港鐵

港鐵（MTR，全寫Mass Transit Railway）是香港一個以鐵路為基礎的交通運輸系統，網絡四通八達，涵蓋9條重型鐵路（市區綫）、1條機場聯絡軌道系統（機場快綫）、1條高速鐵路（廣深港高速鐵路）、1個擁有13條路綫的輕便鐵路系統（輕鐵），以及1個旅遊吊車系統（昂坪360），組成合共262.2公里、共有98個港鐵車站、1個高鐵車站及68個輕鐵車站，每日平均服務超過580萬人次的龐大鐵路網。

至於社會上普遍使用的「港鐵」，是指「香港鐵路有限公司」營運的重型鐵路系統（即市區綫及機場快綫）^[1]。港鐵是由地鐵和九鐵合併而成，2007年兩鐵合併前稱為「地鐵有限公司」，於2000年 10月15日上市，至今政府仍是最大單一股東。政府官員以港鐵公司董事身份參與董事局會議，並不時在董事局內反映市民大眾對鐵路服務及票價方面的意見及訴求，力求在商業考慮與公衆利益之間取得適當平衡。

南港島綫通車後，港鐵網絡現已覆蓋全港十八區，每日接載乘客550萬人次穿梭港九市區及新界各大新市鎮。港鐵系統亦包含港鐵巴士及港鐵接駁巴士。除營運本港鐵路服務外，港鐵近年也積極拓展海外業務，目前在內地、澳洲、瑞典與英國倫敦均有營運地鐵路線，以及經營於2019年 12月10日通車的澳門輕軌氹仔線^[2]，而港鐵總部位於香港九龍灣總部大樓。

歷史

本條目只敘述兩鐵合併前地鐵及兩鐵合併後港鐵的發展史。關於兩鐵合併前九廣鐵路的發展史，可參閱九廣鐵路歷史。

修正早期系統

MTR Modified Initial Syatem map — 修正早期系統路綫圖

修正早期系統北段（觀塘↔石硤尾）於1979年 10月1日正式通車。在前一天上午九時四十五分，港督麥理浩爵士在石硤尾站主持地下鐵路通車典禮，登上一輛列車及按下操作按鈕，列車衝破綵帶開往觀塘站。當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說實屬偏高；通車當日仍吸引大批市民扶老攜幼到各站參觀，一嘗乘坐這款新型交通工具的滋味。

同年12月16日，修正早期系統伸延至尖沙咀，唯旺角站及'油麻地站因施工困難，分別延至12月31日及12月22日才啟用。

1980年 2月12日，修正早期系統全綫通車，較預定目標提前7星期。列車直達中環站，成為香港首條過海鐵路；由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車由通車初期的4卡增至6卡。

荃灣綫

主條目：荃灣綫

在1967年，《香港集體運輸研究》已經提及興建荃灣綫，並於十年後獲准展開工程。荃灣綫全長約10.5公里（太子至荃灣），全綫有10個車站，將地鐵版圖總長度增至26.1公里。

1982年 5月10日，荃灣綫荃灣至太子段局部通車，5月17日全綫通車。荃灣綫通車後，修正早期系統過海段（佐敦至中環）併入荃灣綫；餘下路段改名為觀塘綫，並縮短至油麻地。

港島綫

主條目：港島綫

1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工。港島綫將地下鐵路之路綫增至37公里，這條路線共有14個車站。

1985年 5月31日，港島綫（金鐘至柴灣段）通車。同一時間，地鐵列車由原本4-6卡全面增至8卡。

由於上環至中環的隧道工程，需遷移受影響的消防處大樓及上環街市，令中環站港島綫月台及上環站延遲1年開放，上環至金鐘路段於1986年 5月23日啟用。

東隧與藍田站

1989年 8月9日，藍田站正式通車，同時觀塘綫亦伸延至鰂魚涌。

機場鐵路

主條目：機場快綫

主條目：東涌綫

1989年10月，香港總督落實將位於九龍的香港國際機場遷往赤鱲角，提出機場核心計劃，當中包括興建機場鐵路連接市區。因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。

機場鐵路在定線初期，只有一條主線，至大蠔再分成兩條支線前往機場及東涌。因應未來發展需要，最終機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前擬命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。

東涌綫於1998年 6月22日通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路。1998年 7月6日，香港國際機場啟用，機場快綫一同通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路。

地鐵上市

財政司司長在1999年3月3日發表的財政預算案中表示，政府透過把地鐵公司部分股權在聯合交易所上市，實行私營化。

2000年2月24日，立法會通過《地下鐵路條例草案》，為地鐵私營化豎立了一個重要里程碑。地鐵公司正式成立後，於2000年 6月30日與政府簽訂營運協議，取得營運地鐵的專營權，並於同年10月5日於聯交所上市。

