翻新前的列車
中期翻新列車（Mid-Life Refurbished Train）是九廣鐵路公司擁有之交流電近郊型電動列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell，已於1989年5月由法國阿爾斯通收購）生產，用於
九廣東鐵，兩鐵合併後租予港鐵公司營運，並繼續於更名後的東鐵綫上行走。
此型號列車俗稱烏蠅頭（翻新前俗稱「黃頭」，兩者均取列車車頭的外觀而名），簡稱「MLR」。除其中的一列三卡（E44）仍保留原裝「黃頭」規格外，所有此型號列車曾於1996至1999年期間進行中期翻新（Mid-Life Refurbishment，簡稱MLR）。
這款列車已經到達40年的使用年限，並於2022年5月6日全數退役，由港鐵東鐵綫現代列車取代。
沿革
九廣鐵路局因應九廣鐵路（英段）（後改稱九廣東鐵；兩鐵合併後更名為東鐵綫）於1978至1983年間之現代化、電氣化工程。而英國鐵路顧問公司旗下的Tarnsmark公司於1977年11月向政府呈交鐵路續後發展的計劃書，當中建議使用25000V伏特的架空電纜，以推進每3卡一組的列車。而且可以牽引3至12節車卡；鐵路局只需購置61組列車，而每小時方向有16班列車行駛。[1]
電氣化初期
此型號列車原定於九廣鐵路（英段）主綫以及和合石支綫上行走，翻新前列車牌布亦有「和合石」一格；不過由於該支綫客量太少，將之電氣化並不合乎成本效益[註 1]，故此當主綫在1983年全綫電氣化後，該支綫便遭停辦，此型號之列車未嘗行走和合石支綫。由於當時車頭的駕駛室外觀呈黃色，因此被人們稱為「黃頭」，而兩側車身主要為白色，並附有九鐵舊版（雙橫間）標誌及遞出的紅色綫條。另外，此型號列車初期未有車廂供電的蓄電池，其時列車通過中性區時，車廂照明會因為無供電而熄滅。其後九鐵為列車加裝有關系統，自此列車駛至中性區時，可將電源供應切換至電池，維持車內照明。
1983年2月1日，九廣鐵路公司以4.2億元接管旗下資產，包括電動列車。[2]
3094 Stock
其後當局遂於1978年8月向全世界列車製造商招標電動組合式列車[3]，並在1979年3月以4億元由英國都城嘉慕取得首批135卡共45組3卡（編號E1-E45，E45因1984年的意外而退役）的此型號列車合約[4]；其後增購次批48卡共16組3卡列車編號（編號E46-E61），使兩批「3094 Stock」合共有183卡的列車[5]價值逾港幣5億元[6][7][8]，其中部份列車安排於本港地下鐵路九龍灣車廠組裝。
首趟共3卡的列車於1981年4月11日由「北野輪」運船從英國前往香港，翌日抵港[8][9]，並於同年8月底在筆架山隧道至馬場之間的路段進行測試。[10]
而整批「3094 Stock」的列車當中，19列為近郊型列車（E1-E16、E59-E61），其餘42列為遠郊型列車（E17-E58）。[11]
K01 Stock
新界東新市鎮急速發展，客量大幅增長，九廣鐵路公司在1985年增訂25組3卡列車（編號E62-E86）[12]，合約總值3億港元，首列「K01 Stock」列車於1987年4月抵港，並在7月投入服務。[13][14]
K03／K05 Stock
為應付1990年代客量的增長，九鐵於1988年增購96卡列車，總值7億港元。這批列車共分為兩批付運。而與都城嘉慕簽訂的合約中亦訂明九鐵可以增購次批共42卡[15]；其中首批54卡共9組6卡電動列車（編號E87-E104）於同年以3億6千萬元購入[16]，其後在1989年以3億5千元再增購次批42卡共7組6卡列車（編號E105-E118）。[17]當時九廣鐵路指出增購列車原因是之前訂購的25組3卡列車的載客量將於1990年初飽和，而作出有關決定。[18]
這批列車的冷氣系統改用新款式，車廂内預留較多的空間，並設更多的扶手，以方便站立的乘客[15]；同時車卡改為6卡一組，接合時可以減少駕駛室的數目，以騰出空間接載乘客。[16]
「K03／K05 Stock」列車於1989年起陸續抵港，首列列車在12月投入服務。[19]
通勤化改裝
