香港鐵路大典
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鰂魚涌站Quarry Bay Station)為港鐵位於港島東區的一個車站,建於鰂魚涌英皇道芬尼街交界處以西的寶馬山山腳,為港島綫將軍澳綫(前為觀塘綫)的轉車站。

此站是最接近東區海底隧道的鐵路車站,亦是港島綫唯一大堂設於地面的車站,現時是港鐵第四深的車站,深度達42米。

過往鰂魚涌站是港鐵最深的車站,惟紀錄已於西港島綫2014年12月28日通車時被香港大學站打破(深度達70米)。此站亦曾是港鐵海拔最低車站(-38米),不過紀錄亦已於南港島綫2016年12月28日通車時為金鐘站打破(-39米)。

車站象徵[]

鰂魚涌站車站套色為藍綠色。

與其他港島綫地底車站及將軍澳綫車站一樣,其月台弧形焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字「鰂𩵋涌」(「𩵋」乃「魚」之古字),以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感[2]。區傑棠在港島綫通車時指出鰂魚涌站的書法字「有若鰂魚在水中滑游」,是其較為滿意的作品之一[3]

車站結構[]

樓層及設施分布[]


F 行人天橋 B出口
G 東大堂 客務中心、商店、自助設施、洗手間、出口:A、B
L1 西大堂 客務中心、商店、自助設施、數碼服務站、出口:C
通道 東大堂轉乘通道往大堂及月台
iCentre
L2
上層月台
1號月台 港島綫柴灣
2號月台 港島綫堅尼地城
- 通道 轉乘通道往將軍澳綫港島綫月台
L3
下層月台
3號月台 將軍澳綫寶琳康城
4號月台 將軍澳綫北角

月台[]

Qub interchange 1

鰂魚涌站轉車通道

此站上下共有2個月台島,是當時港鐵距離地面最深的月台,達42米。

每層提供2面月台,併合成島式月台。上層為港島綫月台,車站啟用時已開始使用;下層為將軍澳綫(前為觀塘綫月台,在觀塘綫東隧延綫通車時間始使用。除了4號月台之外,其餘3個月台均大致筆直,所有月台均已裝設月台幕門

此站下層月台西面原有一段調頭路軌,在觀塘綫2001年9月27日北角站作為終點站前,讓觀塘綫列車在前3號月台(現4號月台)落客後,便會駛進該路軌調頭往對面月台上客。「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工後,觀塘綫在2001年9月27日起改以北角站為總站,該路軌停用後在同年11月被封閉。

兩層月台呈十字型設計,中間設一樓層,有3條通道連接上下兩層。上層月台靠5條通道連接,下層月台則只靠3條通道連接,2層月台重疊的部分亦設2條樓梯和1部升降機互相連接。由於兩層距離較遠,乘客需花愈5分鐘走過轉車通道才能轉乘另一路綫的列車,故此站為規定乘客於尾班車開出前7分鐘不可入閘的車站之一(另一個為博覽館站),與其餘各站的5分鐘不同。

由於鰂魚涌站4號月台在「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工前屬落客專用月台,無人候車,因此月台隧道壁並未如其他車站般裝設廣告燈箱;即使竣工後該月台變成往北角方向月台,亦無補裝。

上層月台(L2)

Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
通道
2號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2

下層月台(L3)

Rail2
3號月台:將軍澳綫寶琳康城[4]方向(右邊車門)→
通道
4號月台:將軍澳綫北角方向(右邊車門)
Rail2

大堂[]

QUB Con-ML-2

鰂魚涌站模範里大堂

此站設有兩個大堂,分別為位於英皇道、規模較大的「大堂(東)」(下稱「英皇道大堂」),以及設於模範里的小型大堂「大堂(西)」(「模範里大堂」)。前者在英皇道與芬尼街交界處對面的地面,設A、B兩出口;後者則在百福道寶馬臺地底,連接位於模範里的C出口。

兩個大堂在車站範圍內並無通道直接相連,乘客在已入閘區內往返兩者得行經港島綫月台層。

英皇道大堂大小與一般地鐵車站大堂相若,該大堂地上結構共兩層,分別是地面的票務大堂以及U1層的B出口行人天橋。模範里大堂則位於地底,與月台層之間以一條與該大堂同層的通道連接,該大堂是前地鐵網絡中第二小的大堂,僅次於欣澳站

客務中心方面,此站啟用初期至2005年地鐵負責安排站務主任在客務中心當值。直至2005年,由於迪士尼綫通車及博覽館站啟用,導致當時地鐵人手不足,於是地鐵外判港島綫銅鑼灣至此站的客務中心,由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。

出口[]

