港島綫(Island Line)為地鐵第3條通車的路綫,來往堅尼地城及柴灣之間,沿綫共有17個車站,現由港鐵公司擁有及營運。港島綫首段(金鐘至柴灣)於1985年通車,因為至今只服務香港島,因而得名。
簡介[]
港島綫全長約16公里[1],共有17個車站,當中4個為轉綫站,由堅尼地城站出發,途經港島北岸中區、灣仔、銅鑼灣等港島北岸商業區,然後沿著北角、鰂魚涌、筲箕灣等住宅區到達東面總站——柴灣站,貫穿港島北岸已發展區域。
在港鐵路綫圖上,港島綫採用深藍色為代表色。沿綫各站之中,柴灣站是架空站,杏花邨站是地面車站,杏花邨站以西皆為地底路綫。當年挖掘鐵路隧道時主要使用隧道鑽挖盾,令大部份地底月台及隧道都呈半圓形。
歷史[]
地下鐵路早期規劃[]
港島綫是1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路綫之一,早在1967年《香港集體運輸研究》,已經提及本綫。當時,本綫的建議是堅尼地(Kennedy)至柴灣中(Chai Wan Central)。
檢 • 論 • 編 | 港島綫路綫(1967年計劃,已被取代) | ||||||||||||||||||||||||||||||
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1970年,《集體運輸計劃總報告書》中提及的港島綫走綫與1967年《香港集體運輸研究》中提及的大同小異,只是站名有所變更。
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早期計劃[]
1980年12月23日,香港政府正式批准耗用95億港元,分期動工興建地鐵港島綫,並否決把香港電車伸延到柴灣的計劃。地鐵公司開始規劃港島綫時,在以下六幢大廈預留了車站出入口範圍:[2]
- 英皇道121號:炮台山嘉信大廈與七海商業中心對開一幅三角形用地
- 干諾道西107-118號
- 德輔道西402-404號
- 德輔道西410-424號
- 德輔道西156-160號
- 德輔道中207/235號
1983年底完成基本隧道結構,工程漸見雛形。直至1985年5月31日,金鐘站至柴灣站一段正式投入服務,而金鐘站就成為港島綫和荃灣綫的轉車站。及後,列車編組增加至8卡。因應當時杏花邨尚未落成,杏花邨站並沒有隨之啟用[3][4]。
通車初期[]
港島綫金鐘至柴灣段在1985年5月31日通車,由於初期列車不足,只有一半班次行走全段路程,其餘只能服務金鐘至太古,車費如下:[5]
隨著更多列車投入服務,港島綫所有班次在同年10月1日起均可直達柴灣[6]。
全綫通車[]
港島綫二期工程曾遭永安、渣打、香港上海匯豐銀行、置地、長實和和黃等大財團和政府新聞處爭議,結果港島綫中區隧道設計改為途經遮打花園,以上環站為終點站,增添中環站為港島綫和荃灣綫的轉車站。
最後,港島綫上環至柴灣全綫(杏花邨站除外)於1986年5月23日通車,列車服務正式伸延至中環站及上環站。
杏花邨站啟用[]
隨著杏花邨於1986年開始陸續入伙,杏花邨站亦於同年10月16日正式啟用。
東區海底隧道通車[]
觀塘綫於1989年8月9日伸延至香港島,鰂魚涌站成為了港島綫和觀塘綫的轉車站。
機場鐵路通車[]
1998年,東涌綫和機場快綫正式通車,在香港島的總站為香港站。地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道,並以多組行人自動運輸系統貫通,使上述兩綫能夠和港島綫互通。
將軍澳綫通車[]
隨著將軍澳綫工程展開,政府為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況,提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」,擴建北角站成為觀塘綫第二個接駁港島綫的車站。
工程於1998年7月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用,證實跨月台轉車站設計非常有效;以往乘客在鰂魚涌站轉乘需時4分鐘,現時在北角站轉車可大幅縮減至少於1分鐘,亦可進一步應付上環至銅鑼灣往返將軍澳之需求。北角站和鰂魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳綫的轉車站,不能再接駁觀塘綫。
港島綫西延通車[]
港島綫西延(Extension of Island Line to Western District,工程期間稱西港島綫)屬《鐵路發展策略2000》所建議的「港島綫延綫」其中一部分,途經港島西區人口最密集地段,由上環站向西伸延至堅尼地城。整條鐵路均建於地下,在西營盤、香港大學、堅尼地城設地下車站,全長約3公里,鐵路工程於2009年8月10日動工。
