本文介紹的是港島綫延綫向西伸延的路綫。
港島綫西延[1]（Extension of Island Line to Western District[2]），工程期間一直稱為西港島綫（West Island Line）[3]，屬港島綫自然延伸，故行車班次與其一致，即平日早上及黃昏繁忙時段約每兩分鐘一班，非繁忙時段則約四分鐘一班，每小時每方向載客量達85,000人。
全長3公里的西港島綫乃一條「社區鐵路」，途經西區人口最密集地段，由上環站向西伸延至堅尼地城，並在西營盤、香港大學、堅尼地城設站，超過九成居民可徒步前往其中一個車站；因應地勢，車站出入口首次採用高載客量升降機，配合上坡扶手電梯，改善區內交通，活化港島西區。
地鐵公司於2005年9月起展開西港島綫諮詢工作，工程於兩鐵合併前已落實，並於2009年8月10日動工。工程歷時五年，港島綫西延如期於2014年12月28日投入服務，惟西營盤站因工程延誤，延至2015年3月29日啟用，亦意味港鐵網絡正式覆蓋港島西區。
歷史[]
地下鐵路公司總經理白力克於1981年9月4日帶領傳媒參觀荃灣支綫工程進行後回應，表示模板:港島支綫上環至堅尼地城一段由於地質問題，有部分隧道須在地下32米深處挖掘，基於工程進行時十分困難，地鐵慮及不阻碍上環至柴灣段工程，故會延遲考慮是否建造[4]。
自1985年地鐵港島綫通車以來，西區居民一直要求港島綫由上環向西延建。此後，政府銳意推行西區發展計劃，在堅尼地城至青洲對開海面大規模填海，以興建房屋容納更多居民，並為西港島綫提供充足客源。
西區發展計劃[]
政府於1993年發表《鐵路發展策略》諮詢文件，當中建議港島綫可由上環延長至青洲填海區，中途於屈地街及堅尼地城設站，並與青洲至屯門之西部走廊鐵路連成一綫。
運輸局在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議兩條港島鐵路延綫－－北港島綫和西港島綫。其中西港島綫是配合擬議西區發展計劃和區內重建，以紓緩道路交通擠塞情況。不過，西區發展計劃須填平琉磺海峽，多年來屢遭民間反對。雖然政府於2000年10月建議填海規模減少至79公頃[5]，翌年2月再進一步縮減至只填海20公頃[6]，但仍未能被公眾接納，令位處填海區內的西港島綫建造計劃一拖再拖。
2002年西港島綫第一期、第二期及南港島綫建議路綫圖
- 2001年7月16日：地鐵公司應政府要求提交西港島綫及北港島綫項目建議。
- 2002年4月：由於預測港島北岸和西區之居住及就業人口減少、擬建北港島綫會展站附近綜合發展區土地用途的改變、以及西港島綫乘客量受到西區發展計劃填海工程的延遲和發展規模縮小影響而減少，地鐵公司就港島鐵路延綫提交經修訂的財務建議，提議西港島綫與西區發展計劃分開發展，而西港島綫分兩期興建，第一期由上環至寶翠園，因不受西區發展計劃填海工程影響，可以先行建造，餘下第二期堅尼地城站及車廠部分則在稍後才進行[7]。
- 2003年1月21日：由於預測就業人口數字下降，加上西區發展計劃尚未明朗，政府決定，
- 2003年7月：地鐵公司為西港島綫及南港島綫進行可行性研究。
- 2003年12月：政府決定擱置西區發展計劃[8]。
西港島綫與南港島綫[]
2004年西港島綫、港島綫延綫與南港島綫建議路綫圖
- 2004年3月，地鐵公司提交西港島綫及南港島綫項目建議，包括興建港島綫延綫由上環延長至西營盤、興建西港島綫由西營盤至黃竹坑，以及興建南港島綫由海怡半島至金鐘。
- 2004年5月28日：立法會交通事務委員會舉行會議，聽取不同運輸業團體及公共交通營辦商代表對西港島綫及南港島綫的意見[9]。
2005年港島綫延綫、南港島綫（西段）及南港島綫（東段）路綫圖