將軍澳綫第一期

1996年12月，政府落實展開將軍澳綫工程並由地鐵興建，同時決定把原有觀塘綫的東區海底隧道過海路段轉移至將軍澳綫。

為方便觀塘綫乘客適應在油塘轉乘將軍澳綫前往香港島，將軍澳綫來往北角至油塘及觀塘綫來往藍田至油塘的路段，率先於2002年 8月4日啟用。

將軍澳綫於2002年 8月18日全綫通車，自此觀塘綫以調景嶺為總站。

接駁九廣西鐵

為配合九廣西鐵工程，東涌綫加設南昌站，九廣鐵路公司負責該站建築工程，並與地鐵共同管理，車站於2003年 12月16日啟用。

東涌綫其後將原有7卡列車改為8卡，以應付西鐵通車所帶來的額外需求。

迪士尼綫

主條目：迪士尼綫

迪士尼綫前稱竹篙灣鐵路，由欣澳至迪士尼，全長3.5公里，採用四卡全自動操作列車行駛，配備先進訊號系統。

與東涌綫交匯的欣澳站於2005年 6月1日啟用，以配合迪士尼綫緊接於8月1日通車。列車班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合迪士尼樂園開放時間及地鐵系統服務時間，方便乘客往返迪士尼樂園和市區。

2005年10月起，機場快綫原有7卡列車延伸為8卡，以配合博覽館站啟用後所增長的客量。

與九廣鐵路合併

主條目：兩鐵合併

九廣鐵路公司於2002年 6月25日獲得沙田至中環綫專營權的同時，政府亦開始研究將地下鐵路有限公司及九鐵公司合併為一間鐵路公司的可行性。2004年2月24日，港府宣布邀請兩間鐵路公司商討擬議模板:Ll一事，希望鐵路網絡合併後能採納一套更客觀及透明度更高的票價調整機制，並解決規劃中新鐵路項目間之轉車安排。2006年3月，九鐵發生高層人事風波，更成為了兩鐵合併導火綫。

2006年 4月11日，特區政府與地鐵公司就將該公司以及九廣鐵路公司旗下鐵路營運網絡合併達成共識，簽署了諒解備忘錄。2007年 6月8日，《兩鐵合併條例草案》於立法會三讀通過，為兩鐵合併奠下法律基礎，而同年10月9日召開的地鐵股東特別大會中，獲與會82.29%股東支持通過兩鐵合併。政府緊接於10月18日宣布地鐵及九廣鐵路營運網絡於12月2日合併。

兩鐵於2007年 12月2日正式合併。隨著當天凌晨九廣東鐵（現為東鐵綫）的尾班南行列車抵達尖東站，九廣鐵路也結束了97年來的鐵路營運。合併後的港鐵首班列車於05:28於尖東站啟航，港鐵亦正式投入運作。

政府在2000年地鐵公司上市時保證，將繼續作為該公司主要股東，於上市日起最少20年內繼續在法律及實益上持有該公司普通股本不少於50%及公司股東週年大會上的投票權不少於50%。這項保證不會因兩鐵合併而改變。上述保證反映政府對持續發展鐵路系統的承諾，亦可以向本地及海外投資者以及信貸評級機構顯示政府支持港鐵公司繼續提供優質鐵路服務，擴展運輸基建的決心。政府的支持對維持公司的信貸評級十分重要，可以減少公司信貸成本^[3]。

閘區合併

主條目：閘區合併

伴隨兩鐵合併而來的閘區合併於2008年 9月28日實施，九龍塘站、美孚站和南昌站均於當日起，拆除部份轉綫通道閘機，而其他未拆除的閘機則以黃色封套罩住，並於後期全數拆除。當時亦有港鐵職員教導乘客應如何轉乘。而閘區合併後，上述三個轉車地點已不用先出閘再購買單程票轉車。

