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港鐵市區綫‧南港島綫中國製列車
DSC00622
觀塘綫列車入2號月台(往何文田方向),攝於九龍灣站
別稱 南港島綫:SIL-C、S-Train、S車、長春車、國產列車、強國車、支那車

市區綫:C-Train[1]、C車、長春車、國產列車、強國車[2]、屍車、支那車、屍清[3]、思春

製造商 中國北車/中車集團
長春軌道客車股份有限公司
生產年份 市區綫2010年-2013年
南港島綫2013年-2014年
車卡數量 市區綫:176
南港島綫:30
投入服務年份 市區綫2011年12月7日[4]
南港島綫2016年12月28日
行駛路綫 市區綫[5]南港島綫
技術資訊
長度 (mm) 市區綫A卡:23,090
南港島綫A卡:22,770
B及C卡:21,600
闊度 (mm) 市區綫:3000
南港島綫:3126
高度 (mm) 市區綫:3698
南港島綫:3727.5
重量 (t) 市區綫A卡:39
南港島綫A卡:42.5
市區綫B卡:41~43
南港島綫B卡:42
C卡:43
列車編組 市區綫:3P(集電弓)3B(電池)2T(6M2T)
南港島綫:3M
營運最高速度 (km/h) 80
設計最高速度 (km/h) 90
電化模式 1500V直流電
電化模式 V交流電
交流電頻率 (Hz)
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1432
載客量 市區綫:350
南港島綫:312

港鐵市區綫中國製列車兩鐵合併後,港鐵首次採購的重鐵列車,由中國北車/中車集團長春軌道客車股份有限公司製造。

購買目的

為確保有足夠列車去滿足現時及未來服務需要,港鐵公司於2008年2月11日宣佈訂購10列新列車,提升觀塘綫荃灣綫港島綫將軍澳綫車隊的載客能力。

經過嚴謹甄選程序後,港鐵公司於2008年10月14日批出合約予中國北車集團長春軌道客車股份有限公司,招標編號為C6554-07E,合約總值11.3億港元。相比其他供應商,中國北車集團能全面滿足港鐵公司有關技術要求之同時,其價格亦具競爭力。

2010年7月22日港鐵以招標方式,再向中國北車集團購入7列新列車,供港島綫西延使用,以及10列無人駕駛列車,供南港島綫使用,造價14億港元[6]

港鐵於2012年3月12日再宣佈,透過「用心聽·用心做」計劃而額外購置5列新列車,造價4億港元,預計最快於2014/15年運抵本港[7],令市區綫購車總數增至22列。事實上,有關列車已於2012年7月至9月陸續運抵小濠灣車廠,並提早至2012年投入服務。

特點

為了讓乘客享有更佳旅程,新列車配備以下全新設施:[8]

  • 座位採用懸臂式支撐設計,騰出座位下的空間,供乘客放置手提袋及大件行李。
  • 座位兩旁扶手採用弧形設計,令車廂感覺更為寬敞。
  • 每卡車廂裝設四個液晶體顯示屏,為乘客提供列車服務資訊及影音資訊。列車亦同時設置靜音車廂,為不希望收聽有關資訊的乘客提供選擇。
  • 車廂地板採用隔音設計,可減低由車底下機件傳入車廂的聲響,而車門門框四周亦加上膠邊,減低由門邊傳入車廂的聲響,令車廂更為寧靜。
  • 較寧靜的冷凝器風扇及經改良的通風槽,亦有助提供更舒適車廂環境。
  • 空調通風設計經過改良,令空氣流動更平均。
  • 空調系統置有煙霧感應器,當有煙霧出現時,會發出警報通知車長。
  • 每卡車廂裝設四個閉路電視攝影機,在處理乘客求助時,車長可透過閉路電視了解個別車廂內情況。
  • 改善照明設計,令光綫分佈更平均,加強車廂空間感。

南港島綫列車獨有特點

SIL C-Train

南港島綫列車車廂內部

因應全自動列車控制系統,南港島綫列車採用無駕駛室開放式設計,車廂內闊約2.8米,車廂座位兩側設計更參考梳化造型,讓乘客在享受寬敞空間之餘,亦可以透過擋風玻璃,盡覽沿途景色[9]。除此以外,

  • 全部列車車卡均為動力卡。
  • 各A卡座位下的空間被蓄電池佔用。
  • 牽引及控制裝置採用上海阿爾斯通製造的OpTONIX牽引裝置[10]
  • 列車採用開放式設計,沒有駕駛室,但設有人手操作控制板。
  • 由此批次列車開始,往後新列車的緊急通話器統一採用九廣鐵路的按鈕操作,取代以往手把控制[11]

