翻新前的列車
港鐵中期翻新列車（MTR Mid-Life Refurbished Train）是一款曾經於港鐵東鐵綫上行走的交流電近郊型電動列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell，已於1989年5月由法國阿爾斯通收購）生產，兩鐵合併後由九廣鐵路公司租予港鐵公司營運。
此型號列車俗稱烏蠅頭（翻新前俗稱「黃頭」，兩者均取列車車頭的外觀而名），除其中的一列三卡（E44）仍保留原裝「黃頭」規格外，所有此型號列車曾於1996至1999年期間進行中期翻新（Mid-Life Refurbishment，簡稱「MLR」）。
2022年5月6日，本列車在東鐵綫上作最後一次服務後全數退役，並由東鐵綫現代列車全面取代，結束40年的歷史任務。
沿革
九廣鐵路局因應九廣鐵路（英段）（後改稱
九廣東鐵；兩鐵合併後更名為東鐵綫）於1978至1983年間之現代化、電氣化工程。而英國鐵路顧問公司旗下的Tarnsmark公司於1977年11月向政府呈交鐵路續後發展的計劃書，當中建議使用25000V伏特的架空電纜，以推進每3卡一組的列車。而且可以牽引3至12節車卡；鐵路局只需購置61組列車，而每小時方向有16班列車行駛[1]。
電氣化初期
此型號列車原定於九廣鐵路（英段）主綫以及和合石支綫上行走，翻新前列車牌布亦有「和合石」一格；不過由於該支綫客量太少，將之電氣化並不合乎成本效益[註 1]，故此當主綫在1983年全綫電氣化後，該支綫便遭停辦，此型號之列車未嘗行走和合石支綫。由於當時車頭的駕駛室外觀呈黃色，因此被人們稱為「黃頭」，而兩側車身主要為白色，並附有九鐵舊版（雙橫間）標誌及遞出的紅色綫條。另外，此型號列車初期未有車廂供電的蓄電池，其時列車通過中性區時，車廂照明會因為無供電而熄滅。其後九鐵為列車加裝有關系統，自此列車駛至中性區時，可將電源供應切換至電池，維持車內照明。
1983年2月1日，九廣鐵路公司以4.2億元接管旗下資產，包括電動列車[2]。
3094 Stock
其後當局遂於1978年8月向全世界列車製造商招標電動組合式列車[3]，並在1979年3月以4億元由英國都城嘉慕取得首批135卡共45組3卡（編號E1-E45，E45因1984年的意外而退役）的此型號列車合約[4]；其後增購次批48卡共16組3卡列車編號（編號E46-E61），使兩批「3094 Stock」合共有183卡的列車[5]。價值逾港幣5億元[6][7][8][9]，其中部份列車安排於本港地下鐵路九龍灣車廠組裝。
首趟共3卡的列車於1981年4月11日由「北野輪」運船從英國前往香港，翌日抵港，並由起重機卸至路軌上[10][9]。當時工務司署指遠郊型列車設有普通和頭等座位、洗手間和行李架，可載775名乘客；而近郊型列車則只有普通座位，可載845名乘客。所有車廂均設空調，内部設計亦給予乘客清新舒適感覺；每組車卡可以連接，合共最長12卡。更謂由於列車使用無縫路軌，加上設有氣壓懸掛系統和隔音設備，令乘客感到1非常寧静。有關列車由英國伯明翰的工廠製造，在該年夏季全面投產，每三星期有兩組三卡列車出廠。[11]
其後於同年8月底在筆架山隧道至馬場之間的路段進行測試[12]。
然而，有報章指車廂內欠缺扶手，以及貨架設計僅適合放置提包的小量行李[13]。
而整批「3094 Stock」的列車當中，19列為近郊型列車（E1-E16、E59-E61），其餘42列為遠郊型列車（E17-E58）[14]。
K01 Stock
新界東新市鎮急速發展，客量大幅增長，九廣鐵路公司在1985年增訂25組3卡列車（編號E62-E86）[15]，合約總值3億港元，首列「K01 Stock」列車於1987年4月抵港，並在7月投入服務[16][17]。
K03／K05 Stock
為應付1990年代客量的增長，九鐵於1988年增購96卡列車，總值7億港元。這批列車共分為兩批付運。而與都城嘉慕簽訂的合約中亦訂明九鐵可以增購次批共42卡[18]；其中首批54卡共9組6卡電動列車（編號E87-E104）於同年以3億6千萬元購入[19]。其後在1989年以3億5千元再增購次批42卡共7組6卡列車（編號E105-E118）[20]。當時九廣鐵路指出增購列車原因是之前訂購的25組3卡列車的載客量將於1990年初飽和，而作出有關決定[21]。
這批列車的冷氣系統改用新款式，車廂内預留較多的空間，並設更多的扶手，以方便站立的乘客[18]；同時車卡改為6卡一組，接合時可以減少駕駛室的數目，以騰出空間接載乘客[19]。