新支綫通車

將軍澳綫第二期

主條目：康城站

2009年 7月26日，將軍澳綫第二期通車，位於將軍澳車廠側的康城站亦投入運作，主要服務上蓋物業日出康城居民。

由於日出康城發展緩慢，加上康城站通車後將軍澳綫共有三個常規終點站，港鐵採用了特別班次安排。

九龍南綫

主條目：九龍南綫

主條目：柯士甸站

同年8月16日，連接南昌站及尖東站的九龍南綫通車，西鐵綫亦延伸到紅磡與東鐵綫交匯，新落成的柯士甸站亦同步開放。

配合九龍南綫通車，東鐵綫 尖沙咀支綫及尖東站亦須撥歸給西鐵綫使用。

港鐵新鐵路項目

西港島綫

主條目：港島綫西延

西港島綫是以非經常補助金方式資助項目，獲立法會撥款向港鐵公司提供127億元財務資助，以填補項目資金差額，當中不涉及以物業發展權形式的財務資助。

2014年 12月28日，堅尼地城站和香港大學站啟用，港島綫由上環西延至堅尼地城。

2015年 3月29日，西營盤站啟用，象徵港島綫正式伸延至西區。

觀塘綫延綫與南港島綫

至於南港島綫（東段）及觀塘綫延綫，則以「鐵路加物業發展模式」（Rail-plus-Property development model）推展。經政府委託的獨立顧問詳細評估後，確定南港島綫（東段）建造成本為124億元，而觀塘綫延綫則為53億元。獨立顧問估算兩個項目在財務上是不可行，需要政府資助資金差額分別為99億元及33億元。行政會議於2011年5月向港鐵公司批出前黃竹坑邨用地及前山谷道邨第一期用地的物業發展權作為這兩個項目的財務資助。

政府委聘了一個獨立顧問評定兩項物業發展的發展成本，又另外委聘兩間獨立測量公司協助評估物業價值。根據這些評估，因成本上漲及落實的規劃參數，即使透過物業發展權資助，港鐵公司也僅可以物業發展的資助填補這兩個項目的資金差額。^[4]

主條目：觀塘綫延綫

2016年 10月23日，黃埔站和何文田站啟用，觀塘綫由油麻地延伸至黃埔。

南港島綫

主條目：南港島綫

2016年 12月28日，南港島綫正式通車，港鐵網絡延伸至南區。

廣深港高速鐵路與沙田至中環綫

廣深港高速鐵路（香港段）及沙田至中環綫則以「服務經營權模式」推展，是政府直接向立法會申請在工務計劃項目下撥款興建，亦不涉及向港鐵公司授予物業發展權。

廣深港高速鐵路

主條目：廣深港高速鐵路

2018年 9月23日，廣深港高速鐵路香港段正式通車，象徵港鐵開始營運高速鐵路系統。

屯馬綫一期

主條目：屯馬綫一期

2020年 2月14日，啟德站及顯徑站啟用，馬鞍山綫更名為屯馬綫一期。

屯馬綫

主條目：屯馬綫

2021年 6月27日，啟德至紅磡段通車，將西鐵綫及屯馬綫一期合併成為屯馬綫。

東鐵綫過海段

主條目：東鐵綫

2022年 5月15日：會展站啟用，東鐵綫紅磡至金鐘段通車，同時標誌著沙田至中環綫所有工程完成。

鐵路網絡

重型鐵路系統

港鐵轄下九條市區綫屬城市軌道交通及通勤鐵路路綫，貫通香港十八區。另設有一條機場聯絡軌道系統，連接香港國際機場與市中心。另設有一條高速鐵路，連接香港西九龍與內地。現時所有港鐵路綫（除輕鐵外），均是由青衣控制中心直接管理。

路綫名稱	通車日期	最近延伸	起訖站		車站數目	路綫長度（公里）^[5]	車程（分鐘）^[5]	維修車廠

市區綫
東鐵綫^{[註 1]}	1910年 10月1日	2022年 5月15日	金鐘	羅湖	16	45.8	44	何東樓
東鐵綫^{[註 1]}	1910年 10月1日	2022年 5月15日	金鐘	落馬洲	16	45.8	50	何東樓
觀塘綫	1979年 10月1日	2016年 10月23日	黃埔	調景嶺	17	14.2	35	九龍灣
荃灣綫	1982年 5月10日	未曾延伸	中環	荃灣	16	16	32	荃灣
港島綫	1985年 5月31日	2014年 12月28日	堅尼地城	柴灣	17	16	31	柴灣
東涌綫	1998年 6月22日	未曾延伸	香港	東涌	8	31.1	31	小濠灣
將軍澳綫	2002年 8月4日	2009年 7月26日	北角	寶琳	8	11.9	17	將軍澳
將軍澳綫	2002年 8月4日	2009年 7月26日	北角	康城	8	11.9	18	將軍澳
屯馬綫^{[註 2]}	2003年 12月20日（九廣西鐵）	2021年 6月27日	屯門	烏溪沙	27	56.5	74	八鄉
屯馬綫^{[註 2]}	2004年 12月21日（馬鞍山鐵路）	2021年 6月27日	屯門	烏溪沙	27	56.5	74	大圍
迪士尼綫	2005年 8月1日	未曾延伸	迪士尼	欣澳	2	3.3	6	小濠灣
南港島綫	2016年 12月28日	未曾延伸	金鐘	海怡半島	5	7	12	黃竹坑
機場聯絡軌道系統
機場快綫	1998年 7月6日	2005年 12月20日	香港	博覽館	5	35.2	28	小濠灣
高速鐵路系統（香港段）
廣深港高速鐵路	2018年 9月23日	未曾延伸	香港西九龍	港深邊境	1	26	14	石崗

