心聽·用心做」計劃中再購置多四列列車，造價為港幣4億港元，預計最快於2014/15年運抵本港。[2]
- 2012年4月10日：列車（A357/A358）停泊於小濠灣車廠。
- 2012年4月30日：列車（A353/A354）於晚上正式投入服務。
- 2012年5月29日：列車（A361/A362）於晚上首次行走荃灣綫。[18]
- 2012年7月27日：列車（A367/A368）投入服務。
- 2012年8月5日：列車（A369/A370）投入服務。
- 2012年8月12日：列車（A371/A372）在九龍灣車廠牛頭角出入口路軌試車。
- 2012年11月21日：列車（A371/A372）在深夜行車時間首次在將軍澳綫進行不載客測試。[19][20]
- 2013年5月13日：列車（A363/A364）於晚上首次行走將軍澳綫。[21]
- 2013年6月17日：列車（A363/A364）於晚上在荃灣綫進行不載客測試。
- 2013年9月8日：最後一列列車（A393/A394）投入服務。
- 2014年2月19日：首列南港島綫列車運抵本港。[22]
- 2014年4月8日至4月11日：每日會有一列列車於中午時分在將軍澳綫進行不載客測試。[23]
- 2014年4月15日：列車（A381/A382）於晚上第二次行走將軍澳綫。[24]
- 2016年1月29日：列車（A355/A356）在觀塘綫延綫試車。
- 2016年10月23日：列車（A359/A360）在觀塘綫延綫通車前完成行走最後一班來往油麻地站的列車班次。早上6時10分，港鐵觀塘綫延綫通車，列車（A391/A392）被安排為通車後的首班列車，該首班列車由黃埔站開出。
- 2016年12月28日：港鐵南港島綫通車，列車（A511/A512及A505/A506）分別被安排為南港島綫開通專列及首班表定列車，該兩班列車分別於凌晨5時55分及早上6時由海怡半島站開出。由金鐘站開出的首班南行表定列車（A513/A514）亦於早上6時12分開出。
- 2017年6月21日：早上7時25分，一列南港島綫（A501/A502）列車，由金鐘站開往海洋公園站期間發生故障，職員隨後安排另一列南港島綫列車（A517/A518）把涉事列車移離並返回金鐘站，南港島綫列車服務於早上8時20分陸續回復正常，而故障列車在同年7月9日重投服務。
列車編組
觀塘綫
| 車卡編號 | A3xx | C3xx | B3xx | B8xx | C8xx | B3xx | C3xx | A3xx | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 動力配置 | 駕駛室 (Driver's cab) |
✓ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ |
| 拖卡 (Trailer) |
✓ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | |
| 集電弓 (Pantograph) |
✗ | ✓ | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | ✓ | ✗ | |
| 動力摩打 (Motor) |
✗ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ | |
| 輔助駕駛控制板 (Hostler panel) |
✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ | ✗ | |
| 稱號 | Tc1 | MP1 | MH1 | MH3 | MPH | MH2 | MP2 | Tc2 | |
| 動力單元 | 單元1 （僅奇數） |
單元3 | 單元2 （僅偶數） | ||||||
| 觀塘綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動連結器 | 長度(mm) | 座位 |
輪椅預留位 | 數量 | |
| A 駕駛室拖卡 | O | X | X | O | 23090 | 45 | 1 | 28 | |
| B 動力車廂 | X | O | X | X | 21600 | 39 | 3 | 42 | |
| C 集電弓動力車廂 | X | O | O | O | 21600 | 39 | 3 | 42 | |
| 下行（往黃埔) | 觀塘綫的組合（合共22列） | （往調景嶺）上行 | |
| |||
備註
- 所有列車於第2-7卡設大型和小型多用途空間各一，首尾兩卡則設有一個小型多用途空間，所有多用途空間不設半座位
- 所有列車現已更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式及更換新款車門「請小心月台空隙」貼紙。
- 各A卡為靜音車廂
- 粗體列車編組曾經安裝新訊號設備，但因應訊號系統更換工程暫停，現已獲裝回舊訊號設備繼續行車
- 紅色列車編組代表該列車曾經行駛荃灣綫
- 綠色列車編組代表該列車裝有煙霧感應器
- 淺綠色列車編組代表該列車正在安裝煙霧感應器
- 橙色間列車編組代表該列車正在九龍灣車廠進行大修
- ■代表該列車裝有車載軌道檢測系統
- ■代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶
- ■代表該列車裝有車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶
- ■代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統
- ■代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶
- ■代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶
南港島綫
