港鐵屯馬綫中國製列車

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港鐵屯馬綫中國製列車（又稱TML C-Train，英文：MTR Tuen Ma Line C-Train），前稱東西綫中國製列車（EWL C-Train / MTR East West Line C-Train），是港鐵公司所購置的交流電通勤列車。

歷史

主條目：鐵路2.0

為配合日後沙中綫落成，港鐵於2014年向中車長客列車購買14列8卡編組的交流電新列車（合約編號1141A），供屯馬綫使用，以應付乘客量增長。列車合約已於2013年12月11日批出予長春軌道客車股份有限公司，招標編號為1141A，總值約港幣11億4000萬元。

第一列新列車於2016年6月7日運抵八鄉車廠，同年10月29日試行西鐵綫，並於11月2日凌晨調往馬鞍山綫，最後於2017年3月12日投入服務。

根據港鐵於2017年2月向立法會提交的文件，港鐵經已增購3列新列車，令列車總數增加至17列。

隨著沙中綫鐵路隧道已通電，列車動態測試已於2018年5月逐步延伸至顯徑至紅磡路段。

全新列車於2020年3月7日調派到西鐵綫首航；受荃灣西站發生信號系統故障影響，列車投入運作約2小時後需暫停服務，在美孚站清客回廠。

車廂設計

這款列車外形近似近畿川崎列車（IKK Train）。車頭採用流線型設計，而車頭燈組件乃蝌蚪形設計。車頂飾有紅色條帶，代表列車由中國製造。車身配上「鐵路願景」標準塗裝，以啞光米白色為主，利用視覺效果將車門及車窗連成一體，與市區綫願景列車及南港島綫列車的車身塗裝看齊。

車廂由法國MBD設計事務所負責，參考近年港鐵列車車廂設計，例如座位上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏，在車廂兩端通道安裝螢幕以顯示下一站名稱，而客用車門上方亦設有動態路綫圖，為乘客提供即時停站資訊及車務資料。車廂內設有欖形扶手以及獲改良的吊環，座位設計與近畿川崎列車的有所不同，車門與車門之間由每排4個座位減至3個，每席座椅之間設有間隔，座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車為少。

• 多用途空間：所有M車廂將設有1個多用途空間，但不設半座位。
• 吊環：列車的吊環將採用軟物料製造，並採用人體工學設計。
• 車廂電視：每列車廂設有6部電視機，為乘客提供影音資訊，靜音車廂設於第一及第八卡。
• 動態路線圖：顯示列車實時停站位置。
• 扶手：所有扶手為欖形扶手，方便乘客緊握扶手。車門之間則不設扶手柱，減少因乘客圍繞車門附近扶手站立而出現阻礙眾人進出車廂的情況。

由於需遷就既有營運範圍之月台幕門佈局（屯門站至尖東站）及近畿川崎列車車門位置，故沿用其車門佈局。

機器配置

這款列車的牽引系統為三菱電機所製。而且，這款列車首次採用中國廣州中車軌道交通空調裝備有限公司製造的空調系統，外型和港鐵近畿川崎列車採用的東芝空調十分相似。車門由上海法維萊交通車輛設備（Shanghai Faiveley Railway Technology co.）製造。車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型無搖枕轉向架，而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型無搖枕轉向架。

列車編組

列車車廂可分為5大類，並可按車廂用於列車的上、下行端及／或設有的設備向下細分為8小類： 列車每8卡為一組，編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D，動拖比為5M3T，與港鐵近畿川崎列車8卡組合略有分別。

屯馬綫中車長客列車車卡組合註解
		下行				上行
設施		D	P	M	K	C	M	P	D
駕駛室	Driving cab	O	X	X	X	X	X	X	O
集電弓	Pantograph	X	O	X	O	X	X	O	X
電動機	Motor	X	O	O	O	X	O	O	X
拖卡	Trailer	O	X	X	X	O	X	X	O
輪椅預留位	Wheelchair Seat	X	X	O	X	X	O	X	X
交叉線	Cross Train Line	X	X	X	O	X	X	X	X
緊急逃生梯	Emergency Escape Ladder	O	X	X	X	O	X	X	O
輔助駕駛控制板	Hostler	X	X	X	O	O	X	X	X
「港鐵車廂電視」靜音車廂	「MTR In-train TV」 Quiet Car	O	X	X	X	X	X	X	O
稱號		Tc1	Mp1	MW1	HMp	HT	MW2	Mp2	Tc2

下行（往烏溪沙）	屯馬綫的組合	（往屯門）上行
D397-P397-M397-K397+C398-M398-P398-D398■ D401-P401-M401-K401+C402-M402-P402-D402 D403-P403-M403-K403+C404-M404-P404-D404■ D405-P405-M405-K405+C406-M406-P406-D406■ D407-P407-M407-K407+C408-M408-P408-D408 D409-P409-M409-K409+C410-M410-P410-D410 D411-P411-M411-K411+C412-M412-P412-D412 D413-P413-M413-K413+C414-M414-P414-D414 D415-P415-M415-K415+C416-M416-P416-D416 D417-P417-M417-K417+C418-M418-P418-D418■ D419-P419-M419-K419+C420-M420-P420-D420 D421-P421-M421-K421+C422-M422-P422-D422 D423-P423-M423-K423+C424-M424-P424-D424 D425-P425-M425-K425+C426-M426-P426-D426 D427-P427-M427-K427+C428-M428-P428-D428 D429-P429-M429-K429+C430-M430-P430-D430 D431-P431-M431-K431+C432-M432-P432-D432 其餘38列為港鐵近畿川崎列車