服務時間

截至2012年 4月30日，港鐵系統服務時間由05:28（東鐵綫首班列車由旺角東開出）至01:30（將軍澳綫尾班列車到達康城）。

車站設施

主條目：鐵路車站

全數市區綫車站於首班列車開出前10分鐘開放，並於尾班列車到達後10分鐘關閉。

輕便鐵路系統

主條目：輕鐵

輕鐵穿梭於新界西北屯門、元朗及天水圍之間，首段於1988年 9月18日通車，至今已延展成一個36.2公里，共68個車站，由13條路綫互相緊扣之輕鐵網絡。

九廣西鐵（今稱屯馬綫）通車後，輕鐵與九鐵巴士（今稱港鐵巴士）共同扮演著接駁屯馬綫的角色，至今已成為新界西北重要的交通工具。

編號	南面總站	北面總站	車站總數	車程（分鐘）	開辦日期
505	三聖	兆康	17	23-24	1988年 9月24日
506P^{[註 3]}	屯門碼頭	兆康	15	30	2023年 9月1日
507	屯門碼頭	田景	16	24-25	1989年 6月4日
507P^{[註 4]}	屯門碼頭	兆康	19	32-33	2022年 9月1日
610	屯門碼頭	元朗	26	42-44	1988年 9月18日
614	屯門碼頭	元朗	24	39-42	1992年 2月2日
614P	屯門碼頭	兆康	13	19-21	2004年 4月4日
615	屯門碼頭	元朗	26	42-45	1993年 1月10日
615P	屯門碼頭	兆康	15	22-23	2004年 4月4日
705	天水圍	循環綫	15	23-25	2004年 8月22日
706	天水圍	循環綫	15	23-25	2004年 4月9日
751	友愛	天逸	23	37-42	2003年 12月7日
751P	天水圍	天逸	9	12-15	2004年 8月22日
761P	天逸	元朗	14	21-28	2003年 12月8日

旅遊纜車系統

主條目：昂坪360

昂坪360是香港一條旅遊纜車系統，連接東涌市中心及昂坪，途經機場島轉向站及彌勒山轉向站。全長5.7公里，車程約25分鐘，旅客可飽覽與別不同的山光水色。另外，昂坪360更推出了「Crystal Cabin水晶車」、「Crystal+全景車」及「360空中貴賓廂」。

高速鐵路系統

主條目：廣深港高速鐵路

票務

關於市區綫、機場快綫、昂坪360票務，可參閱港鐵票務。
關於東鐵綫頭等車廂票務，可參閱頭等車廂。
關於東鐵綫過境鐵路票務，可參閱東鐵綫票務。
關於輕鐵與別不同的「開放式收費系統」，可參閱輕鐵票務。
關於學生半價乘車優惠，可參閱學生乘車優惠計劃。
關於殘疾人士特別車費優惠，可參閱殘疾人士車費推廣計劃。
關於指定地點設置的特惠站票價優惠機，可參閱港鐵特惠站。
關於港鐵轉乘其他巴士／小巴路線之優惠，可參閱港鐵轉乘優惠。
關於適用於個別鐵路綫的月票，請參閱全月通。
關於規管港鐵調整票價的機制，可參閱可加可減機制。

列車

主條目：港鐵客運列車

路綫名稱	客運列車名稱
本地綫重鐵及輕鐵列車
觀塘綫	現代化列車^{[註 5]}	中國青島四方製列車	市區綫中國長春製列車
港島綫		中國青島四方製列車
荃灣綫
迪士尼綫
將軍澳綫		韓製列車
東涌綫	Adtranz-CAF列車
機場快綫	Adtranz-CAF列車
南港島綫	南港島綫中國長春製列車
東鐵綫	現代列車
屯馬綫	近畿川崎列車^{[註 6]}	屯馬綫中國製列車
輕鐵	輕鐵第一期列車（Comeng）^{[註 6]}	輕鐵第三期列車（Goninan）^{[註 6]}	輕鐵第四期列車（南京浦鎮）^{[註 6]}	輕鐵第五期列車（中車南京浦鎮）
高速鐵路列車
廣深港高速鐵路	動感號

車廠／大樓／控制中心

現有車廠

大樓／控制中心

已停用車廠

何文田車廠

港鐵貨運

港鐵已於2010年 6月16日起停辦鐵路貨運服務，以下貨場亦已停止運作。

管治架構

港鐵公司作為上市公司，其運作須符合《上市規則》的規定。港鐵公司在業務發展（包括物業發展項目）、日常運作、管理審計，及人力資源配備等方面均按商業原則運作，而港鐵公司管治，亦遵照《上市規則》的《企業管治常規守則》。