新車投入服務

C-train inside

觀塘綫列車車廂內部

長春客車製造廠於2010年12月6日完成首列新列車生產及下線,並於2011年4月運抵香港。在檢驗首列新列車後,港鐵公司在多方面作出了改進,包括:

  • 把乘客座位略為向前移,減低身材較高的乘客在站起時,頭部碰撞頭頂上扶手竿的機會;
  • 在車間通道的兩幅牆身蓋板之間加裝膠條,以減低風聲及乘客把手指放到空隙的機會;
  • 用膠條密封閃燈路綫圖設備箱後面、車門對上的空隙,避免乘客把設備箱的蓋誤作扶手之用;
  • 改良駕駛室內車長座位的設計,增加空間,提升工作環境;
  • 更改位於駕駛室的逃生門開啟方向,使逃生門操作更容易。

2011年10月及11月期間,首列新列車於夜間行車時間在觀塘綫進行不載客試行。在獲得機電工程署審批後,該列列車於2011年12月7日開始在觀塘綫投入載客服務。

另外,第二列新列車亦已完成相關測試,並於2011年12月底開始在觀塘綫投入載客服務。其餘列車亦逐步投入服務,而最後一列列車已於2013年9月8日投入服務。

記事

2

列車編組

觀塘綫

車卡編號 A3xx C3xx B3xx B8xx C8xx B3xx C3xx A3xx
動力配置 駕駛室
(Driver's cab)
拖卡
(Trailer)
集電弓
(Pantograph)
動力摩打
(Motor)
輔助駕駛控制板
(Hostler panel)
稱號 Tc1 MP1 MH1 MH3 MPH MH2 MP2 Tc2
動力單元 單元1
(僅奇數)
單元3 單元2
(僅偶數)
觀塘綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動連結器 長度(mm) 座位
輪椅預留位 數量
A 駕駛室拖卡 OXXO 2309045128
B 動力車廂 XOXX 2160039342
C 集電弓動力車廂 XOOO 2160039342
下行(往黃埔) 觀塘綫的組合(合共22列) (往調景嶺上行
  • A351-C351-B351+B851-C851+B352-C352-A352
  • A353-C353-B353+B852-C852+B354-C354-A354
  • A355-C355-B355+B853-C853+B356-C356-A356
  • A357-C357-B357+B854-C854+B358-C358-A358
  • A359-C359-B359+B855-C855+B360-C360-A360
  • A361-C361-B361+B856-C856+B362-C362-A362
  • A363-C363-B363+B857-C857+B364-C364-A364
  • A365-C365-B365+B858-C858+B366-C366-A366
  • A367-C367-B367+B859-C859+B368-C368-A368
  • A369-C369-B369+B860-C860+B370-C370-A370
  • A371-C371-B371+B861-C861+B372-C372-A372
  • A373-C373-B373+B862-C862+B374-C374-A374
  • A375-C375-B375+B863-C863+B376-C376-A376
  • A377-C377-B377+B864-C864+B378-C378-A378
  • A379-C379-B379+B865-C865+B380-C380-A380
  • A381-C381-B381+B866-C866+B382-C382-A382
  • A383-C383-B383+B867-C867+B384-C384-A384
  • A385-C385-B385+B868-C868+B386-C386-A386
  • A387-C387-B387+B869-C869+B388-C388-A388
  • A389-C389-B389+B870-C870+B390-C390-A390
  • A391-C391-B391+B871-C871+B392-C392-A392
  • A393-C393-B393+B872-C872+B394-C394-A394

備註

  • 所有列車於第2-7卡設大型和小型多用途空間各一,首尾兩卡則設有一個小型多用途空間,所有多用途空間不設半座位
  • 所有列車現已更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式及更換新款車門「請小心月台空隙」貼紙。
  • 各A卡為靜音車廂
  • 紅色列車編組代表該列車曾經行駛荃灣綫
  • 綠色列車編組代表該列車裝有煙霧感應器
  • <span style="color:lightgreen">淺綠色列車編組代表該列車正在安裝煙霧感應器
  • 橙色間列車編組代表該列車正在九龍灣車廠進行大修
  • 代表該列車裝有車載軌道檢測系統
  • 代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶
  • 代表該列車裝有車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶
  • 代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統
  • 代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶
  • <span style="color:grey">■代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶

南港島綫

車卡編號 A5xx
(僅奇數)
B9xx A5xx
(僅偶數)
動力配置 人手操作控制板
(Train Control Panel)
拖卡
(Trailer)
集電弓
(Pantograph)
動力摩打
(Motor)
輪椅預留位
(Wheelchair Parking Space)
✓✓✓
稱號 MCP1 M MCP2
動力單元 單元1
南港島綫車卡組合註解
車廂 駕駛盤 摩打 集電弓 自動
聯結器
長度(mm) 座位 站位 輪椅預留位[30] 數量
A車廂
(多功能車頭)
OOOO2277045335120
B車廂
(動力車卡)
XOXX2160039336210
下行(往金鐘 南港島綫的組合 (往海怡半島)上行
A501-B901-A502
A503-B902-A504
A505-B903-A506
A507-B904-A508
A509-B905-A510
A511-B906-A512
A513-B907-A514
A515-B908-A516
A517-B909-A518
A519-B910-A520
備註

問題

2011年9月18日:此型列車的車廂座位鑲嵌疑高低不平、車門關上後黑膠邊涉「啜實」無法開啟,又有列車在彎位及斜路路軌上涉無法開啟車門。[31]

2011年12月8日:此型列車於11月初在彩虹站以自動模式試行時,因訊號系統失靈,入站時未能按路軌訊號燈指示煞停,司機即時啟動緊急煞車掣,列車最後過走約13米,險釀嚴重事故。[32]

2011年12月11日:此型列車駛至九龍塘站時,車長發現車廂地台水平與月台水平出現偏差,車廂地台較高,為審慎起見,港鐵已把列車收回車廠進行檢查。

註釋及參考資料

  1. 港鐵官方facebook專頁相冊的標題 (C-Train Rollout)
  2. 強國」是網民對中國大陸的褻慢稱呼。
  3. 「屍清」在粵語上與「C-train」近音。
  4. 以首列投入服務列車計算
  5. 此列車主要行駛於觀塘綫上,亦曾於荃灣綫將軍澳綫作測試。
  6. 再獲價值14億港元世界最高水平地鐵訂單 中國北車將為香港製造國內首列「無人駕駛」地鐵列車(簡體)
  7. 7.0 7.1 港鐵新聞稿 - 「用心聽·用心做」計劃 每周增加368班次紓緩擠迫 增購5列車配合未來所需。
  8. 立法會CB(1)785/11-12(05)號文件:港鐵公司的新列車,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2012年1月
  9. 南港島綫(東段)鐵路系統,港鐵,2013年1月4日
  10. Alstom supplied solutions to the newly opened Hong Kong’s first driverless metro,Alstom Press Centre,2016-12-28
  11. 鐵路旅程當中,如遇上危急情況,相信大家都會以緊急通話器與列車司機聯絡。喺香港,視乎列車型號,緊急通話器能以手掣(Handle)或按鈕(Button)啟動。隨著列車設計於兩鐵合併後逐步邁向統一,港鐵決定使用後者作為標準款式。(MTRiders)
  12. Rolling Stock for MTR Lines,地鐵公司,2007年8月(2007年10月的存檔;只提供英文版)
  13. 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 市區綫新列車採購
  14. 中國北車股份有限公司 - 集團新聞:世界最高標準地鐵車輛在中國北車下線
  15. 港鐵新聞稿 - 10列新增港鐵列車首列抵港
  16. 港鐵新聞稿 - 新港鐵列車試行
  17. 香港鐵路討論區 - 【分享】MTR 360 試車
  18. 港鐵新聞稿 - 新港鐵列車十二月七日正式投入服務
  19. HKiTalk.net - 12月29日觀塘綫下繁出車紀錄
  20. 港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖,#39、#40
  21. 港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖,#49,HKiTalk.net
  22. 1月30日出車紀錄,#121、#125,HKiTalk.net
  23. (有圖)29/5晚C train服務荃灣線
  24. 港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖,#333,HKiTalk.net
  25. C-Train將會在將軍澳線試車,HKiTalk.net
  26. (強勢入站) 港鐵 TKL C-Train A364/A363 駛入北角站三台 (正式載客),YouTube
  27. 港鐵新聞稿 - 港鐵南港島綫(東段)列車抵港
  28. Facebook MTR Service Update專頁於4月8日所發佈的消息
  29. 【*駿馬奔騰】港鐵 TKL C-Train (C382) 下行全程行車片段 (寶琳至北角) ,YouTube
  30. 包括多用途空間。
  31. 港鐵國產列車疑爆安全問題,星島日報,2011年9月18日。
  32. 試行埋站 訊號系統失靈 國產列車橫衝直撞入彩虹陷,蘋果日報,2011年12月8日。

外部連結

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