此款列車訂購時，乃為了服務當時屬近郊鐵路綫的九廣鐵路（英段），因此車廂以座位為主，亦設有行李架及洗手間。隨着政府大力發展新界中部及北部九鐵沿綫之地段成為新市鎮，九廣鐵路乘客量亦不斷增加，至1989年每日載客量已達到50萬人次的安全水平，故此於1986年4月至1987年11月期間進行改裝工程，以拆除近郊型列車的洗手間、近接駁位的一行座位以及增加扶手，使載客量增加23%[11][20]；而座位上方的行李架其後亦被拆除，並改為小型廣告位。[21]
九鐵於1988年計劃將列車由6卡及9卡增至12卡一組。[18]
為配合將每日的載客量由45,000人次提升至60,000人次，九鐵於1989年耗資1億8千元將車廂內的玻璃板及部份座位拆除，使載客量提升10%。[17]
其後在1991年2月至12月，85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程。改裝詳情如下：
- 設有駕駛室的普通等車廂（101-144、146-186、301-316，359-386），座位數目由68（E62-E86）/80（E1-E61）個減至42個，同時亦增設了一個輪椅專用位置。
- 41組設有頭等車廂的列車（E17-E44、E46-E58）中，其中11組（E17、E20-E29）的頭等車廂被改裝為全普通等，車廂編號亦由417、420-429更改為317、320-329；另外三組（E30-E32）的頭等車廂曾一度改裝為全普通等，車廂編號由430-432改為330-332，後來卻於1993年改裝回頭等車廂，以平衡車廂編隊[11]，並復用舊有車卡編號，因此座位數目改為56個；至於另外27組（E18-E19、E33-E44、E46-E58）的頭等車廂則取消車廂後半部分的普通等車廂，同時把頭等車廂的座位數目，由32個增加至56個。
- 增加每抽列車的車卡數目，由原本的6或9卡增至現時的12卡，載客量增加38%。
中期翻新工程
頭等車廂
普通等車廂
九十年代中葉，服役十多年的此款列車逐漸變得老舊，同時配合未來20年長遠的業務增長需求，故九鐵在1995年委託早前收購都城嘉慕的法國阿爾斯通公司（Alstom），耗資近13億替此型號列車進行「中期翻新」（Mid-Life Refurbishment）工程。[22][23]
工程後車廂設計被徹底更改，每個普通等車廂由每側車廂3趟門變成5趟門（為方便於車上檢車票[24]），頭等車廂則變成2趟門（其中1趟是不打開的，同時增加頭等車廂的座位數目至72個），並把氣動車門更換電動車門（E87-E118翻新後初期仍然保留D1、D2、D5及U1、U2、U5車門為氣動車門（南行第一、二、五趟車門，車廂內車門編號亦有「P」字，意指「Pneumatic」氣動，以資識別）；該批車門於2008-2011年更換了新款的電動車門，車廂內車門編號的「P」字亦除去）。此外，普通等從前的對向座位大部份改為橫向座位，只餘每卡車廂兩端接近「風琴位」的少數座位仍保留直向設置，此舉使每趟列車的載客量增加15%。[25]同時列車的地板亦改為浮動床地板，以改善乘車，只餘頭等車廂兩端設置趟門。[21]另外，部分設有車卡的駕駛室在中期翻新期間被拆除，令1-8卡及10-12卡普通等的車廂能互通。此外，較早批次的列車同時更新為晶閘管控制。[24]
普通等車卡翻新的形式
第一及第二批次（E1-E86）的原裝黃頭為三卡車廂（1xx-2xx-3xx），以1M2T形成一組。而第三批次（E87-E118）為六卡車廂（1xx-2xx-5xx-5xx-2xx-1xx），以2M4T形成。翻新時，頭卡列車原有的黃色車頭會首先移除（部分車卡與整台駕駛控制台一併移除），然後車廂的電子設備均會全被拆走作翻新。當整節車卡的車廂組件完全移走只剩車身外殼後，工程人員則開始將列車車門之間三節玻璃車窗的第二節車窗位置進行切割工序。當其中兩節車窗位置移走後，則打通了全新的2號及4號車門位置，而原有的車窗連外殼組件則用作翻新頭等車廂之用。其後1xx/3xx編號的車卡會裝上全新的玻璃纖維頭幅組件及加裝額外的車門至新打通的車門位置，而5xx/6xx的車卡則會在原本駕駛室的位置裝上一組全新的車卡連接通道纖維組件，形成一節拖卡，方式與4xx一樣。其後再安裝所有新款式的車廂組件及電子系統後，一節普通等的車頭及車卡則完成整個翻新程序。