在港鐵架構下，董事局以主席歐陽伯權為首共20名董事，當中四位為政府董事，包括根據港鐵公司的公司組織章程細則以個人身分獲委任為非執行董事的財經事務及庫務局局長劉怡翔，及三位由行政長官按《香港鐵路條例》委任的增補董事，計有運輸及房屋局局長陳帆、發展局常任秘書長（工務）林世雄及運輸署署長陳美寶。

根據港鐵公司的公司組織章程細則及董事局採納的規程，董事局專注處理公司整體發展策略及方針，以及財務及股東事項，其中包括財務報表、派息政策、會計政策重大修訂、每年營運預算、重大融資安排及重大投資、風險管理策略等事宜。政府委任公職人員出任港鐵公司董事局成員，有助保障政府投資利益，及在其所屬政策範疇內，與董事局其他成員合力履行董事職務，包括制定公司發展策略、審議公司財政預算及監察公司運作情況。至於日常業務則交由執行總監會管理，負責向董事局匯報。執行總監會有10人，由行政總裁金澤培牽頭，成員包括9名總監，每名總監轄下各有不同項目的總經理^[6]。

港鐵公司的薪酬水平（包括行政總裁及執行總監等管理層職員的薪酬）由董事局下設的薪酬委員會按既定機制釐訂，考慮因素包括業務表現、員工職責和個人表現等。當中，在決定每年向管理層職員發放與表現掛鈎的薪酬時，董事局一直有考慮相關員工個人表現，以及港鐵公司在鐵路項目興建及營運情況。

主席
行政總裁
常務總監－車務及中國內地業務

車務

車務總監
車務營運總管
車務工程總管
總信號工程師（車務）
副車務營運總管
副總經理－策劃及發展
副總經理－車務及系統工程
總經理－基建維修
總經理－策劃及發展
總經理－鐵路車輛
總經理－安全及品質
總經理－工務管理
昂坪360董事總經理
車務營運主管－西面網絡
高級車務營運主管－東面及北面網絡
車務策略管理主管
基建工務主管
工場主管

列車員工
- 經理
- 列車員工經理
- 助理列車員工經理
- 全職職位
  - 列車員工主任
  - 列車員工督察
  - 署理列車員工督察
  - 列車車長
車站員工
- 經理
- 車站事務經理
- 分組車站經理
- 全職職位
  - 高級站長
  - 站長
  - 值班站長
  - 高級車站管理主任
  - 車站管理主任
  - 站務主任
- 兼職職位
  - 車站助理督導
  - 車站助理
  - 客務中心助理
  - 兼職大使
  - 臨時扶手電梯安全助理督導
  - 臨時扶手電梯安全助理
  - 臨時票務助理督導
  - 臨時票務助理

商務及市務

商務總監
總經理－品牌、中國內地及國際業務市場推廣
總經理－客戶體驗拓展
總經理－車務及中國內地業務市務及策劃
總經理－車站商舖業務

物業

物業總監
副物業發展主管
副物業工程主管
投資物業主管－東區
物業發展主管
物業管理主管
物業工程主管
首席顧問－物業規劃

工程

工程總監
總建築師
總設計經理－沙中綫及工程技術總管
總策劃工程師
總經理－營運鐵路項目
總經理－工程項目
沙中綫及機電工程總管
總經理－沙中綫土木工程（東西綫）及工程管理辦公室
總經理－沙中綫土木工程（南北綫）
總經理－高速鐵路
總經理－高速鐵路機電工程
項目經理－成本控制
項目經理－鐵路車輛
項目經理－沙中綫土木工程（東西綫）
項目經理－沙中綫土木工程（南北綫）
項目經理－沙中綫機電工程
項目經理－信號
項目經理－高速鐵路鐵路系統
項目經理－高速鐵路車站
項目經理－高速鐵路總站屋宇裝備

技術工程

技術工程總監
設計及交付總監（悉尼鐵路市區及西南綫項目）
總經理－規劃及土木工程
總經理－採購及合約（工程）
公司安全總經理
機電工程主管
工程項目策略分析辦公室主管
首席合約行政經理－沙中綫
首席合約行政經理－高速鐵路
項目經理－技術支援

公司事務

公司事務總監
副總經理－傳媒關係及企業傳訊
副總經理－項目及物業傳訊
總經理－公司事務

財務

財務總監
總經理－企業財務
總經理－財務控制
資訊科技主管
投資客戶關係及退休福利主管
司庫

人力資源及行政

人力資源總監
總經理－企業保安
總經理－人力資源
總經理－人力資源（國際業務及人才管理）
總經理－獎酬管理

法律及秘書

法律及歐洲業務總監
總經理－管治及風險管理
總經理－法律（營運及業務拓展）
總經理－法律（物業）

企業策略

總經理－企業策略

內部審核

內部審核主管

港鐵條例與附例

一套完善的法律框架對鐵路運作的順暢亦必不可少。《香港鐵路條例》（第556章）（下稱《港鐵條例》）是政府於兩鐵合併時根據原有《地下鐵路條例》及合併後港鐵公司業務範疇而修訂的法例。