內容最後更新:20170224

鰂魚涌站出口資料
出口 名稱 出口所在街道 指示牌所示周邊主要地點 設施
下列出口連接東大堂
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank 此出口設有斜道連接出口內外 此出口設有盲人引導徑 太古坊 英皇道898號華信花園旁(路面)
  • 太古坊
  • 栢克大廈
  • 康橋大廈
  • 德宏大廈
  • 多盛大廈
  • 英皇道
  • 萬利廣場
  • 濱海街
  • 電訊盈科中心
  • 鰂魚涌公園
  • 糖廠街
  • 華蘭路
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯 此出口設有斜道
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank 芬尼街 橫跨英皇道而至芬尼街的行人天橋 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
  • 芬尼街
  • 嘉諾撒書院
  • 海澤街
  • 海堤街
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
下列出口連接西大堂
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit CMTR Exit blank 此出口設有斜道連接出口內外 模範里 模範里香港青年協會大廈及模範邨民樂樓旁(路面)
  • 模範里
  • 友邦香港大樓
  • 北角海逸酒店
  • 廉政公署總部
  • 健康邨/模範邨
  • 香港青年協會大廈
  • 香港殯儀館
  • 嘉里中心
  • 柯達大廈
  • 北角政府合署
  • 泓富產業千禧廣場
  • 香港聾人褔利促進會
此出口設有斜道
圖例:此出口設有扶手電梯 出口設有扶手電梯 / 此出口設有樓梯 出口設有樓梯 / 此出口設有斜道 出口設有斜道
出口設有之無障礙設施此出口設有斜道連接出口內外 斜道 / 此出口設有盲人引導徑 盲人引導徑

商店及自助服務[]

本站設有7間商店/自助商店/自動售賣機(截至2020年2月),最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」

英皇道大堂和月台之間的收費區通道設立了iCentre互聯網中心,為乘客提供免費上網服務。

列車服務[]

鰂魚涌站是港島綫將軍澳綫中途站,乘客可在此站乘搭港島綫列車,往返港島北岸等地,或乘搭將軍澳綫列車,往返將軍澳新市鎮、九龍東部等地。

港島綫路綫
堅尼地城 香港大學 西營盤 上環 中環 金鐘 灣仔 銅鑼灣 天后 炮台山 北角 鰂魚涌 太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣
將軍澳綫路綫
坑口 寶琳
 
北角 鰂魚涌 油塘 調景嶺 將軍澳
康城
鰂魚涌站列車服務時間表
車站開放時間:05:54 - 01:24
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
港島綫
上行 柴灣 06:21 01:11
下行 堅尼地城 06:04 00:45
將軍澳綫
上行 寶琳 06:15 01:14
康城
(需於將軍澳轉車)
下行 北角 06:13 01:03
  • 在少於尾班車編定開出時間前7分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

檢視討論 • 編輯(模板資料

車站票務[]

港鐵都會票及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

鰂魚涌站車費表
行車綫 車站 成人 樂悠咭
(60-64歲)
特惠 學生
八達通 / 二維碼 單程票 長者 / 殘疾人士八達通 小童八達通 / 二維碼 及 長者二維碼 單程票 八達通

接駁交通[]

接駁交通列表

緊急接駁[]

倘此站列車服務中斷,港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於英皇道「北角官立小學」(東行)及「太古坊」(西行)巴士站,分別可用MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blankMTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank,或依職員指示前往。

港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務,詳情可留意港鐵公布,或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或瀏覽運輸署網頁


車站歷史[]

早期規劃[]

1967年由費爾文霍士顧問公司發表,首份提出香港應興建集體運輸地下鐵路網絡的報告書《香港集體運輸研究》中,有一個名為「Quarry Bay」的車站,地理位置位於現時鰂魚涌站接近,亦十分接近海邊。該報告書只有英文本,所以沒有提供有關的中文名稱。

港島綫路綫(1967年計劃,已被取代)
堅尼地 卑路乍 西營盤 上環街市 中環 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中


1970年該顧問公司發表的《集體運輸計劃總報告書》也有提及此站,名為「鰂魚涌站」(Quarry Bay Station)。

港島綫路綫(1970年計劃,已被取代)
堅尼地 屈地 西營盤 上環街市 必打 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中

1980年,政府批准興建港島綫,在現時鰂魚涌站位置設「芬尼站」(Finnie Station[5],「鰂魚涌站」一名則用於現時的太古站1984年,地鐵公司將站改回為「鰂魚涌站」(Quarry Bay Station[6]

車站啟用[]

港島綫1985年5月31日通車,鰂魚涌站原有部分亦同步啟用,車站在地下深處隧道內,設計只為配合中等流量,月台較為狹窄。原來設計並非作轉車站之用,當時尚未有下層月台和相關的轉車通道。