翻新列車的號碼改編號5xx車廂，只適用於部份拆除了駕駛室的第一及第二批次的原編號3xx車廂，但不包括第三批次的編號5xx車廂。而6xx車廂適用於部份拆除了駕駛室的原編號1xx車廂
頭等車廂翻新的形式
原裝的頭等車廂（4xx）實則上是一個車頭車卡連行李托運倉。翻新時，車頭（與整台駕駛控制台一併移除）及行李托運倉位置的部份均會被移除，形成一節有完整通道的車卡，然後車廂的電子設備均會全被拆走作翻新。當整節車卡的車廂組件完全移走只剩車身外殼後，原本的三號車門連氣動門裝置則會整個移除，原來的位置則會以由翻新成5門形式普通等車卡所剩餘的車窗連外殻組件用作填補原車門的開口。而4xx車卡會在原本駕駛室的位置裝上一組全新的車卡連接通道纖維組件，形成一節拖卡，方式與5xx/6xx一樣。其後再安裝所有新款式的車廂組件、全新的頭等高背座椅及電子系統後，一節頭等車卡則完成整個翻新程序。
首趟經中期翻新的東鐵列車（E8/E64）於1997年2月重投服務。[25]而最後一趟未經翻新的「黃頭」列車（E1/E76）於1999年10月31日「第一代電氣化列車榮休之旅」最後一次載客，由紅磡駛至大埔墟後，「黃頭」亦隨之絕跡於東鐵軌道之上。[26]整項中期翻新工程在1999年12月完成，至此東鐵列車已完全由近郊型變成通勤型；九鐵於2000年1月13日假何東樓車廠舉行「九廣東鐵列車翻新工程竣工典禮」。由九廣鐵路公司主席兼行政總裁楊啟彥、阿爾斯通運輸香港有限公司羅柏斯及九廣東鐵副總監李殷泰主禮。[27]
不過，編號E44的其中三卡列車（[[3]]）由於無法併成一組12卡列車，因而未被翻新，成為碩果僅存仍保留原狀的「黃頭」列車。此抽車長期存放在何東樓車廠內，九鐵曾在2002年7月27日假沙田貨場舉辦「東鐵列車懷舊之旅 － 慈善藝墟歡樂日」，公開展出該抽列車供參加者參觀。
2021年6月起，因應港鐵中期翻新列車陸續踏入退役潮，該抽列車在何東樓車廠閒置19年後開始進行復修工程，包括重新安裝駕駛室專用的車門、轉向架和集電弓，並於8月中被拖至車廠南面出入線停泊。
港鐵曾在2021年11月27日邀請部分鐵路團體到車廠參觀該抽列車，同日港鐵在官方社交網站公開復修期間的樣貌。[28]
加設裙板
為了減低列車噪音，港鐵便開始為此類型列車加上裙板。港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44進行測試，其後再正式為此款列車安裝。唯獨動力車卡因為機械熱量問題沒有裝上裙板（曾經有兩卡動力車卡（2105 和 2106）安裝裙板，但現時已除下）。因此款列車的車底組件屬較舊的款式，運行時仍會發出較高的熱量，所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。
增加座位
因應港鐵在2009年1月起取消行李托運服務，港鐵在2013年9月起為1系車廂的輪椅預留位增設座位，令座位數目增至47個，企位則減少至275個，載客量跟3系車廂一樣，令更多乘客有座位安坐。
列車港鐵化
更換標貼
於2009年5月，E90（190-290-590-589-289-689）及E76（653-253-453-676-276-376）的車廂和車門已率先試驗更換港鐵格式的貼紙，其他列車隨後亦開始陸續更換經過修改設計的貼紙。現時所有已作中期翻新之同型列車均已徹底換上港鐵格式之標貼。
更新車廂廣播
於2009年7月，港鐵開始更新車廂廣播格式，東鐵綫首先更換並投入服務的是都城嘉慕電動列車E24（北行）／E92（南行），新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。九龍南綫通車前約一個星期，所有營運中的東鐵綫列車皆已全數更換報站廣播，唯部分特別廣播則沒有修改。
使用年限已屆，邁入退役
九鐵在2006年曾委託阿爾斯通研究延長中期翻新列車使用壽命至40或50年的可行性，結果顯示若將車體與轉向架翻新，配合維修管理方面的改善，即可將列車壽命延長至50年（即2035年退役）；而更換交流電牽引電動機（摩打），更有提升加速能力、減低制動墊片（煞車皮）用量等優點，令更換電動機之舉僅需五年便能回本，使將中期翻新列車再行翻新比起換車更符經濟效益。按照當時估計，上述計劃需時八年，可在2015年完成。[29]