港島綫西延於2014年12月28日局部投入服務,港島綫服務從當天起西延至港島西區,但西營盤站受出口工程延誤影響,延至翌年3月29日才啟用。為照顧乘客對列車服務增加的需求,港島綫亦逐步加強星期五和星期六晚間,以及星期日日間大部分時間的列車服務,每星期增加共63班列車。
市區綫第二次更新訊號系統[]
2017年中,港島綫成為第二條市區綫第二次更新訊號系統的路綫(合約編號:3036)[7][8]。
車站[]
檢 • 論 • 編 | 港島綫路綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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港島綫各站 | ||||||||
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上行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 售票機號碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | |
柴灣 Chai Wan | CHW | 101 | 1/2 | 1985年5月31日 | ||||
杏花邨 Heng Fa Chuen | HFC | 100 | 1 | 2 | 1986年10月16日 | [HFC] | ||
筲箕灣 Shau Kei Wan | SKW | 099 | 1 | 2 | 1985年5月31日 | |||
西灣河 Sai Wan Ho | SWH | 098 | 1 | 2 | ||||
太古 Tai Koo | TAK | 097 | 1 | 2 | ||||
鰂魚涌 Quarry Bay | QUB | 096 | 1 | 2 | 將軍澳綫 | |||
北角 North Point | NOP | 095 | 1 | 2 | ||||
炮台山 Fortress Hill | FOH | 094 | 1 | 2 | ||||
天后 Tin Hau | TIH | 093 | 1 | 2 | ||||
銅鑼灣 Causeway Bay | CAB | 092 | 1 | 2 | ||||
灣仔 Wan Chai | WAC | 091 | 1 | 2 | ||||
金鐘 Admiralty | ADM | 066 | 3 | 2 | 荃灣綫、南港島綫、東鐵綫 | [MIS] | ||
中環 Central | CEN | 065 | 3 | 4 | 荃灣綫 東涌綫、機場快綫(香港站) |
1986年5月23日 | ||
上環 Sheung Wan | SHW | 090 | 1 | 2 | ||||
西營盤 Sai Ying Pun | SYP | 017 | 1 | 2 | 2015年3月29日 | |||
香港大學 HKU | HKU | 018 | 1 | 2 | 2014年12月28日 | |||
堅尼地城 Kennedy Town | KET | 019 | 1 | 2 | ||||
下行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 售票機號碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | |
註釋 | ||||||||
車站書法字[]
港島綫月台牆壁上以大型中國書法展示車站名稱,為車站加添一點本土文化及藝術氣息,
有見港島綫各站套色較深沉,加上圓拱形月台,令乘客候車時產生不少壓力,所以在設計月台時,對中國藝術深感興趣的意大利裔總建築師邀請熱愛書法的工程師區傑棠(現已退休)揮毫編寫書法字,並燒在月台焗漆板上,來減低乘客的壓力。
這個概念日後亦沿用於其後通車的將軍澳綫全綫、觀塘綫藍田及黃埔站、屯馬綫鑽石山至紅磡站以及東鐵綫全綫(馬場站除外),更廣為大陸各地鐵系統所「借鑑」,影響深遠。
月台安全門[]
現時,港島綫全綫車站經已安裝月台安全門。除杏花邨站及柴灣站已安裝月台閘門外,其餘車站已安裝月台幕門。
用車[]
本綫被派駐27列現代化列車及10列中國青島四方製列車,合共有37列列車運行。現代化列車大多數為第1、2A及2B代,其中第2B代的現代化列車是配合本綫通車而在1985年投入服務。
2003年,曾有韓製列車於本綫運行[9],但最後全數均先調回觀塘綫,再於2010年4月8日調往將軍澳綫。
本綫初時只使用29列列車,但後來因加密班次及應付港島綫西延的額外需求而增加至37列列車。不過到2016年7月,本綫其一列現代化列車(A173/A122)被調往荃灣綫,以配合其中36列現代化列車將陸續於2017至2018年在荃灣車廠加裝新信號系統(SelTrac CBTC)設備,並同時確保該綫有足夠列車供日常使用,因而使本綫的列車數量減至36列。
