東涌綫（Tung Chung Line）於1998年6月22日通車，屬港鐵機場鐵路的一部份，全長31.1公里[1]，來往香港及東涌，途經西九龍填海區、青衣島及大嶼山北岸，絕大部份路段和機場快綫並行或共用軌道。東涌綫於港鐵路綫圖上以橙色代表。
走綫
東涌綫的北行起點站是位於中環第一期填海區的香港站。定綫由地底的香港站月台出發，在第三條過海鐵路和機場快綫共用軌道，並在到達九龍站前和機場快綫分開，分別前往各自的月台。
定綫離開九龍站後，沿西九龍填海區向北前進，並在奧海城附近升上地面，在大角咀設奧運站。然後定綫朝西北方向前進，進入西九龍公路橋底，設置地面南昌站後，繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底行進，並在葵涌交匯處附近山坡進入地底，設置荔景站。
離開荔景站後的一段東涌綫為高架段，經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽，進入青衣站。青衣站過後，和機場快綫再度共用軌道，定綫向西前進，經一小段高架段後進入地底穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山。
在大嶼山，東涌綫基本上沿該島北岸和北大嶼山公路佈置，在地面欣澳站前和機場快綫分軌，經過該站後再度共軌。在和機場快綫、迪士尼綫共用的小濠灣車廠後，東涌綫再次和機場快綫分軌，最後在東涌東部進入地底，到達終點站東涌站。
歷史
機場鐵路工程是十大香港機場核心計劃之一，於1994年11月動工，工程完成後提供兩項鐵路服務，分別是機場快綫和東涌綫。其中東涌綫在1998年6月22日正式開始運作，成為當時地鐵系統繼觀塘綫、荃灣綫和港島綫後的第四條行車綫。東涌綫開始運作時，以七卡列車運作，並設有六個車站，分別為香港、九龍、奧運、荔景、青衣及東涌。
興建東涌綫的目的除了是連接東涌及市區外，還是為了吸引葵涌、荃灣一帶的荃灣綫乘客改用新的過海鐵路來往香港島，從而減輕荃灣綫的壓力。可惜因為本綫班次比較疏落，所以分流效果不大。
東涌綫曾有計劃由東涌向西伸延至逸東邨（西東涌支綫），並新增東涌西站[2]，但因該區人口不足，北大嶼山新市鎮發展規劃改變，及整個東涌西區只發展了逸東邨而無限期擱置。[3]
2003年，因應
九廣西鐵（現港鐵西鐵綫）即將開通，地鐵公司將奧運至荔景的一段機場鐵路四綫化，令原來共用軌道的該段機場快綫及東涌綫增添4.5公里的獨立軌道，方便東涌綫列車停靠新增的南昌站[4]。同時，東涌綫列車亦由七卡擴編為八卡，令載客量提升約14%[4]。12月16日，南昌站啟用，成為東涌綫和九廣西鐵的轉綫站，配合九廣西鐵的試搭日。
欣澳站於2005年6月1日啟用，配合迪士尼綫工程。欣澳站並於同年8月1日成為東涌綫和迪士尼綫的轉綫站。四列韓製列車（K-train）先後在2006年至2007年投入服務，以提升東涌綫的班次。
車站
東涌綫設有8個車站，當中二個設有緊急月台。另外其中六個可轉乘其它港鐵路綫（包括轉乘機場快綫）。香港站、九龍站及青衣站均為機場快綫轉綫站，南昌、荔景、欣澳三站分別提供西鐵綫、荃灣綫及迪士尼綫的轉乘，乘客亦可以在香港站經過行人通道到中環站，毋須出閘便可轉乘港島綫和荃灣綫。
此外，乘客也可以在東涌站步行前往東涌纜車站，乘搭昂坪360纜車。東涌綫各站的月台上，不時有廣播告知乘客纜車的運作情況。
需要注意的是，雖然利用九龍站／柯士甸站在機場快綫和西鐵綫間轉乘的乘客可以獲得免費港鐵接駁優惠[5]，但該兩車站並非東涌綫和西鐵綫的轉乘車站，乘客如果在該兩站轉乘，會以兩程車程計算車費，收費比在南昌站轉乘的高。
| 東涌綫各站 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 上行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 售票機號碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | |
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東涌 Tung Chung | TUC | 107 | 1／2 | 昂坪360 | 1998年6月22日 | ||
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欣澳 Sunny Bay | SUN | 118 | 1 | 2 | 迪士尼綫 | 2005年6月1日 | |