然而，隨着沙田至中環綫工程上馬，鐵路公司獲政府以公帑資助購置新車，翻新舊車至此變得不符成本效益，因而擱置。2012年12月14日，港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的韓製列車（合約編號：1141B），總值約40億港元。該款列車投入服務後，將逐漸取代東鐵綫所有現役載客列車，屆時全數中期翻新列車將會分階段退役。
由於新列車採用Trainguard MT CBTC訊號系統，而新舊列車將有一段時間並存，故中期翻新列車亦會更新相關設備。
2017年9月，港鐵公開標售29列中期翻新列車（合約編號：Q052832）。[30]
有見及此，港鐵先於2017年11月22日凌晨，將編組E92/E70列車由柴油機車拖往火炭貨場；及後在2018年6月13日凌晨，將E8/E69組列車的108-269-369車卡由柴油機車拖往八鄉車廠，再前往屯馬綫新建路段進行動態界限測試。[31]。
列車出軌及被破壞
2019年9月17日，編組E81/E21列車駛入紅磡站月台期間，車廂劇震，列車中間突然斷開，第4至6卡出軌，事件釀成8人受傷。事後該列車被拖回何東樓車廠。頭等車卡430便從E92/E70的原454車卡代替，並於2020年2月更改編號為430。因出軌導致車底受損的613-213-513車卡則從E92/E70的591-291-691車卡取代。該編組於2021年7月9日退役。
2019年11月12日，編組E82/E24列車於上水站停泊期間被投擲燃燒物，當中頭等車卡432被嚴重焚毀。該車卡被拆出，由E81/E21的原430車卡代替，並於2019年12月更改編號為432。該編組於2021年8月7日退役。
2019年11月13日下午，編組E92/E70列車於大學站停泊期間被投擲燃燒物，車廂及駕駛室嚴重焚毀。最終港鐵將部分車卡拆解，並於2020年2月由貨車運離何東樓車廠[32]，而編組中的454車卡於2020年2月更改編號為430，取代原430車卡（該車卡代替原432車卡，並於2019年12月更改編號為432），而編組中的591-291-691車卡則取代613-213-513車卡。
列車陸續退役
2021年3月，編組E118/E73列車於何東樓車廠內被拆解，再以貨車運離車廠，為首列並非因意外或被破壞而退役的列車。是次安排未有採納原先擬定以柴油機車拖往八鄉車廠的方案。編組E2/E75及E7/E72列車亦緊隨於2021年4月及5月退役，並於何東樓車廠拆解。至於2021年6月退役的編組E116/E76，則被柴油機車拖往羅湖編組站拆解，而其餘列車也同樣使用該安排。
2022年5月6日，中期翻新列車正式榮休，港鐵安排（編組E112/E71，車序：88）為本型號最後一班載客列車。該列列車於當日下午一時從紅磡站開往沙田站，列車到達沙田站後港鐵為中期翻新列車舉行感謝儀式。該班列車於下午三時正，緩慢駛離沙田站月台，前往何東樓車廠後正式退役，標誌著這款列車在香港40年的服役生涯，正式完滿結束。[33]
| 列車退役時序及地點 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 次序 | 編組 | 日期 | 拆解地點 | 取代的新車編組 | 備註 |
| 1 | 192-292-502-613-213-513-654-254-432-670-270-370（E92/E70） | 2020年2月9日 | 何東樓車廠 | D004/D006 | 因涉及紅磡站出軌意外及於上水站和大學站被破壞而報廢，同時為港鐵首列退役的中期翻新列車。 |
| 2 | 1118-2118-5118-5117-2117-6117-643-243-443-673-273-373（E118/E73） | 2021年3月21日 | D001/D003 | 為港鐵首列並非意外或破壞而正常退役的列車。 | |