「K03／K05 Stock」列車於1989年起陸續抵港[22]，首列列車在1990年2月投入服務[23]。
通勤化改裝
此款列車訂購時，乃為了服務當時屬近郊鐵路綫的九廣鐵路（英段），因此車廂以座位為主，亦設有行李架及洗手間。隨着政府大力發展新界中部及北部九鐵沿綫之地段成為新市鎮，九廣鐵路乘客量亦不斷增加，至1989年每日載客量已達到50萬人次的安全水平，故此於1986年4月至1987年11月期間進行改裝工程，以拆除近郊型列車的洗手間、近接駁位的一行座位以及增加扶手，使載客量增加23%[14][24]；而座位上方的行李架其後亦被拆除，並改為小型廣告位[25]。
九鐵於1988年計劃將列車由6卡及9卡增至12卡一組[21]。
為配合將每日的載客量由45,000人次提升至60,000人次，九鐵於1989年耗資1億8千元將車廂內的玻璃板及部份座位拆除，使載客量提升10%[20]。
其後在1991年2月至12月，85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程。改裝詳情如下：
- 設有駕駛室的普通等車廂（101-144、146-186、301-316，359-386），座位數目由68（E62-E86）/80（E1-E61）個減至42個，同時亦增設了一個輪椅專用位置。
- 41組設有頭等車廂的列車（E17-E44、E46-E58）中，其中11組（E17、E20-E29）的頭等車廂被改裝為全普通等，車廂編號亦由417、420-429更改為317、320-329；另外三組（E30-E32）的頭等車廂曾一度改裝為全普通等，車廂編號由430-432改為330-332，後來卻於1993年改裝回頭等車廂，以平衡車廂編隊[14]，並復用舊有車卡編號，因此座位數目改為56個；至於另外27組（E18-E19、E33-E44、E46-E58）的頭等車廂則取消車廂後半部分的普通等車廂，同時把頭等車廂的座位數目，由32個增加至56個。
- 增加每抽列車的車卡數目，由原本的6或9卡增至12卡，載客量增加38%。
中期翻新工程
頭等車廂
普通等車廂
九十年代中葉，服役十多年的此款列車逐漸變得老舊，同時配合未來20年長遠的業務增長需求，故九鐵在1995年委託早前收購都城嘉慕的法國阿爾斯通公司（Alstom），耗資近13億替此型號列車進行「中期翻新」（Mid-Life Refurbishment）工程[26][27]。
工程後車廂設計被徹底更改，包括：
- 車頭改用流線型設計。[28]
- 每趟列車的載客量由大約320人左右，增加15%至350人，從而紓緩繁忙時間人潮，因此將普通等從前的對向座位大部份改為金屬製橫向靠窗座位，佈局會仿效地鐵列車的設計，以便用盡車廂空間，避免因擺放行李而浪費空間，並且增加企位容量；只餘每卡車廂兩端接近「風琴位」的少數座位和頭等車廂仍保留直向設置，方便乘客從窗外欣賞風景。[29][30]列車的地板亦改為浮動床地板，以改善乘車舒適程度[25]。
- 而部分車卡設有的駕駛室在中期翻新期間被拆除，令1-8及10-12卡普通等車廂乘客的可使用空間從而增加；同時每個普通等車廂由每側車廂3趟門變成5趟門，縮短乘客上落時間和方便在車上檢車票，減少列車在車站停留時間至半分鐘，便一個小時就可以增加多一個班次，凸顯充分利用裝置新信號系統所增加的行車班次[31][32]，頭等車廂則變成2趟門（其中1趟是不打開的），並把氣動車門更換電動車門[註 2]。
- 安全設施方面，全新的緊急撒離車廂設施可縮短疏散乘客的時間；原有的窗戶會有一半改為可稍微開啓的款式，有需要時可開啓數吋，引入新鮮空氣，改善流通情況。
- 車身主要設備如電力牽引設備、車門、列車底盤架及車輪防滑裝置亦替換成更安全可靠的新設備，以提高安全程度，亦能行車準時[31]；當中早期批次的列車同時更新為晶閘管控制[32]。
- 為進一步改善通風系統，除採用新的空調設備外，列車車頂亦會加裝長型風扇；並且增加燈箱以改善照明。[31][29]
- 除頭等車廂外，其餘車廂之間的掩門會取消，方便乘客往來及免除因關門時對其他乘客造成滋擾。[31][29]
- 為照顧傷殘人士的需要，在第3、6、9卡均預留位置供擺放輪椅的乘客，亦會有特別設計和顯眼的扶手供弱視的乘客使用，同時安裝電子資訊顯示屏以方便他們。[31][29]
當時九鐵表示此舉的原因是配合沿線乘客量增加，預計至2000年會增長11%-15%，透過重組車廂佈局，使其能夠以現代化姿態邁向廿一世紀；更續指購置一列12列車耗資1億5000萬元，而將全數29列車翻新則只需要12億5000萬元，原因是購買費用高出30%，如進行翻新會比前者較節省。[28][30]