《港鐵條例》旨在向港鐵公司批予營運鐵路服務的專營權，及規管公司在專營權下的運作，包括為確保鐵路安全須符合的要求。為使港鐵公司能妥善而有效率地營運鐵路服務，《條例》第34條訂明港鐵公司可訂立附例。《港鐵附例》就車費及車票、乘客的行為，以及公眾人士在鐵路範圍內的活動等方面作出合理規範，確保港鐵公司能為乘客提供安全、可靠及順暢的鐵路服務。

2007年兩鐵合併時，原有分別適用於前地鐵公司及九廣鐵路公司重鐵系統的附例已合併成為現時的《香港鐵路附例》（第556B章）。而由於輕鐵為開放式系統，其營運環境及性質與重鐵系統不盡相同，因此沿用九鐵公司另一套附例，亦即《香港鐵路（西北鐵路）附例》（第556H章），此附例同時涵蓋於新界西北提供的接駁巴士服務。概括而言，《港鐵附例》適用於重鐵系統，《西北鐵路附例》則適用於輕鐵系統及港鐵巴士。

為應付日常繁重及多樣的鐵路營運需要，兩套附例賦權港鐵公司可透過告示，就一些關乎車務運作細節及乘客須注意的事項等日常事務作出詳細規定，所涉事項包括行李尺寸上限、鐵路處所內因安全而設立的乘客出入禁區及禁止吸煙範圍等。此安排能令公司因應實際運作環境及乘客需要，透過行政措施迅速回應社會訴求。若告示所涉事項為市民所廣泛關注，港鐵公司會作出諮詢，聆聽社會意見，接受監察。

港鐵職員每日均會於車站及車廂巡查，執行有關職務。港鐵公司設有實務指引，就《附例》條文及職員處理違例乘客的程序作出規定，確保前線人員在執行《附例》時有清晰的準則及作公平處理。在處理乘客不當行為時，職員一般視乎情況嚴重性，向乘客作出勸喻或發出警告通知書。如屢勸無效，職員會向乘客索取相關個人資料，以便向乘客提出檢控。事實上，在大多數情況下，乘客在職員提出勸喻或發出警告通知書後，均會停止其不當行為。港鐵公司鼓勵乘客在受到滋擾時，盡快通知職員以便即時跟進。

附例特檢隊

為加強打擊逃票和執行《附例》，以及更有效協助管理車站人流，港鐵公司於2009年4月成立了由29名富有紀律部隊經驗的隊員及74名合約保安員組成的「附例特檢隊」（By-laws Inspection Unit）。附例特檢隊與車站職員、查票組職員及鐵路警區人員一同攜手維持車站秩序。^[7]

踏入2015年，特檢隊有59名擁有紀律部隊經驗的隊員，帶領超過90名保安人員執勤。由於特檢隊過往在執勤時，偶然會遇到衝突場面，為加強保障乘客和港鐵職員，港鐵於2月9日起試用隨身攝錄器。在這個試驗計劃下，當特檢隊隊員認為有需要攝錄有關情況時，會啟動攝錄器並告知有關乘客正進行攝錄。在處理有關攝錄資料時，亦會遵守一套嚴謹守則，該守則是參考個人資料私隱專員公署發出的指引而制定^[8]。

鐵路事故

主條目：空隙黑點

主條目：信號系統故障

關於合併前九廣鐵路及地鐵意外，可參閱九廣鐵路安全及地鐵安全。
關於輕鐵意外事故，可參閱輕鐵人命事故。

鐵路服務嚴重延誤時，港鐵公司會按受影響路段實際情況，透過以下途徑提供最大程度鐵路服務：

安排列車在指定軌道路段倒車，在未受影響路段維持列車服務；
安排列車改經輔助軌道路段行駛，以繞過受影響路段；
安排列車改經指定軌道路段轉綫行駛，以減少服務延誤所造成的影響；及
安排列車改經後備軌道路段行駛，以減少服務延誤所造成的影響（例如當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過「觀塘綫藍田站後備行車隧道」連接藍田至北角站，維持過海列車服務）。

港鐵公司制訂了鐵路事故時免費接駁巴士調配安排，並與巴士營辦商簽訂協議，在鐵路事故發生時提供服務，接載受影響乘客到最就近而仍正常運作的港鐵車站繼續行程。

2018年 10月16日，荃灣綫、觀塘綫及港島綫信號系統於早上約6時起同時發生故障，將軍澳綫於早上近10時亦出現信號故障，是港鐵首次發生多條市區綫同時故障，期間列車改為人手操作，並以不高於22公里時速行駛。及至上午11時45分前，維修員工完成修復工作，列車服務陸續恢復正常，港鐵更宣佈擇日提供一天半價優惠以示歉意^[9]^[10]^[11]。