| 3 | 102-202-502-616-216-516-642-242-442-675-275-375（E2/E75） | 2021年4月11日 | D025/D027 | ||
| 4 | 107-207-507-612-212-512-649-249-449-672-272-372（E7/E72） | 2021年5月18日 | D034/D036 | ||
| 5 | 1116-2116-5116-5115-2115-6115-653-253-453-676-276-376（E116/E76） | 2021年6月12日 | 羅湖編組站 | D037/D039 | |
| 6 | 181-281-581-591-291-691-630-230-430-621-221-321（E81/E21） | 2021年7月9日 | D028/D030 | 曾涉及紅磡站出軌意外及於大學站被嚴重破壞，部分車卡報廢。經修復及重組車卡後，於2020年2月重新投入服務。 重組頭等車卡舊編號：454 | |
| 7 | 188-288-588-587-287-687-637-237-437-662-262-362（E88/E62） | 2021年7月24日 | D031/D033 | ||
| 8 | 182-282-582-579-279-679-632-232-432-624-224-324（E82/E24） | 2021年8月7日 | D046/D048 | 曾於上水站被縱火，原頭等車卡損毀嚴重而報廢。 重組頭等車卡（舊編號：430，於2019年12月更改為432）亦曾涉及紅磡站出軌意外。 | |
| 9 | 180-280-580-610-210-510-631-231-431-629-229-329（E80/E29） | 2021年8月22日 | D058/D060 | ||
| 10 | 183-283-583-620-220-520-655-255-455-674-274-374（E83/E74） | 2021年9月17日 | D067/D069 | ||
| 11 | 108-208-508-617-217-517-634-234-434-669-269-369（E8/E69） | 2021年9月30日 | D070/D072 | ||
| 12 | 104-204-504-611-211-511-641-241-441-666-266-366（E4/E66） | 2021年11月2日 | D052/D054 | ||
| 13 | 106-206-506-686-286-586-619-219-419-667-267-367（E6/E67） | 2021年11月15日 | D073/D075 | ||
| 14 | 190-290-590-589-289-689-638-238-438-623-223-323（E90/E23） | 2021年11月28日 | D055/D057 | ||
| 15 | 105-205-505-614-214-514-618-218-418-671-271-371（E5/E71） | 2021年12月6日 | D061/D063 | ||
| 16 | 194-294-594-593-293-693-656-256-456-664-264-364（E94/E64） | 2021年12月15日 | D088/D090 | 頭等車廂曾在沙田站被汽油彈擊中，車頂著火。 | |
| 17 | 1100-2100-5100-599-299-699-646-246-446-622-222-322（E100/E22） | 2021年12月28日 | D049/D051 | ||
| 18 | 109-209-509-685-285-585-651-251-451-628-228-328（E9/E28） | 2022年1月7日 | D064/D066 | ||
| 19 | 101-201-501-615-215-515-633-233-433-626-226-326（E1/E26） | 2022年1月20日 | D085/D087 | ||