雖然模範里大堂曾誤傳於觀塘綫東隧段通車方落成啟用,但模範里大堂在觀塘綫東隧段通車之前就已經存在[7],惟實際落成年份已無從稽考。

原定觀塘綫過海延綫計劃以太古站總站,為了遷就東區海底隧道管道設計,最終無法連接太古站,唯有改動此站成為一個非跨月台轉車站

觀塘綫東隧段於1989年8月6日通車,觀塘綫鰂魚涌站下層月台亦落成啟用,鰂魚涌站成為觀塘綫總站,亦是唯一與港島綫交匯的車站。新月台比港島綫月台更深入地層,乘客要前往港島綫月台層轉車,需要通過狹長的通道、上落自動扶梯、還要多次拐彎,異常迂迴。

觀塘綫路綫(1989-2001)
油麻地 旺角 太子 石硤尾 九龍塘 樂富 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘 藍田 鰂魚涌


觀塘綫列車在3號月台(現4號月台)落客後,便會利用月台西面的調頭路軌調頭往對面月台上客。此站是唯一一站曾經採用此安排:在兩面都是同一路綫使用的島式月台其中一面落客後,調頭往對面月台上客。

紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程[]

鰂魚涌站深入地底,月台狹窄,乘客須前往另一層月台才可轉車,並非轉車站的最佳選址。地鐵公司注意到,該站乘客流量達每小時45,000人次,早已超出35,000人次的設定流量,加上日後將軍澳綫通車後所帶來的龐大乘客量,實有需要增設一個轉車站。因此,地鐵公司於1996年建議將觀塘綫伸展至北角,以提供一個效率高、容量大的轉車站;北角站會增建兩個月台,乘客只要走到對面月台,便可轉車。

紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程」(Quarry Bay Congestion Relief Works[8]於1998年下旬動工[9]2001年9月27日完成。同日起,觀塘綫的調頭路軌停用,平日只供工程車使用,並於同年11月被拆去道岔而封閉;但是,由於當時未有拆卸隧道的技術及需要,因此舊隧道結構未有回填兼仍然保留,而北角城市規劃大綱圖中仍有顯示該隧道。

將軍澳綫通車[]

2002年8月4日將軍澳綫過海部分通車,此站原觀塘綫設施改屬將軍澳綫。配合未來將軍澳綫的 上下行月台號碼編排,由2001年9月27日起,地鐵將此站3及4號月台編號互換(因為觀塘綫將軍澳綫的上下行方向相反:觀塘綫單數月台號碼是下行而將軍澳綫單數月台號碼為上行)。

將軍澳綫通車11年後,2013年12月16日發生歷來最嚴重事故,一部列車調景嶺站駛往油塘站時,撞及一段電纜,導致將軍澳綫列車服務暫停近五小時。港鐵經測試後,當日約下午二時重開觀塘綫藍田前往鰂魚涌及北角站的「後備路軌」,疏導乘客[10]

增建設施[]

月台幕門

2000年6月,地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門

此站的1、2號月台(港島綫月台)的幕門安裝工程於2004年完成,而3、4號月台(將軍澳綫月台)則在2005年完成,故此站在將軍澳綫投入運作初期,是該綫唯一一個沒有月台幕門的車站。

歷年月台變遷[]

歷年月台變遷

1985年5月31日1986年5月22日的月台配置

上層月台(UP)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫金鐘方向(右邊車門)
Rail2
1986年5月23日1989年8月5日的月台配置
上層月台(UP)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫上環方向(右邊車門)
Rail2
1989年8月6日2001年9月26日的月台配置
上層月台(UP)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫上環方向(右邊車門)
Rail2
下層月台(LP)
Rail2
4號月台:觀塘綫油麻地方向(右邊車門)→
3號月台:觀塘綫落客月台(右邊車門)
Rail2
2001年9月27日2002年8月3日的月台配置
上層月台(UP)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫上環方向(右邊車門)
Rail2
下層月台(LP)
Rail2
4號月台:觀塘綫油麻地方向(右邊車門)→
3號月台:觀塘綫北角方向(右邊車門)
Rail2
2002年8月4日2002年8月17日的月台配置
上層月台(UP)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫上環方向(右邊車門)
Rail2
下層月台(LP)
Rail2
3號月台:將軍澳綫油塘方向(右邊車門)→
4號月台:將軍澳綫北角方向(右邊車門)
Rail2
2002年8月18日2009年7月25日的月台配置
上層月台(UP)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫上環方向(右邊車門)
Rail2
下層月台(LP)
Rail2
3號月台:將軍澳綫寶琳方向(右邊車門)→
4號月台:將軍澳綫北角方向(右邊車門)
Rail2
2009年7月26日2014年12月27日的月台配置
上層月台(UP)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫上環方向(右邊車門)
Rail2
下層月台(LP)
Rail2
3號月台:將軍澳綫寶琳康城方向(右邊車門)→
4號月台:將軍澳綫北角方向(右邊車門)
Rail2
2014年12月28日將軍澳綫南延綫通車前的月台配置
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2
下層月台(LP)
Rail2
3號月台:將軍澳綫寶琳康城方向(右邊車門)→
4號月台:將軍澳綫北角方向(右邊車門)
Rail2


