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港鐵中期翻新列車
E118-E73(01) MTR East Rail Line 20-03-2020
翻新後的東鐵綫中期翻新列車
別稱 MLR、烏蠅頭、黃頭(翻新前)
製造商 都城嘉慕
生產年份 1980年1989年
車卡數量 354
營運中:336(28列12卡)
已退役:18(1列12卡、2組3卡)
投入服務年份 E1-61:1982年1984年
E62-86:1987年1988年
E87-118:1989年1992年
退役年份 2020年2022年
行駛路綫 東鐵綫
技術資訊
長度 (mm) 23,750
闊度 (mm) 3,100
高度 (mm) 3,910 (不包括集電弓及絕緣器)
重量 (t) 2系 51.5 t
其他 32.2 - 34.0
列車編組 4M8T
營運最高速度 (km/h) 120
設計最高速度 (km/h) 140
電化模式 V直流電
電化模式 25000V交流電
交流電頻率 (Hz) 50
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1435
載客量 1、3系:329人
2、5、6系:332人
4系:72人
First electrical train

翻新前的列車

中期翻新列車Mid-Life Refurbished Trains)是九廣鐵路公司擁有之交流電近郊型電動列車,由英國都城嘉慕(Metro-Cammell,已於1989年5月由法國阿爾斯通收購)生產,用於KCR-icon九廣東鐵兩鐵合併後租予港鐵公司營運,並繼續於更名後的東鐵綫上行走。

此型號列車俗稱烏蠅頭(翻新前俗稱「黃頭」,兩者均取列車車頭的外觀而名),簡稱「MLR」。除其中的一列三卡(E44)仍保留原裝「黃頭」規格外,所有此型號列車曾於90年代進行中期翻新(Mid-Life Refurbishment,MLR)。

這款列車即將到達40年使用年限,預計將於2020至2022年陸續退役,全數由現代列車取代。


沿革

制定列車規格

九廣鐵路局因應九廣鐵路(英段)(後改稱九廣東鐵;兩鐵合併後更名為東鐵綫)於19781983年間之現代化、電氣化工程。而英國鐵路顧問公司旗下的Tarnsmark公司於1977年11月向政府呈交鐵路續後發展的計劃書,當中建議使用25000V伏特的架空電纜,以推進每3卡一組的列車。而且可以牽引3至12節車卡;鐵路局只需購置61組列車,而每小時方向有16班列車行駛。[1]

電氣化初期

此型號列車原定於九廣鐵路(英段)主綫以及和合石支綫上行走,翻新前列車牌布亦有「和合石」一格;不過由於該支綫客量太少,將之電氣化並不合乎成本效益[2],故此當主綫在1983年全綫電氣化後,該支綫便遭停辦,此型號之列車未嘗行走和合石支綫。由於當時車頭的駕駛室外觀呈黃色,因此被人們稱為「黃頭」,而兩側車身主要為白色,並附有九鐵舊版(雙橫間)標誌及遞出的紅色綫條。另外,此型號列車初期未有車廂供電的蓄電池,其時列車通過中性區時,須把車廂照明關掉。其後九鐵為列車加裝有關系統,自此列車駛至中性區時,可將電源供應切換至電池,維持車內照明。

1983年2月1日,九廣鐵路公司以4.2億元接管旗下資產,包括電動列車。[3]

3094 Stock

其後當局遂於1978年8月向全世界列車製造商招標電動組合式列車[4],並在1979年3月以4億元由英國都城嘉慕取得首批135卡共45組3卡(編號E1-E45,E45因1984年的意外而退役)的此型號列車合約[5];其後增購次批48卡共16組3卡列車編號(編號E46-E61),使兩批「3094 Stock」合共有183卡的列車[6]價值逾港幣5億元[7][8][9],其中部份列車安排於本港地下鐵路九龍灣車廠組裝。

首趟共3卡的列車於1981年4月11日由「北野輪」運船從英國前往香港,翌日抵港[9][10],並於同年8月底在筆架山隧道至馬場之間的路段進行測試。[11]

而整批「3094 Stock」的列車當中,19列為近郊型列車(E1-16、E59-61)[12],其餘42列為遠郊型列車(E17-58)[12]

K01 Stock

新界東新市鎮急速發展,客量大幅增長,九廣鐵路公司在1985年增訂25組3卡列車(編號E62-E86)[13],首列「K01 Stock」列車於1987年5月抵港,並在7月投入服務。[14]

