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| text = 為配合政府最新的防控措施，以減低二零一九冠狀病毒病在社區爆發的風險，此路綫'''只提供來往{{stn|紅磡}}至{{stn|上水}}的服務，'''[[馬場站]]及[[落馬洲站]]{{FC|red|暫時關閉}}直至另行通知。'''[[羅湖站]]只提供來往[[上水站]]的有限度服務，只限持有通往打鼓嶺分區的邊境禁區通行證的人士乘搭，'''未有禁區紙者{{FC|red|不得前往}}[[羅湖站]]。'''
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{{港鐵路綫Infobox
  
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|路綫代碼=EAL<ref>[http://www.facebook.com/photo.php?pid=12248820&id=396454395150 港鐵車站代號路綫圖]</ref>
  
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|圖片註解2= {{東鐵綫}}地形路綫圖
  
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[[1983年]][[2月1日]]，九廣鐵路局正式脫離政府架構，改組為[[九廣鐵路公司]]，繼續營運貫通新界東與九龍市區的鐵路；到[[1996年]]易名為{{九廣東鐵}}（'''KCR East Rail'''，簡稱{{東鐵}}／East Rail／ER）。
  
[[1983年]][[2月1日]]，九廣鐵路局正式脫離政府架構，改組為[[九廣鐵路公司]]，繼續營運貫通新界東與九龍市區的鐵路；到[[1996年]]易名為{{九廣東鐵}}（'''KCR East Rail'''，簡稱{{東鐵}}／East Rail／ER）。
   
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[[九廣鐵路]]最後一班北行列車於[[2007年]][[12月2日]]00:23從[[尖東站]]開出；7分鐘後，最後一班南行線列車亦由[[羅湖站]]開出，並於01:12抵達尖東站。自此，[[九廣鐵路]]網絡與[[地鐵]]網絡[[兩鐵合併|合併]]，成為[[港鐵]]一部分，以往{{九廣東鐵}}則改稱{{東鐵綫}}。目前{{東鐵綫}}是唯一一條提供[[頭等車廂]]與[[跨境列車]]服務的[[港鐵]]路綫。在路綫圖上，此路綫採用{{FC|{{東鐵綫色彩}}|淺藍色}}為代表顏色。
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[[九廣鐵路]]最後一班北行列車於[[2007年]][[12月2日]]00:23從[[尖東站]]開出；7分鐘後，最後一班南行線列車亦由[[羅湖站]]開出，並於01:12抵達尖東站。自此，[[九廣鐵路]]網絡與[[地鐵]]網絡[[兩鐵合併|合併]]，正式踏入{{L|#|港鐵新時代}}，以往{{九廣東鐵}}則改稱{{東鐵綫}}。
   
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時至今日，仍有不少香港市民稱{{東鐵綫}}為「'''火車'''」或「'''電氣化火車'''」<ref>根據國際標準，除了{{東鐵綫}}外，{{西鐵綫}}、{{馬鞍山綫}}（包括未來{{屯馬綫}}）、{{東涌綫}}及{{機場快綫}}亦屬於「火車」，甚至[[九廣鐵路公司]]於[[1996年]]把此路綫易名為{{九廣東鐵}}來定位{{九廣西鐵}}及{{馬鞍山鐵路}}是「火車」，但因自此以後該公司不再使用「火車」字眼，只在講述歷史情況下使用，初期不能與{{西鐵綫}}交匯，又不能與{{馬鞍山綫}}交換列車，而且{{西鐵綫}}及{{馬鞍山綫}}各車站的設計與{{東鐵綫}}有明顯不同，加上[[城際直通車]]及[[港鐵貨運|貨運列車]]並不會駛入{{西鐵綫}}及{{馬鞍山綫}}路軌，故此「火車」之稱呼習慣更為確定收窄，失去延伸性（反之[[地鐵]]之稱呼成功擴展至{{南港島綫}}上），可見市民習慣同國際標準出現了落差，「地鐵」與「火車」之稱呼亦出現不對等的習慣</ref>。
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目前{{東鐵綫}}是[[港鐵]]唯一一條提供[[頭等車廂]]與[[跨境列車]]服務的鐵路綫，在[[路綫圖]]上採用{{FC|{{東鐵綫色彩}}|淺藍色}}為代表顏色。時至今日，仍有不少香港市民稱{{東鐵綫}}為「'''火車'''」或「'''電氣化火車'''」<ref>根據國際標準，除了{{東鐵綫}}外，{{西鐵綫}}、{{馬鞍山綫}}（包括未來{{屯馬綫}}）、{{東涌綫}}及{{機場快綫}}亦屬於「火車」，甚至[[九廣鐵路公司]]於[[1996年]]把此路綫易名為{{九廣東鐵}}來定位{{九廣西鐵}}及{{馬鞍山鐵路}}是「火車」，但因自此以後該公司不再使用「火車」字眼，只在講述歷史情況下使用，初期不能與{{西鐵綫}}交匯，又不能與{{馬鞍山綫}}交換列車，而且{{西鐵綫}}及{{馬鞍山綫}}各車站的設計與{{東鐵綫}}有明顯不同，加上[[城際直通車]]及[[港鐵貨運|貨運列車]]並不會駛入{{西鐵綫}}及{{馬鞍山綫}}路軌，故此「火車」之稱呼習慣更為確定收窄，失去延伸性（反之[[地鐵]]之稱呼成功擴展至{{南港島綫}}上），可見市民習慣同國際標準出現了落差，「地鐵」與「火車」之稱呼亦出現不對等的習慣</ref>。
   
 
==路綫簡介==
  
==路綫簡介==
 
歷史悠久的{{東鐵綫}}，在{{L|#九廣鐵路|電氣化}}前為香港及廣東省之間的[[區域鐵路]]，自80年代電氣化起逐漸發展為[[通勤鐵路]]。現時{{東鐵綫}}全長41.5公里，設有14個[[車站]]，當中3個為[[轉綫站]]。路綫由九龍半島南端[[紅磡站]]出發，途經九龍中部，然後進入[[:分類:隧道|筆架山隧道]]；離開隧道後{{東鐵綫}}穿越沙田、大埔、粉嶺及上水三個新市鎮，然後分出落馬洲支綫通往[[落馬洲站]]，主綫則繼續通往[[羅湖站]]。
  
歷史悠久的{{東鐵綫}}，在{{L|#九廣鐵路|電氣化}}前為香港及廣東省之間的[[區域鐵路]]，自80年代電氣化起逐漸發展為[[通勤鐵路]]。現時{{東鐵綫}}全長41.5公里，設有14個[[車站]]，當中3個為[[轉綫站]]。路綫由九龍半島南端[[紅磡站]]出發，途經九龍中部，然後進入[[:分類:隧道|筆架山隧道]]；離開隧道後{{東鐵綫}}穿越沙田、大埔、粉嶺及上水三個新市鎮，然後分出落馬洲支綫通往[[落馬洲站]]，主綫則繼續通往[[羅湖站]]。
   
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{{see hkbus|港鐵接駁巴士}}
 
時至今日，仍有不少香港市民仍然稱之為「'''火車'''」，而較老一輩亦會稱為「'''電氣化火車'''」；部份小巴路綫將{{東鐵綫}}車站名為「'''{{hkbus|鐵路站|火車站}}'''」；昔日，部份{{B|九巴}}路線目的地亦曾使用「火車站」一詞，如「{{hkbus|旺角火車站}}」。
  
時至今日，仍有不少香港市民仍然稱之為「'''火車'''」，而較老一輩亦會稱為「'''電氣化火車'''」；部份小巴路綫將{{東鐵綫}}車站名為「'''{{hkbus|鐵路站|火車站}}'''」；昔日，部份{{B|九巴}}路線目的地亦曾使用「火車站」一詞，如「{{hkbus|旺角火車站}}」。
   
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現時{{東鐵綫}}採用[[TBL|比利時]]及[[AWS|英國]]的[[信號系統]]，是本港唯一配備兩套信號系統的鐵路網絡。
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現時{{東鐵綫}}採用[[TBL|比利時]]<!--[[Trainguard MT CBTC|德國]]-->及[[AWS|英國]]的[[信號系統]]，是本港唯一配備兩套[[信號系統]]的鐵路網絡。
   
 
==歷史==
  
==歷史==
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九廣鐵路（英段）鐵路於[[1910年]][[10月1日]]通車，由九廣鐵路局管理。通車初期車站包括九龍臨時車站、紅磡臨時車站、[[旺角車站|油蔴地車站]]、[[沙田車站]]、[[大埔滘站|大埔車站]]、[[香港鐵路博物館|大埔墟旗站]]、[[粉嶺車站]]及羅湖臨時車站。當時為單線鐵路，除了九龍臨時車站外，所有車站均建有兩個[[月台]]。英段沿線並建有五條隧道，分別位於[[旺角車站|油蔴地車站]]以北（1號隧道）、筆架山（2號隧道）、馬料水以南（3號隧道）、馬料水以北（4號隧道）及大埔滘（5號隧道）。[[1911年]][[10月5日]]，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，來往九龍及廣州的廣九[[直通車]]服務開通，並清拆羅湖臨時車站。
  
九廣鐵路（英段）鐵路於[[1910年]][[10月1日]]通車，由九廣鐵路局管理。通車初期車站包括九龍臨時車站、紅磡臨時車站、[[旺角車站|油蔴地車站]]、[[沙田車站]]、[[大埔滘站|大埔車站]]、[[香港鐵路博物館|大埔墟旗站]]、[[粉嶺車站]]及羅湖臨時車站。當時為單線鐵路，除了九龍臨時車站外，所有車站均建有兩個[[月台]]。英段沿線並建有五條隧道，分別位於[[旺角車站|油蔴地車站]]以北（1號隧道）、筆架山（2號隧道）、馬料水以南（3號隧道）、馬料水以北（4號隧道）及大埔滘（5號隧道）。[[1911年]][[10月5日]]，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，來往九龍及廣州的廣九[[直通車]]服務開通，並清拆羅湖臨時車站。
   
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通車初期九廣鐵路每日來回合共只有13班列車，當中由九龍前往廣州快車的行車時間為4小時19分鐘。<ref name=kcr_tt>九廣鐵路華段通車時的時間表，KCRC，[http://www.kcrc.com/images/common/about-kcrc/history/1911-05.jpg]</ref>
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通車初期九廣鐵路每日來回合共只有13班列車，當中由九龍前往廣州快車的行車時間為4小時19分鐘。<ref name="kcr_tt">九廣鐵路華段通車時的時間表，KCRC，[http://www.kcrc.com/images/common/about-kcrc/history/1911-05.jpg]</ref>
   
 
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|colspan=2 style="font-size:80%; width:70px" align="center"|'''[[九廣鐵路]]路線（1911年）'''
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[[上水屠房]]1999年8月啟用後，牲畜[[列車]]不再沿{{東鐵綫}}前往[[何文田貨場|何文田牲口站]]，取而代之是經[[羅湖站]]直去不遠的上水屠房，對沿線乘客與居民的滋擾從此消失。
  
[[上水屠房]]1999年8月啟用後，牲畜[[列車]]不再沿{{東鐵綫}}前往[[何文田貨場|何文田牲口站]]，取而代之是經[[羅湖站]]直去不遠的上水屠房，對沿線乘客與居民的滋擾從此消失。
   