同時工程除了給列車一個近現代化及更配合乘客需求的車廂外，列車的載客量、安全標準及可靠程度亦會大幅提升；乘客除可享用煥然一新的車廂外，故障亦相應減少，而空調系統進一步改善，車廂內的空間亦會增加以方便乘客流通。[31][29]
此外，九鐵在工程策劃階段已考慮不少重要因素，如乘客量增長的預測、乘客聯絡小組構和乘客心聲所得的意見，以及運作和保養所需顧及的條件，並設置一個模擬頭等及普通等車廂，以測試乘客的接受程度，更進行乘客意見調查。[31]
首趟經中期翻新的東鐵列車（E8/E64）於1997年2月重投服務[33]；並獲英國設計協會頒「最有設計效益獎」[34]。而最後一趟未經翻新的「黃頭」列車（E1/E76）於1999年10月31日「第一代電氣化列車榮休之旅」最後一次載客，由紅磡駛至大埔墟後，「黃頭」亦隨之絕跡於東鐵軌道之上[35]。整項中期翻新工程在1999年12月完成，至此東鐵列車已完全由近郊型變成通勤型；九鐵於2000年1月13日假何東樓車廠舉行「九廣東鐵列車翻新工程竣工典禮」。由九廣鐵路公司主席兼行政總裁楊啟彥、阿爾斯通運輸香港有限公司羅柏斯及九廣東鐵副總監李殷泰主禮[36]。
不過，編號E44的其中三卡列車（144-244-444）由於無法併成一組12卡列車，因而未被翻新，成為碩果僅存仍保留原狀的「黃頭」列車。此抽車長期存放在何東樓車廠內，九鐵曾在2002年7月27日假沙田貨場舉辦「東鐵列車懷舊之旅 － 慈善藝墟歡樂日」，公開展出該抽列車供參加者參觀。
2021年6月起，因應港鐵中期翻新列車陸續踏入退役潮，該抽列車在何東樓車廠閒置19年後開始進行復修工程，包括重新安裝駕駛室專用的車門、轉向架和集電弓，並於8月中被拖至車廠南面出入線停泊。
港鐵曾在2021年11月27日邀請部分鐵路團體到車廠參觀該抽列車，同日港鐵在官方社交網站公開復修期間的樣貌[37]。
普通等車卡翻新的形式
第一及第二批次（E1-E86）的原裝黃頭為三卡車廂（1XX-2XX-3XX），以1M2T形成一組。而第三批次（E87-E118）為六卡車廂（1XX-2XX-5XX-5XX-2XX-1XX），以2M4T形成。翻新時，頭卡列車原有的黃色車頭會首先移除（部分車卡與整台駕駛控制台一併移除），然後車廂的電子設備均會全被拆走作翻新。當整節車卡的車廂組件完全移走只剩車身外殼後，工程人員則開始將列車車門之間三節玻璃車窗的第二節車窗位置進行切割工序。當其中兩節車窗位置移走後，則打通了全新的2號及4號車門位置，而原有的車窗連外殼組件則用作翻新頭等車廂之用。其後1XX/3XX編號的車卡會裝上全新的玻璃纖維頭幅組件及加裝額外的車門至新打通的車門位置，而5XX/6XX的車卡則會在原本駕駛室的位置裝上一組全新的車卡連接通道纖維組件，形成一節拖卡，方式與4XX一樣。其後再安裝所有新款式的車廂組件及電子系統後，一節普通等的車頭及車卡則完成整個翻新程序。
翻新列車的號碼改編號5XX車廂，只適用於部份拆除了駕駛室的第一及第二批次的原編號3XX車廂，但不包括第三批次的編號5XX車廂。而6XX車廂適用於部份拆除了駕駛室的原編號1XX車廂。
頭等車廂翻新的形式
原裝的頭等車廂（4XX）實則上是一個車頭車卡連行李托運倉。翻新時，車頭（與整台駕駛控制台一併移除）及行李托運倉位置的部份均會被移除，形成一節有完整通道的車卡，然後車廂的電子設備均會全被拆走作翻新。當整節車卡的車廂組件完全移走只剩車身外殼後，原本的三號車門連氣動門裝置則會整個移除，原來的位置則會以由翻新成5門形式普通等車卡所剩餘的車窗連外殻組件用作填補原車門的開口。而4XX車卡會在原本駕駛室的位置裝上一組全新的車卡連接通道纖維組件，形成一節拖卡，方式與5XX/6XX一樣。其後再安裝所有新款式的車廂組件、全新的頭等高背座椅及電子系統後，一節頭等車卡則完成整個翻新程序。
加設裙板
為了減低列車噪音，港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44試行加裝裙板，其後於2008年開始正式為此款列車安裝。唯獨動力車卡因為機械熱量問題未能裝上裙板（有兩卡動力車卡2105和2106曾經安裝裙板，但後來已除下）。因此款列車的車底組件屬較舊的款式，運行時仍會發出較高的熱量，所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。
增加座位
因應港鐵在2009年1月起取消行李托運服務，港鐵在2013年9月起為1系車廂的輪椅預留位增設座位，令座位數目增至47個，企位則減少至275個，載客量跟3系車廂一樣，令更多乘客有座位安坐。