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青衣 Tsing Yi | TSY | 106 | 3 | 4 | 機場快綫 | 1998年6月22日 | |
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茘景 Lai King | LAK | 085 | 3 | 4 | 荃灣綫 | [LAK] | |
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南昌 Nam Cheong | NAC | 117 | 3 | 4 | 屯馬綫 | 2003年12月16日 | |
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奧運 Olympic | OLY | 105 | 1 | 2 | 1998年6月22日 | ||
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九龍 Kowloon | KOW | 104 | 3 | 4 | 機場快綫 廣深港高速鐵路（香港西九龍站） | ||
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香港 Hong Kong | HOK | 103 | 3／4 | 機場快綫 荃灣綫、港島綫（中環站） | |||
| 下行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 售票機號碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | |
| 註釋 | ||||||||
用車
車務
列車班次
基於安全問題，青嶼幹線設有列車數目的限制，以免橋樑負重太大[6]。根據港鐵提交給立法會的文件，東涌綫的設計最終班次為2.25分一班（包括「青衣特車」）[6]。
現時東涌綫除了設有行駛全程的一般班次外，於繁忙時間，還有來往青衣站和香港站的短途班次（青衣特車）。青衣特車抵達青衣終點站3號月台落客後，會繼續駛到車站以西的一條側線，並掉頭駛入青衣站4號月台（東涌綫往香港）開始下行載客。
於星期一至五繁忙時段，東涌站：青衣站的班次為2：1；星期六上午繁忙時段，東涌站：青衣站的班次為1：1。
如要查詢各站列車抵達時間資料，請透過MTR Next Train手機應用程式查閱實時列車服務資訊。
| 時段 | 班次（以分鐘計） | 營運列車數目 | |
|---|---|---|---|
| 香港來往青衣 | 香港來往東涌 | ||
| 星期一至五上午繁忙時段 | 4 | 4 / 8 | 13 |
| 星期一至五下午繁忙時段 | 4 | 4 / 8 | 13 |
| 星期一至五日間非繁忙時段（09:30至下繁前） | 7.1 | 9 | |
| 星期一至五晚間非繁忙時段（下繁後至22:00） | 6 | 11 | |
| 星期六上午繁忙時段 | 5 | 10 | 10 |
| 星期六上繁過後（10:00至22:00） | 6.5 | 10 | |
| 星期日及公眾假期（08:30至22:00） | 6.5 | 10 | |
| 於清晨及深夜，列車或會減至12分鐘一班 | |||
此路綫提供實時列車服務資訊。
列車服務時間
頭班車
現時東涌綫上行（往東涌方向）頭班車由香港開出，而下行（往香港方向）則有兩班頭班車分別由東涌及青衣開出。
| 上車站 | 往香港 | 往東涌 |
|---|---|---|
| 香港 | 終點站 | 06:01 |
| 九龍 | 06:09 | 06:04 |
| 奧運 | 06:07 | 06:07 |
| 南昌 | 06:05 | 06:09 |
| 荔景 | 06:02 | 06:13 |
| 青衣 | 05:59 | 06:15 |
| 欣澳 | 06:09 | 06:22 |
| 東涌 | 06:02 | 終點站 |
| 粗體表示該班車從該車站開始載客 | ||
尾班車
| 上車站 | 往香港 | 往東涌 |
|---|---|---|
| 香港 | 終點站 | 00:50 |
| 九龍 | 01:07 | 00:53 |
| 奧運 | 01:05 | 00:55 |
| 南昌 | 01:03 | 00:57 |
| 荔景 | 01:00 | 01:00 |
| 青衣 | 00:56 | 01:03 |
| 欣澳 | 00:50 | 01:09 |
| 東涌 | 00:43 | 終點站 |
車次編號