公司口號

中文口號	英文口號	用於
一路帶動生活	the ride to great living	港鐵（兩鐵合併初期使用）
一路心向著你	serving you with joy and care	港鐵
愉快　就在這旅	travel with a smile	機場快綫
愛上藍‧戀上綠	It's blue. It's green. It's love naturally	昂坪360
令生活更輕鬆	making everyday life easier	八達通
生活消閒一刻	take a short break	MTR Shops
無限購物情趣，盡在MTR商場	Pleasure shopping begins at MTR Malls	MTR商場
支持您的公司，請多乘搭港鐵	Support your company, Take the MTR	股東函件
香港鐵路用心鋪出新里程	Shop a milestone in Hong Kong's railway intentions	港鐵新路綫工程(2010)
用心擴展鐵路建設更好香港	New rail lines for a better Hong Kong	港鐵新路綫工程(2013/現用)
心繫生活每一程	caring for life's journeys	港鐵（現用）
GO速，GO更遠!	GO HIGHEST,GO FASTER!	高速鐵路
載生活再起程	Connecting Together	慶祝通車40週年^[12]
載．向未來	Go Smart Go Beyond	港鐵（現用）

吉祥物

港鐵前車務營運總管李聖基2018年底退休，港鐵有不少宣傳品是以李聖基為造型，港鐵2019年 4月6日宣布引入新吉祥物——以市區綫列車為造型的「鐵仔」（T Chai），負責推廣安全禮貌乘車^[13]。

未來發展

鐵路發展策略2014

主條目：鐵路發展策略2014

運輸及房屋局已按照《鐵路發展策略2014》初步建議的落實時間表，邀請港鐵公司就屯門南延綫、北環綫、東九龍綫、東涌西延綫及北港島綫提交建議書，港鐵公司已相繼向政府提交該五個鐵路項目的建議書^[14]。

以下為當時建議通車日期
路綫名稱	起點站		向政府提交建議書日期	預計通車日期
屯門南延綫	屯門	屯門南	2016年12月	2030年
北環綫	錦上路	古洞	2017年3月	2034年
東涌西延綫	東涌	東涌西	2018年1月	2029年
東九龍綫	鑽石山	寶琳	2017年7月	暫時沒有通車時間表
北港島綫（東涌綫延伸）	香港	添馬	2018年7月
北港島綫（將軍澳綫延伸）	添馬	北角	2018年7月
南港島綫（西段）	香港大學	黃竹坑	尚未提交建議書

香港主要運輸基建發展藍圖

《香港主要運輸基建發展藍圖》為香港未來的運輸基建發展提供了規劃框架，宏觀勾劃了能滿足遠至2046年及以後的運輸及物流需求的策略性鐵路和主要幹道網絡。^[15]

以下為香港主要運輸基建發展藍圖建議興建的路綫
路綫名稱	起點站
北環綫支綫	新田	皇崗口岸
北環綫東延綫	古洞	坪輋
中鐵綫	錦上路	九龍塘
將軍澳綫南延綫	康城	第137區
港島西至洪水橋鐵路	香港大學	洪水橋

中國與海外業務

英國

TfL Rail伊利莎伯綫：由MTR Corporation (Crossrail) Limited 營運

澳洲

墨爾本都市鐵路：由Metro Trains Melbourne Pty. Limited 營運

瑞典

斯德哥爾摩地鐵：由MTR Tunnelbannan AB 營運，MTR Tech AB 負責列車維修
MTR Express 城際鐵路服務：由MTR Express (Sweden) AB 營運
Stockholm commuter rail：由MTR Pendeltågen AB 營運，Emtrain AB 負責列車維修

中國

深圳市軌道交通4號綫（龍華綫）：由港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運
北京地鐵四號綫、大興綫、十四號綫、十六號綫、十七號綫
~~澳門輕軌氹仔綫~~（業務已經於2024年 4月1日由澳門輕軌股份有限公司接管）

港鐵公司與其公私合營夥伴合組的公司，在2006年 4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵四號綫《特許經營協議》，項目總投資金額約153億元人民幣，當中約46億元人民幣或成本總額30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司北京京港地鐵有限公司承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益，其餘建設成本由北京市政府承擔。合營公司將負責北京四號綫的機電鐵路系統及列車，並獲得特許經營權經營該鐵路30年。

北京京港地鐵有限公司亦於2008年 11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興綫營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。由於大興綫為四號綫的伸延，合營公司於大興綫落成後可營運大興綫直至特許經營完結。