列車港鐵化
更換標貼
於2009年5月，E90/E76列車的車廂和車門已率先試驗更換港鐵格式的貼紙，其餘營運中的列車隨後亦開始陸續更換經過修改設計的貼紙。
更新車廂廣播
於2009年7月，港鐵開始更新車廂廣播格式，首列完成更換的東鐵綫列車為E92/E24，新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。九龍南綫通車前約一個星期，所有營運中的東鐵綫列車皆已全數更換報站廣播，唯部分特別廣播則沒有修改。
使用年限已屆，邁入退役
九鐵在2006年曾委託阿爾斯通研究延長中期翻新列車使用壽命至40或50年的可行性，結果顯示若將車體與轉向架翻新，配合維修管理方面的改善，即可將列車壽命延長至50年（即2035年退役）；而更換交流電牽引電動機（摩打），更有提升加速能力、減低制動墊片（煞車皮）用量等優點，令更換電動機之舉僅需五年便能回本，使將中期翻新列車再行翻新比起換車更符經濟效益。按照當時估計，上述計劃需時八年，可在2015年完成[38]。
然而，隨着沙田至中環綫工程上馬，鐵路公司獲政府以公帑資助購置新車，翻新舊車至此變得不符成本效益，因而擱置。2012年12月14日，港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的韓製列車（合約編號：1141B），總值約40億港元。該款列車將取代東鐵綫所有中期翻新列車及近畿川崎列車，屆時全數中期翻新列車將會分階段退役。
由於新列車採用Trainguard MT CBTC信號系統，而新舊列車將有一段時間並存，故中期翻新列車亦會更新相關設備。
2017年9月，港鐵公開標售29列中期翻新列車（合約編號：Q052832）[39]。
有見及此，港鐵先於2017年11月22日凌晨，將編組E92/E70列車由柴油機車拖往火炭貨場；及後在2018年6月13日凌晨，將E8/E69組列車的108、269及369車卡由柴油機車拖往八鄉車廠，再前往屯馬綫新建路段進行動態界限測試[40]。
列車出軌及被破壞
2019年9月17日，編組E81/E21列車駛入紅磡站月台期間，車廂劇震，列車中間突然斷開，第4至6卡出軌，事件釀成8人受傷。事後該列車被拖回何東樓車廠。頭等車卡430便從E92/E70的原454車卡代替，並於2020年2月更改編號為430。因出軌導致車底受損的613-213-513車卡則從E92/E70的591-291-691車卡取代。該編組於2021年7月9日退役。
2019年10月4日，編組E94/E64的頭等車廂（456）在沙田站被汽油彈掟中，車頂著火。該編組於2021年12月15日退役。
2019年11月12日，編組E82/E24列車於上水站停泊期間被投擲燃燒物，當中頭等車卡432被嚴重焚毀。該車卡被拆出，由E81/E21的原430車卡代替，並於2019年12月更改編號為432。該編組於2021年8月7日退役。
2019年11月13日下午，編組E92/E70列車於大學站停泊期間被投擲燃燒物，車廂及駕駛室嚴重焚毀。最終港鐵將部分車卡拆解，並於2020年2月由貨車運離何東樓車廠[41]，而編組中的454車卡於2020年2月更改編號為430，取代原430車卡（該車卡代替原432車卡，並於2019年12月更改編號為432），而編組中的591-291-691車卡則取代613-213-513車卡。
列車陸續退役
2021年3月，編組E118/E73列車於何東樓車廠內被拆解，再以貨車運離車廠，為首列並非因意外或被破壞而退役的列車。是次安排未有採納原先擬定以柴油機車拖往八鄉車廠的方案。編組E2/E75及E7/E72列車亦緊隨於2021年4月及5月退役，並於何東樓車廠拆解。至於2021年6月退役的編組E116/E76，則被柴油機車拖往羅湖編組站拆解，而其餘列車也同樣使用該安排。
2022年5月6日，中期翻新列車正式榮休，港鐵安排（編組E112/E71，車序：88）為本型號最後一班載客列車，該列列車於當日下午一時從紅磡站開往沙田站，列車到達沙田站後港鐵為中期翻新列車舉行感謝儀式，該班列車於下午三時正，緩慢駛離沙田站月台，前往何東樓車廠後正式退役，標誌著這款列車在香港40年的服役生涯，正式完滿結束[42]。
| 列車退役時序及拆解地點 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 次序 | 列車編組 | 日期 | 拆解地點 | 取代的新列車編組 | 備註 |