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在《[[鐵路發展策略2000]]》下，{{九廣東鐵}}邁進千禧年代後屢次擴展，並於[[2001年]]引入8抽共96卡[[港鐵近畿川崎列車|SP1900型列車]]，以應付未來新增乘客量。為紓緩九廣東鐵和[[地鐵]]唯一轉線站[[九龍塘車站]]的擠迫情況，[[九鐵公司]]興建了[[尖沙咀支線]]，並在[[2004年]][[10月24日]]開通，經歷29年後九廣東鐵總站又再重回尖沙咀，新設的[[尖東站]]設有行人隧道連接[[地鐵]][[尖沙咀站]]以便轉乘；{{馬鞍山鐵路}}（兩鐵合倂後稱{{馬鞍山綫}}）緊接於[[12月21日]]啟用。
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在《[[鐵路發展策略2000]]》下，{{九廣東鐵}}邁進千禧年代後屢次擴展，並於[[2001年]]引入8抽共96卡[[港鐵近畿川崎列車|SP1900型列車]]，以應付未來新增乘客量。為紓緩九廣東鐵和[[地鐵]]唯一轉線站[[九龍塘車站]]的擠迫情況，[[九鐵公司]]興建了[[尖沙咀支線]]，並在[[2004年]][[10月24日]]開通，經歷29年後九廣東鐵總站又再重回尖沙咀，新設的[[尖東站]]設有行人隧道連接[[地鐵]][[尖沙咀站]]以便轉乘；{{馬鞍山鐵路}}緊接於[[12月21日]]啟用。
   
 
[[2007年]][[8月15日]]，連接[[上水車站]]至[[落馬洲站]]的[[落馬洲支綫]]通車，方便市民使用新落成的{{h|落馬洲支線管制站}}及深圳{{h|福田口岸}}，同時減輕[[羅湖車站]]負荷。落馬洲支線已預留位置，以便日後接駁{{北環綫}}[[古洞站]]。
  
[[2007年]][[8月15日]]，連接[[上水車站]]至[[落馬洲站]]的[[落馬洲支綫]]通車，方便市民使用新落成的{{h|落馬洲支線管制站}}及深圳{{h|福田口岸}}，同時減輕[[羅湖車站]]負荷。落馬洲支線已預留位置，以便日後接駁{{北環綫}}[[古洞站]]。
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商討多年的[[兩鐵合併]]於2007年[[12月2日]]正式實施，{{九廣東鐵}}改稱{{東鐵綫}}，旺角火車站易名為[[旺角東站]]，以免跟前地鐵[[旺角站]]重複。合併初期，[[港鐵]]仍有使用[[港鐵SP1900列車|千九列車]]標誌，只將[[九鐵]]標誌刪除。
  
商討多年的[[兩鐵合併]]於2007年[[12月2日]]正式實施，{{九廣東鐵}}改稱{{東鐵綫}}，旺角火車站易名為[[旺角東站]]，以免跟前地鐵[[旺角站]]重複。合併初期，[[港鐵]]仍有使用[[港鐵SP1900列車|千九列車]]標誌，只將[[九鐵]]標誌刪除。
   
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貫通東西兩鐵的{{九龍南綫}}在[[2009年]][[8月16日]]通車，{{東鐵綫}}[[尖東站]]的[[總站]]在服務5年後再度回歸[[紅磡站]]。由於前往[[尖東站]]的乘客必須於[[紅磡站]]轉乘{{西鐵綫}}，間接令[[九龍塘站]]人流再度回升。港鐵亦已在上午繁忙時間調整班次，同時安排短途列車由大埔墟、火炭等站開出前往[[紅磡站]]，接載繁忙[[車站]]的乘客。自此東鐵綫於平日早上繁忙時間，最繁忙一段（火炭至紅磡站）的列車班次，平均約為2分45秒一班<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/201302/20/P201302200459.htm 立法會六題：港鐵東鐵線和馬鞍山線及九巴北區服務]，2013年2月20日</ref>。另一方面，[[港鐵貨運|鐵路貨運]]發展空間有限，為了善用資源，港鐵公司2010年6月16日起停辦貨運業務<ref>[http://archive.news.gov.hk/isd/ebulletin/tc/category/infrastructureandlogistics/100526/html/100526tc06001.htm 港鐵停辦貨運業務]，政府新聞網，2010年5月26日</ref>，約60名貨運員工獲安排內部調職，騰出的貨運列車行車時間，可靈活調動[[列車|客運列車]]服務，令乘客受惠。
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貫通東西兩鐵的{{九龍南綫}}在[[2009年]][[8月16日]]通車，令{{西鐵綫}}列車經[[尖東站]]直達[[紅磡站]]。另一邊廂，{{東鐵綫}}九龍[[總站]][[尖東站]]在服務5年時間後再度回歸[[紅磡站]]，前往[[尖東站]]的乘客必須於[[紅磡站]]轉乘{{西鐵綫}}，間接令[[九龍塘站]]人流再度回升。港鐵亦已在上午繁忙時間調整班次，同時安排短途列車由大埔墟、火炭等站開出前往[[紅磡站]]，接載繁忙[[車站]]的乘客。自此東鐵綫於平日早上繁忙時間，最繁忙一段（火炭至紅磡站）的列車班次，平均約為2分45秒一班<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/201302/20/P201302200459.htm 立法會六題：港鐵東鐵線和馬鞍山線及九巴北區服務]，2013年2月20日</ref>。另一方面，[[港鐵貨運|鐵路貨運]]發展空間有限，為了善用資源，港鐵公司2010年6月16日起停辦貨運業務<ref>[http://archive.news.gov.hk/isd/ebulletin/tc/category/infrastructureandlogistics/100526/html/100526tc06001.htm 港鐵停辦貨運業務]，政府新聞網，2010年5月26日</ref>，約60名貨運員工獲安排內部調職，騰出的貨運列車行車時間，可靈活調動[[列車|客運列車]]服務，令乘客受惠。
   
 
為確保乘客安全、改善乘車環境，及應付乘客量變化，自2009年1月1日起，港鐵已統一所有鐵路線行李規章，並取消{{東鐵綫}}行李托運服務，以騰出空間為更多乘客提供安全舒適及高效率的列車服務<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/201804/25/P2018042500286.htm 立法會十題：鐵路乘客攜帶行李的限制]，2018年4月25日</ref>。此外，鑒於部份東鐵綫乘客攜帶的行李比較重，可能會對其他乘客構成安全風險或不便，港鐵公司因而於2012年10月於東鐵綫實施行李重量限制，乘客攜帶的行李重量不得超過32公斤，並於2013年2月將上限收緊至23公斤。<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr15-16/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20160419cb4-854-3-c.pdf 就乘客攜帶行李進入港鐵網絡的尺寸規定]，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2016年4月</ref>
  
為確保乘客安全、改善乘車環境，及應付乘客量變化，自2009年1月1日起，港鐵已統一所有鐵路線行李規章，並取消{{東鐵綫}}行李托運服務，以騰出空間為更多乘客提供安全舒適及高效率的列車服務<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/201804/25/P2018042500286.htm 立法會十題：鐵路乘客攜帶行李的限制]，2018年4月25日</ref>。此外，鑒於部份東鐵綫乘客攜帶的行李比較重，可能會對其他乘客構成安全風險或不便，港鐵公司因而於2012年10月於東鐵綫實施行李重量限制，乘客攜帶的行李重量不得超過32公斤，並於2013年2月將上限收緊至23公斤。<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr15-16/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20160419cb4-854-3-c.pdf 就乘客攜帶行李進入港鐵網絡的尺寸規定]，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2016年4月</ref>
   
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為與時並進，東鐵綫一直不斷提升鐵路系統，個別沿線[[車站]]先後進行重建或遷移，列車亦不時進行翻新工作，基建設施包括{{l||訊號|系統}}及軌道設備等也不時更新，以配合鐵路現代化計劃。例如，港鐵公司在2013年將管理東鐵綫及{{馬鞍山綫}}車務運作的火炭車務中心整合到[[青衣控制中心]]作統一管理，以提升整個鐵路網絡的效率。自2014年起，港鐵公司亦在不同東鐵綫車站進行改善工程，包括增加出入口，合併車站大堂，引入較快速的牽引式升降機等，為乘客帶來更方便及舒適的乘車環境。
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另一方面，東鐵綫一直不斷提升鐵路系統，個別沿線[[車站]]先後進行重建或遷移，列車亦不時進行翻新工作，基建設施包括{{l||訊號|系統}}及軌道設備等也不時更新，以配合鐵路現代化計劃。例如，港鐵公司在2013年將管理東鐵綫及{{馬鞍山綫}}車務運作的[[火炭鐵路大樓|火炭車務中心]]整合到[[青衣控制中心]]作統一管理，以提升整個鐵路網絡的效率。自2014年起，港鐵公司亦在不同東鐵綫車站進行改善工程，包括增加出入口，合併車站大堂，引入較快速的牽引式升降機等，為乘客帶來更方便及舒適的乘車環境。
   
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自{{廣深港高速鐵路}}通車後，[[城際直通車]]客量下跌，港鐵2019年7月10日開始，每日減少3對來往紅磡站及廣州東站的[[廣九直通車]]，原有每日一班由紅磡站前往佛山站的城際直通車，改以廣州東站為終點站。由於東鐵綫與城際直通車服務共用路軌，調整城際直通車班次可令東鐵綫班次更平均，故7月10日起平日早上8至9時，加開東鐵綫一班由羅湖至紅磡的南行列車，以及兩班由紅磡分別開往羅湖及落馬洲的北行列車，預計平日早上繁忙時段平均候車時間，可縮短4%至10%。<ref>[https://m.mingpao.com/ins/%E6%B8%AF%E8%81%9E/article/20190610/s00001/1560169858344/%E9%AB%98%E9%90%B57-10%E5%A2%9E%E9%87%8D%E6%85%B6%E5%8D%97%E5%AF%A7%E5%A4%A9%E6%B4%A5%E8%82%87%E6%85%B6%E9%95%B7%E9%80%94%E8%BB%8A-%E6%9D%B1%E9%90%B5%E7%B7%9A%E5%90%8C%E6%97%A5%E5%A2%9E%E7%8F%AD%E6%AC%A1 高鐵7．10增重慶南寧天津肇慶長途車　東鐵線同日增班次]，明報，2019年6月10日</ref>
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自{{廣深港高速鐵路}}通車後，[[城際直通車]]客量下跌，港鐵由2019年7月10日開始，每日減少3對來往紅磡站及廣州東站的[[廣九直通車]]，原有每日一班由紅磡站前往佛山站的城際直通車，改以廣州東站為終點站。由於東鐵綫與城際直通車服務共用路軌，調整城際直通車班次可令東鐵綫班次更平均，故7月10日起平日早上8至9時，加開東鐵綫一班由羅湖至紅磡的南行列車，以及兩班由紅磡分別開往羅湖及落馬洲的北行列車，預計平日早上繁忙時段平均候車時間，可縮短4%至10%。<ref>[https://m.mingpao.com/ins/%E6%B8%AF%E8%81%9E/article/20190610/s00001/1560169858344/%E9%AB%98%E9%90%B57-10%E5%A2%9E%E9%87%8D%E6%85%B6%E5%8D%97%E5%AF%A7%E5%A4%A9%E6%B4%A5%E8%82%87%E6%85%B6%E9%95%B7%E9%80%94%E8%BB%8A-%E6%9D%B1%E9%90%B5%E7%B7%9A%E5%90%8C%E6%97%A5%E5%A2%9E%E7%8F%AD%E6%AC%A1 高鐵7．10增重慶南寧天津肇慶長途車　東鐵線同日增班次]，明報，2019年6月10日</ref>
   