地鐵公司考慮各方意見後，深入研究分階段推行工程計劃的可行性，2005年2月提交分階段建造西港島綫和南港島綫的修訂建議，包括西港島綫改由高載客量的港島綫由上環延長至堅尼地城、興建南港島綫（西段）中型鐵路由香港大學經數碼港、華富及香港仔至黃竹坑，以及興建南港島綫（東段）中型鐵路由海怡半島往金鐘[10]。
落實西港島綫[]
- 2005年6月30日：政府批准地鐵公司就西港島綫展開進一步規劃和籌備工作[11][12]。
- 2005年7月：地鐵公司進行西港島綫之初步設計[13]。
- 2005年9月：地鐵公司就西港島綫之設計諮詢公眾意見。
- 2006年8月31日：地鐵公司向政府提交西港島綫之修訂建議方案。
- 2007年10月23日：政府要求地鐵公司展開擬議西港島綫項目進一步規劃及詳細設計工作[14]。
- 2007年10月26日：西港島綫項目正式刊憲[15]。
- 2008年9月12日：西港島綫修訂方案刊憲[16]。
- 2008年12月23日〉，環境保護署署長有條件批准西港島綫工程計劃的環境評估報告。
- 2009年7月13日：港鐵公司與政府就西港島綫簽訂協議，標誌著其工程正式展開，訂明目標通車日期為2014年8月[17][18]。
爆破工程影響舊樓結構[]
爲配合西港島綫工程，港鐵公司在2010年於堅尼地城域多利道摩星嶺西面，興建了一個由土木工程拓展署礦務部提供和運送炸藥的臨時爆炸品倉庫。港鐵3月進行爆破工程前，多名立法會議員在鐵路事宜小組委員會上關注爆破會否影響沿綫舊樓結構。有議員更指出，在馬頭圍道塌樓事件後，巿民擔心爆破工程會影響樓宇安全，促請當局提高工程透明度。港鐵回應指會嚴密嚴密監管有關工程的質素，及設立熱綫予市民查詢[19]。
上環站改建及停運工程[]
為配合西港島綫工程，上環站大堂於2010年8月28日開始進行改建工程，
- 上環站已預留指示牌乘客前往2號月台（往模板:St方向），及預留掛牆式指示牌作2號月台直式路綫圖（位於E出口大堂） 。
- 上環站延綫軌道工程已完成。
- 上環站東九龍綫預留月台（原稱林士站）的填平工程已完成。
- 車站及車廂內的路綫圖已印有西港島綫資料。
- 停運資料流出
有關事件的圖則資料（《蘋果日報》圖片）
2010年10月6日，有鐵路迷於討論區張貼一張疑似上環站停運時，有關工程資料的圖則部分。為配合西港島綫工程，上環站以西軌道須進行更換俗稱「鉸剪口」的道岔路軌工程，令列車可由舊軌道轉至新軌道。該圖則顯示，其中2011年10月進行的「第四階段－更換#481道岔」工程中，要拆除1:14道岔，改造混凝土道床板，再安裝1:10.5道岔，列車服務停運52小時，不過文件沒顯示甚麼路段需停駛[20]。
港鐵發言人對此事件不置可否，只解釋西港島綫是上環站向西延伸的路段，港鐵有必要進行接駁路軌工程，工程通常會通宵進行，一切細節仍在規劃中[20]。最後，港鐵於2011年5月3日宣布，上環站將於同年8月5日至8月8日停運〉，比傳聞提早了兩個月實行[21]。
其餘進度[]
西港島綫大部分隧道挖掘工程以爆破方法進行，鑑於西營盤至上環一段隧道所經過的地層屬混合土質，適宜採用隧道鑽挖機建造。鑽挖機在地底操作時，可同時進行鑽挖、運送泥石及組裝隧道壁等工序，尤其適合在混合土層地質使用，能有效地減少對附近社區及交通的影響。
港鐵決定斥資8000萬元購入隧道鑽挖機，旋轉切割頭直徑約6.5米、機身約長70米，需要分拆成組件運送至西湖里工地內之豎井裝嵌。鑽挖機在2011年9月30日啟動，首先開挖西營盤至上環一段592米長的列車隧道，每日分5次鑽挖1.2米，共開鑽6米[22]，然後分拆成組件運返西湖里，換上新旋轉切割頭及機身，再以同一方向作217米長的下行隧道鑽挖。
除此以外，港鐵公司與中西區區議會及承建商「寶嘉－前田建設－法國地基聯營」合辦「西港島綫隧道鑽挖機命名比賽」，邀請區內中小學學生為隧道鑽挖機命名。有26位參加者不約而同提名「西施」，從八百份提名作品中脫穎而出。西施是中國四大美人之一，參加者更藉此寓意「『西』港島綫『施』工順利」。