| 20 | 103-203-503-684-284-584-648-248-448-625-225-325（E3/E25） | 2022年2月8日 | D076/D078 | ||
| 21 | 1106-2106-5106-5105-2105-6105-639-239-439-627-227-327（E106/E27） | 2022年2月19日 | D079/D081 | ||
| 22 | 198-298-598-597-297-697-650-250-450-663-263-363（E98/E63） | 2022年3月7日 | D091/D093 | ||
| 23 | 1102-2102-5102-5101-2101-6101-635-235-435-660-260-360（E102/E60） | 2022年3月29日 | D082/D084 | ||
| 24 | 1104-2104-5104-5103-2103-6103-658-258-458-678-278-378（E104/E78） | 2022年4月8日 | D040/D042 | 458在1987年於何東樓車廠調度時意外撞毀，車卡損毀嚴重報廢 重組車卡（舊編號445，編號更改為458）亦在1984年11月25日於上水站出軌意外。 | |
| 25 | 1108-2108-5108-5107-2107-6107-636-236-436-665-265-365（E108/E65） | 2022年4月26日 | D094/D096 | ||
| 26 | 196-296-596-595-295-695-657-257-457-677-277-377（E96/E77） | 2022年5月4日 | 尚未拆解 | D097/D099 | |
| 27 | 1110-2110-5110-5109-2109-6109-640-240-440-661-261-361（E110/E61） | 2022年5月7日 | 羅湖編組站 | D100/D102 | |
| 28 | 1114-2114-5114-5113-2113-6113-619-219-419-667-267-367（E114/E67） | 2022年5月7日 | D103/D105 | （舊編號：652-252-452-668-268-368） | |
| 29 | 1112-2112-5112-5111-2111-6111-618-218-418-671-271-371（E112/E71） | 2022年5月7日 | 尚未拆解 | D106/D108 | （舊編號：647-247-447-659-259-359） |
2022年3月14日，有傳媒報導港鐵有意保留這些服務香港數十載的列車部件，甚至有計劃推出先導計劃，捐出整卡列車予教育團體或其他機構作保育。至於部份退役列車的部件，則以另一面貌繼續為港人服務。港鐵總工場經理梁偉文運用創意，將部份已退役的12卡列車，車廂內的扶手、吊環等，改裝成為健身器材予長者使用，甚至將扶手安裝在長者家中廁所，作防滑扶手，讓長者出入如廁時，都能緊握扶手以防跌倒。港鐵總經理（鐵道車輛維修）李劍雄說，今次是港鐵首次處理如此大規模的退役列車，已找來合資格承辦商處理退役車廂部件，當中部份部件為鋁及鐵，可回收循環使用，而未能回收的部件，就會在香港以環保方法處理。李亦透露，除拆除部件捐予社區外，正籌劃「退役列車保 ‧ 傳」先導計劃，將邀請團體共同探討善用退役列車回饋社會，宣揚保育及傳承。他說，正與學校或機構接洽，希望可以捐贈列車作教育用途，但就如何付運仍要商討，期望今年下半年可以成事。[34]
特點
車廂
列車車廂設有空調，而內部設計使給予乘客新鮮感。[7]
機器配置
本列車的牽引設備4台GEC型225千瓦框架式電動機；同時設有氣壓懸掛系統及隔音設備，使乘客感到舒適寧靜。[7]
制動系統方面，設有正常自動煞車系統、後備煞車系統及全自動煞車系統。[35]
列車批次
| Stock | 採購目的 | 列車編號 | 車門及其他特徵 |
| 3094 Stock | 東鐵全面電氣化 | E1-E61[3094 Stock] | |
