港口鐵路線

港口鐵路線（Port Rail Line）是香港一條已擱置發展的貨運鐵路，連接羅湖和近葵涌貨櫃碼頭的港口鐵路貨運站。

擬議路線

1992年方案

九鐵於1992年初計劃興建一條直達葵涌貨櫃碼頭的貨運鐵路專線，以應付北京綫在1998年全線通後所帶來的中港貨運量之需求，由於相關設施汲及香港整體的交通發展，故須視乎政府進行鐵路發展策略之可行性而決定，以便評估能否如期興建。政府進行的13條鐵路路線當中，連接中國直達香港的鐵路發展研究有2種，包括：

• 連接落馬洲。
• 與既有鐵路並排，連接至香港羅湖，抵港後再以支綫前往葵涌。

當時九鐵在指出該貨運鐵路專線好處時由於貨卡由經中國鐵路直達葵涌貨櫃碼頭，所以鐵路啟用後可以減少道路使用的壓力；而事實上，陸路以鐵路較平，長遠來說，當時鐵路貨運發展前景較為樂觀。

1993年方案

根據1993年政府發表的《鐵路發展策略》，路線由葵涌港口鐵路貨運站開始，連接附近的西部走廊鐵路近郊客運線（現屯馬綫），經錦田一帶（現錦上路站），然後北上至羅湖一段鐵路（後來稱為北環綫）前往邊境。此外，該線在錦田一帶設置預留位置，長遠接駁大嶼山港口鐵路線。

2000年方案

2000年九廣鐵路路線圖，圖中可見出港口鐵路線的走線。

到了2000年的《鐵路發展策略2000》，當局再提出另一個方案。由葵涌港口鐵路貨運站出發，經一條連接葵涌和大圍的新建隧道，然後取道東鐵（現東鐵綫）大圍至羅湖一段前往羅湖。政府亦已在昂船洲預留了一幅15公頃土地，用作興建港口鐵路貨運站。

這條鐵路原屬九廣鐵路旗下貨運發展策略的一部份，自兩鐵合併後，一直未有進展。《鐵路發展策略2000》亦已明確指出，港口鐵路線何時興建，須視乎輸往葵涌貨櫃碼頭的鐵路貨運量增長情況而定。

最新進展

香港與國際間貨物進出口運輸一直以空運及海運為主，鐵路貨運從來不是市場主流，近年跨境鐵路貨運量亦持續下降。再者預留給港口鐵路貨運站的土地位於葵涌貨櫃碼頭以外的昂船洲，貨櫃運抵港口鐵路貨運站後，仍須裝上本地貨櫃車運往貨櫃碼頭，使港口鐵路變得毫不吸引。

由於香港與內地之間只有羅湖一處有貨運專用鐵路過境，令鐵路貨運路線受到相對大的局限。如建造港口鐵路線，載貨列車將會沿現有東鐵綫或西鐵綫部分路線行走，佔用原本供載客列車使用的路段，本地現有客運綫載客能力因而減低。

政府經詳細考慮後，於2009年10月16日正式公佈港口鐵路線計劃已經擱置。

外部連結

• 九廣鐵路公司新項目：九鐵延伸項目（2005年2月存檔）