2023年1月,其中一列現代化列車(A153/A160)退役後,本綫的列車數量便進一步減至35列。因此由同年2月開始,每當本綫有一列現代化列車退役,觀塘綫均會將一列現代化列車調往本綫,以避免本綫的車源出現短缺,惟此安排已於同年12月,隨著觀塘綫13列中國青島四方製列車全數投入後結束。同年8月中,觀塘綫額外多調一列現代化列車(A105/A132)往本綫,使本綫的列車數目回升至36列。
本綫首列中國青島四方製列車(A769/A770)於2024年1月28日投入服務,並會於該年內增加至11列[10],以陸續取代現代化列車。本綫中國青島四方製列車初期只於繁忙時間運行,直至同年6月17日起才擴展至全日服務。
2024年11月,本綫的列車數目回升至37列。
服務時間及班次[]
如要查詢各站列車抵達時間資料,可透過MTR Mobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。
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特別班次[]
將遊標移動到開出時間上可查看該特別班次之車序。
車務[]
列車班次[]
時段 | 班次(以分鐘計) | 營運列車數目 | 車序 |
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星期一至五清晨(05:55-07:05) | 4.2 | 17 | 11-27 |
星期一至五上午繁忙時間前(07:05-08:15) | 1.9-2 | 32 | 11-27、29、31-32、34-45 |
星期一至五上午繁忙時間(08:15-09:45) | 1.9 | 35 | 11-45[註 1] |
星期一至五緊接上午繁忙時間(09:45-10:25) | 2.4-3.9 | 20 | 11-27、32、34、36[註 2] |
星期一至五(10:25-12:35) | 3.9 | 18 | 11-27、36 |
星期一至五下午(12:35-16:40) | 3.6 | 19 | 11-27、36、46 |
星期一至五下午繁忙時間(16:40-19:15) | 2-2.1 | 33 | 11-27、36、46-60 |
星期一至五緊接下午繁忙時間(19:15-20:25) | 2.2-3.9 | 21 | 11-17、19-22、24-27、47-48、51-52、54、60 |
星期一至四晚間(20:25-23:30) | 5 | 14 | 11-12、14、16-17、19-21、24-25、48、51、54、60[註 3] |
星期五晚間(20:25-23:30) | 4.2 | 17 | 11-14、16-17、19-22、25-26、47-48、52、54、60[註 3] |
星期六清晨(05:55-07:15) | 5 | 14 | 11-12、14-15、17-19、21-23、25-27、29 |
星期六上午(07:15-12:00) | 3.6 | 19 | 11-29[註 4] |
星期六下午(12:00-17:00) | 3.1 | 22 | 11-29、31-33 |
星期六下午繁忙時間(17:00-20:00) | 2.8 | 25 | 11-29、31-36 |
星期六晚間(20:00-23:30) | 5 | 14 | 13-14、16-17、19、21-22、24、27、29、31-33、35[註 5] |
星期日及公眾假期清晨(05:55-09:00) | 5 | 14 | 11-13、15-16、18-19、21-23、25-26、28-29 |
星期日及公眾假期日間(09:00-20:00) | 3.6 | 19 | 11-29[註 6] |
星期日及公眾假期晚間(20:00-23:30) | 5 | 14 | 12-15、17-19、21-22、24-25、27-29[註 5] |
於清晨及深夜,列車班次或會減至12分鐘。 |
此路綫提供實時列車服務資訊。
車序[]
星期一至四 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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清晨 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | ||||||||||||||||||||||
上繁前 | 11 | 29 | 12 | 31 | 13 | 32 | 14 | 15 | 34 | 16 | 35 | 17 | 36 | 18 | 37 | 19 | 38 | 20 | 39 | 21 | 40 | 22 | 41 | 23 | 42 | 24 | 43 | 25 | 44 | 26 | 45 | 27 | |||||||