| K01 Stock | 應付客量增長 | E62-E86 | |
| K03 Stock | E87-E104 | ||
| K05 Stock | E105-E118 | ||
| |||
車組編制
| 東鐵綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | 駕駛室 | 馬達 | 電池 | 集電弓 | 頭等座 | 全長（毫米） | 座位 | 站位 | 數量 |
| 1系車廂 | O | X | O | X | X | 23750 | 47 | 275 | 29 |
| 2系車廂 | X | O | X | O | X | 23750 | 52 | 280 | 116 |
| 3系車廂 | O | X | X | X | X | 23750 | 47 | 275 | 29 |
| 4系車廂 | X | X | X | X | O | 23750 | 72 | 0[註 2] | 29 |
| 5系車廂 | X | X | X | X | X | 23750 | 51/52 | 280/281 | 58 |
| 6系車廂 | X | X | O | X | X | 23750 | 51/52 | 280/281 | 87 |
| 南行（往紅磡） | 東鐵綫的組合 | （往羅湖／落馬洲）北行 |
|
全數29列列車已經退役，由港鐵東鐵綫現代列車取代。
以下組合為未翻新列車： | ||
備註：
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看舊編號。（如有，某些編號可能不準確）
- 黃色間：為東鐵綫頭等車卡。
相關事件
乘客事件
- 2022年3月30日：臨近此型號全面退役，有人於網上投稿不滿鐵路迷拍攝，惹起網上討論，詳見香港網絡大典相關條目。[36][37]
註釋
- ↑ 主要因為和合石支綫未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上下客。
- ↑ 頭等車廂內部基本上不設企位。但是實際上在繁忙時間有偶然有乘客需要站立。
- ↑ 2019年9月17日於紅磡站出軌，原車卡430被拆出以取代損毀嚴重的432，而新430車卡便從E92/E70的原454車卡代替，並於2020年2月更改編號為430，而613-213-513車卡則從E92/E70的591-291-691車卡取代。
- ↑ 2019年11月12日於上水站被人破壞，車卡432損毀嚴重，由430取代，並於2019年12月更改編號為432
- ↑ 2019年11月13日於大學站被人破壞，車卡454被拆出以取代430，並於2020年2月更改編號為430。車卡432於2019年11月12日於上水站被人破壞。編組中的591-291-691車卡則取代2019年9月17日於紅磡站出軌的613-213-513車卡。
- ↑ 現閒置於何東樓車廠
- ↑ 1984年11月25日於上水站出軌，已報廢，車卡445於1987年被拆出以取代458，並更改編號為458 https://www.youtube.com/watch?v=RkB8deCr2aA
- ↑ 1987年於何東樓車廠撞毀，已報廢
註釋及參考資料
- ↑ 〈環境司鐘信表示 九廣鐵路電氣化 三年後首段實現〉，《工商日報》，1978年5月25日。
- ↑ 〈鐵路四十二億元資產 公司明起接管及經營〉，《大公報》，1983-01-31。
- ↑ 香港政府，《香港1979》（香港：政府印務局，1979年），第139頁。
- ↑ 〈英都城嘉慕工程公司 將供應港電氣化車卡〉，《大公報》，1979年3月28日。
- ↑ Kowloon – Canton Railway (British Section) Part 6 – Modernisation
- ↑ 〈三車卡運抵港 由大圍至沙田 電氣火車六月試行〉，《大公報》，1981-04-09。
- ↑ 7.0 7.1 7.2 資料來源：
- 〈九廣路向英訂購電氣化火車 首三組今運港起卸 設備齊全先在封閉路軌試驗〉，《工商晚報》，1981-04-12。