K03/K05 Stock

為應付1990年代客量的增長,九鐵於1988年增購96卡列車,總值7億港元。這批列車共分為兩批付運。而與都城嘉慕簽訂的合約亦訂明九鐵可以增購次批共42卡。[15]其中首批54卡共9組6卡電動列車(編號E87-E104)於同年以3億6千萬元購入;及後在1989年以3億5千元再增購次批42卡共7組6卡列車(編號E105-E118)。[16]

,並,以的客。

「K03/K05 Stock」列車於1989年起陸續抵港,首列列車在12月投入服務。[17]

通勤化改裝

此款列車訂購時,乃為了服務當時屬近郊鐵路綫的九廣鐵路(英段),因此車廂以座位為主,亦設有行李架洗手間。隨着政府大力發展新界中部及北部九鐵沿綫之地段成為新市鎮,九廣鐵路乘客量亦不斷增加,至1989年每日載客量已達到50萬人次的安全水平,故此於1986年4月至1987年11月期間進行改裝工程,以拆除洗手間、近接駁位的一行座位以及增加扶手,使載客量增加23%。[12][18]

為配合將每日的載客量由45,000人次提升至60,000人次,九鐵於1989年耗資1億8千元將車廂內的玻璃板及部份座位拆除,使載客量提升10%。[16]

其後在1991年2月至12月,85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程。改裝詳情如下:

  • 設有駕駛室的普通等車廂(101-144、146-186、301-316,359-386),座位數目由68(E62-E86)/80(E1-E61)個減至42個,同時亦增設了一個輪椅專用位置。
  • 41組設有頭等車廂的列車(E17-E44、E46-E58)中,其中11組(E17、E20-E29)的頭等車廂被改裝為全普通等,車廂編號亦由417、420-429更改為317、320-329;另外三組(E30-E32)的頭等車廂曾一度改裝為全普通等,車廂編號由430-432改為330-332,後來卻於1993年改裝回頭等車廂,以平衡車廂編隊[12],並復用舊有車卡編號,因此座位數目改為56個;至於另外27組(E18、E19、E33-E44、E46-E58)的頭等車廂則取消車廂後半部分的普通等車廂,同時把頭等車廂的座位數目,由32個增加至56個。
  • 增加每抽列車的車卡數目,由原本的6或9卡增至現時的12卡。

中期翻新工程

MLR first class 17022020

頭等車廂

MLR standard class 17022020

普通等車廂

九十年代中葉,服役十多年的此款列車逐漸變得老舊,同時配合未來20年長遠的業務增長需求,故九鐵在1995年委託早前收購都城嘉慕的法國阿爾斯通公司(Alstom),耗資近十三億替此型號列車進行「中期翻新」(Mid-Life Refurbishment)工程。[19][20]

工程後車廂設計被徹底更改,每個普通等車廂由每側車廂3趟門變成5趟門,頭等車廂則變成2趟門(其中1趟是不打開的,同時增加頭等車廂的座位數目至72個),並把氣動車門更換電動車門(E87-E118翻新後初期仍然保留D1、D2、D5及U1、U2、U5車門為氣動車門(南行第一、二、五趟車門,車廂內車門編號亦有「P」字,意指「Pneumatic」氣動,以資識別);該批車門於2008-2011年更換了新款的電動車門,車廂內車門編號的「P」字亦除去)。此外,普通等從前的對向座位大部份改為橫向座位,只餘每卡車廂兩端接近「風琴位」的少數座位仍保留直向設置,此舉使每趟列車的載客量增加15%。[21]

首趟經中期翻新的東鐵列車於1997年2月重投服務。[21]而最後一趟未經翻新的「黃頭」列車(E1/E76)於1999年10月31日「第一代電氣化列車榮休之旅」最後一次載客,由紅磡駛至大埔墟後,「黃頭」亦隨之絕跡於東鐵軌道之上。[22]整項中期翻新工程在1999年秋季完成,至此東鐵列車已完全由近郊型變成通勤型;九鐵於2000年1月13日假何東樓車廠舉行「九廣東鐵列車翻新工程竣工典禮」。由九廣鐵路公司主席兼行政總裁楊啟彥、阿爾斯通運輸香港有限公司羅柏斯及九廣東鐵副總監李殷泰主禮。[23]