 
不過，東鐵綫目前受[[信號系統]]所限，加上需容納[[直通車]]，以致未能增加班次，即使立即採購新[[列車]]亦難有幫助，因為現有班次已接近信號系統可容許上限。配合{{沙田至中環綫}}項目，東鐵綫現正進行[[信號系統]]更換工程，將來列車班次有能力由現時平均最高約3分鐘一班車，加密至大約2分鐘一班。當{{沙中綫}}{{屯馬綫}}通車後，估計約有23%（每日74,000人次）新界南行乘客，改為取道屯馬綫前往市區，起了分流作用。
  
不過，東鐵綫目前受[[信號系統]]所限，加上需容納[[直通車]]，以致未能增加班次，即使立即採購新[[列車]]亦難有幫助，因為現有班次已接近信號系統可容許上限。配合{{沙田至中環綫}}項目，東鐵綫現正進行[[信號系統]]更換工程，將來列車班次有能力由現時平均最高約3分鐘一班車，加密至大約2分鐘一班。當{{沙中綫}}{{屯馬綫}}通車後，估計約有23%（每日74,000人次）新界南行乘客，改為取道屯馬綫前往市區，起了分流作用。
   
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2020年2月4日，因應武漢肺炎最新情況，當日開始暫停{{東鐵綫}}[[羅湖站]]和[[落馬洲站]]的列車服務，直至另行通告。{{東鐵綫}}列車只行走[[紅磡站]]至[[上水站]]。另提供接駁列車，往來[[上水站]]至[[羅湖站]]，只接載羅湖居民，每30分鐘一班。<ref>https://www.info.gov.hk/gia/general/202002/03/P2020020300759.htm</ref>
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因應[[武漢肺炎]]最新情況，由2020年2月4日開始，{{東鐵綫}}暫停[[羅湖站]]和[[落馬洲站]]的列車服務，直至另行通告。{{東鐵綫}}列車只行走[[紅磡站]]至[[上水站]]，另提供接駁列車往返[[上水站]]至[[羅湖站]]，用作接載羅湖居民，每30分鐘一班。<ref>https://www.info.gov.hk/gia/general/202002/03/P2020020300759.htm</ref>
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2020年3月起，東鐵綫各車站之月台地面陸續張貼12卡列車的排隊位置，並於4月29日起張貼9卡列車的排隊位置，為[[港鐵中期翻新列車|12卡列車]]與[[港鐵東鐵綫現代列車|9卡列車]]混合行駛計劃作準備<ref>https://www.facebook.com/utfahk/photos/a.10152349825733696/10159596856948696/?type=3&theater&ifg=1</ref>。東鐵綫將由6月開始進行[[港鐵中期翻新列車|12卡列車]]與[[港鐵東鐵綫現代列車|9卡列車]]混跑計劃。<ref>https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1108605-1-1.html</ref>由於[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]未有加裝支援東鐵綫新[[訊號系統]]的設備，因此除非新信號系統[[信號系統故障|運作不暢順]]而導致東鐵綫須改回舊有[[TBL]]信號系統，否則該車型將全數調往{{屯馬綫}}，不會再調派到東鐵綫服務。
   
 
==車站==
  
==車站==
第216行： 第224行：
 
==[[列車]]==
  
==[[列車]]==
 
[[檔案:DSC03452.JPG|thumb|兩款行走{{東鐵綫}}的列車在[[大學站]]相遇]]
  
[[檔案:DSC03452.JPG|thumb|兩款行走{{東鐵綫}}的列車在[[大學站]]相遇]]
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現時{{東鐵綫}}使用28列[[港鐵中期翻新列車|中期翻新列車（MLR）]]及5列[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車（SP1900）]]，[[繁忙時間]]使用不多於29列[[列車]]。{{東鐵綫}}最高速度限制為120 km/h，在自動行車（[[ATO]]）下，[[港鐵中期翻新列車|中期翻新列車]]列車最高速度為120 km/h，而[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]最高速度為110 km/h。
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現時{{東鐵綫}}使用28列[[港鐵中期翻新列車|中期翻新列車（MLR）]]及5列[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車（SP1900）]]，[[繁忙時間]]使用不多於31列[[列車]]。{{東鐵綫}}最高速度限制為120 km/h，在自動行車（[[ATO]]）下，[[港鐵中期翻新列車|中期翻新列車]]列車最高速度為120 km/h，而[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]最高速度為110 km/h。
   
 
2015年[[7月3日]]，為配合{{沙田至中環綫}}第一期發展，第一列{{東鐵綫}}[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]（D201/D203）調往{{西鐵綫}}。其後於[[八鄉車廠]][[近畿川崎列車重編工程|重編為八卡列車]]，以提升{{西鐵綫}}載客量及避免{{西鐵綫}}可用列車數目受[[近畿川崎列車重編工程|重編工程]]影響而減少；第二列[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]（D209/D211）亦於同年12月21日調離{{東鐵綫}}；到2018年[[5月1日]]，第三列[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]（D221/D223）亦調離{{東鐵綫}}。至於餘下五列[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]，則會在[[港鐵東鐵綫現代列車|韓製列車（R-Stock）]]投入服務之前調離。
  
2015年[[7月3日]]，為配合{{沙田至中環綫}}第一期發展，第一列{{東鐵綫}}[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]（D201/D203）調往{{西鐵綫}}。其後於[[八鄉車廠]][[近畿川崎列車重編工程|重編為八卡列車]]，以提升{{西鐵綫}}載客量及避免{{西鐵綫}}可用列車數目受[[近畿川崎列車重編工程|重編工程]]影響而減少；第二列[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]（D209/D211）亦於同年12月21日調離{{東鐵綫}}；到2018年[[5月1日]]，第三列[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]（D221/D223）亦調離{{東鐵綫}}。至於餘下五列[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]，則會在[[港鐵東鐵綫現代列車|韓製列車（R-Stock）]]投入服務之前調離。
第224行： 第232行：
 
首部新列車已於2015年第三季付運到港進行測試，至2020年前整批新車便會全面投入服務。新列車將會取代全部29列[[港鐵中期翻新列車|中期翻新列車]]及即將調往{{屯馬綫}}的8列[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]。訊號系統亦會更換成德國西門子[[Trainguard MT CBTC|Trainguard MT]][[通訊為本列車控制系統]]（Communication-based Train Control，簡稱CBTC，合約編號：1152B），同時月台亦要進行加固工程，以便加裝[[月台閘門]]。
  
首部新列車已於2015年第三季付運到港進行測試，至2020年前整批新車便會全面投入服務。新列車將會取代全部29列[[港鐵中期翻新列車|中期翻新列車]]及即將調往{{屯馬綫}}的8列[[港鐵近畿川崎列車|近畿川崎列車]]。訊號系統亦會更換成德國西門子[[Trainguard MT CBTC|Trainguard MT]][[通訊為本列車控制系統]]（Communication-based Train Control，簡稱CBTC，合約編號：1152B），同時月台亦要進行加固工程，以便加裝[[月台閘門]]。
   
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2019年尾，有三列中期翻新列車分別因[[2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故|出軌]]（E81/E21）及被嚴重破壞（E82/E24、E92/E70）而暫停服務，導致可用列車數目減少，並間接令[[港鐵]]削減{{東鐵綫}}於繁忙時間的班次。有兩列經過重組車卡後能重投服務，但有一列需提早退役，部分車卡於2020年2月由貨車運離[[何東樓車廠]]。
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2019年尾，有三列中期翻新列車分別因[[2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故|出軌]]（E81/E21）及被嚴重破壞（E82/E24、E92/E70）而暫停服務，導致可用列車數目減少，並間接令[[港鐵]]削減{{東鐵綫}}於繁忙時間的班次。有兩列經過重組車卡後能重投服務，但仍有一列需提早退役，有關車卡於2020年2月起陸續由貨車運離[[何東樓車廠]]。
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經過多番的測試，港鐵最終在2020年4月16日宣布，{{東鐵綫}}將於2020年年中轉用新訊號系統，新列車亦將陸續投入服務。<ref>[http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/press/20200416_pr_c.pdf 沙中綫工程邁進另一里程碑 東鐵綫新信號系統及新九卡列車投入服務]，港鐵公司新聞稿，2020年4月16日</ref>
   
 
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第234行： 第245行：
 
Sp1900e229.jpg
  
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E118-E73(01) MTR East Rail Line 20-03-2020.JPG
 
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==車務==
  
==車務==
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{{東鐵綫}}市區[[總站]]為{{stn|紅磡}}，{{L||邊境|禁區}}總站為{{stn|羅湖}}及{{stn|落馬洲}}，而{{stn|馬場}}站只於{{h|沙田馬場}}賽馬日才開放使用。
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{{東鐵綫}}市區[[總站]]為{{stn|紅磡}}，{{L||邊境|禁區}}總站為{{stn|羅湖}}及{{stn|落馬洲}}，而{{stn|馬場}}站只於{{h|沙田馬場}}賽馬日才開放使用。由於{{stn|羅湖}}及{{stn|落馬洲}}站關閉，現時大部分列車以{{stn|上水}}為終點站。
   
 
===正常班次===
  
===正常班次===
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'''當有[[直通車]]經過{{東鐵綫}}時，班次將略受影響。'''
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<!--'''當有[[直通車]]經過{{東鐵綫}}時，班次將略受影響。'''-->
   
 
星期一至六（以分鐘計算）
  
星期一至六（以分鐘計算）
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!全日
 
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<!--疫情前時間表
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星期一至六（以分鐘計算）
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!早上[[繁忙時間]]
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!下午[[繁忙時間]]
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|{{stn|紅磡}}至{{stn|上水}}
  
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'''[[落馬洲支綫]]'''通車後，{{東鐵綫}}於[[繁忙時間]]每小時開行12班{{stn|羅湖}}車，6班{{stn|落馬洲}}車，共18班。上午[[繁忙時間]]每小時另加3班{{stn|大埔墟}}及2班{{stn|火炭}}短途車，共23班。
  
'''[[落馬洲支綫]]'''通車後，{{東鐵綫}}於[[繁忙時間]]每小時開行12班{{stn|羅湖}}車，6班{{stn|落馬洲}}車，共18班。上午[[繁忙時間]]每小時另加3班{{stn|大埔墟}}及2班{{stn|火炭}}短途車，共23班。
   
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至於非[[繁忙時間]]，每小時開行10班{{stn|羅湖}}車，5班{{stn|落馬洲}}車，共15班。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=540836&page=1#pid2027688 #1，東鐵電氣化後廿多年來之班次變化，HKiTalk]</ref>
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至於非[[繁忙時間]]，每小時開行10班{{stn|羅湖}}車，5班{{stn|落馬洲}}車，共15班。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=540836&page=1#pid2027688 #1，東鐵電氣化後廿多年來之班次變化，HKiTalk]</ref>-->
   
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因為[[2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故]]以及在2019年11月大學站有列車被嚴重破壞而導致可用的列車數目減少，現時上午[[繁忙時間]]班次由2.5分鐘減至3.1分鐘，列車數目由每小時23班減至19班。
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因為[[2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故]]令港鐵於沿綫多處設立臨時限速區，令行車時間增加；以及在2019年11月[[大學站]]有列車被嚴重破壞而導致可用的列車數目減少，現時上午[[繁忙時間]]班次由2.5分鐘減至3.1分鐘，列車數目由每小時23班減至19班。
   
