本文介紹的是行駛屯馬綫的中國長春製列車。
- 關於在市區綫上行走的同廠列車，詳見「港鐵市區綫中國長春製列車」。
- 關於在南港島綫上行走的同廠列車，詳見「港鐵南港島綫中國長春製列車」。
- 關於在市區綫行走的中國製願景列車，詳見「港鐵市區綫中國青島四方製列車」。
- 關於其他港鐵的中國製造列車，詳見「港鐵中國製列車」。
港鐵屯馬綫中國長春製列車（MTR Tuen Ma Line C-Train，簡稱TML C-Train），前稱東西綫中國製列車（MTR East West Line C-Train，簡稱EWL C-Train），是由港鐵公司所購置的交流電通勤列車。
歷史[]
為配合日後沙中綫落成，港鐵於2013年向中車長客列車購買14列8卡編組的交流電新列車（合約編號1141A），供屯馬綫使用，以應付乘客量增長。列車合約已於2013年12月11日批出予長春軌道客車股份有限公司，招標編號為1141A，總值約港幣11億4000萬元。
第一列新列車於2016年6月7日運抵八鄉車廠，同年10月29日試行西鐵綫，並於11月2日凌晨調往馬鞍山綫，最後於2017年3月12日投入服務。
根據港鐵於2017年2月向立法會提交的文件，港鐵經已增購3列新列車，令列車總數增加至17列[4]，以便擴大屯馬綫列車數目以應付日後需求。
隨著沙中綫鐵路隧道已通電，列車動態測試已於2018年5月逐步延伸至顯徑至紅磡路段[5]。
全新列車於2020年3月7日調派到西鐵綫首航；受荃灣西站發生信號系統故障影響，列車投入運作約2小時後需暫停服務，在美孚站清客回廠。
車廂設計[]
這款列車外形近似近畿川崎列車（IKK Train）。車頭採用流線型設計，而車頭燈組件乃蝌蚪形設計。車頂飾有紅色條帶，車身配上「鐵路願景」標準塗裝，以啞光米白色為主，利用視覺效果將車門及車窗連成一體，與市區綫願景列車及南港島綫列車的車身塗裝看齊。
車廂（2024年5月）
車廂由法國MBD設計事務所負責，參考近年港鐵列車車廂設計，例如座位上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏，在車廂兩端通道安裝螢幕以顯示下一站名稱，而客用車門上方亦設有動態路綫圖，為乘客提供即時停站資訊及車務資料。車廂內設有欖形扶手以及獲改良的吊環，座位設計與近畿川崎列車的有所不同，車門與車門之間由每排4個座位減至3個，每席座椅之間設有間隔[6]，座椅數目相比近畿川崎電動列車為少。
新列車特別包括：
- 多用途空間：所有M車卡設有1個多用途空間，但不設半座位
- 吊環：列車的吊環扶手初期採用軟物料製造，並採用人體工學設計。其後於2021年下旬陸續更換為三角形軟硬膠混合吊環扶手
- 車廂電視：每列車廂設有6部電視機，為乘客提供影音資訊，靜音車廂設於第一及第八卡
- 動態路綫圖：顯示列車實時停站位置
- 扶手：所有扶手為環形扶手，方便乘客緊握扶手。車門之間則不設扶手柱，減少因乘客圍繞車門附近扶手站立而出現阻礙眾人進出車廂的情況
由於需遷就既有營運範圍之月台幕門佈局（原西鐵綫屯門站至尖東站）及近畿川崎列車車門位置，故沿用其車門佈局。
機器配置[]
這款列車的牽引系統為三菱電機所製。而且，這款列車首次採用中國廣州中車軌道交通空調裝備有限公司製造的空調系統，外型和近畿川崎列車採用的東芝空調十分相似。車門由上海法維萊交通車輛設備（Shanghai Faiveley Railway Technology co.）製造。車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型無搖枕轉向架，而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型無搖枕轉向架。
列車編組[]
列車車廂可分為5大類，並可按車廂用於列車的上、下行端及／或設有的設備向下細分為8小類： 列車每4卡為一組，編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D，動拖比為5M3T，與近畿川崎列車8卡組合略有分別。
| 屯馬綫車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下行 | 上行 | ||||||||||||
| 設施 | D | P | M | K | C | M | P | D | |||||