| 車卡編號 | A5xx （僅奇數） |
B9xx | A5xx （僅偶數） | |
|---|---|---|---|---|
| 動力配置 | 人手操作控制板 (Train Control Panel) |
✓ | ✗ | ✓ |
| 拖卡 (Trailer) |
✗ | ✗ | ✗ | |
| 集電弓 (Pantograph) |
✓ | ✗ | ✓ | |
| 動力摩打 (Motor) |
✓ | ✓ | ✓ | |
| 輪椅預留位 (Wheelchair Parking Space) |
✓ | ✓✓✓ | ✓ | |
| 稱號 | MCP1 | M | MCP2 | |
| 動力單元 | 單元1 | |||
| 南港島綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛盤 | 摩打 | 集電弓 | 自動 聯結器 |
長度(mm) | 座位 | 站位 | 輪椅預留位[25] | 數量 |
| A車廂 （多功能車頭） |
O | O | O | O | 22770 | 45 | 335 | 1 | 20 |
| B車廂 （動力車卡） |
X | O | X | X | 21600 | 39 | 336 | 3 | 10 |
| 下行（往金鐘） | 南港島綫的組合 | （往海怡半島）上行 |
| A501-B901-A502 | ||
| A503-B902-A504 | ||
| A505-B903-A506 | ||
| A507-B904-A508 | ||
| A509-B905-A510 | ||
| A511-B906-A512 | ||
| A513-B907-A514 | ||
| A515-B908-A516 | ||
| A517-B909-A518 | ||
| A519-B910-A520 | ||
- 備註
問題
2011年9月18日：此型列車的車廂座位鑲嵌疑高低不平、車門關上後黑膠邊涉「啜實」無法開啟，又有列車在彎位及斜路路軌上涉無法開啟車門。[26]
2011年12月8日：此型列車於11月初在彩虹站以自動模式試行時，因訊號系統失靈，入站時未能按路軌訊號燈指示煞停，司機即時啟動緊急煞車掣，列車最後過走約13米，險釀嚴重事故。[27]
2011年12月11日：此型列車駛至九龍塘站時，車長發現車廂地台水平與月台水平出現偏差，車廂地台較高，為審慎起見，港鐵已把列車收回車廠進行檢查。
註釋及參考資料
- ↑ 再獲價值14億港元世界最高水平地鐵訂單 中國北車將為香港製造國內首列「無人駕駛」地鐵列車（簡體）
- ↑ 2.0 2.1 港鐵新聞稿 - 「用心聽·用心做」計劃 每周增加368班次紓緩擠迫 增購5列車配合未來所需。
- ↑ 立法會CB(1)785/11-12(05)號文件：港鐵公司的新列車，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2012年1月
- ↑ 南港島綫(東段)鐵路系統，港鐵，2013年1月4日
- ↑ Alstom supplied solutions to the newly opened Hong Kong’s first driverless metro，Alstom Press Centre，2016-12-28
- ↑ 鐵路旅程當中，如遇上危急情況，相信大家都會以緊急通話器與列車司機聯絡。喺香港，視乎列車型號，緊急通話器能以手掣(Handle)或按鈕(Button)啟動。隨著列車設計於兩鐵合併後逐步邁向統一，港鐵決定使用後者作為標準款式。（MTRiders）
- ↑ Rolling Stock for MTR Lines，地鐵公司，2007年8月（2007年10月的存檔；只提供英文版）
- ↑ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 市區綫新列車採購
- ↑ 中國北車股份有限公司 - 集團新聞：世界最高標準地鐵車輛在中國北車下線
- ↑ 港鐵新聞稿 - 10列新增港鐵列車首列抵港
- ↑ 港鐵新聞稿 - 新港鐵列車試行
- ↑ 香港鐵路討論區 - 【分享】MTR 360 試車
- ↑ 港鐵新聞稿 - 新港鐵列車十二月七日正式投入服務
- ↑ HKiTalk.net - 12月29日觀塘綫下繁出車紀錄
- ↑ 港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖，#39、#40
- ↑ 港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖，#49，HKiTalk.net
- ↑ 1月30日出車紀錄，#121、#125，HKiTalk.net
- ↑ (有圖)29/5晚C train服務荃灣線
- ↑ 港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖，#333，HKiTalk.net
- ↑ C-Train將會在將軍澳線試車，HKiTalk.net
- ↑ (強勢入站) 港鐵 TKL C-Train A364/A363 駛入北角站三台 (正式載客)，YouTube
- ↑ 港鐵新聞稿 - 港鐵南港島綫(東段)列車抵港
- ↑ Facebook MTR Service Update專頁於4月8日所發佈的消息
- ↑ 【*駿馬奔騰】港鐵 TKL C-Train (C382) 下行全程行車片段 (寶琳至北角) ，YouTube
- ↑ 包括多用途空間。
- ↑ 港鐵國產列車疑爆安全問題，星島日報，2011年9月18日。
- ↑ 試行埋站 訊號系統失靈 國產列車橫衝直撞入彩虹陷，蘋果日報，2011年12月8日。
外部連結
- 中國製列車 - MTR之今昔
- 市區綫中國長春製列車 - 中車集團長春軌道客車
- 南港島綫中國長春製列車 - 中車集團長春軌道客車
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