| - | 145-245 | 1984年11月25日 | 羅湖貨場 | 不適用 | 因涉及1984年11月25日於上水站的出軌意外而導致部分車卡損毀。 |
| 458 | 1987年 | 何東樓維修中心 | 曾於1987年在何東樓維修中心（現何東樓車廠）調度時意外撞毀。 | ||
| E44 | 2000年1月 | 獲保存 | 因無法併成一組12卡列車而未翻新，現存放於何東樓車廠內，及後於2024年1月23日移至紅磡站「站見」鐵路展展出。 | ||
| 1 | E92/E70 | 2020年2月9日 | 何東樓車廠 | D004/D006 | 因涉及紅磡站出軌事故及於上水站和大學站被破壞而報廢，同時為首列退役的港鐵重鐵列車。 |
| 2 | E118/E73 | 2021年3月21日 | D001/D003 | 為首列並非意外或破壞而正常退役的中期翻新列車。 | |
| 3 | E2/E75 | 2021年4月11日 | D025/D027 | ||
| 4 | E7/E72 | 2021年5月18日 | D034/D036 | ||
| 5 | E116/E76 | 2021年6月12日 | 羅湖編組站 | D037/D039 | 676、276及376車卡為最後一列獲中期翻新的列車的一部分，而該列車則於1999年10月31日擔任「第一代電氣化列車榮休之旅」的用車。 |
| 6 | E81/E21 | 2021年7月9日 | D028/D030 | 曾涉及紅磡站出軌事故及於大學站被嚴重破壞，部分車卡報廢。經修復及重組車卡後，於2020年2月重新投入服務。重組後的頭等車卡舊編號為454。 | |
| 7 | E88/E62 | 2021年7月24日 | D031/D033 | ||
| 8 | E82/E24 | 2021年8月7日 | D046/D048 | 曾於上水站被縱火，原頭等車卡損毀嚴重而報廢。重組後的頭等車卡舊編號為430（於2019年12月更改為432），該頭等車卡亦曾涉及紅磡站出軌事故。 | |
| 9 | E80/E29 | 2021年8月22日 | D058/D060 | ||
| 10 | E83/E74 | 2021年9月17日 | D067/D069 | ||
| 11 | E8/E69 | 2021年9月30日 | D070/D072 | 108、208、508、617、217及517車卡為首列獲中期翻新的列車的一部分。 | |
| 12 | E4/E66 | 2021年11月2日 | D052/D054 | ||
| 13 | E6/E68 | 2021年11月15日 | D073/D075 | 車卡舊編號：619-219-419-667-267-367 | |
| 14 | E90/E23 | 2021年11月28日 | D055/D057 | ||
| 15 | E5/E59 | 2021年12月6日 | D061/D063 | 車卡舊編號：618-218-418-671-271-371 | |
| 16 | E94/E64 | 2021年12月15日 | D088/D090 | 456車卡曾在沙田站被汽油彈擊中，車頂著火；656、256、456、664、264及364車卡亦為首列獲中期翻新的列車的一部分。 | |
| 17 | E100/E22 | 2021年12月28日 | D049/D051 | ||
| 18 | E9/E28 | 2022年1月7日 | D064/D066 | ||
| 19 | E1/E26 | 2022年1月20日 | D085/D087 | 101、201、501、615、215及515車卡為最後一列獲中期翻新的列車的一部分，而該列車則於1999年10月31日擔任「第一代電氣化列車榮休之旅」的用車。 | |
| 20 | E3/E25 | 2022年2月8日 | D076/D078 | ||
| 21 | E106/E27 | 2022年2月19日 | D079/D081 | ||
| 22 | E98/E63 | 2022年3月7日 | D091/D093 | ||
| 23 | E102/E60 | 2022年3月29日 | D082/D084 | ||
| 24 | E104/E78 | 2022年4月8日 | D040/D042 | 458車卡（舊編號：445）涉及1984年11月25日於上水站出軌意外。 | |
| 25 | E108/E65 | 2022年4月26日 | D094/D096 | ||
