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+ | '''港灣式月台'''（'''Bay Platform'''）是[[月台]]排列方式一種，兩個月台包圍著一條或多條路軌。由於前面沒有路軌，列車進入港灣式月台後必須以相反方向離去，無法再前進。 |
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*一個港灣式月台的闊度比單一[[島式月台]]闊。 |
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*由於月台在路軌的一邊中間，月台較易擴建。 |
*由於月台在路軌的一邊中間，月台較易擴建。 |
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| − | *上客和落客月台分開，能有效疏導人流。 |
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| − | *月台的盡頭還有路通往對面的月台，減少意外發生機會。 |
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===缺點=== |
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*若果列車或月台發生火警，可能會波及到另一軌道端的月台。 |
*若果列車或月台發生火警，可能會波及到另一軌道端的月台。 |
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*來往其它樓層的設施（例如扶手電梯、樓梯及升降機）至少要設置兩套，建築及維修成本較[[島式月台]]高。 |
*來往其它樓層的設施（例如扶手電梯、樓梯及升降機）至少要設置兩套，建築及維修成本較[[島式月台]]高。 |
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| + | *通常在總站才能使用港灣式月台，香港並未有中途站使用港灣式月台。 |
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==運作== |
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==港灣式月台的使用== |
==港灣式月台的使用== |
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*[[海洋列車]]：所有車站 |
*[[海洋列車]]：所有車站 |
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| − | *[[山頂纜車]]： |
+ | *[[山頂纜車]]：所有總站 |
| + | *{{九廣東鐵}}：[[紅磡車站]]（[[2001年]]前）<ref>但4個月台都是上落客混合的。</ref> |
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| + | *[[九廣鐵路（英段）]]：[[羅湖車站]]（[[1962年]]）<ref>[http://i.uwants.com/u/attachments/day_080824/20080824_c76ca445d8fdf3b0f807NgsZBhaf8rdT.jpg]</ref>、[[九龍車站]]（[[1975年]]前） |
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| − | ==大型事故== |
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| − | 此條目列出因港灣式月台結構問題而引起的事故。 |
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==相關條目== |
==相關條目== |
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*[[雙島式月台]] |
*[[雙島式月台]] |
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*[[側式月台]] |
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於 2018年7月16日 (一) 21:48 的最新修訂
港灣式月台（Bay Platform）是月台排列方式一種，兩個月台包圍著一條或多條路軌。由於前面沒有路軌，列車進入港灣式月台後必須以相反方向離去，無法再前進。
港灣式月台的兩邊月台可以是側式月台，也可以是雙島式月台中間的兩個月台。
結構
| 上客/落客月台 |
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| 上客/落客月台 |
優點
- 一個港灣式月台的闊度比單一島式月台闊。
- 由於月台在路軌的一邊中間，月台較易擴建。
- 上客和落客月台分開，能有效地疏導人流。
- 月台的盡頭還有路通往對面的月台，減少意外發生的機會。
缺點
- 若果列車或月台發生火警，可能會波及到另一軌道端的月台。
- 來往其它樓層的設施（例如扶手電梯、樓梯及升降機）至少要設置兩套，建築及維修成本較島式月台高。
- 通常在總站才能使用港灣式月台，香港並未有中途站使用港灣式月台。
運作
列車到站後會先打開一邊車門，待所有乘客落車後再關上門，之後打開另一邊車門上客。