上繁 | 11 | 29 | 12 | 30 | 31 | 13 | 32 | 14 | 33 | 15 | 34 | 16 | 35 | 17 | 36 | 18 | 37 | 19 | 38 | 20 | 39 | 21 | 40 | 22 | 41 | 23 | 42 | 24 | 43 | 25 | 44 | 26 | 45 | 27 | 28 | ||||
緊接上繁 | 11 | 12 | 13 | 32 | 14 | 15 | 34 | 16 | 17 | 36 | 18 | 19 | 20 | 39 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | ||||||||||||||||||
上繁後至中午 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 36 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | |||||||||||||||||||||
下午 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 36 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 46 | 24 | 25 | 26 | 27 | ||||||||||||||||||||
下繁 | 11 | 12 | 56 | 13 | 57 | 14 | 15 | 58 | 16 | 59 | 17 | 60 | 36 | 47 | 18 | 19 | 48 | 20 | 49 | 21 | 50 | 22 | 23 | 51 | 46 | 52 | 24 | 25 | 53 | 26 | 54 | 27 | 55 | ||||||
緊接下繁 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 60 | 47 | 19 | 48 | 20 | 21 | 22 | 51 | 52 | 24 | 25 | 26 | 54 | 27 | ||||||||||||||||||
晚間 | 11 | 12 | 14 | 16 | 17 | 60 | 19 | 48 | 20 | 21 | 39 | 51 | 24 | 25 | 54 | ||||||||||||||||||||||||
星期五 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
清晨 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | ||||||||||||||||||||||
上繁前 | 11 | 29 | 12 | 31 | 13 | 32 | 14 | 15 | 34 | 16 | 35 | 17 | 36 | 18 | 37 | 19 | 38 | 20 | 39 | 21 | 40 | 22 | 41 | 23 | 42 | 24 | 43 | 25 | 44 | 26 | 45 | 27 | |||||||
上繁 | 11 | 29 | 12 | 30 | 31 | 13 | 32 | 14 | 33 | 15 | 34 | 16 | 35 | 17 | 36 | 18 | 37 | 19 | 38 | 20 | 39 | 21 | 40 | 22 | 41 | 23 | 42 | 24 | 43 | 25 | 44 | 26 | 45 | 27 | 28 | ||||
緊接上繁 | 11 | 12 | 13 | 32 | 14 | 15 | 34 | 16 | 17 | 36 | 18 | 19 | 20 | 39 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | ||||||||||||||||||
上繁後至中午 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 36 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | |||||||||||||||||||||
下午 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 36 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 46 | 24 | 25 | 26 | 27 | ||||||||||||||||||||
下繁 | 11 | 12 | 56 | 13 | 57 | 14 | 15 | 58 | 16 | 59 | 17 | 60 | 36 | 47 | 18 | 19 | 48 | 20 | 49 | 21 | 50 | 22 | 23 | 51 | 46 | 52 | 24 | 25 | 53 | 26 | 54 | 27 | 55 | ||||||
