香港鐵路大典
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輕鐵1988年通車後,繼續在屯門拓展網絡,建成多條分支路線

碼頭友愛[]

FEP-YAO & YAO-SAS system map

屯門碼頭友愛支線及三聖友愛支線路線圖

「碼頭至友愛線」(Pier Head - Yau Oi Link)[1]路段在1991年11月17日通車,為輕鐵第一期通車後首條通車的支線,設有四個新車站:兆麟豐景園屯門泳池兆禧,全部均位於第1收費區

此段支線落成後,乘客往返安定屯門碼頭更為便捷,不需繞經杯渡路(建安站),逐漸取代了506線,成為來往屯門市中心、友愛邨及屯門碼頭的主要路徑。

雖然支線命名含有「至友愛」,實際上連接安定,並非通往友愛站

歷史[]

在此支線通車前,除612外,所有路線均以安定為總站,不會駛經友愛,而是使用位於安定以南的現已荒廢的迴圈調頭1990年9月,此支線的動土典禮進行,動工後安定站2號月台及該迴圈停用,所有路線均改用友愛站迴圈

1991年11月17日,此支線通車,當時只有507線延長至屯門碼頭,其他路線仍然維持以友愛作總站。此支線直至1992年2月2日東北支線通車當日才有第二條全段途經的路線,為當日開辦的614線,途經兩條支線。

三聖友愛支線[]

此段在1992年2月2日通車,設有三聖總站兆麟站。後者與「碼頭至友愛線」共用,已於1991年11月17日「碼頭至友愛線」通車當日啟用。

由於三聖總站早已規劃為兩條支線(置樂支線及黃金海岸支線)的交匯站,站內預留了大量空間作車站擴充之用。另外,三聖總站的車站編號(920)亦是預留兩條支線時訂下的,因此比較特殊。

自通車至今,只有505綫在這支綫上行走。2003年輕鐵重組計劃中,建議551綫取代505服務三聖,後來遭區議員反對而擱置。

東北支線[]

TUM North East Branch Line System Map

屯門東北支線路線圖

此段支線在1992年2月2日通車,連接兆康市中心(或新發,即現時的屯門),途中設有鳳地景峰新墟何福堂杯渡五個車站,其中首尾兩個架空站屬架空設計(也是輕鐵第一次有架空車站),其餘均為地面車站。

南行離開兆康後,會先直行駛上高架橋(連同以下「碼頭友愛線」為第一次有架空路軌),橫越現時屯馬綫軌道(其時KCR-icon九廣西鐵尚未興建)、屯門河、屯門公路及青山公路後,途經高架的鳳地後,便回到地面。接著,沿著青山公路—新墟段以東的地面直至何福堂站,再駛上另一高架橋,在一預留三角交匯處(當時預留作連接置樂支線之用)右轉至杯渡站

離開杯渡站後,便會先經一個三角交匯處,才回到地面前往市中心或直往新發(即現時的屯門,此為輕鐵唯一的全架空區間,現只有506P綫途經往杯渡方向,往屯門方向更未有路綫途經)。在杯渡路架空路軌工程前,離開杯渡站後是先返回地面,經過位於路面的三角交匯處,才前往相關車站,故現時還有如杯渡站與該架空三角交匯處之間的起伏位的痕跡。

歷史[]

東北支線在1989年尾動工,為配合兆康鳳地之間的高架橋工程,兆康站以南的南行軌及相應的兆康站2、5號月台需要停用;當時的610611612線南行曾改為繞經麒麟,而505曾改為逆時針使用兆康站6號月台,直至1990年才重用原來月台。[2]

屯門東北支線在1992年2月2日通車,在西鐵通車之前,只有614線途經,至2004年4月4日分拆出614P線。

早已擱置的2003年輕鐵重組計劃中,建議只有552線途經本支線,連接西鐵屯門站,但不經市中心站

已擱置支線[]

LRT-CHILOK-BRANCH-MAP

置樂支線路線圖

01 location&zoning

黃金海岸支線近黃金海岸路線圖

置樂支線[]

置樂支線由杯渡以東的預留位延伸,沿青山公路行走,南面連接三聖及掃管笏支線。

掃管笏支線[]

掃管笏支線連接三聖及掃管笏,於愛琴海岸對出一幅面向黃金海岸的土地已預留設置總站;三聖站設有預留位延伸支線,並用三角交匯處連接置樂支線及黃金海岸支線。

富泰支線[]

富泰支線原定由景峰站以北沿青山公路延伸到富泰,但計畫經已經擱置,該預留位已建成嶺南大學學生宿舍。[3]

圖集[]

東北支線[]

南部支線[]


相關條目[]

註釋及參考資料[]

  1. 名稱見公告第3604號,《香港政府憲報》第133卷第41期,1991年10月11日。
  2. 輕鐵路線圖:1989年1990年
  3. [新聞]嶺南大學計劃在輕鐵預留區擴建校舍
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