- 《工商日報》及《大公報》，1981-04-13。
- ↑ 8.0 8.1 〈訂購車卡百卅五個 價值共達五億港元 車門比地鐵少內 設有洗手間〉，《大公報》，1981年4月25日。
- ↑ 〈鐵路電氣化第一組列車 由英抵港運鐵路碼頭〉，《華僑日報》，1981年4月12日。
- ↑ 香港政府，《香港1982》（香港：政府印務局，1982年），第145頁。
- ↑ 11.0 11.1 11.2 11.3 Wilfrid F. Simms，《The Railways And Tramways Of Hong Kong》（英國魯斯汀頓：Wilfrid F. Simms，1998年），第23-24頁。
- ↑ 《九廣鐵路公司一九八五年年報》（香港：九廣鐵路公司，1986年），第15頁。
- ↑ 〈改良設計增加企位 九廣鐵路新購列車 下月中旬投入服務〉，《華僑日報》，1987年5月23日。
- ↑ 《九廣鐵路公司一九八七年年報》（香港：九廣鐵路公司，1988年），第28頁。
- ↑ 15.0 15.1 〈九廣鐵路增購九十六卡列車〉，《華僑日報》，1988年2月26日
- ↑ 16.0 16.1 〈隨著新界新市鎮急激發展 九廣鐵路載客量將增至七十萬人 五十四卡新車廂運港應付需求〉，《華僑日報》，1989年11月25日
- ↑ 17.0 17.1 《大公報》及《華僑日報》，1989年6月30日。
- ↑ 18.0 18.1 〈向英購買九十六節車廂 火車增至十二節 乘客每年增一成九零年飽和〉，《成報》，1988年2月26日
- ↑ 《九廣鐵路公司一九八九年年報》（香港：九廣鐵路公司，1990年），第28頁。
- ↑ 《九廣鐵路公司一九八六年年報》（香港：九廣鐵路公司，1987年），第16頁。
- ↑ 21.0 21.1 九廣鐵路公司，〈解構三代電氣化列車〉，載《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年12月），第200頁。
- ↑ 《九廣鐵路公司一九九五年年報》（香港：九廣鐵路公司，1996年），第16頁。
- ↑ 《九廣鐵路公司一九九六年年報》（香港：九廣鐵路公司，1997年），第14頁。
- ↑ 24.0 24.1 Wilfrid F. Simms，《The Railways And Tramways Of Hong Kong》（英國魯斯汀頓：Wilfrid F. Simms，1998年），第25頁。
- ↑ 25.0 25.1 《九廣鐵路公司一九九七年年報》（香港：九廣鐵路公司，1998年），第4頁。
- ↑ 〈東鐵火炭站新大堂平頂〉，載《策力》第90期（香港：九廣鐵路公司公司事務處，1999年11月）。
- ↑ 〈東鐵慶祝列車翻新工程竣工〉，載《東鐵傳真》第85期，（香港：九廣鐵路公司，2000年1月）。
- ↑ https://fb.watch/bLPeYBRgel/，【暴露年齡系列】
大家有冇坐過呢架第一代電氣化火車呢？小編今日帶大家由外到內睇下呢架「黃頭」火車 ~ 睇下啲回憶係咪返哂黎？#九廣鐵路 #電氣化火車 #E44 #都城嘉慕 #黃頭火車 #集體回憶
- ↑ A-Series EMU Railcar Review (Perth: AECOM Australia Pty Ltd, 2015), c-5 to c-10.
- ↑ REMOVAL/SALE OF MLR TRAINS，港鐵公司，2017年9月（只提供英文版；存檔）
- ↑ [1]
- ↑ 於大學站被嚴重破壞 成首列退役中期翻新列車，鐵流 Railic Facebook專頁，2020年2月9日
- ↑ 香港鐵路有限公司，〈乘客感謝中期翻新列車用心服務數十載〉［新聞稿］，2022年5月6日。
- ↑ 〈東鐵「烏蠅頭」列車剩7列未退役 港鐵擬贈教育團體或機構保育〉，《香港01》，2022年3月14日。
- ↑ 《華僑日報》，1981年4月20日，第1頁。
- ↑ [2]
- ↑ 有’市民’不滿鐵路迷拍攝MLR時偷拍本人
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