| 26 | E96/E77 | 2022年5月4日 | 羅湖編組站[註 3]、 獲保存[註 4] |
D097/D099 | 196及377車卡於2023年底起在灣仔海濱展出[43]。 |
| 27 | E114/E67 | 2022年5月6日 | 羅湖編組站[註 5]、 尚未拆解[註 6] |
D100/D102 | 車卡舊編號：652-252-452-668-268-368 |
| 28 | E110/E61 | 羅湖編組站[註 7] | D103/D105 | 361及1110車卡被裁短及改裝，前者於2022年12月向英華書院及小學捐贈作STEAM教學用途[44]，後者於2023年12月22日運離羅湖編組站並捐贈予將軍澳循道衛理小學。 | |
| 29 | E112/E71 | 何東樓車廠[註 8]、 獲保存[註 9] |
D106/D108 | 車卡舊編號：647-247-447-659-259-359；其中六卡（1112-2112-418-671-271-371）於2024年1月20日起在紅磡站「站見」鐵路展展出。 | |
2022年3月14日，有傳媒報導港鐵有意保留這些服務香港數十載的列車部件，甚至有計劃推出先導計劃，捐出整卡列車予教育團體或其他機構作保育。至於部份退役列車的部件，則以另一面貌繼續為港人服務。港鐵總工場經理梁偉文運用創意，將部份已退役的12卡列車，車廂內的扶手、吊環等，改裝成為健身器材予長者使用，甚至將扶手安裝在長者家中廁所，作防滑扶手，讓長者出入如廁時，都能緊握扶手以防跌倒。港鐵總經理（鐵道車輛維修）李劍雄說，今次是港鐵首次處理如此大規模的退役列車，已找來合資格承辦商處理退役車廂部件，當中部份部件為鋁及鐵，可回收循環使用，而未能回收的部件，就會在香港以環保方法處理。李亦透露，除拆除部件捐予社區外，正籌劃「退役列車保 ‧ 傳」先導計劃，將邀請團體共同探討善用退役列車回饋社會，宣揚保育及傳承。他說，正與學校或機構接洽，希望可以捐贈列車作教育用途，但就如何付運仍要商討，期望今年下半年可以成事[45]。
2022年12月2日，港鐵發佈影片，宣佈保留六卡中期翻新列車[46]。
2023年2月11日，港鐵把已退役的東鐵綫中期翻新列車及第二期輕鐵的車廂進駐英華書院及小學，供學生學習之用[47]。
特點
車廂
機器配置
本列車的牽引設備4台GEC型225千瓦框架式電動機；同時設有氣壓懸掛系統及隔音設備，使乘客感到舒適寧靜[7][8]。
制動系統方面，設有正常自動煞車系統、後備煞車系統及全自動煞車系統[48]。
列車批次
| Stock | 採購目的 | 列車編號 | 車門及其他特徵 |
| 3094 Stock | 九廣鐵路（英段）全面電氣化 | E1-E61[3094 Stock] | |
| K01 Stock | 應付客量增長 | E62-E86 | |
| K03 Stock | E87-E104 | ||
| K05 Stock | E105-E118 | ||
| |||
車組編制
| 東鐵綫車卡組合註解 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛室 | 集電弓 | 電動機 | 畜電池 | 頭等座 | 全長（毫米） | 座位 | 站位 | 數量 | |
| 1系 | 駕駛室畜電池拖卡 | O | X | X | O | X | 23750 | 47 | 275 | 29 |
| 2系 | 集電弓動力車卡 | X | O | O | X | X | 23750 | 52 | 280 | 116 |
| 3系 | 駕駛室拖卡 | O | X | X | X | X | 23750 | 47 | 275 | 29 |
| 4系 | 頭等拖卡 | X | X | X | X | O | 23750 | 72 | 0[註 10] | 29 |
| 5系 | 拖卡 | X | X | X | X | X | 23750 | 51/52 | 280/281 | 58 |
| 6系 | 畜電池拖卡 | X | X | X | O | X | 23750 | 51/52 | 280/281 | 87 |
| 南行（往紅磡） | 東鐵綫的列車 | （往羅湖／落馬洲）北行 |
|
全數29列列車已經退役，由東鐵綫現代列車取代。
以下組合為未翻新列車：
| ||
備註
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡舊編號（如有，某些編號可能不準確）。