緊接下繁 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 60 | 47 | 19 | 48 | 20 | 21 | 22 | 51 | 52 | 24 | 25 | 26 | 54 | 27 | ||||||||||||||||||
晚間 | 11 | 12 | 13 | 14 | 16 | 17 | 60 | 47 | 19 | 48 | 20 | 21 | 39 | 22 | 52 | 25 | 26 | 54 | |||||||||||||||||||||
星期六 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
清晨 | 11 | 12 | 14 | 15 | 17 | 18 | 19 | 21 | 22 | 23 | 25 | 26 | 27 | 29 | |||||||||||||||||||||||||
上午 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 30 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | |||||||||||||||||||
下午 | 11 | 31 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 32 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 33 | 26 | 27 | 28 | 29 | |||||||||||||||||
下繁 | 11 | 31 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 36 | 17 | 18 | 32 | 19 | 20 | 21 | 34 | 22 | 23 | 24 | 25 | 33 | 26 | 27 | 28 | 35 | 29 | ||||||||||||||
晚間非繁 | 31 | 13 | 14 | 16 | 17 | 30 | 32 | 19 | 21 | 22 | 24 | 33 | 27 | 35 | 29 | ||||||||||||||||||||||||
星期日及公眾假期 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
清晨 | 11 | 12 | 13 | 15 | 16 | 18 | 19 | 21 | 22 | 23 | 25 | 26 | 28 | 29 | |||||||||||||||||||||||||
日間 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 30 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | |||||||||||||||||||
晚間 | 12 | 13 | 14 | 15 | 17 | 18 | 30 | 19 | 21 | 22 | 24 | 25 | 27 | 28 | 29 | ||||||||||||||||||||||||
列車服務時間[]
頭班車[]
現時港島綫上行(往柴灣方向)頭班車由堅尼地城站開出,而下行(往堅尼地城方向)則有兩班頭班車分別由柴灣站及銅鑼灣站開出。
上車站 | 往堅尼地城 | 往柴灣 | |
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堅尼地城 | 終點站 | 06:00 | |
香港大學 | 06:13 | 06:01 | |
西營盤 | 06:11 | 06:03 | |
上環 | 06:09 | 06:05 | |
中環 | 06:07 | 06:07 | |
金鐘 | 06:05 | 06:10 | |
灣仔 | 06:03 | 06:11 | |
銅鑼灣 | 06:01 | 06:13 | |
天后 | 06:09 | 06:15 | |
炮台山 | 06:08 | 06:16 | |
北角 | 06:06 | 06:19 | |
鰂魚涌 | 06:04 | 06:21 | |
太古 | 06:03 | 06:22 | |
西灣河 | 06:01 | 06:23 | |
筲箕灣 | 05:59 | 06:25 | |
杏花邨 | 05:58 | 06:29 | |
柴灣 | 05:55 | 終點站 | |
粗體代表該班次列車從該站開始載客。 |
尾班車[]
上車站 | 往堅尼地城 | 往柴灣 |
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堅尼地城 | 終點站 | 00:50 |
香港大學 | 01:10 | 00:52 |