不過,編號E44的其中三卡列車由於無法併成一組12卡列車,因而未被翻新,成為碩果僅存仍保留原狀的「黃頭」列車。此抽車長期存放在何東樓車廠內,九鐵曾在2002年7月27日假沙田貨場舉辦「東鐵列車懷舊之旅 - 慈善藝墟歡樂日」,公開展出該抽車供參加者參觀。

編號5xx的車廂,除了包括「中期翻新」前第三批次列車的編號5xx車廂(E87-E118)外,亦包括部份拆除了駕駛室的第一及第二批次的原編號3xx車廂(E1-E86)。編號6xx的車廂,則是以拆除了駕駛室的原編號1xx車廂改裝而成。

加設裙板

為了減低列車噪音,港鐵便開始為此類型列車加上裙板。港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44進行測試,其後再正式為此款列車安裝。唯獨動力車卡因為機械熱量問題沒有裝上裙板(曾經有兩卡動力車卡(2105 和 2106)安裝裙板,但現時已除下)。因此款列車的車底組件屬較舊的款式,運行時仍會發出較高的熱量,所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。

增加座位

因應港鐵在2009年1月起取消行李托運服務,港鐵在2013年9月起為1系車廂的輪椅預留位增設座位,令座位數目增至47個,企位則減少至275個,載客量跟3系車廂一樣,令更多乘客有座位安坐。

列車港鐵化

更換標貼

2009年5月,E90(190、290、590、589、289、689)及E76(653、253、453、676、276、376)的車廂和車門已率先試驗更換港鐵格式的貼紙,其他列車隨後亦開始陸續更換經過修改設計的貼紙。現時所有已作中期翻新之同型列車均已徹底換上港鐵格式之標貼。

更新車廂廣播

2009年7月,港鐵開始更新車廂廣播格式,東鐵綫首先更換並投入服務的是都城嘉慕電動列車E24(北行)/E92(南行),新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。九龍南綫通車前約一個星期,所有營運中的東鐵綫列車皆已全數更換報站廣播,唯部分特別廣播則沒有修改。

使用年限已屆,步入退役

2012年12月14日港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的韓製列車(合約編號:1141B),總值約40億港元。該款列車投入服務後,將逐漸取代東鐵綫所有現役載客列車,屆時全數中期翻新列車將會分階段退役。

由於新列車採用Trainguard MT CBTC訊號系統,而新舊列車將有一段時間並存,故中期翻新列車亦會更新相關設備。

2017年9月,港鐵公開標售29列中期翻新列車(合約編號:Q052832)。[24]

有見及此,港鐵先於2017年11月22日凌晨,將編組E92/E70列車由柴油機車拖往火炭貨場;及後在2018年6月13日凌晨,將E8/E69組列車的108-269-369車卡由柴油機車拖往八鄉車廠,再前往屯馬綫新建路段進行動態界限測試。最終港鐵採納了以柴油機車拖往八鄉車廠的方案[25]

列車出軌及被破壞

2019年9月17日,編組E81/E21列車駛入紅磡站月台期間,車廂劇震,列車中間突然斷開,第4至6卡出軌,事件釀成8人受傷。事後該列車被拖回何東樓車廠。頭等車卡430便從E92/E70的原454車卡代替,並於2020年2月更改編號為430。因出軌導致車底受損的613-213-513車卡則從E92/E70的591-291-691車卡取代。

2019年11月12日,編組E82/E24列車於上水站停泊期間被投擲燃燒物,當中頭等車卡432被嚴重焚毀。該車卡被拆出,由E81/E21的原430車卡代替,並於2019年12月更改編號為432。

2019年11月13日下午,編組E92/E70列車於大學站停泊期間被投擲燃燒物,車廂及駕駛室嚴重焚毀。最終港鐵將部分車卡拆解,並於2020年2月由貨車運離何東樓車廠[26],而編組中的454車卡於2020年2月更改編號為430,取代原430車卡(該車卡代替原432車卡,並於2019年12月更改編號為432),而編組中的591-291-691車卡則取代613-213-513車卡。

特點

車廂

列車車廂設有空調,而內部設計使給予乘客新鮮感。[8]

機器配置

本列車設有氣壓懸掛系統及隔音設備,使乘客感到舒適寧靜。[8]