- 2012年9月22日：港鐵表示已完成約57%工程[23]，有信心西港島綫可如期於2014年通車。
- 2012年11月19日：西港島綫隧道全綫貫通[24]，港鐵表示已完成約62%工程，可如期於2014年通車[25][26][27]。
- 2014年3月31日：堅尼地城站完工。
- 2014年4月12日：香港大學站出入口結構、自動行人道及月台幕門建造及安裝工程完成，整體車站工程隨後於6月30日完工。
- 2014年5月14日：加惠民道通風設施完工。
路綫圖方面，港鐵於2014年3月為車廂閃燈電子路綫圖改造工程進行招標，並於3月12日截標，5月公佈結果。首列市區綫列車（A125）於2014年8月中更換閃燈路綫圖，加入西港島綫資料，其他路綫的位置及形狀稍有改動以作配合[28]。到5月25日，荃灣綫、港島綫和將軍澳綫沿綫車站月台幕門頂部路綫圖〉，均已將「往上環」換成「往堅尼地城」[29]。
西營盤站工程延誤[]
港鐵方面2014年5月承認西營盤站連接皇后大道西及第一街出口的隧道工程，因土質太軟要改變鑽挖方法，引致進度受阻，該站或未能於12月西港島綫通車時啟用。中西區區議員批評港鐵從未交代工程延誤，若通車後部份出口要分階段開放，憂造成混亂。
就此，港鐵已制定後備方案，如決定西港島綫12月通車，列車或不停西營盤站；然而，若後備方案不能實行時，全綫通車日期將押後至2015年首季。港鐵公司甚至在英文維基百科「韋達誠」條目指出，「2015年初投入服務的西港島綫，將是韋達誠就任以來港鐵首條啟用的鐵路綫」[30]。
分階段通車[]
港鐵最後決定採用分段通車方案，為配合西港島綫通車，港鐵車務職員2014年9月起派駐新車站，接受培訓及準備車站正式營運。到11月，港鐵公佈港島綫西延票價[31]。
西港島綫堅尼地城站及香港大學站如期於2014年12月28日率先啟用，港鐵現代化列車（A131/A218）於上午6時由堅尼地城站開出，成為首班列車。新鐵路通車初期，港鐵於車站關鍵位置，如大堂、月台及主要通道等，派駐熟悉鄰近社區的流動服務隊伍，為乘客提供前往區內不同地方及其他服務資訊[32]。
姍姍來遲的西營盤站〉，押後至2015年3月29日啟用，港鐵現代化列車（A181/A136）成為首班列車，亦象徵西區居民期盼甚久的西港島綫全綫通車。
車站爭議[]
香港大學站命名[]
香港大學站於地鐵規劃時命名為大學站，而九鐵已經有一個車站命名為大學站（位於香港中文大學）。但隨後2007年地鐵及九鐵合併為港鐵〉，車站名稱（大學站）不可能重疊，因此大專網絡界就香港中文大學附近的「大學站」會否更名為「馬料水」之事宜惹來一連串討論及爭議。
西港島綫動工興建後，港鐵將該站命名為香港大學站，而英文則是HKU Station而非University of Hong Kong Station 或 Hong Kong University Station。
堅尼地城站簡體字書法[]
堅尼地城站月台書法字
根據堅尼地城站的照片，牆上以大型的書法體展示站名，與港島綫其他車站一致。但書法體的「堅尼地城」四字在網上亦引起爭議，有網民質疑港鐵「堅」字採用了簡體字，因書法體的堅字與簡體字一樣。
港鐵發言人澄清，西港島綫站名並無採用簡體字樣，3個新車站內的書法站名，是出自同一位前港鐵建築設計師手筆，字型設計融入了作者的個人書法藝術風格。為了讓車站增添特色，港島綫最初啟用時便採用書法字在月台顯示車站名稱，令車站添加中國傳統文化氣息，與車站主色調配合，形成獨有的設計風格；由於西港島綫是港島綫的延綫，故車站內展示的站名沿用港島綫的書法字體及風格，保持連貫性[33]。
社區關係[]
社區聯絡小組[]
為了與社區保持緊密的聯繫，港鐵公司為港島綫西延西營盤段、香港大學段及堅尼地城段成立了3個社區聯絡小組，定期舉行簡報會介紹工程進度及影響。社區聯絡小組的成員包括當區區議員、地區組織代表、政府部門代表例如民政事務總署、路政署、運輸署、地政總署及環境保護署。社區聯絡小組會議將會每季舉行一次，並歡迎各公眾人士參與。