 
===服務時間===
  
===服務時間===
第386行： 第429行：
 
* {{stn|紅磡}}⟷{{stn|大埔墟}}
  
* {{stn|紅磡}}⟷{{stn|大埔墟}}
 
* {{stn|紅磡}}⟷{{stn|火炭}}〈已取消〉
  
* {{stn|紅磡}}⟷{{stn|火炭}}〈已取消〉
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* {{stn|旺角東}}⟷{{stn|羅湖}}
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* {{stn|旺角東}}⟷{{stn|羅湖}}<br />[[2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故]]發生後，港鐵需於紅磡站附近路段實施速度限制。為免要令列車長時間輪候進出紅磡站，因此於繁忙時間將部分列車改以旺角東為尾站。
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[[2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故]]發生後，港鐵需於紅磡站附近路段實施速度限制。為免要令列車長時間輪候進出紅磡站，因此於繁忙時間將部分列車改以旺角東為尾站。
 
* {{stn|大埔墟}}⟷{{stn|旺角東}}
  
* {{stn|大埔墟}}⟷{{stn|旺角東}}
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* {{stn|火炭}}⟷{{stn|旺角東}}<br />這些短途列車一般只於周一至六[[繁忙時間]]出現，以應付市區段通勤需求和舒緩[[大圍站]]龐大轉車人流。部份由{{stn|紅磡}}往{{stn|大埔墟}}列車到達{{stn|大埔墟}}後便會清客，然後調頭返回[[何東樓車廠|車廠]]。周一至六清晨時份亦有部份列車會從[[何東樓車廠|車廠]]開往{{stn|大埔墟}}，然後調頭成為{{stn|大埔墟}}開出的短途列車。每日深夜或會有一班列車由{{stn|紅磡}}開往{{stn|大埔墟}}，該車將於{{stn|大埔墟}}過夜。<br />火炭站在過往日子也曾提供多班在此站開出的[[區間車|短途班次]]，但東鐵線因為[[2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故]]以及在2019年11月大學站有列車被嚴重破壞而導致可用的列車數目減少，所以港鐵就以上述原因為由而決定大幅減少在火炭站開出的[[區間車|短途班次]]〈只餘下一對來往{{stn|火炭}}至{{stn|旺角東}}的短途列車〉。
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這些短途列車一般只於周一至六[[繁忙時間]]出現，以應付市區段通勤需求和舒緩[[大圍站]]龐大轉車人流。部份由{{stn|紅磡}}往{{stn|大埔墟}}列車到達{{stn|大埔墟}}後便會清客，然後調頭返回[[何東樓車廠|車廠]]。周一至六清晨時份亦有部份列車會從[[何東樓車廠|車廠]]開往{{stn|大埔墟}}，然後調頭成為{{stn|大埔墟}}開出的短途列車。每日深夜或會有一班列車由{{stn|紅磡}}開往{{stn|大埔墟}}，該車將於{{stn|大埔墟}}過夜。
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* {{stn|火炭}}⟷{{stn|旺角東}}
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火炭站在過往日子也曾提供多班在旺角東站開出的[[區間車|短途班次]]，但東鐵線因為[[2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故]]以及在2019年11月大學站有列車被嚴重破壞而導致可用的列車數目減少，所以港鐵就以上述原因為由而決定大幅減少在火炭站開出的[[區間車|短途班次]]〈只餘下一對來往{{stn|火炭}}至{{stn|旺角東}}的短途列車〉。
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* {{stn|紅磡}}⟷{{stn|沙田}}<br />為出廠或回廠車。服務時間內由{{stn|紅磡}}往[[何東樓車廠|車廠]]的回廠車，會載客至{{stn|沙田}}並清客，但於00:25往{{stn|上水}}尾班車開出後之回廠車，仍然在{{stn|紅磡}}清客。相反，部份由[[何東樓車廠|車廠]]往{{stn|紅磡}}的列車，會於{{stn|沙田}}起開始接載乘客。{{九龍南綫}}通車初期，在深夜接近尾車時段，{{stn|紅磡}}及{{stn|沙田}}均有列車清客<ref>[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10536117&page=1#pid221250666 ＃7 點解朝早繁忙時間係紅磡站會有短途西鐵線特別車去美孚站?，discuss.com.hk]</ref>，現時已全面改在{{stn|沙田}}清客，以大幅加密{{stn|紅磡}}往{{stn|沙田}}的列車班次。這類班次除在[[繁忙時間]]設立外，非[[繁忙時間]]也曾設有約7-10班。即使於馬場站開放使用的日子，仍設有相關短途班次，每班車開出時間或有差異。
  
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* {{stn|紅磡}}⟷{{stn|沙田}}
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為出廠或回廠車，服務時間內由{{stn|紅磡}}往[[何東樓車廠|車廠]]的回廠車，會載客至{{stn|沙田}}並清客，但於00:25往{{stn|上水}}尾班車開出後之回廠車，仍然在{{stn|紅磡}}清客。相反，部份由[[何東樓車廠|車廠]]往{{stn|紅磡}}的列車，會於{{stn|沙田}}起開始接載乘客。{{九龍南綫}}通車初期，在深夜接近尾車時段，{{stn|紅磡}}及{{stn|沙田}}均有列車清客<ref>[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10536117&page=1#pid221250666 ＃7 點解朝早繁忙時間係紅磡站會有短途西鐵線特別車去美孚站?，discuss.com.hk]</ref>，現時已全面改在{{stn|沙田}}清客，以大幅加密{{stn|紅磡}}往{{stn|沙田}}的列車班次。這類班次除在[[繁忙時間]]設立外，非[[繁忙時間]]也曾設有約7-10班。即使於馬場站開放使用的日子，仍設有相關短途班次，每班車開出時間或有差異。
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* {{stn|紅磡}}⟷{{stn|上水}}<br />由{{stn|上水}}開出往{{stn|紅磡}}的列車只於邊境管制站開放前出現，而{{stn|紅磡}}開出往{{stn|上水}}的列車只於邊境管制站關閉後出現。於[[落馬洲支綫]]通車前，[[繁忙時間]]曾經有這種列車，形式與現時於{{stn|大埔墟}}或{{stn|火炭}}作終點站的列車相似。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=540836 ＃1 東鐵電氣化後廿多年來之班次變化，HKiTalk]</ref>
  
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* {{stn|紅磡}}⟷{{stn|上水}}
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由{{stn|上水}}開出往{{stn|紅磡}}的列車只於邊境管制站開放前出現，而{{stn|紅磡}}開出往{{stn|上水}}的列車只於邊境管制站關閉後出現。於[[落馬洲支綫]]通車前，[[繁忙時間]]曾經有這種列車，形式與現時於{{stn|大埔墟}}或{{stn|火炭}}作終點站的列車相似。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=540836 ＃1 東鐵電氣化後廿多年來之班次變化，HKiTalk]</ref>由2020年2月4日開始，由於[[羅湖站]]不開放予過境人士使用及[[落馬洲站]]關閉，本綫大部份班次均只來往[[紅磡站|紅磡]]至[[上水站|上水]]。
 
* {{stn|旺角東}}⟶{{stn|落馬洲}}<br />開往{{stn|落馬洲}}之頭班車。
  
* {{stn|旺角東}}⟶{{stn|落馬洲}}<br />開往{{stn|落馬洲}}之頭班車。
   
第479行： 第524行：
 
{{seealso|東鐵綫票務}}
  
{{seealso|東鐵綫票務}}
 
===車廂等級===
  
===車廂等級===
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[[檔案:MLR first class 17022020.jpeg|thumb|頭等車廂]]
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[[檔案:MLR standard class 17022020.jpeg|thumb|普通等車廂]]
 
{{東鐵綫}}為[[港鐵]]唯一設有[[頭等車廂]]之[[港鐵路綫|路綫]]。
  
{{東鐵綫}}為[[港鐵]]唯一設有[[頭等車廂]]之[[港鐵路綫|路綫]]。
   
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自九廣鐵路（英段）通車起，綫上之列車便已分為[[頭等]]、二等及三等。後來[[九廣鐵路公司|九廣鐵路局]]將二三等合併為普通等。車廂等級在電氣化後仍獲保留，成為本港唯一設有[[頭等車廂]]之[[港鐵路綫|路綫]]。
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自九廣鐵路（英段）通車起，列車服務已分為[[頭等]]、二等及三等。後來[[九廣鐵路公司|九廣鐵路局]]將二三等合併為普通等，車廂等級在電氣化後仍獲保留，成為本港唯一設有[[頭等車廂]]之[[港鐵路綫|路綫]]。
   
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現時每輛{{東鐵綫}}列車均有一卡為[[頭等車廂]]（往{{stn|羅湖}}／{{stn|落馬洲}}方向設於第4卡；往{{stn|紅磡}}方向設於第9卡），車廂內設置絲絨座椅，而座椅較為疏落，環境也較為舒適。乘客如欲乘坐[[頭等車廂]]，必須在上車前購買[[港鐵單程票|頭等單程票]]或在[[月台]]上之[[頭等核准機]]拍[[八達通卡]]以取得[[頭等]]核准。[[頭等]]車費即普通等車費加[[頭等]]額外費，而[[頭等]]額外費相等於該車程之成人單程車費。
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現時每輛{{東鐵綫}}列車均有一卡為[[頭等車廂]]（往{{stn|羅湖}}／{{stn|落馬洲}}方向設於第4卡；往{{stn|紅磡}}方向設於第9卡<!--往{{stn|紅磡}}方向：<span style="color:#20B7FF">9卡列車設於第6卡</span>；<span style="color:#90C025">12卡列車設於第9卡</span>-->），車廂內設置絲絨座椅，而座椅較為疏落，環境也較為舒適。乘客如欲乘坐[[頭等車廂]]，{{FC|red|'''必須'''}}在上車前購買[[港鐵單程票|頭等單程票]]或在[[月台]]上之[[頭等核准機]]拍[[八達通卡]]以取得[[頭等]]核准。[[頭等]]車費即普通等車費加[[頭等]]額外費，而[[頭等]]額外費相等於該車程之成人單程車費。
   
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請注意：乘客進入[[頭等車廂]]前'''必須'''取得[[頭等]]核准（經[[頭等核准機]]）或持有[[港鐵單程票|頭等單程票]]，[[頭等車廂]]內不設補票服務。如未持[[港鐵單程票|頭等單程票]]或取得[[頭等]]核准而被發現，須繳付附加費HK$500（大小同價）。<ref>最高罰款HK$5,000（大小同價）。見[http://www.mtr.com.hk/chi/legal/images/mtr_issue_ticket.pdf 港鐵車票發出條件第1.5項]</ref>
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請注意：乘客進入[[頭等車廂]]前{{FC|red|'''必須'''}}取得[[頭等]]核准（經[[頭等核准機]]）或持有[[港鐵單程票|頭等單程票]]，[[頭等車廂]]內{{FC|red|'''不設'''}}補票服務。如未持[[港鐵單程票|頭等單程票]]或取得[[頭等]]核准而被發現，須繳付附加費HK$500（大小同價）。<ref>最高罰款HK$5,000（大小同價）。見[http://www.mtr.com.hk/chi/legal/images/mtr_issue_ticket.pdf 港鐵車票發出條件第1.5項]</ref>
   
 
==[[站牌]]==
  
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: 部分車站[[月台]]的頭尾均設有上下兩個燈箱，[[九鐵]]時代兩個燈箱分別寫有車站名稱。[[兩鐵合併]]後，[[港鐵]]將燈箱[[港鐵化]]，現時只有上燈箱寫有站名，而下燈箱只有一張藍色板。
  
: 部分車站[[月台]]的頭尾均設有上下兩個燈箱，[[九鐵]]時代兩個燈箱分別寫有車站名稱。[[兩鐵合併]]後，[[港鐵]]將燈箱[[港鐵化]]，現時只有上燈箱寫有站名，而下燈箱只有一張藍色板。
 