制動系統方面,設有正常自動煞車系統、後備煞車系統及全自動煞車系統。[27]

列車批次

Stock 採購目的 列車編號 車門及其他特徵
3094 Stock 東鐵全面電氣化 E1-E61[3094 Stock]
  • 窄門膠,氣動門,翻新後全數換成電動門
  • 以每3卡一組
  • 3+2座椅排列
  • 設有洗手間行李架,其後被拆除
K01 Stock 應付客量增長 E62-E86
K03 Stock E87-E104
  • 窄門膠,氣動門,翻新後只有第3、4門換成電動門,
    第1、2、5門於2008至2011年更換成另一款電動門
  • 以每6卡一組
  • 2+2座椅排列
  • 車頂冷氣為新款式
K05 Stock E105-E118
3094 Stock E1-45為首批、E46-61為次批

車組編制

東鐵綫車卡組合註解
車種 駕駛室 馬達 電池 集電弓 頭等 全長(毫米) 座位 站位 現役數量 已退役數量
1系車廂 2375047275281
2系車廂 23750522801124
3系車廂 2375047275281
4系車廂 23750720[28]281
5系車廂 2375051/52280/281562
6系車廂 2375051/52280/281843
南行(往紅磡 東鐵綫的組合 (往羅湖落馬洲北行

以下車輛編序以2020年5月為準,並常有變更,因此未必準確。

  • (E1)101-201-501-615-215-515-633-233-433-626-226-326(E26)
  • (E2)102-202-502-616-216-516-642-242-442-675-275-375(E75)
  • (E3)103-203-503-684-284-584-648-248-448-625-225-325(E25)
  • (E4)104-204-504-611-211-511-641-241-441-666-266-366(E66)
  • (E5)105-205-505-614-214-514-647-247-447-659-259-359(E59)
  • (E6)106-206-506-686-286-586-652-252-452-668-268-368(E68)
  • (E7)107-207-507-612-212-512-649-249-449-672-272-372(E72)
  • (E8)108-208-508-617-217-517-634-234-434-669-269-369(E69)
  • (E9)109-209-509-685-285-585-651-251-451-628-228-328(E28)
  • (E80)180-280-580-610-210-510-631-231-431-629-229-329(E29)
  • (E81)181-281-581-591-291-691-630-230-430-621-221-321(E21)[註 1]
  • (E82)182-282-582-679-279-579-632-232-432-624-224-324(E24)[註 2]
  • (E83)183-283-583-620-220-520-655-255-455-674-274-374(E74)
  • (E88)188-288-588-587-287-687-637-237-437-662-262-362(E62)
  • (E90)190-290-590-589-289-689-638-238-438-623-223-323(E23)
  • (E94)194-294-594-593-293-693-656-256-456-664-264-364(E64)
  • (E96)196-296-596-595-295-695-657-257-457-677-277-377(E77)
  • (E98)198-298-598-597-297-697-650-250-450-663-263-363(E63)
  • (E100)1100-2100-5100-599-299-699-646-246-446-622-222-322(E22)
  • (E102)1102-2102-5102-5101-2101-6101-635-235-435-660-260-360(E60)
  • (E104)1104-2104-5104-5103-2103-6103-658-258-458-678-278-378(E78)
  • (E106)1106-2106-5106-5105-2105-6105-639-239-439-627-227-327(E27)
  • (E108)1108-2108-5108-5107-2107-6107-636-236-436-665-265-365(E65)
  • (E110)1110-2110-5110-5109-2109-6109-640-240-440-661-261-361(E61)
  • (E112)1112-2112-5112-5111-2111-6111-618-218-418-671-271-371(E71)
  • (E114)1114-2114-5114-5113-2113-6113-619-219-419-667-267-367(E67)
  • (E116)1116-2116-5116-5115-2115-6115-653-253-453-676-276-376(E76)
  • (E118)1118-2118-5118-5117-2117-6117-643-243-443-673-273-373(E73)

已退役:

  • (E92)192-292-592-613-213-513-654-254-432-670-270-370(E70)[註 3]

以下組合為未翻新列車:


其餘5列為近畿川崎列車

備註:

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看舊編號。(如有,某些編號可能不準確)
  • 黃色間:為東鐵綫頭等車卡。