將軍澳綫南延綫通車後至北港島綫第一期通車前的月台配置
上層月台(UP)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2
下層月台(LP)
Rail2
3號月台:將軍澳綫寶琳第137區方向(右邊車門)→
4號月台:將軍澳綫北角方向(右邊車門)
Rail2
北港島綫第一期通車後至北港島綫全綫通車前的月台配置
上層月台(UP)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2
下層月台(LP)
Rail2
3號月台:將軍澳綫寶琳第137區方向(右邊車門)→
4號月台:將軍澳綫會展方向(右邊車門)
Rail2
北港島綫全綫通車後的月台配置
上層月台(L2)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2
下層月台(L3)
Rail2
4號月台:東涌綫寶琳第137區方向(右邊車門)→
3號月台:東涌綫東涌西方向(右邊車門)
Rail2

使用情況[]

鰂魚涌站為將軍澳綫港島綫的轉車站,不少乘客使用此站轉綫來往港島東部、九龍東和將軍澳。此站附近是太古坊商業區,不少乘客使用此站前往,因此此站較繁忙。雖然 使用此站轉車經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島綫太古站柴灣站會較方便,不過有部分乘客避免使用冗長的轉車通道,而使用北角站作逆方向轉乘。

此站通車初期鄰近的鰂魚涌是工業區,人流不多且主要集中在上下午繁忙時間;隨著工廠移離香港,此站使用量進一步減少。東隧落成後,此站成為觀塘綫港島綫唯一轉車站,將部分荃灣綫過海乘客分流。當時地鐵實施繁忙時間附加費,鼓勵乘客經東區海底隧道過海,更在此站轉綫通道設置通用儲值票核票機,乘客使用即可享有折扣。1993年繁忙時間附加費停止實施,各核票機已拆除,原本安放它們的槽位(niche)也換上了普通金屬板塊,至今已不留痕跡。

1990年代中期,太古坊各棟辦公大樓相繼落成,轉車通道使用量又再飽和,而且對於需要轉往港島綫的乘客,在鰂魚涌站轉乘實在不便。有見及此,地鐵進行了「紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程」(Quarry Bay Congestion Relief Works),將觀塘綫延長一站至北角站2001年9月27日完成。北角站分流了部分轉車乘客,此站轉車通道擠塞的問題得以改善。

相關事件[]

  • 2019年8月11日:有反修例示威者以鐵欄阻塞入閘口。示威者於閘內用消防喉向閘外射水。數十名防暴警察在外佈防[11]
  • 2021年6月18日:有野豬進入鰂魚涌站並誤闖車廂去將軍澳,野豬最終由漁護署人員捕獲,並將牠帶回鰂魚涌[12]

註釋及參考資料[]

  1. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位。
  2. 〈地鐵書法家寫出人生安慰獎 港島線各站大字 陪伴港人20年〉,《明報》,2006年10月23日。
  3. 〈區傑棠——筆法千鈞〉,《地鐵通訊港島綫通車紀念特刊》,香港地下鐵路公司公關部,第11頁,1986年。
  4. 於非繁忙時間,前往康城站的乘客須於將軍澳站轉乘前往康城的列車。
  5. 〈港島地鐵決定興建 自上環街市至柴灣〉,《華僑日報》,1980年12月24日(英文站名來自新聞附圖)。
  6. 「...地鐵公司已把數個擬定的港島地鐵站名更改,包括把芬尼站改回鰂魚涌站。」,引錄自〈多個地鐵站名 改正正確名稱〉,《華僑日報》,1984年3月14日。
  7. 80年代地鐵站,當時每個站色彩仲係好簡潔清晰,可以見返當年售票機,星仔仲介紹好多地鐵站之最,最大最細既地鐵站,最長最短既自動電梯,最高既地鐵站等(周星馳)〉,YouTube。
  8. 將軍澳支綫建造工程進展〉,立法會交通事務委員會,1998年12月18日。
  9. 佔用地下地層進行紓緩擠塞工程〉,香港特別行政區政府新聞公報,1998年7月31日。
  10. 觀塘綫後備軌重開〉,《蘋果日報》,2013年12月17日。
  11. 【逃犯條例・港島東】市民西灣河包圍警車指罵防暴警〉,《明報新聞網》,2019年8月11日。
  12. 野豬BB誤闖港鐵車廂 由鰂魚涌遊車河去將軍澳〉,《熱血時報》,2021年6月18日。
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