* 橫式站牌
  
* 橫式站牌
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: [[九鐵]]時代已經存在，當時站牌為藍底白字（[[馬場站]]及電氣化中期的[[粉嶺站]]則為白底紅字），亦有出口指示（白底藍出）。[[兩鐵合併]]後，[[港鐵]]亦將站牌[[港鐵化]]，[[旺角東站]]曾經使用藍底白字及綠底白出。現時站牌為黑底白字，亦有出口指示（綠底白出），部分車站更印有出口編號，但[[沙田站]]的橫式站牌在翻新工程後全部拆除。
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: [[九鐵]]時代已經存在，當時站牌為藍底白字（[[馬場站]]及電氣化中期的[[粉嶺站]]則為白底紅字），亦有出口指示（白底藍出）。[[兩鐵合併]]後，[[港鐵]]亦將站牌[[港鐵化]]，[[旺角東站]]曾經使用藍底白字及綠底白出。現時站牌為黑底白字，亦有出口指示（綠底白出），部分車站更印有出口編號，但[[旺角東站]]、[[沙田站]]、[[粉嶺站]]和[[上水站]]的橫式站牌在翻新工程後全部拆除。
 
* 直式站牌
  
* 直式站牌
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: [[九鐵]]時代[[尖東站]]、[[大圍站]]和[[落馬洲站]]已經存在，而[[上水站]]在九鐵開通樂園快線後有一部分[[月台]]翻新亦隨之加設，乃藍底白字並以[[蒙納黑體]]及[[Casey]]表示，與{{西鐵}}車站站牌同款。[[兩鐵合併]]後，[[港鐵]]在其他各{{東鐵綫}}車站加設，這種站牌底色為車站色系，白色字，較底部分畫有白色線及車站圈。其後，[[上水站]]和[[大圍站]]<ref>[[大圍站]]的直式站牌已於2010年12月中被[[港鐵化]]</ref>及原屬{{東鐵綫}}之[[尖東站]]直式站牌亦被[[港鐵化]]，唯[[落馬洲站]]則在2015年2月17日才被更換。另外，[[落馬洲站]]站牌底部印有「往{{stn|羅湖}}乘客　請在[[上水站]]轉車」及其英文。
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: [[九鐵]]時代[[尖東站]]、[[大圍站]]和[[落馬洲站]]已經存在，而[[上水站]]在九鐵開通樂園快線後有一部分[[月台]]翻新亦隨之加設，乃藍底白字並以[[蒙納黑體]]及[[Casey]]表示，與{{西鐵}}車站站牌同款。[[兩鐵合併]]後，[[港鐵]]在其他各{{東鐵綫}}車站加設，這種站牌底色為車站色系，白色字，較底部分畫有白色線及車站圈。其後，[[上水站]]和[[大圍站]]<ref>[[大圍站]]的直式站牌已於2010年12月中被[[港鐵化]]</ref>及原屬{{東鐵綫}}之[[尖東站]]直式站牌亦被[[港鐵化]]，[[羅湖站]]於2013年5月初才後期加設直式站牌，唯[[落馬洲站]]則在2015年2月17日才被更換。另外，[[落馬洲站]]站牌底部印有「往{{stn|羅湖}}乘客　請在[[上水站]]轉車」及其英文。
   
 
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==月台安全門==
  
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現時，{{東鐵綫}}為港鐵惟一一個沒有[[月台安全門]]的重鐵路綫。
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[[港鐵]]表示，東鐵綫安裝[[月台閘門]]存在四大困難：
  
[[港鐵]]表示，東鐵綫安裝[[月台閘門]]存在四大困難：
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未來東鐵綫將由紅磡穿越維港，駛經[[會展站]]延伸至{{stn|金鐘}} ，讓新界東北的乘客直接前往港島商業中心。屆時由{{stn|羅湖}}往{{stn|金鐘}}所需車程減少至約50分鐘，而由{{stn|落馬洲}}往{{stn|金鐘}}所需車程減少至約57分鐘。
  
未來東鐵綫將由紅磡穿越維港，駛經[[會展站]]延伸至{{stn|金鐘}} ，讓新界東北的乘客直接前往港島商業中心。屆時由{{stn|羅湖}}往{{stn|金鐘}}所需車程減少至約50分鐘，而由{{stn|落馬洲}}往{{stn|金鐘}}所需車程減少至約57分鐘。
   
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{{沙中綫}}於[[2010年]][[11月26日]]刊憲，[[2012年]]動工興建。因應{{h|中環及灣仔繞道}}，過海段預計2022年通車。配合路綫延伸，港鐵將會更換東鐵綫[[信號系統]]及列車，以提升班次。現有{{L|港鐵|近畿川崎列車}}將會全數調配至{{西鐵綫}}及{{馬鞍山綫}}行走，而{{L|港鐵|中期翻新列車}}則悉數退役，全面由新購的{{L|港鐵東鐵綫|現代列車}}提供更快捷舒適服務。
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{{沙中綫}}於[[2010年]][[11月26日]]刊憲，[[2012年]]動工興建。因應{{h|中環及灣仔繞道}}，過海段預計2022年通車。配合路綫延伸，港鐵將會更換東鐵綫[[信號系統]]及列車，以提升班次。現有{{L|港鐵|近畿川崎列車}}將會全數調配至{{屯馬綫}}行走，而{{L|港鐵|中期翻新列車}}則悉數退役，全面由新購的{{L|港鐵東鐵綫|現代列車}}提供更快捷舒適服務。
   
 
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*2020年[[2月4日]]：因應武漢肺炎最新情況，當日開始暫停{{東鐵綫}}[[羅湖站]]和[[落馬洲站]]的列車服務，直至另行通告。{{東鐵綫}}列車只行走[[紅磡站]]至[[上水站]]。另提供接駁列車，往來[[上水站]]至[[羅湖站]]，只接載羅湖居民，每30分鐘一班。[https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/429608/%E6%AD%A6%E6%BC%A2%E8%82%BA%E7%82%8E-%E6%9D%B1%E9%90%B5%E7%BE%85%E6%B9%96%E5%8F%8A%E8%90%BD%E9%A6%AC%E6%B4%B2%E7%AB%99%E6%98%8E%E8%B5%B7%E9%97%9C%E9%96%89-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%8E%A5%E9%A7%81%E8%BB%8A%E8%BC%89%E7%BE%85%E6%B9%96%E5%B1%85%E6%B0%91]
  
*2020年[[2月4日]]：因應武漢肺炎最新情況，當日開始暫停{{東鐵綫}}[[羅湖站]]和[[落馬洲站]]的列車服務，直至另行通告。{{東鐵綫}}列車只行走[[紅磡站]]至[[上水站]]。另提供接駁列車，往來[[上水站]]至[[羅湖站]]，只接載羅湖居民，每30分鐘一班。[https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/429608/%E6%AD%A6%E6%BC%A2%E8%82%BA%E7%82%8E-%E6%9D%B1%E9%90%B5%E7%BE%85%E6%B9%96%E5%8F%8A%E8%90%BD%E9%A6%AC%E6%B4%B2%E7%AB%99%E6%98%8E%E8%B5%B7%E9%97%9C%E9%96%89-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%8E%A5%E9%A7%81%E8%BB%8A%E8%BC%89%E7%BE%85%E6%B9%96%E5%B1%85%E6%B0%91]
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*2020年[[3月21日]]至[[4月19日]]：為方便市民掃墓，[[羅湖站]]將局部開放，[[落馬洲站]]則維持關閉。
   
 
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於 2020年5月26日 (二) 02:34 的修訂

Ambox Information
 為配合政府最新的防控措施，以減低二零一九冠狀病毒病在社區爆發的風險，此路綫只提供來往紅磡至上水的服務，馬場站及落馬洲站暫時關閉直至另行通知。羅湖站只提供來往上水站的有限度服務，只限持有通往打鼓嶺分區的邊境禁區通行證的人士乘搭，未有禁區紙者不得前往羅湖站。

東鐵綫（East Rail Line）為結合本地及過境服務的港鐵市區綫，早於1910年10月1日投入服務，由九龍經新界到羅湖，是香港首條通車的重型鐵路。當時港英政府轄下「九廣鐵路局」（Kowloon-Canton Railway Department），負責管理在香港境內的九廣鐵路（英段）（Kowloon-Canton Railway (British Section)，簡稱「九鐵／九廣英段」（KCR／KCR(BS)），所有員工都是公務員。

1983年2月1日，九廣鐵路局正式脫離政府架構，改組為九廣鐵路公司，繼續營運貫通新界東與九龍市區的鐵路；到1996年易名為KCR-icon九廣東鐵（KCR East Rail，簡稱東鐵／East Rail／ER）。

九廣鐵路最後一班北行列車於2007年12月2日00:23從尖東站開出；7分鐘後，最後一班南行線列車亦由羅湖站開出，並於01:12抵達尖東站。自此，九廣鐵路網絡與地鐵網絡合併，正式踏入港鐵新時代，以往KCR-icon九廣東鐵則改稱東鐵綫。

目前東鐵綫是港鐵唯一一條提供頭等車廂與跨境列車服務的鐵路綫，在路綫圖上採用淺藍色為代表顏色。時至今日，仍有不少香港市民稱東鐵綫為「火車」或「電氣化火車」[2]。

路綫簡介

歷史悠久的東鐵綫，在電氣化前為香港及廣東省之間的區域鐵路，自80年代電氣化起逐漸發展為通勤鐵路。現時東鐵綫全長41.5公里，設有14個車站，當中3個為轉綫站。路綫由九龍半島南端紅磡站出發，途經九龍中部，然後進入筆架山隧道；離開隧道後東鐵綫穿越沙田、大埔、粉嶺及上水三個新市鎮，然後分出落馬洲支綫通往落馬洲站，主綫則繼續通往羅湖站。

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香港巴士大典條目：
港鐵接駁巴士

時至今日，仍有不少香港市民仍然稱之為「火車」，而較老一輩亦會稱為「電氣化火車」；部份小巴路綫將東鐵綫車站名為「火車站」；昔日，部份九巴路線目的地亦曾使用「火車站」一詞，如「旺角火車站」。

現時東鐵綫採用比利時及英國的信號系統，是本港唯一配備兩套信號系統的鐵路網絡。

歷史

早期策劃

九廣鐵路（英段）始於原來的「九廣鐵路」（中國稱為「廣九鐵路」），並是其中的一部份。早於1864年，曾在印度發展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師 Macdonald Stephenson 首先提出興建一條連接香港及中國內地鐵路的構思，可惜當時並未獲得北京的清政府與及在香港的主要商家支持，有關建議一度擱置。直到1890年代，香港與中國內地尤其廣州的貿易和交流越趨頻繁，加上歐洲列強擴展在華的勢力，使這個構思再度重提。清光緒二十五年（公元1899年），清政府與英國議定修建九廣鐵路，後因英國正應付第二次波耳戰爭而中斷。至1905年9月立法局通過興建九廣鐵路後，英國在清光緒三十三年（公元 1907年）恢復九廣鐵路的興建計劃。

港英政府為了興建這條跨境鐵路，罕有地發行債券，在1907年舉債150萬英鎊，每張100鎊[3]。同年7月九廣鐵路香港段率先展開工程，而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。香港境內的路段（「九廣鐵路（英段）」）屬英方建造、管理及營運；而由深圳起到廣州的一段（「九廣鐵路（華段）」）是由中方建造、管理及營運，華段線路在1949年改稱廣深鐵路。