全長29公里的北京四號綫，共24個站，南起豐台區南四環路的公益西橋站，北至海澱區的安河橋北站，是貫通北京南北的主要鐵路幹道，建造工程已於2009年9月完成。2009年 9月28日，北京市長郭金龍先生、香港特區政府運輸及房屋局局長鄭汝樺女士及多位北京市領導共同見證下，北京市委書記劉淇先生於四號綫國家圖書館站主持開通試運營儀式，標誌北京地鐵四號綫正式通車，成為首個香港鐵路公司營運的內地鐵路項目，不僅是京港合作最大投資項目之一，也是港鐵公司在中國首個以公私合營（PPP）模式合作投資、開通和運營的鐵路項目，乃集團海外業務發展上重要里程碑。

大興綫隨後於2010年落成。北京京港地鐵有限公司還可能參與其他北京地鐵線綫，如十四號綫、十六號綫等3至5條線綫的營運。

客量

根據政府說法，以一列行走市區的重鐵8卡列車為例，一列列車可提供340個座位及2 160個企位(以每平方米站立6人的乘客密度計算)，即每列列車的總可載客量約為2 500人。以每平方米站立4人的乘客密度計算時，340個座位數目會維持不變，但企位則會減至1 440個，即每列列車的總可載客量約為1 780人。因此，以每平方米站立4人的乘客密度計算的可載客量相當於以每平方米站立6人計算時的 71.2%^[16]。

港鐵網頁顯示，2019年每月本地重鐵網絡（不包括輕鐵）總客量為1.269億人次，平均每日客量約461萬人次，較8月份1.309億人次總客量下跌約3%，亦是自7月後連續兩個月下跌；若以5月份的總客量1.425億人次對比，跌幅更高達近11%。若按年（2018年9月份）比較，2019年9月份總客量亦跌近6.6%，亦是自2013年以來載客最少的9月份。港鐵表示，乘客量會因應部分車站關站及相關鐵路服務暫停而受影響。至於機場快綫，9月份總客量為103.5萬人次，平均每日乘客量為3.45萬人次，較8月129.4萬人次總客量下跌兩成；若與去年9月份149.2萬人次總客量比較，更大跌30.6%^[17]。

2019年10月份載客數字，重鐵綫服務逾1.08億人次，較去年同期1.45億人次大跌兩成半，乘客少了3725萬人次。高鐵服務方面，10月的日均載客量僅3.44萬人次，也較去年同期的5.25萬，少了近三成半。港鐵網頁顯示，港鐵重鐵綫載客量連跌3個月，10月只載客逾1.08億人次，較9月近1.27億人次，跌一成半；10月表現也較去年同期大跌兩成半。至於周日的日均乘客量，就有432.7萬人次，較9月的461.2萬人次跌逾百分之6；港鐵又於註腳列明，受到10月8日至10日期間的公眾活動影響，該段日子的乘客量數字，並無計入周日平均客量。至於高鐵客量方面，較9月表現微升，但表現持續低迷。10月的日均載客量僅3.44萬人次，較9月的3.12萬人次升逾一成；不過較去年同期的5.25萬，就少了近三成半。事實上，廣深港高鐵自去年9月通車以來，今年7月或以前的載客量，每月也企穩於日均多於4.9萬人次；不過8月至今的三個月，每月的日均載客量分別只有3.69萬、3.12萬及3.44萬人次^[18]。

2021年4月，政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，交代各條鐵路綫早上繁忙時間最繁忙路段載客率^[19]。

2022年 3月10日，港鐵公佈2021年業績，港鐵鐵路和巴士服務的總乘客量較2020年的13.108億人次增加23.3%至16.163億人次，主要由於疫情好轉（包括推出疫苗接種計劃、社交距離及其他防疫措施放寬，以及上班族重返辦公室和學生復課），令客運服務乘客量有所增加。周日平均乘客量上升22.4%至 475萬人次。港鐵公司於2021年在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率增加至47.3%，而2020年為45.3%。這主要是由於本地乘客量復甦，尤其是通勤旅程，以及屯馬綫通車的額外貢獻。港鐵在過海交通工具市場的佔有率為67.6%，而2020年為66.1%。由於年內口岸持續關閉，港鐵的高速鐵路（香港段）和過境服務於2021年在過境業務的市場佔有率為0%。公司在往返機場交通工具市場的佔有率為21.6%，而去年同期為16.3%^[20]^[21]。

2023年 3月9日，港鐵公佈2022年業績。受疫情影響，港鐵所有鐵路和巴士服務的總乘客量較2021年的16.163億人次減少6.1%至15.181億人次，而周日平均乘客量亦減少6.3%至445萬人次。港鐵在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率增至48.3%，在過海交通工具市場的佔有率為70.1%^[22]。