沙甸魚

「沙甸魚」的例子（輕鐵505綫）

「沙甸魚」的例子車內（輕鐵705綫）

沙甸魚，在鐵路界最常是指車廂十分擠逼。這詞的由來是將沙甸魚（食品）塞在細小的罐頭內，比喻大量乘客塞在狹小的車廂內，動彈不得，常見於日本鐵路系統。其反義詞為拍烏蠅。

在香港，出現「迫沙甸」的原因一般是班次不足或失準、發生意外、大規模遊行開始前、部分大型公眾活動舉行期間，或惡劣天氣（尤其是天文台發出8號或以上颱風訊號後一段短時間，乘客們多數是搭乘鐵路列車回家）；一些鐵路綫亦會因運行車卡數目減少而令有關現象惡化，如東鐵綫為配合過海段通車改用9卡車取代原有12卡車行走後，出現更嚴重的擠逼情況，情況甚至會在頭等車廂出現。日本則因車種較多而經常出現。

由於多數鐵路車輛的車門同時為上落客用，車廂乘客分佈較巴士平均，擁擠時亦然，故習慣使用「沙甸魚」形容。但由於巴士的乘客分佈不同，乘客主要聚集在車門附近的企位，故常用「頂閘」一詞形容擠逼。

真沙甸

真沙甸指列車乘客數目已達或超越最高載客量，已沒有空間讓乘客上車。出現原因有很多：

• 部分輕鐵路綫只有一條路綫能直接來往兩地，令大量乘客使用，沙甸魚問題因此出現（例如507）。
• 在暑假，部分輕鐵路綫採用星期六的時間表，班次較平日為疏落，令每班車乘客數目大幅增加（例如751）。
• 途徑某一個人口大的地區的鐵路綫較其他交通工具優勝，吸引大量乘客乘搭（例如將軍澳綫）

而事實上絕大部分路綫均有機會出現沙甸魚情況。

影響

正面

• 對鐵路公司而言，填滿一個車卡可以符合成本效益，節省能源和人手。

負面

• 行走彎位較多的鐵路線會較易因「爆車」引致安全問題（例如較易出軌）。
• 長時間乘搭擠迫的列車對身心可能有負面影響。
• 較容易發生罪惡（例如行劫、非禮等）。
• 上下客時間更長及列車關門時容易夾物需重啟車門，令班次更易延誤，令此問題惡化，以及加長乘客車程。

處理方法

• 地下鐵路曾在1988年至1993年實施地下鐵路繁忙時間附加費。
• 1994年開始逐步為市區綫進行第一次更新訊號系統工程（Westinghouse Block Work→Alstom SACEM），2016年底開始逐步進行第二次更新訊號系統工程（Alstom/Siemens SACEM→Thales SelTrac CBTC），以提高行車效率。
• 購買更多車卡來加密班次：例如港鐵在2012年尾新購入的中國長春製列車供觀塘綫加強班次。
• 提升每列列車載客量：例如港鐵在2013年尾購入36個新車卡進行擴編用，供西鐵綫及馬鞍山綫增加載客量。而九鐵曾在1990年代未把黃頭列車翻新，列車佈局由原來以座位為主改為以企位為主。
• 車站處理：利用月台助理呼籲乘客不要強行在人多的車卡上車，以免變成真沙甸。
• 區間車：繁忙時間加入區間車來疏導某個客量較大路段的乘客。
• 以其他交通服務輔助：運輸署為紓緩地下鐵路「彌敦道走廊」擠迫情況，要求專營巴士公司開辦多條繁忙時間路線，如九巴230X、242X線、過海隧巴300及680線等，分流客量；亦同時保留了不少與鐵路重叠且需求甚高的路線，如九巴2、6線，以及城巴1、10線、新巴2號線、過海隧巴102、104、112、171、606等。近期亦有不少往來有鐵路網絡覆蓋地方之間的新線開辦，以免轉車方式吸引乘客選用，藉此舒緩鐵路人流擠迫的情況，如過海隧巴930X、682線、城巴8P、18X、九巴290系列路線等。同時，渡海小輪服務縱使與鐵路大幅重叠，但為避免地鐵過分擠逼及起分流乘客的效果而得以保留。

假沙甸

「假沙甸」是指列車尚有空間供乘客登車，但車內乘客只擠逼在車門附近，不肯走入車廂其他部份，令月台候車乘客無法登車的情況。這個情況常見於輕鐵較短途的路線，部份乘客因只坐數個車站，為求方便，他們不會走入車廂中間，只站在車門附近，令車門附近十分擠逼，造成「假沙甸」。

影響

令部分中途站的乘客未能登車，導致乘客需要等下一班車，等候時間或會因而增加。

處理方法

• 車站助理會在繁忙時間見到一架「假沙甸」列車會叫上了車的乘客走入車廂中間，令其他乘客可以上車。
• 車廂會有廣播呼籲乘客盡量行入車廂中間。

特別例子

• 1988年的香港地鐵荃灣綫，片中可見月台助理需要以人手協助列車車門關上。
• 2007年帕布襲港，8號風球開始懸掛後，有大量的人潮使用地鐵回家，片中的是荃灣綫，多次關門都不成功。

• 東鐵綫
• 屯馬綫 (只限大圍站至美孚站)

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頂閘

• 拍烏蠅