通車初期

九廣鐵路（英段）鐵路於1910年10月1日通車，由九廣鐵路局管理。通車初期車站包括九龍臨時車站、紅磡臨時車站、油蔴地車站、沙田車站、大埔車站、大埔墟旗站、粉嶺車站及羅湖臨時車站。當時為單線鐵路，除了九龍臨時車站外，所有車站均建有兩個月台。英段沿線並建有五條隧道，分別位於油蔴地車站以北（1號隧道）、筆架山（2號隧道）、馬料水以南（3號隧道）、馬料水以北（4號隧道）及大埔滘（5號隧道）。1911年10月5日，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，來往九龍及廣州的廣九直通車服務開通，並清拆羅湖臨時車站。

通車初期九廣鐵路每日來回合共只有13班列車，當中由九龍前往廣州快車的行車時間為4小時19分鐘。[4]

九廣鐵路路線（1911年）
九龍 紅磡 油蔴地 沙田 大埔 大埔墟 粉嶺 深圳 布吉 李朗 平湖 天堂圍 石鼓 塘頭廈 林村 樟木頭 土塘 常平 橫瀝 南社 西湖[5] 石龍 石瀝滘 石灘 石廈 仙村 雅瑤 塘美 新塘 南崗 胡忠 車陂[6] 石牌 廣州

1912年4月1日，沙頭角支線落成通車。支線全線單軌行車，全長11.67公里，設有5個車站，客貨運兩用。沙頭角支線於1928年4月1日停辦。

1913年，大埔墟旗站改為正式車站，大埔墟車站全面啟用。1914年3月1日，九龍車站（尖沙咀火車站）正式動工，整個車站亦於1916年3月28日全面啟用。1921年6月13日，紅磡臨時車站停用，並於其後拆卸，原址則發展為編組站，調度場及車廠。1930年5月16日，九廣鐵路（英段）增設上水車站，進一步吸納上水石湖墟市的客源。

1941年12月8日，日軍南侵香港。英方撤軍時，由一列運送炸藥的火車埋下炸藥，將大部分橋樑及大埔隧道、筆架山隧道炸毀。日方於1944年1月8日完成修理整段九廣鐵路，重新復辦來往九龍及廣州的直通車。

戰後發展

1945年戰後，英國重新接管香港。當時九廣鐵路的情況相當殘破，英軍最初負起修復鐵路的責任，並從英國訂購12輛蒸汽機車，在1946年至1947年抵港。

1949年10月14日，由於中國人民解放軍進駐廣州，來往九龍及廣州的直通車受政治因素影響下停駛。華段改以深圳火車站為終點站，成為其後的廣深鐵路，而英段則改以羅湖車站為終點站，羅湖永久車站啟用。同年10月15日，和合石支線啟用，於每年的清明節和重陽節接載掃墓的乘客前往和合石墳場。

1954年，九廣鐵路局決定引入柴油內燃機車。1955年9月2日，九廣鐵路局邀請港督葛量洪爵士及其夫人慕蓮女士在尖沙咀火車站替首兩輛柴油機車進行啟用儀式。1956年4月27日，九廣鐵路（英段）一部軍用蒸汽火車頭（編號22）於紅磡車廠發生爆炸，釀成6名維修工人死亡，被視為九廣鐵路（英段）由蒸汽火車頭年代全面邁向柴油機車年代的導火線。事實上由翌年起，只有少部份蒸汽火車頭仍然服役，並提供後勤服務。直至1962年9月2日，柴油機車全面取代燃煤發動的蒸氣火車頭，九廣鐵路（英段）正式邁向柴油火車年代。

1956年9月24日，馬料水車站啟用，並於1966年12月11日改名為大學車站，以配合位於馬料水的香港中文大學成立。同年，大埔車站亦改稱大埔滘車站。1969年1月1日，油蔴地車站改稱旺角車站。

1973年，九廣鐵路局耗資4億港元展開英段雙軌化工程，同時把九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡。全新九龍車站（現紅磡站）於1975年11月30日開幕。至於尖沙咀火車站在1978年6月7日拆卸，只保留鐘樓。

九廣鐵路（英段）在這段期間期間，共有四款標誌。

檢 • 論 • 編 九廣鐵路（英段）路綫（電氣化前）
九龍（尖沙咀／紅磡） 旺角 沙田 大學 大埔滘 大埔墟 粉嶺 上水 羅湖


九廣鐵路電氣化

九廣鐵路局於1978年耗資35億港元，為英段進行全線現代化及電氣化計劃。同年10月7日，馬場車站啟用，以配合沙田馬場開幕。來往九龍及廣州的直通車服務在停辦近30年後，於1979年4月4日復航。

全新電氣化火車於1981年至1982年間陸續運抵本港，每列通常以6卡車行駛，另外亦有9卡車及12卡車。為配合新列車的車門高度，沿線各站月台需加高至1.2米，多個車站亦進行全面改建。1981年4月26日，雙軌設計的新筆架山隧道正式啟用，九龍（現紅磡）至沙田之間的九廣鐵路（英段）亦於4月27日開始雙軌行車。1982年4月30日，沙田車站率先完成電氣化工程。同年5月4日，九龍塘車站及重建後的電氣化規格旺角車站（現旺角東站）啟用。

第一期電氣化在1982年5月6日通車，來往九龍車站（現紅磡站）及沙田車站，鐵路服務正式走入新時代。從此以後，乘客不能直接橫過路軌往返對面月台。1983年4月7日，符合電氣化規格的全新大埔墟車站啟用，大學車站亦緊接於4月26日完成翻新。來往沙田車站至大埔墟車站的第二期電氣化工程於1983年4月26日完成，大埔滘車站在當日起永久停用。和合石支線於當年清明節提供服務後停辦，而粉嶺車站及上水車站亦先後於5月12日及6月1日完成電氣化。至於舊大埔墟車站，在1985年12月20日改建為香港鐵路博物館。

來往大埔墟車站至羅湖車站的電氣化鐵路於1983年7月15日啟用，亦象徵九廣鐵路（英段）全線電氣化工程正式完成。一個月後，九廣鐵路（英段）增設大圍臨時車站（俗稱「木頭站」），以分流沙田車站客量，而火炭車站在1985年2月15日啟用。

經過全面改善設施的馬場車站於1985年10月1日啟用，趕及沙田馬場新公眾看台落成前重開。1986年4月23日，新落成的大圍車站啟用。翌年1月15日，羅湖車站亦完成電氣化。1989年5月9日，九廣鐵路（英段）增設太和車站。由於原有白石角段彎多容易出軌，該段於1995年拉直並改為與吐露港公路平排，以節省行車時間及減少意外發生。

全線電氣化的九廣鐵路每日乘客量，由1986年的313,000人次增至1992年的526,000人次，增幅達68%。另一邊廂，1990年代初期至1998年5月大欖隧道通車前，是為屯門公路塞車最嚴重的時期，有部份元朗及當年新入伙不久的天水圍居民為免受屯門公路塞車之苦，大多會選乘九巴276系列到上水站轉乘本線出市區，令該時間乘客量持續高企。基於乘客量大幅增長，九鐵公司購入96節新車廂在1991年運抵後，全線劃一使用12卡車行駛，載客量增至38%，列車車廂總數為351節[7][8]。

到1996年，九廣鐵路公司將原有近郊規格的電氣化火車翻新，把舊有列車載客量增加18%。九鐵公司為了清楚劃分現有九廣鐵路及將來西部走廊兩種服務，在同年將「九廣鐵路（英段）」易名為「KCR-icon九廣東鐵」，九龍車站亦改稱「紅磡車站」。電氣化後的KCR-icon九廣東鐵經歷3個標誌，同樣以當時新列車外觀來描繪。雖然黃頭列車於電氣化中期已被翻新，部份車站依然有黃頭列車標誌存在，到了九鐵引入千九列車後，東鐵車站更存在三款列車標誌。

尖沙咀支線、馬鐵、落馬洲支綫通車

上水屠房1999年8月啟用後，牲畜列車不再沿東鐵綫前往何文田牲口站，取而代之是經羅湖站直去不遠的上水屠房，對沿線乘客與居民的滋擾從此消失。

在《鐵路發展策略2000》下，KCR-icon九廣東鐵邁進千禧年代後屢次擴展，並於2001年引入8抽共96卡SP1900型列車，以應付未來新增乘客量。為紓緩九廣東鐵和地鐵唯一轉線站九龍塘車站的擠迫情況，九鐵公司興建了尖沙咀支線，並在2004年10月24日開通，經歷29年後九廣東鐵總站又再重回尖沙咀，新設的尖東站設有行人隧道連接地鐵尖沙咀站以便轉乘；KCR-icon馬鞍山鐵路緊接於12月21日啟用。

2007年8月15日，連接上水車站至落馬洲站的落馬洲支綫通車，方便市民使用新落成的落馬洲支線管制站及深圳福田口岸，同時減輕羅湖車站負荷。落馬洲支線已預留位置，以便日後接駁北環綫古洞站。

港鐵新時代

ERL

兩鐵合併初期標誌為千九列車

商討多年的兩鐵合併於2007年12月2日正式實施，KCR-icon九廣東鐵改稱東鐵綫，旺角火車站易名為旺角東站，以免跟前地鐵旺角站重複。合併初期，港鐵仍有使用千九列車標誌，只將九鐵標誌刪除。

貫通東西兩鐵的九龍南綫在2009年8月16日通車，令西鐵綫列車經尖東站直達紅磡站。另一邊廂，東鐵綫九龍總站尖東站在服務5年時間後再度回歸紅磡站，前往尖東站的乘客必須於紅磡站轉乘西鐵綫，間接令九龍塘站人流再度回升。港鐵亦已在上午繁忙時間調整班次，同時安排短途列車由大埔墟、火炭等站開出前往紅磡站，接載繁忙車站的乘客。自此東鐵綫於平日早上繁忙時間，最繁忙一段（火炭至紅磡站）的列車班次，平均約為2分45秒一班[9]。另一方面，鐵路貨運發展空間有限，為了善用資源，港鐵公司2010年6月16日起停辦貨運業務[10]，約60名貨運員工獲安排內部調職，騰出的貨運列車行車時間，可靈活調動客運列車服務，令乘客受惠。

為確保乘客安全、改善乘車環境，及應付乘客量變化，自2009年1月1日起，港鐵已統一所有鐵路線行李規章，並取消東鐵綫行李托運服務，以騰出空間為更多乘客提供安全舒適及高效率的列車服務[11]。此外，鑒於部份東鐵綫乘客攜帶的行李比較重，可能會對其他乘客構成安全風險或不便，港鐵公司因而於2012年10月於東鐵綫實施行李重量限制，乘客攜帶的行李重量不得超過32公斤，並於2013年2月將上限收緊至23公斤。[12]

另一方面，東鐵綫一直不斷提升鐵路系統，個別沿線車站先後進行重建或遷移，列車亦不時進行翻新工作，基建設施包括訊號及軌道設備等也不時更新，以配合鐵路現代化計劃。例如，港鐵公司在2013年將管理東鐵綫及馬鞍山綫車務運作的火炭車務中心整合到青衣控制中心作統一管理，以提升整個鐵路網絡的效率。自2014年起，港鐵公司亦在不同東鐵綫車站進行改善工程，包括增加出入口，合併車站大堂，引入較快速的牽引式升降機等，為乘客帶來更方便及舒適的乘車環境。

自廣深港高速鐵路通車後，城際直通車客量下跌，港鐵由2019年7月10日開始，每日減少3對來往紅磡站及廣州東站的廣九直通車，原有每日一班由紅磡站前往佛山站的城際直通車，改以廣州東站為終點站。由於東鐵綫與城際直通車服務共用路軌，調整城際直通車班次可令東鐵綫班次更平均，故7月10日起平日早上8至9時，加開東鐵綫一班由羅湖至紅磡的南行列車，以及兩班由紅磡分別開往羅湖及落馬洲的北行列車，預計平日早上繁忙時段平均候車時間，可縮短4%至10%。[13]