| 駕駛室 | Driver's cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | O | X | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | O | X | O | O | X | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler panel | X | X | X | O | O | X | X | X | ||||
| 交叉綫 | Cross train line | X | X | X | O [註 1] | X | X | X | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位 | Wheelchair parking space | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | "MTR In-train TV" quiet car | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 緊急逃生梯 | Emergency escape ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 稱號 | Tc1 | Mp1 | MW1 | HMp | HT | MW2 | Mp2 | Tc2 | |||||
| 下行（往烏溪沙） | 屯馬綫的列車 | （往屯門）上行 |
其餘47列為近畿川崎列車 | ||
備註
- 由於SelTrac訊號系統無法識別編號為「00」字尾的列車，因此在使用本系列系統的鐵路中，列車編號不能有「00」字尾，因此第50編組列車並非D399/D400。
- 第49、51至52及58編組列車（共4列）已換上色溫較暖的白色LED車廂客燈。
記事[]
- 2013年12月11日：長春軌道客車獲得港鐵14列中國製列車合約（1141A），供屯馬綫使用，將與近畿川崎列車一起，成為屯馬綫的主力列車車型。
- 2017年2月8日：港鐵向立法會提交的文件表示，將會增購多3列中國製列車。中國製列車的總數將會由14列增至17列，以擴大屯馬綫車隊數目，應付日後所需。
- 2017年3月12日：本型號首列列車（D397/D398）於馬鞍山綫投入服務。
- 2019年8月21日：第14列馬鞍山綫列車（D431/D432）投入服務。餘下兩列未投入服務的列車則連同D415/D416分配予西鐵綫。
- 2020年2月14日：屯馬綫一期通車，港鐵安排D397/D398列車為首班由啟德站開出的列車，而D413/D414則為首班由烏溪沙開往啟德的列車。
- 2020年3月7日：本型號列車首次於西鐵綫投入服務，用車為D415/D416。
- 2020年5月2日：第三列西鐵綫列車（D427/D428）投入服務，標誌着所有此型號列車全數投入服務。
- 2021年6月27日：屯馬綫全綫通車，港鐵安排D401/D402列車為首班由宋皇臺站開出的列車。
參見[]
- 港鐵市區綫中國長春製列車
- 港鐵南港島綫中國長春製列車
- 港鐵東鐵綫現代列車
- 港鐵近畿川崎列車（日本製列車，現時行走屯馬綫）
註釋[]
參考資料[]
- ↑ 〈東西綫列車影子測試 Shadow runnings of East West Line Train〉，MTR Service Update，YouTube。
- ↑ 〈香港沙中綫地鐵車輛〉，中車長春軌道客車股份有限公司網頁（存檔）。
- ↑ 3.0 3.1 以首列投入服務列車計算。
- ↑ 〈沙田至中環線工程的最新進展 (截至2016年12月31日)〉，立法會CB(4)500/16-17(07)號文件，2017年2月10日。
- ↑ 〈沙田至中環綫項目工程進展(截至2018年4月30日)〉，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2018年6月1日。
- ↑ 〈馬鐵新8卡列車座位「4變3」 網民不滿：廢青企足全程〉，《蘋果日報》，2016年11月4日。
- ↑ 〈沙田至中環綫新列車運送〉，港鐵沙中綫網頁通告，2016年6月2日（存檔）。
- ↑ 鐵流，Facebook。
- ↑ 香港鐵路發展研究組，Facebook。
- ↑ 香港鐵路發展研究組，Facebook。
- ↑ 鐵流，Facebook。
- ↑ 鐵流，Facebook。
外部連結[]
- 東西線新車規格 港鐵新路綫動向 MTR Trends facebook專頁
- 輔仁媒體：東西綫列車投入服務（MTR Service Update）
- 香港沙中綫地鐵車輛 - 中車集團長春軌道客車
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