「情繫港島西」及「西區印象」計劃[]
「情繫港島西」宣傳海報
港鐵公司希望透過邀請社區參與西港島綫車站藝術創作，讓區內居民對擁有豐富悠久文化歷史的西區，有更充分瞭解和認識。透過集體創作藝術來記錄社區風貌，使之成為車站永久藝術品，提升區內居民對新鐵路綫的親切感和聯繫。此外，港鐵公司亦與多個地區和青年團體攜手參與藝術創作，凝聚社區力量。
有鑑於此，港鐵公司於2010年4至5月期間，邀請中西區區議會及民政事務處合辦，多個西區地區團體及組織協辦「情繫港島西」攝影比賽，是西港島綫社區藝術計劃首項活動，讓參加者透過不同攝影題材，捕捉西區特色面貌。優異作品將會成為約3米高、50至60米闊的「大型西區特色全景圖」，永久展示在西港島綫三個車站大堂內。之後，港鐵公司會向市民收集過萬張在西區拍攝的生活照來拼砌出各站的全景圖，讓每一位有興趣市民都可以參與，增強社區對鐵路的歸屬感。
5月初港鐵舉行「『情繫港島西』攝影比賽開幕禮」，為計劃揭開序幕。與此同時，港鐵公司與中西區區議會、香港青年藝術協會及多個地區團體合作，推行「西區印象」社區藝術計劃，透過藝術工作坊讓年青一代了解西區文化歷史的點滴，再由參加者以不同藝術手法創造藝術品，這些藝術品將永久擺放在西營盤站和香港大學站升降機大堂。
溝通渠道[]
資訊中心
由2010年3月起，港鐵公司於堅尼地城社區綜合大樓設立西港島綫資訊中心，市民可直接在該資訊中心查詢工程的進展及提供意見。該資訊中心實際上為一流動攤位，而其開放時間亦被居民評為太短。
為進一步加強與市民的聯繫，除港鐵熱綫外，港鐵公司已於同年2月起設立了工程熱綫，解答市民有關西港島綫及其他港鐵鐵路項目工程的查詢，詳情如下：
- 工程熱綫：2993 3333
- 資訊中心資料：
- 地點：堅尼地城社區綜合大樓電梯大堂
- 開放時間：星期二13:00至17:00、星期五09:00至12:00
車站[]
| 檢 • 論 • 編 | 港島綫路綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 西港島綫各站 | ||||||||
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| 上行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||||
| 接駁港島綫往柴灣。 | ||||||||
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上環站 Sheung Wan | SHW | 1986年5月23日 | |||||
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西營盤 Sai Ying Pun | SYP | 2015年3月29日 | |||||
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香港大學 HKU | HKU | 2014年12月28日 | |||||
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堅尼地城 Kennedy Town | KET | ||||||
| 下行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||||
註釋及參考資料[]
- ↑ 〈新綫工程與社區-港島綫西延篇〉，香港鐵路有限公司網頁（存檔）。
- ↑ 〈New Lines and the Community – Extension of Island Line to Western District〉，香港鐵路有限公司網頁（存檔）。