不過，東鐵綫目前受信號系統所限，加上需容納直通車，以致未能增加班次，即使立即採購新列車亦難有幫助，因為現有班次已接近信號系統可容許上限。配合沙田至中環綫項目，東鐵綫現正進行信號系統更換工程，將來列車班次有能力由現時平均最高約3分鐘一班車，加密至大約2分鐘一班。當沙中綫屯馬綫通車後，估計約有23%（每日74,000人次）新界南行乘客，改為取道屯馬綫前往市區，起了分流作用。

因應武漢肺炎最新情況，由2020年2月4日開始，東鐵綫暫停羅湖站和落馬洲站的列車服務，直至另行通告。東鐵綫列車只行走紅磡站至上水站，另提供接駁列車往返上水站至羅湖站，用作接載羅湖居民，每30分鐘一班。[14]

2020年3月起，東鐵綫各車站之月台地面陸續張貼12卡列車的排隊位置，並於4月29日起張貼9卡列車的排隊位置，為12卡列車與9卡列車混合行駛計劃作準備[15]。東鐵綫將由6月開始進行12卡列車與9卡列車混跑計劃。[16]由於近畿川崎列車未有加裝支援東鐵綫新訊號系統的設備，因此除非新信號系統運作不暢順而導致東鐵綫須改回舊有TBL信號系統，否則該車型將全數調往屯馬綫，不會再調派到東鐵綫服務。

車站

檢 • 論 • 編 東鐵綫路綫
落馬洲
 
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
馬場 羅湖


東鐵綫各站
上行 車站名稱及套色 車站代碼 售票機號碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 落馬洲 Lok Ma Chau LMC 014 1／2 深圳地鐵4號綫、10號綫（福田口岸站） 2007年8月15日 [LMC]
Dot1 羅湖 Lo Wu LOW 012 2／3 1／4 深圳地鐵1號線（罗湖站） 1987年1月15日 [LOW]
Dot1 上水 Sheung Shui SHS 011 1 2 1979年10月[17][18] [SHS]
Dot1 粉嶺 Fanling FAN 010 1 2 1983年5月12日 [FAN]
Dot1 太和 Tai Wo TWO 009 1 2 1989年5月9日
Dot1 大埔墟 Tai Po Market TAP 008 1／2 3／4 1983年4月7日
Dot1 大學 University UNI 007 1 2 1983年4月26日 [UNI]
Dot1 馬場 Racecourse RAC 006 1／2 1978年10月7日 [RAC]
Dot1 火炭 Fo Tan FOT 005 1／2 3／4 1985年2月15日
Dot1 沙田 Sha Tin SHT 004 1／2 3／4 1981年10月20日 [SHT]
Dot1 大圍 Tai Wai TAW 003 1 2 屯馬綫 1986年4月23日 [TAW]
Dot1 九龍塘 Kowloon Tong KOT 002 1 2 觀塘綫 1982年5月4日 [KOT]
Dot1 旺角東 Mong Kok East MKK 001 1／2 3 [MKK]
Dot1 紅磡 Hung Hom HUH 000 1 4 屯馬綫 2022年5月15日 [HUH]
Dot1 會展 Exhibition Centre EXC 030 1 2
Dot1 金鐘 Admiralty ADM 066 7 8 港島綫、荃灣綫、南港島綫 [MIS]
下行 車站名稱及套色 車站代碼 售票機號碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋
檢 • 論 • 編

列車

DSC03452

兩款行走東鐵綫的列車在大學站相遇

現時東鐵綫使用28列中期翻新列車（MLR）及5列近畿川崎列車（SP1900），繁忙時間使用不多於31列列車。東鐵綫最高速度限制為120 km/h，在自動行車（ATO）下，中期翻新列車列車最高速度為120 km/h，而近畿川崎列車最高速度為110 km/h。

2015年7月3日，為配合沙田至中環綫第一期發展，第一列東鐵綫近畿川崎列車（D201/D203）調往西鐵綫。其後於八鄉車廠重編為八卡列車，以提升西鐵綫載客量及避免西鐵綫可用列車數目受重編工程影響而減少；第二列近畿川崎列車（D209/D211）亦於同年12月21日調離東鐵綫；到2018年5月1日，第三列近畿川崎列車（D221/D223）亦調離東鐵綫。至於餘下五列近畿川崎列車，則會在韓製列車（R-Stock）投入服務之前調離。

港鐵在2012年12月14日宣布批出沙中綫37列韓製列車（R-Stock）及訊號系統採購合約，日後會用於本綫車務運作。新列車合約批予Hyundai Rotem株式會社（Hyundai Rotem Company），合約總值約40億港元，該公司亦是將軍澳綫及東涌綫列車製造商。根據合約，Hyundai Rotem在南韓設計及製造37部新車，以及營運測試。每列列車有9卡車廂，配備多項更完善設施，包括二極管（LED）車廂照明系統，而乘客資訊系統亦會採用27吋液晶體顯示屏（LCD）。

首部新列車已於2015年第三季付運到港進行測試，至2020年前整批新車便會全面投入服務。新列車將會取代全部29列中期翻新列車及即將調往屯馬綫的8列近畿川崎列車。訊號系統亦會更換成德國西門子Trainguard MT通訊為本列車控制系統（Communication-based Train Control，簡稱CBTC，合約編號：1152B），同時月台亦要進行加固工程，以便加裝月台閘門。

2019年尾，有三列中期翻新列車分別因出軌（E81/E21）及被嚴重破壞（E82/E24、E92/E70）而暫停服務，導致可用列車數目減少，並間接令港鐵削減東鐵綫於繁忙時間的班次。有兩列經過重組車卡後能重投服務，但仍有一列需提早退役，有關車卡於2020年2月起陸續由貨車運離何東樓車廠。


經過多番的測試，港鐵最終在2020年4月16日宣布，東鐵綫將於2020年年中轉用新訊號系統，新列車亦將陸續投入服務。[20]

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東鐵綫（編輯）


車務

東鐵綫市區總站為紅磡，邊境總站為羅湖及落馬洲，而馬場站只於沙田馬場賽馬日才開放使用。由於羅湖及落馬洲站關閉，現時大部分列車以上水為終點站。

正常班次

星期一至六（以分鐘計算）

早上繁忙時間 下午繁忙時間 非繁忙時間及深夜
紅磡至火炭 3.1 4-8 4-9
紅磡至上水 3.1-8 4-8 4-9

星期日及公眾假期（以分鐘計算）

全日
紅磡至上水 4-9


因為2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故令港鐵於沿綫多處設立臨時限速區，令行車時間增加；以及在2019年11月大學站有列車被嚴重破壞而導致可用的列車數目減少，現時上午繁忙時間班次由2.5分鐘減至3.1分鐘，列車數目由每小時23班減至19班。

服務時間

頭班車

現時東鐵綫北行（往羅湖/落馬洲方向）有三班頭班車分別由紅磡、旺角東及沙田開出，而南行（往紅磡方向）則有四班頭班車分別由羅湖、落馬洲、上水及沙田開出。

東鐵綫頭班車開出時間
上車站 往羅湖 往落馬洲 往紅磡
落馬洲 終點站 06:38
羅湖 終點站 05:55
上水 05:57 06:00 05:40
粉嶺 05:54 05:58 05:42
太和 05:49 05:52 05:47
大埔墟 05:47 05:50 05:50
大學 05:41 05:44 05:56
火炭 05:37 05:40 05:59
沙田 05:35 05:37 05:38
大圍 05:40 05:35 05:40
九龍塘 05:36 05:30 05:45
旺角東 05:33 05:28 05:47
紅磡 05:30 05:35 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客

尾班車

東鐵綫北面為邊境管制站，於管制站關閉後北行列車會以上水作為終點站。

東鐵綫尾班車開出時間
上車站 往羅湖 往落馬洲 往上水 往紅磡
落馬洲 終點站 22:55
羅湖 終點站 00:30
上水 23:43 22:11 終點站 00:35
粉嶺 23:41 22:08 00:59 00:37
太和 23:35 22:03 00:53 00:42
大埔墟 23:33 22:01 00:51 00:45
大學 23:27 21:55 00:45 00:51
火炭 23:23 21:51 00:41 00:54
沙田 23:20 21:48 00:38 00:57
大圍 23:17 21:45 00:35 00:59
九龍塘 23:13 21:41 00:31 01:04
旺角東 23:10 21:38 00:28 01:07
紅磡 23:07 21:35 00:25 終點站

現時，接駁西鐵綫往屯門的尾班車會於23:42由羅湖開出。

短途班次

東鐵綫每日均設短途班次：

2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故發生後，港鐵需於紅磡站附近路段實施速度限制。為免要令列車長時間輪候進出紅磡站，因此於繁忙時間將部分列車改以旺角東為尾站。

這些短途列車一般只於周一至六繁忙時間出現，以應付市區段通勤需求和舒緩大圍站龐大轉車人流。部份由紅磡往大埔墟列車到達大埔墟後便會清客，然後調頭返回車廠。周一至六清晨時份亦有部份列車會從車廠開往大埔墟，然後調頭成為大埔墟開出的短途列車。每日深夜或會有一班列車由紅磡開往大埔墟，該車將於大埔墟過夜。

火炭站在過往日子也曾提供多班在旺角東站開出的短途班次，但東鐵線因為2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故以及在2019年11月大學站有列車被嚴重破壞而導致可用的列車數目減少，所以港鐵就以上述原因為由而決定大幅減少在火炭站開出的短途班次〈只餘下一對來往火炭至旺角東的短途列車〉。

為出廠或回廠車，服務時間內由紅磡往車廠的回廠車，會載客至沙田並清客，但於00:25往上水尾班車開出後之回廠車，仍然在紅磡清客。相反，部份由車廠往紅磡的列車，會於沙田起開始接載乘客。九龍南綫通車初期，在深夜接近尾車時段，紅磡及沙田均有列車清客[21]，現時已全面改在沙田清客，以大幅加密紅磡往沙田的列車班次。這類班次除在繁忙時間設立外，非繁忙時間也曾設有約7-10班。即使於馬場站開放使用的日子，仍設有相關短途班次，每班車開出時間或有差異。

由上水開出往紅磡的列車只於邊境管制站開放前出現，而紅磡開出往上水的列車只於邊境管制站關閉後出現。於落馬洲支綫通車前，繁忙時間曾經有這種列車，形式與現時於大埔墟或火炭作終點站的列車相似。[22]由2020年2月4日開始，由於羅湖站不開放予過境人士使用及落馬洲站關閉，本綫大部份班次均只來往紅磡至上水。

車次代號

東鐵綫列車的車次編號由一個字首再加三個數字組成。[23] [24]

字首 註釋
東鐵綫列車
A 紅磡↔沙田
B 紅磡↔落馬洲（經馬場）
C 紅磡↔火炭
D 紅磡↔大埔墟／旺角東 → 大埔墟
E 以旺角東為終點站之列車
F 九龍南綫通車前，以紅磡為終點站之列車，現已棄用
G 紅磡↔大埔墟（經馬場）
H 紅磡↔上水
K 紅磡↔上水（經馬場）
L 紅磡↔落馬洲／旺角東 → 落馬洲
M 紅磡↔羅湖／旺角東 → 羅湖
N 紅磡↔羅湖（經馬場）
R 紅磡↔馬場
其他
P 由電力機車拉動或用電力推動的直通車（即SS8、Ktt，已停止服務的新時速亦是）
S 特別車／工程車
T 不載客電動列車
V 由柴油機車拉動的列車（即DF11）
VL 紅磡貨場↔何東樓車廠
VT 由柴油機車拉動的直通車
VV 柴油機車
VW 由柴油機車拉動的工程車