西營盤 | 01:08 | 00:54 |
上環 | 01:06 | 00:56 |
中環 | 01:04 | 00:58 |
金鐘 | 01:02 | 01:00 |
灣仔 | 00:54 | 01:01 |
銅鑼灣 | 00:52 | 01:04 |
天后 | 00:50 | 01:06 |
炮台山 | 00:48 | 01:07 |
北角 | 00:47 | 01:09 |
鰂魚涌 | 00:45 | 01:11 |
太古 | 00:43 | 01:13 |
西灣河 | 00:41 | 01:15 |
筲箕灣 | 00:40 | 01:17 |
杏花邨 | 00:37 | 01:19 |
柴灣 | 00:35 | 終點站 |
粗體代表該班次列車從該站開始載客。 |
客量[]
此綫貫穿港島北岸人流密集之處,故此成為港島居民通勤之重要交通工具,經常出現沙甸魚的現象,情況到港島綫西延通車後更明顯。
使用狀況[]
根據2019年立法會文件顯示,2018年港島綫最繁忙路段載客率為72%(每平方米6人計算)或101%(每平方米4人計算)[11]。
根據2022年立法會文件顯示,2021年港島綫最繁忙路段(天后至銅鑼灣)載客率為60%(每平方米6人計算)或84%(每平方米4人計算)[12]。
相關事件[]
- 2019年7月28日:晚上8時18分,港鐵表示,因應警方要求,港島綫列車服務只維持來往柴灣及上環站,西營盤、香港大學及堅尼地城站的列車服務暫停。晚上11時32分,港鐵宣佈港島綫列車來回方向恢復途經西營盤、香港大學及堅尼地城站,全綫服務回復正常。
- 2019年8月31日:因應示威活動,故下午1時半起關閉西營盤站,列車亦不停該站;上環站則有5個出入口,包括A1、C、E2、E4及E5暫時關閉,直至另行通知;至於灣仔站因一道月台幕門被破壞致玻璃碎裂,列車服務須以慢速駛經該路段。到晚上8時半,港鐵更宣布港島綫及荃灣綫金鐘站「飛站」,南港島綫以海洋公園站為終點站,有免費接駁巴士來往堅尼地城及海洋公園站。在晚上10時許,港鐵公布因應灣仔站外的突發情況,灣仔站暫時關閉。港島綫來回方向列車現時不停灣仔、金鐘及西營盤站,直至另行通知[13]。下午11時22分,港鐵宣佈,由於有多個車站受滋擾、設施遭破壞及多宗列車車門受阻,觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫及將軍澳綫列車服務暫停。
- 2021年12月2日,傍晚六時左右,一列往堅尼地城方向的列車(A153/A160)在駛近銅鑼灣站時,A153車卡的B1車門(事發時為第一卡,左邊的第一扇車門)被鬆開的廣告板零件撞至飛脫並跌下路軌,無人受傷。受事故影響,港島綫來往灣仔及鰂魚涌站的列車服務暫停。
- 2023年6月19日:晚上8時左右,一列往堅尼地城方向的列車(A163/A174,事發時車序:012)停靠灣仔站時,月台幕門因故障而沒有開啟,期間列車車尾逃生門被人打開。受事件影響,來往上環及鰂魚涌站的列車服務一度暫停,列車服務最終於下午9時15分回復正常[15]。
圖集[]
註釋[]
註釋及參考資料[]
- ↑ 〈業務概覽 2024-2025〉,香港鐵路有限公司,2024年8月。
- ↑ 〈立法會二十題:預留鐵路用地範圍〉,香港特別行政區政府新聞公報,2009年12月16日。
- ↑ 〈香港地鐵興建工程 Part 2〉,YouTube。
- ↑ 〈香港地鐵興建工程 Part 3〉,YouTube。
- ↑ 〈港島地鐵今啟用〉,《大公報》,1985年5月31日,第4頁。
- ↑ 《港鐵誌:第三期》,2005年6月1日,第2頁(存檔)。
- ↑ 〈港鐵正式批出三十三億元更新訊號系統合約〉,香港鐵路有限公司新聞稿編號零一八/一五,2015年3月3日。
- ↑ 〈荃灣線新信號系統料明年完工〉,《東方日報》,2017年11月15日。
- ↑ 〈港鐵韓製列車(K-Train)行走港島線〉,YouTube。
- ↑ 〈2024中期報告〉(第14頁),香港鐵路有限公司。
- ↑ 〈財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆(局長:運輸及房屋局局長第 9 節會議)〉,立法會,第198頁。
- ↑ 〈立法會財務委員會審核2022-23年度開支預算特別會議 - 政府當局就初步問題的書面答覆(運輸)〉,答覆編號THB(T)022。
- ↑ 〈【8.31遊行.交通消息】港鐵車站受破壞 個別車站周日早未必重開〉,《香港01》,2019年8月31日。
- ↑ 〈港鐵就銅鑼灣站列車車門事故 現正全面落實加強維修制度及承辦商工序建議〉,香港鐵路有限公司新聞稿編號零零五/二二,2022年1月27日。
- ↑ 〈港鐵灣仔站列車緊急出口被打開 上環來往鰂魚涌站暫停服務〉,《東網》,20236月19日。
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