- ↑ 〈西港島綫的最新進展及通車安排〉，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2014年11月。
- ↑ 〈沙田支線西環支線暫時不予考慮〉，《成報》，1981年9月5日。
- ↑ 〈政府展開西區發展策略諮詢〉，香港特別行政區政府新聞公報，2000年10月14日。
- ↑ 〈青洲填海或減至20公頃〉，《星島日報》，2001年2月26日。
- ↑ 〈港島鐵路延綫、七號幹綫和南港島鐵路〉，立法會參考資料摘要，2003年1月21日。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會：四號幹綫 西港島綫 南港島綫（第3頁第8點）〉，2005年2月25日。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會會議紀要，立法會秘書處〉，2004年7月21日。
- ↑ 〈立法會參考資料摘要：地鐵西港島綫和南港島綫及四號幹綫〉，2005年6月。
- ↑ 〈地鐵西港島綫規劃工作展開〉，政府新聞稿，2005年6月30日。
- ↑ 〈沿綫三站 2012年通車 耗資70億 地鐵獲准籌建西港島綫〉，《蘋果日報》，2005年7月1日。
- ↑ 〈地鐵西港島綫簡介，地鐵公司〉，2007年3月30日。
- ↑ 〈立法會參考資料摘要：地鐵西港島綫〉，2007年3月30日。
- ↑ 〈西港島綫項目刊憲〉，香港特別行政區政府新聞公報，2007年10月26日。
- ↑ 〈西港島綫修訂方案刊憲〉，香港特別行政區政府新聞公報，2008年9月12日。
- ↑ 〈西港島綫:簽署項目協議〉，香港鐵路有限公司，2009年7月13日。
- ↑ 〈西港島綫、南港島綫(東段)及觀塘綫延綫工程的最新進展〉，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2015年3月。
- ↑ 〈議員促西港島綫工程增透明度〉，《頭條日報》，2010年2月9日。
- ↑ 20.0 20.1 〈港鐵明秋局部停駛52小時〉，《星島日報》，2010年10月8日。
- ↑ 〈上環站在八月五日至八日進行西港島綫大型軌道工程〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號編號零三六/一一，2011年5月3日。
- ↑ 〈西港島綫隧道 地底鑽挖減污染〉，《明報》，2011年12月6日。
- ↑ 〈港鐵西港島綫逾半工程完工2014落成〉，《無綫新聞》，2012年9月22日。
- ↑ 〈運輸及房屋局局長於港鐵西港島綫隧道貫通典禮上的致辭重點〉，香港特別行政區政府新聞公報，2012年11月19日。
- ↑ 〈西港島綫隧道全綫貫通〉，《蘋果日報》，2012年11月20日。
- ↑ 〈西港島綫貫通2014落成〉，《太陽報》，2012年11月20日。
- ↑ 〈西港島綫2014年如期通車〉，《東方日報》，2012年11月20日。
- ↑ 〈港鐵車廂閃燈電子路綫圖改造工程〉，香港鐵路有限公司合約資格預審（英文版存檔）。
- ↑ 港鐵新路綫動向 MTR Trends，Facebook。
- ↑ 〈港鐵網域修改維基百科 揭西港島線或延誤通車〉，《852郵報》，2014年5月8日（存檔）。
- ↑ 〈港島綫西延票價〉，2014年11月。
- ↑ 〈立法會三題：額外鐵路服務需求〉，2014年12月17日。
- ↑ 〈車站名現簡體字疑雲 港鐵：無採用簡體字樣〉，《蘋果日報》，2014年3月21日（存檔）。
外部連結[]
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