- 以黃色間標示的車卡為頭等車卡。
相關事件
乘客事件
- 2022年3月30日：臨近此型號全面退役，有人於網上投稿不滿鐵路迷拍攝，惹起網上討論，詳見香港網絡大典相關條目[49]。
註釋
- ↑ 主要因為和合石支綫未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上下客。
- ↑ E87-E118翻新後初期仍然保留D1、D2、D5、U1、U2及U5車門為氣動車門（南行第一、二、五趟車門，車廂內車門編號亦有「P」字，意指「Pneumatic」氣動，以資識別）；該批車門於2008至2011年更換了新款的電動車門，車廂內車門編號的「P」字亦除去。
- ↑ 僅限296、596、595、295、695、657、257、457、677及277車卡。
- ↑ 僅限196及377車卡。
- ↑ 僅限2114、5114、5113、2113、6113、619、219、419、667、267及367車卡。
- ↑ 僅限1114車卡。
- ↑ 僅限2110、5110、5109、2109、6109、640、240、440、661及261車卡。
- ↑ 僅限5112、5111、2111、6111、618及218車卡。
- ↑ 僅限1112、2112、418、671、271及371車卡。
- ↑ 頭等車廂內部基本上不設企位。但是實際上在繁忙時間有偶然有乘客需要站立。
- ↑ 2019年9月17日於紅磡站出軌，原車卡430被拆出以取代損毀嚴重的432，而新430車卡便從E92/E70的原454車卡代替，並於2020年2月更改編號為430，而613-213-513車卡則從E92/E70的591-291-691車卡取代。
- ↑ 2019年11月12日於上水站被人破壞，車卡432損毀嚴重，由430取代，並於2019年12月更改編號為432。
- ↑ 2019年11月13日於大學站被人破壞，車卡454被拆出以取代430，並於2020年2月更改編號為430。車卡432於2019年11月12日於上水站被人破壞。編組中的591-291-691車卡則取代2019年9月17日於紅磡站出軌的613-213-513車卡。
- ↑ 2019年10月4日於沙田站被汽油彈掟中，車卡456車頂著火。
- ↑ 曾閒置於何東樓車廠，及後於2024年1月23日移至紅磡站舊月台展出。
註釋及參考資料
- ↑ 〈環境司鐘信表示 九廣鐵路電氣化 三年後首段實現〉，《工商日報》，1978年5月25日。
- ↑ 〈鐵路四十二億元資產 公司明起接管及經營〉，《大公報》，1983年1月31日。
- ↑ 《香港1979》（第139頁），香港政府，1979年。
- ↑ 〈英都城嘉慕工程公司 將供應港電氣化車卡〉，《大公報》，1979年3月28日。
- ↑ 〈Kowloon – Canton Railway (British Section) Part 6 – Modernisation〉，The Industrial History of Hong Kong Group，2017年9月13日。
- ↑ 〈三車卡運抵港 由大圍至沙田 電氣火車六月試行〉，《大公報》，1981年4月9日。
- ↑ 7.0 7.1 7.2 〈九廣路向英訂購三今 設備齊全先在封閉路軌試驗〉，《工商晚報》。
- ↑ 8.0 8.1 8.2 《工商日報》及《大公報》，1981年4月13日。
- ↑ 9.0 9.1 〈訂購車卡百卅五個 價值共達五億港元 車門比地鐵少內 設有洗手間〉，《大公報》，1981年4月25日。
- ↑ 〈鐵路電氣化第一組列車 由英抵港運鐵路碼頭〉，《華僑日報》，1981年4月12日。
- ↑ 〈鐵路現代化計劃進展良好 首組電氣化火車運抵本港〉，政府新聞公報，1981年4月12日。
- ↑ 《香港1982》（第145頁），香港政府，1982年。
- ↑ 〈紅磡至沙田 十二分鐘可達 電氣化火車昨通車〉，《文匯報》，1982年5月7日。
- ↑ 14.0 14.1 14.2 14.3 《The Railways And Tramways Of Hong Kong》（第23-24頁），Wilfrid F. Simms，1998年。
- ↑ 《九廣鐵路公司一九八五年年報》（第15頁），九廣鐵路公司，1986年。
- ↑ 〈改良設計增加企位 九廣鐵路新購列車 下月中旬投入服務〉，《華僑日報》，1987年5月23日。
- ↑ 《九廣鐵路公司一九八七年年報》（第28頁），九廣鐵路公司，1988年。
- ↑ 18.0 18.1 〈九廣鐵路增購九十六卡列車〉，《華僑日報》，1988年2月26日。