三位數字的車次由頭班車順序數起，東涌綫下行（往香港）由401起計，而上行（往東涌／青衣）則由701起計。例如車序735代表上行第35班車（包括短途車及不載客列車）。
五位數字的車次則是由三位數字的車次，再加上代表路程的數字表示的。[8]
萬位數代表行車方向：
| 萬位數 | 方向 |
|---|---|
| 3 | 東涌綫上行 |
| 4 | 東涌綫下行 |
| 7 | 不載客東涌綫上行 |
| 8 | 不載客東涌綫下行 |
千位數代表目的地
| 千位數 | 目的地 |
|---|---|
| 1 | 香港 |
| 4 | 青衣 |
| 5 | 欣澳 |
| 7 | 東涌 |
| 9 | 小濠灣車廠 |
運作問題
籌劃建設機場鐵路和東涌綫時，正值1990年代中英香港主權移交前的幾年，中國政府擔心大興土木會「耗盡香港財政儲備」，為了達到節省成本的要求，當年興建機場鐵路時，港英政府最終不得不修改設計以減少開支，亦令屬於「機場核心工程」的機場鐵路（即東涌綫及機場快綫）受影響[9]
- 機場鐵路由原本全綫四軌設計改為部份雙軌設計。只要東涌綫或機場快綫其中一方於共用路段上發生事故，另一方亦會受影響。
- 青馬、馬灣和汲水門大橋只能同時容納上下行各1列列車，成為全綫樽頸。
- 供電系統沒有足夠能力供應電力予列車。市區段（九龍至荔景段）需要限制進入的列車數量避免供電系統超出負荷，亦令東涌綫現時最密只能以3.5分鐘一班。
- 訊號系統未能分辨東涌綫或機場快綫列車優先權，令機場快綫列車未能優先駛入青馬大橋段，或需停車等候東涌綫列車通過青馬大橋段。
- 列車不足，只勉強夠用。即使東涌綫於2007年增購4組韓製列車亦未能滿足需要。
月台安全門
未來發展
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本條目或章節是關於未來的建設或計劃。 它可能包含推測的性質的訊息，可能與竣工情況有所出入。 |
香港站延展掉車隧道
香港站以東原有長約80米的機場鐵路掉車隧道（包括機場快綫及東涌綫），盡頭大約位於郵政總局以北[10]。根據「香港站延展掉車隧道」的計劃，該掉車隧道會向東延伸約500米，直至接近中環軍營對開一段龍匯道地底[10][11]，而延伸隧道會以明挖隨填方式建造[10]。
延展掉車隧道的首40米是為了加強安全性，列入中環填海計劃第三期的合約中建造[11]，根據路政署網頁，該段隧道已於2010年完成[12]。其餘的460米的功能是列車掉頭，以提升班次，以便應付日後增加的乘客量[11]；此段隧道的興建時間表尚在檢討中[12]。
北港島綫
將現東涌綫由香港站東延，連接添馬站接駁將軍澳綫。詳見北港島綫條目。
東涌西延綫
將現東涌綫由東涌站向西延伸至逸東邨，增設東涌西站。原東涌綫一部分，因東涌西部人口不足而擱置，在2013年《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第二階段中重提，2001年地鐵年報中稱為西東涌支綫。
東涌東站
2013年，本站在東涌新市鎮擴展研究 - 第二階段公眾參與。指出可考慮興建車站服務小濠灣東涌東擴展區一帶。
註釋、參考資料及連結
- ↑ 《業務概覽》，2007年12月，港鐵公司
- ↑ 2001地鐵中期報告：營運鐵路及新支綫與預中的發展項目圖
- ↑ 香港電台中文新聞：《政府無意興建新鐵路站》，2009年2月18日。
- ↑ 4.0 4.1 地鐵公司《2003年年報》第17頁「服務改善」，地鐵有限公司，2004年。
- ↑ 西鐵綫延伸乘客指南「盡享西鐵綫延伸延伸優勢」，2009年7月，港鐵公司
- ↑ 6.0 6.1 立法會交通事務委員會-鐵路事宜小組委員會：機場鐵路載運力
- ↑ #11、#17，東涌綫車務問題(新手多問)，HKiTalk
- ↑ #5，徵東涌詳細班次編排，HKiTalk
- ↑ [http://www.vjmedia.com.hk/articles/2012/11/26/24965 輔仁網：為甚麼東涌綫總是班次疏落？
- ↑ 10.0 10.1 10.2 「機場鐵路二期香港站延展掉車隧道」第LAR2/P/00/CIP/P02/001號圖則，2001年8月，路政署鐵路拓展處
- ↑ 11.0 11.1 11.2 立法會文件：中環新海濱城市設計研究第二階段公眾參與附件3第1頁，2008年4月，發展局
- ↑ 12.0 12.1 路政署網頁：[http://www.hyd.gov.hk/chi/major/road/rail/mtr_hkst/index.htm 機場鐵路二期 - 香港站站延展掉車隧道，於2009年7月19日存取
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