備註

  1. 2019年9月17日紅磡站出軌,原車卡430被拆出以取代損毀嚴重的432,而新430車卡便從E92/E70的原454車卡代替,並於2020年2月更改編號為430,而613-213-513車卡則從E92/E70的591-291-691車卡取代,並於2020年2月18日試車。
  2. 2019年11月12日於上水站被人破壞,車卡432損毀嚴重,由430取代,並於2019年12月更改編號為432
  3. 2019年11月13日大學站被人破壞,車卡454被拆出以取代430,並於2020年2月更改編號為430。車卡432於2019年11月12日上水站被人破壞。編組中的591-291-691車卡則取代2019年9月17日紅磡站出軌的613-213-513車卡。
  4. 現閒置於何東樓車廠
  5. 1984年11月25日上水站出軌,已報廢,車卡445於1987年被拆出以取代458,並更改編號為458
  6. 1987年於何東樓車廠撞毀,已報廢
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相關圖庫

註釋及參考資料

  1. 〈環境司鐘信表示 九廣鐵路電氣化 三年後首段實現〉,《工商日報》,1978年5月25日。
  2. 主要因為和合石支綫未有鋪設電纜,而且月台太低,無法上下客。
  3. 〈鐵路四十二億元資產 公司明起接管及經營〉,《大公報》,1983-01-31。
  4. 香港政府,《香港1979》(香港:政府印務局,1979年),第139頁。
  5. 〈英都城嘉慕工程公司 將供應港電氣化車卡〉,《大公報》,1979年3月28日。
  6. Kowloon – Canton Railway (British Section) Part 6 – Modernisation
  7. 〈三車卡運抵港 由大圍至沙田 電氣火車六月試行〉,《大公報》,1981-04-09。
  8. 8.0 8.1 8.2 資料來源:
    • 〈九廣路向英訂購電氣化火車 首三組今運港起卸 設備齊全先在封閉路軌試驗〉,《工商晚報》,1981-04-12。
    • 《工商日報》及《大公報》,1981-04-13。
  9. 9.0 9.1 〈訂購車卡百卅五個 價值共達五億港元 車門比地鐵少內 設有洗手間〉,《大公報》,1981年4月25日。
  10. 〈鐵路電氣化第一組列車 由英抵港運鐵路碼頭〉,《華僑日報》,1981年4月12日。
  11. 香港政府,《香港1982》(香港:政府印務局,1982年),第145頁。
  12. 12.0 12.1 12.2 12.3 Wilfrid F. Simms,《The Railways And Tramways Of Hong Kong》(英國魯斯汀頓:Wilfrid F. Simms,1998年),第23-24頁。
  13. 《九廣鐵路公司一九八五年年報》(香港:九廣鐵路公司,1986年),第15頁。
  14. 《九廣鐵路公司一九八七年年報》(香港:九廣鐵路公司,1988年),第28頁。
  15. 〈九廣鐵路增購九十六卡列車〉,《華僑日報》,1988年2月26日
  16. 16.0 16.1 《大公報》及《華僑日報》,1989年6月30日。
  17. 《九廣鐵路公司一九八九年年報》(香港:九廣鐵路公司,1990年),第28頁。
  18. 《九廣鐵路公司一九八六年年報》(香港:九廣鐵路公司,1987年),第16頁。
  19. 《九廣鐵路公司一九九五年年報》(香港:九廣鐵路公司,1996年),第16頁。
  20. 《九廣鐵路公司一九九六年年報》(香港:九廣鐵路公司,1997年),第14頁。
  21. 21.0 21.1 《九廣鐵路公司一九九七年年報》(香港:九廣鐵路公司,1998年),第4頁。
  22. 〈東鐵火炭站新大堂平頂〉,載《策力》第90期(香港:九廣鐵路公司公司事務處,1999年11月)。
  23. 東鐵慶祝列車翻新工程竣工〉,載《東鐵傳真》第85期,(香港:九廣鐵路公司,2000年1月)。
  24. REMOVAL/SALE OF MLR TRAINS,港鐵公司,2017年9月(只提供英文版;存檔
  25. [1]
  26. 於大學站被嚴重破壞 成首列退役中期翻新列車,鐵流 Railic Facebook專頁,2020年2月9日
  27. 《華僑日報》,1981年4月20日,第1頁。
  28. 頭等車廂內部基本上不設企位。
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