東鐵綫列車車次由001至699，直通車列車車次由700至799，全程不載客列車車次由800至899，貨運列車車次由900至999。北行列車車次最尾數字是單數，南行列車車次最尾數字是雙數。

票務

請參見：東鐵綫票務。

車廂等級

MLR first class 17022020

頭等車廂

MLR standard class 17022020

普通等車廂

東鐵綫為港鐵唯一設有頭等車廂之路綫。

自九廣鐵路（英段）通車起，列車服務已分為頭等、二等及三等。後來九廣鐵路局將二三等合併為普通等，車廂等級在電氣化後仍獲保留，成為本港唯一設有頭等車廂之路綫。

現時每輛東鐵綫列車均有一卡為頭等車廂（往羅湖／落馬洲方向設於第4卡；往紅磡方向設於第9卡），車廂內設置絲絨座椅，而座椅較為疏落，環境也較為舒適。乘客如欲乘坐頭等車廂，必須在上車前購買頭等單程票或在月台上之頭等核准機拍八達通卡以取得頭等核准。頭等車費即普通等車費加頭等額外費，而頭等額外費相等於該車程之成人單程車費。

請注意：乘客進入頭等車廂前必須取得頭等核准（經頭等核准機）或持有頭等單程票，頭等車廂內不設補票服務。如未持頭等單程票或取得頭等核准而被發現，須繳付附加費HK$500（大小同價）。[25]

站牌

  • 月台頭尾站牌
部分車站月台的頭尾均設有上下兩個燈箱，九鐵時代兩個燈箱分別寫有車站名稱。兩鐵合併後，港鐵將燈箱港鐵化，現時只有上燈箱寫有站名，而下燈箱只有一張藍色板。
  • 橫式站牌
九鐵時代已經存在，當時站牌為藍底白字（馬場站及電氣化中期的粉嶺站則為白底紅字），亦有出口指示（白底藍出）。兩鐵合併後，港鐵亦將站牌港鐵化，旺角東站曾經使用藍底白字及綠底白出。現時站牌為黑底白字，亦有出口指示（綠底白出），部分車站更印有出口編號，但旺角東站、沙田站、粉嶺站和上水站的橫式站牌在翻新工程後全部拆除。
  • 直式站牌
九鐵時代尖東站、大圍站和落馬洲站已經存在，而上水站在九鐵開通樂園快線後有一部分月台翻新亦隨之加設，乃藍底白字並以蒙納黑體及Casey表示，與西鐵車站站牌同款。兩鐵合併後，港鐵在其他各東鐵綫車站加設，這種站牌底色為車站色系，白色字，較底部分畫有白色線及車站圈。其後，上水站和大圍站[26]及原屬東鐵綫之尖東站直式站牌亦被港鐵化，羅湖站於2013年5月初才後期加設直式站牌，唯落馬洲站則在2015年2月17日才被更換。另外，落馬洲站站牌底部印有「往羅湖乘客　請在上水站轉車」及其英文。

月台安全門

現時，東鐵綫為港鐵唯一一個沒有月台安全門的重鐵路綫。

港鐵表示，東鐵綫安裝月台閘門存在四大困難：

在2011年1月13日，港鐵表示會於2020年1月初，東鐵綫會配合沙中綫的興建安裝月台閘門，東鐵綫月台閘門前期工程在2013年11月份展開，前期月台加固工程在2017年12月底完成，更換新列車後將開始投入運作。[27]

使用狀況

按港鐵網站資料，東鐵綫在早上繁忙時段會安排共12個車卡，可載3,750名乘客的列車來往羅湖或落馬洲至紅磡，每2.5分鐘一班，單向軌道每小時載客量為86,000人次。[28]

根據立法會歷年文件顯示，

  • 2017年：東鐵綫於早上繁忙時段最繁忙路段，即大圍至九龍塘段，每小時單向乘客量為57,800人次，以每平方米站立6人及4人的載客率分別為67%及94%，政府聲稱服務可配合乘客需要。[29]
  • 2018年：東鐵綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）及89%（每平方米4人計算）。[30]

未來發展

Applications-development current
 本條目或章節是關於未來的建設或計劃。
它可能包含推測的性質的訊息，可能與竣工情況有所出入。
主條目：沙田至中環綫

東鐵綫「過海段」是沙中綫第二期項目，把現時東鐵綫紅磡站連接新建的第四條過海鐵路隧道，向西南方伸延至港島，形成「南北走廊」。港鐵指「南北走廊」會繼續沿用「東鐵綫」一名，以保持鐵路綫名稱一致，亦有利乘客識別。

未來東鐵綫將由紅磡穿越維港，駛經會展站延伸至金鐘 ，讓新界東北的乘客直接前往港島商業中心。屆時由羅湖往金鐘所需車程減少至約50分鐘，而由落馬洲往金鐘所需車程減少至約57分鐘。

沙中綫於2010年11月26日刊憲，2012年動工興建。因應中環及灣仔繞道，過海段預計2022年通車。配合路綫延伸，港鐵將會更換東鐵綫信號系統及列車，以提升班次。現有近畿川崎列車將會全數調配至屯馬綫行走，而中期翻新列車則悉數退役，全面由新購的現代列車提供更快捷舒適服務。

檢 • 論 • 編 東鐵綫路綫
古洞 落馬洲
 
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 白石角 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
馬場 羅湖南 羅湖
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相關事件

乘客事件

  • 在2015年，水貨客問題在此路綫越演越烈，不少市民不滿港鐵職員執法雙重標準，繼而在大圍站和沙田站進行一連串示威活動。

事故

事故列表
日期 事故
2017-05-18 下午3時11分，紅磡站附近有架空電纜損毀[31]，令東鐵綫發生供電故障，期間紅磡站來往沙田站列車服務一度暫停，而其餘各站則只能提供有限度服務。[32][33]

下午3時33分，恢復至九龍塘站的有限度服務。

下午5時30分，恢復至旺角東站的有限度服務。

下午7時30分完成搶修，並恢復正常服務。

這次事故延誤大約四個半小時，按機制港鐵被罰750萬元。港鐵表示將會在2018年透過票價優惠計劃回饋乘客。[34]

其他

  • 2017年12月21日，約晚上10時半，一輛往羅湖方向的港鐵近畿川崎列車，疑因車門故障，乘客要轉乘另一班列車。該列車並未有關門駛離月台，而月台上有大批乘客滯留。[35][36][37]
  • 2018年1月11日：早上9時15分，東鐵綫發生信號故障，全線服務暫停，14班列車停在車站與車站之間，來回羅湖、落馬洲及紅磡方向的列車全部停駛，直通車服務亦要暫停。直至早上11時半起服務逐漸回復正常。[38]
  • 2019年2月9日：下午2時30分左右，東鐵綫發生涉及乘客的意外事故，期間列車服務受影響，及後於下午2時58分左右回復正常。[39]
  • 2019年2月10日：清晨約5時，東鐵綫太和站附近的架空電纜遭人擲下一條17米長的金屬欄杆擊中。事件引致供電故障，東鐵綫列車服務一度受阻，大埔墟站至粉嶺站一度暫停服務，期間紅磡站至大埔墟站以及粉嶺站至羅湖站每10分鐘一班列車，期間港鐵提供緊急接駁巴士E7A綫服務行走大埔墟站至粉嶺站。直至早上6時16分，港鐵表示已完成搶修架空電纜，服務回復正常。[40][41]鑑於案件嚴重，由大埔警區重案組跟進調查。重案組人員於2月12日晚上，在上水區拘捕一名14歲本地少年及一名18歲英籍少年，涉嫌「刑事毀壞」。[42]
  • 2019年7月25日：凌晨3時許，一輛工程車在港鐵東鐵綫大學站以北五百米，進行更換路軌工程時，一個轉向架偏離路軌。受事故影響，火炭站往返大埔墟站一度暫停服務，期間港鐵安排免費接駁巴士來往沙田站及大埔墟站。[43]
  • 2019年8月25日：凌晨約0時30分，港鐵宣布，由於有軌旁樹木倒塌壓落架空電纜，東鐵綫大埔墟站附近電力供應受阻。東鐵綫紅磡站至火炭站列車服務維持每8分鐘一班，火炭站至上水站列車服務暫停。[6]上午5時01分，港鐵宣布，因東鐵綫大埔墟站附近架空電纜的維修仍未完成，東鐵綫由頭班車起作以下調整直至維修完畢為止：[7]
  • 2019年9月5日：早上約5時正，一輛工程車在非行車時間於東鐵線作例行維修後，回廠時，工程人員見到大學站與火炭站之間一段架空電纜上掛有一架單車，附近路軌範圍內亦有不少雜物，包括單車及圍欄。工程人員即時移走相關物件，並檢查架空電纜及路軌以確定行車安全。港鐵指，情況令東鐵線首班車今早延遲開出。港鐵重申，此等不負責任的破壞行為不但影響列車服務，更對其他乘客的安全構成極大風險，有可能引致列車故障甚至高速出軌等嚴重事故。[44]
  • 2019年9月7日：下午11時19分，因港鐵沙田站發生警民衝突，期間車站設施被破壞，沙田站隨即啟動疏散程序並關閉沙田站，東鐵綫火炭站至大圍站列車服務暫停。及後大埔墟站亦發生警民衝突，延至下午11時25分，大埔墟站隨即關閉，東鐵綫火炭站至太和站列車服務暫停，紅磡站來往大圍站8分鐘一班車，火炭站來往羅湖站8分鐘一班車。[45]
  • 2019年9月8日：上午0時15分左右，港鐵宣佈東鐵綫紅磡站來往羅湖站列車班次回復正常，但不停沙田站、大埔墟站。
  • 2019年9月17日：早上八時半，一列港鐵中期翻新列車在駛入紅磡站月台期間，列車中間突然斷開，第4至6卡出軌，事件釀成8人受傷，詳見條目「2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故」。

註釋及參考資料

  1. ↑ 港鐵車站代號路綫圖
  2. ↑ 根據國際標準，除了東鐵綫外，西鐵綫、馬鞍山綫（包括未來屯馬綫）、東涌綫及機場快綫亦屬於「火車」，甚至九廣鐵路公司於1996年把此路綫易名為KCR-icon九廣東鐵來定位KCR-icon九廣西鐵及KCR-icon馬鞍山鐵路是「火車」，但因自此以後該公司不再使用「火車」字眼，只在講述歷史情況下使用，初期不能與西鐵綫交匯，又不能與馬鞍山綫交換列車，而且西鐵綫及馬鞍山綫各車站的設計與東鐵綫有明顯不同，加上城際直通車及貨運列車並不會駛入西鐵綫及馬鞍山綫路軌，故此「火車」之稱呼習慣更為確定收窄，失去延伸性（反之地鐵之稱呼成功擴展至南港島綫上），可見市民習慣同國際標準出現了落差，「地鐵」與「火車」之稱呼亦出現不對等的習慣
  3. ↑ 九龍百年風貌重現眼前，蘋果日報，2010年6月18日
  4. ↑ 九廣鐵路華段通車時的時間表，KCRC，[1]
  5. ↑ 今稱茶山
  6. ↑ 今稱吉山
  7. ↑ 立法局會議過程正式紀錄（第1958頁），1992年4月8日
  8. ↑ 九廣鐵路公司，《一九九一年年報》（香港：九廣鐵路公司，1992年），第31頁。
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