港鐵南港島綫北車長客列車（MTR SIL CNR Changchun EMU），為港鐵向中國北車／中車集團購入的3卡無人駕駛列車，全數在南港島綫上運行，由中國北車／中車集團長春軌道客車股份有限公司製造。
概要[]
這款電動列車由中國北車長春軌道客車製造，設計使用壽命可達40年，其最高營運時速為80公里。
2012年4月16日，港鐵召開記者會，宣佈已向北車長春軌道客車購入10列3卡南港島綫無人駕駛列車，合共30卡。外型以及車廂設計近似市區綫同款車，並由法國MBD設計事務所負責列車內部設計，中國北車長客負責外部設計以及製造（製造商型號：DKZ50），造價5.41億港元[1]。
長春軌道客車則稱其後港鐵於2011年7月增訂10列3卡車廂列車，供南港島綫使用。列車總造價為5.41億港元，平均每列列車成本5400萬港元，每卡車廂成本則約1800萬港元，較其他市區綫列車貴一至兩成。
獨有特點[]
南港島綫列車車廂內部
因應全自動列車控制系統，南港島綫列車採用無駕駛室開放式設計，車廂內闊約2.8米，車廂座位兩側設計更參考梳化造型，讓乘客在享受寬敞空間之餘，亦可以透過擋風玻璃，盡覽沿途景色[2]。除此以外，這批列車另有以下特點：
- 全部列車使用黃色橄欖形扶手和淺藍色軟膠吊環扶手（最早期為深藍色可旋轉款式軟膠吊環扶手），後者於2021年下旬全數更換為三角形軟硬膠混合吊環扶手。
- 各A卡座位下的空間被蓄電池佔用。
- 全部車卡均為電動車卡，牽引及控制裝置採用上海阿爾斯通製造的OpTONIX牽引裝置[3]，亦是港鐵（及前地鐵和前九鐵）自2001年起投入服務的新非跨境列車中，唯一一批並非採用三菱電機製造牽引及控制裝置的列車。
- 列車採用開放式設計，沒有駕駛室，但設有人手操作控制板。
- 由此批次列車開始，往後新列車的緊急通話器統一採用九廣鐵路的按鈕操作，取代以往手把控制[4]。
記事[]
- 2014年2月19日：首列南港島綫列車運抵本港[5]。
- 2016年12月28日：港鐵南港島綫通車，列車（A511/A512及A505/A506）分別被安排為南港島綫開通專列及首班表定列車，該兩班列車分別於凌晨5時55分及早上6時由海怡半島站開出。由金鐘站開出的首班南行表定列車（A513/A514）亦於早上6時12分開出。
- 2017年6月21日：早上7時25分，一列南港島綫（A501/A502）列車，由金鐘站開往海洋公園站期間發生故障，職員隨後安排另一列南港島綫列車（A517/A518）把涉事列車移離並返回金鐘站，南港島綫列車服務於早上8時20分陸續回復正常，而故障列車在同年7月9日重投服務。
列車編組[]
南港島綫[]
| 南港島綫車卡組合註解 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 下行 | 上行 | |||
| 設施 | A | B | A | |
| 駕駛室 | Driver's cab | O | X | O |
| 集電弓 | Pantograph | O | X | O |
| 電動機 | Motor | O | O | O |
| 自動連結器 | Automatic coupler | O | X | O |
| 輪椅預留位[6] | Wheelchair parking space | 1 | 3 | 1 |
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | "MTR In-train TV" quiet car | X | X | O |
| 稱號 | MCP1 | M | MCP2 | |
| 座位 | 48 | 39 | 48 | |
| 站位[7] | 264 | 273 | 264 | |
| 下行（往金鐘） | 南港島綫的列車 | （往海怡半島）上行 |
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註釋及參考資料[]
- ↑ 〈再獲價值14億港元世界最高水平地鐵訂單 中國北車將為香港製造國內首列「無人駕駛」地鐵列車〉，中國北車股份有限公司新聞稿，2011年7月22日（簡體版存檔）。
- ↑ 〈南港島綫(東段)鐵路系統〉，立法會CB(1)379/12-13(01)號文件，香港鐵路有限公司，2013年1月4日。
- ↑ 〈Alstom supplied solutions to the newly opened Hong Kong’s first driverless metro〉，Alstom新聞稿，2016年12月28日。
- ↑ Riders，Facebook。
- ↑ 〈港鐵南港島綫(東段)列車抵港〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零一一/一四，2014年2月26日。
- ↑ 包括多用途空間，一個大型多用途空間當兩個輪椅預留位計算。
- ↑ 〈第五章 公共交通 香港鐵路有限公司 鐵路車輛 屯馬線（截至2022年12月31日）〉，運輸署（載《運輸資料年報2023》）。
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