- ↑ 19.0 19.1 〈隨著新界新市鎮急激發展 九廣鐵路載客量將增至七十萬人 五十四卡新車廂運港應付需求〉，《華僑日報》，1989年11月25日。
- ↑ 20.0 20.1 《大公報》及《華僑日報》，1989年6月30日。
- ↑ 21.0 21.1 〈向英購買九十六節車廂 火車增至十二節 乘客每年增一成九零年飽和〉，《成報》，1988年2月26日。
- ↑ 〈九廣鐵路公司一九八九年年報〉（第28頁），九廣鐵路公司，1990年。
- ↑ 〈九鐵昨開始使用六新車卡〉，《華僑日報》，1990年2月13日。
- ↑ 〈九廣鐵路公司一九八六年年報〉（第16頁），九廣鐵路公司，1987年。
- ↑ 25.0 25.1 〈解構三代電氣化列車〉，載於《百載鐵道情》（第200頁），九廣鐵路公司，2006年12月。
- ↑ 〈九廣鐵路公司一九九五年年報〉（第16頁），九廣鐵路公司，1996年。
- ↑ 〈九廣鐵路公司一九九六年年報〉（第14頁），九廣鐵路公司，1997年。
- ↑ 28.0 28.1 〈電氣化再現代化 火車明年換新裝〉，《東方日報》，1995年12月9日。
- ↑ 29.0 29.1 29.2 29.3 29.4 〈九鐵擬花十二億五翻新車卡改善設施 九九年底完工 望載客量增一成半〉，《文匯報》，1995年12月9日。
- ↑ 30.0 30.1 〈九鐵擬翻新車卡增載客 座位改如地車增加企位〉，《明報》，1995年12月9日。
- ↑ 31.0 31.1 31.2 31.3 31.4 31.5 31.6 〈鐵路公司將耗十二億爲列車進行翻新工程 改善車廂設施及空調系統等並增載客量〉，《大公報》，1995年12月9日。
- ↑ 32.0 32.1 《The Railways And Tramways Of Hong Kong》（第25頁），Wilfrid F. Simms，1998年。
- ↑ 《九廣鐵路公司一九九七年年報》（香港：九廣鐵路公司，1998年），第4頁。
- ↑ 《東鐵傳真》（第51期），九廣鐵路公司，1997年3月。
- ↑ 〈東鐵火炭站新大堂平頂〉，載於《策力》（第90期），九廣鐵路公司公司事務處，1999年11月。
- ↑ 〈東鐵慶祝列車翻新工程竣工〉，載於《東鐵傳真》（第85期），九廣鐵路公司，2000年1月。
- ↑ 香港鐵路有限公司，Facebook。
- ↑ 〈A-Series EMU Railcar Review〉（第c-5-c-10頁），AECOM Australia Pty Ltd，2015年。
- ↑ 〈出售舊鐵道客運車輛(電力動車組)〉，香港鐵路有限公司，2017年9月（英文版；英文版存檔）。
- ↑ 〈【消息】東鐵綫MLR列車退役的調線安排〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈於大學站被嚴重破壞 成首列退役中期翻新列車〉，鐵流 Railic，Facebook。
- ↑ 〈乘客感謝中期翻新列車用心服務數十載〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零三三/二二，2022年5月6日。
- ↑ 〈港鐵捐贈兩卡退役「烏蠅頭」車廂 為灣仔海濱提供休憩新地標〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零五八/二三，2023年9月4日。
- ↑ 〈港鐵捐贈退役東鐵 MLR 及二期輕鐵車頭予英華書院及小學開幕〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈東鐵「烏蠅頭」列車剩7列未退役 港鐵擬贈教育團體或機構保育〉，《香港01》，2022年3月14日。
- ↑ 〈退役列車的「第二生命」 The Second Life of Our Retired Trains〉，MTR Hong Kong Youtube Channel，2022年12月2日。
- ↑ 〈傳承服務使命 港鐵退役列車走進校園〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零一零/二三。2023年2月13日。
- ↑ 《華僑日報》（第1頁），1981年4月20日。
- ↑ 〈有’市民’不滿鐵路迷拍攝MLR時偷拍本人〉，香港交通．資訊網。
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