• 各D卡為靜音車廂。
• ■代表列車已經更換黃色LED車廂客燈。
• 桃紅色車卡編號代表該編組列車於投入服務後至屯馬綫一期及西鐵綫合併車隊前，為西鐵綫列車編組。
• 金色間代表該車卡已更換新款吊環。
• 粗體代表該編組列車投入服務初期曾於馬鞍山綫（後屯馬綫一期）行走，其後轉至西鐵綫服務，直至兩綫合併車隊為止。

記事

• 2013年12月11日：長春軌道客車獲得港鐵14列中國製列車合約（1141A），供屯馬綫使用，將與港鐵近畿川崎列車一起，成為屯馬綫的主力列車車型。
• 2017年2月8日：港鐵向立法會提交的文件表示，將會增購多3列中國製列車。中國製列車的總數將會由14列增至17列，以擴大屯馬綫車隊數目，應付日後所需。
• 2017年3月12日：本型號首列列車D397/D398於馬鞍山綫投入服務。
• 2019年8月21日：第14列馬鞍山綫列車（D431/D432）投入服務。餘下兩列未投入服務的列車則連同D415/D416分配予西鐵綫。
• 2020年2月14日：屯馬綫一期通車，港鐵安排D397/D398列車為首班由啟德站開出的列車，而D413/D414則為首班由烏溪沙開往啟德的列車。
• 2020年3月7日：本型號列車首次於西鐵綫投入服務，用車為D415/D416。
• 2020年5月2日：第三列西鐵綫列車（D427/D428）投入服務，標誌着所有此型號列車全數投入服務。
• 2021年6月27日：屯馬綫通車，港鐵安排D401/D402列車為首班由宋皇臺站開出的列車。

列車編組	運抵八鄉車廠日期	首次在行車正綫試車日期	投入服務日期
D397/D398	2016年6月7日至9日	2016年10月30日（040）■ 2016年11月18日凌晨（非行車時間）■ 2017年2月1日（行車時間）■	2017年3月12日（001）■
D401/D402	2016年10月5日至7日	2016年12月4日（040）■ 2016年12月下旬某日凌晨（非行車時間）■ 2017年2月16日（行車時間）■	2017年3月26日（001）■
D403/D404	2017年2月14日至15日	2017年3月26日凌晨（041）■ 2017年4月2日（040）■ 2017年4月17日■	2017年5月21日（004）■
D405/D406	2017年3月31日至4月1日	2017年5月14日（041）■ 2017年6月5日■	2017年7月2日（002→003）■
D407/D408	2017年4月25日至26日	2017年6月9日（040）■ 2017年7月19日■	2017年7月30日（003）■
D409/D410	2017年5月18日至19日	2017年7月9日（040）■ 2017年8月31日■	2017年9月16日（018）■
D411/D412	2017年6月21日至22日	2017年7月28日（040）■ 2017年9月8日■	2017年9月24日（003）■
D413/D414	2017年7月12日至13日	2017年9月17日（040）■ 2017年10月7日■	2017年10月23日（014）■
D415/D416	2017年8月3日至4日	2017年9月11日（040）■ 2018年3月12日（040）■	2018年11月27日（004）■ 2020年3月7日（011）■
D417/D418	2017年8月29日至30日	2017年9月23日凌晨（待查）■ 2017年10月26日■	2017年11月26日（004）■
D419/D420	2017年10月10日至11日	2017年11月9日（040）■ 2017年12月1日■	2017年12月17日（006）■
D421/D422	2017年11月21日至22日	2017年12月27日（040→298）■ 2017年12月28日（040）■ 2019年1月（待查）■ 2020年3月21日（待查）■	2020年4月4日（011）■
D423/D424	2018年2月22日至23日	2018年4月7日（040）■ 2018年10月10日（040）■	2018年12月15日（012）■
D425/D426	2018年4月10日至11日	2018年5月25日（待查）■ 2018年12月7日（040）■	2019年1月12日（006）■
D427/D428	2018年7月12日至14日	2018年9月4日（040）■ 2020年4月29日（040）■	2020年5月2日（011）■
D429/D430	2018年8月21日至23日	2018年10月23日（040）■ 2018年12月18日（040）■	2019年1月22日（012）■
D431/D432	2018年11月21日至22日	2019年1月4日（041）■ 2019年1月23日（041）■	2019年8月21日（012）■

參見

• 港鐵市區綫‧南港島綫中國長春製列車
• 港鐵東鐵綫現代列車
• 港鐵近畿川崎列車（日本製列車，現時行走屯馬綫）

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港鐵屯馬綫中國製列車（編輯）

外部連結

• 東西線新車規格 港鐵新路綫動向 MTR Trends facebook專頁
• 輔仁媒體：東西綫列車投入服務（MTR Service Update）
• 香港沙中綫地鐵車輛 - 中車集團長春軌道客車