檢視東涌綫的原始碼

{{港鐵路綫Infobox
| 路綫色彩 = {{東涌綫色彩}}
| 字體色彩 = #FFFFFF
| 中文名 = 東涌綫
| 英文名 = Tung Chung Line
| 路綫代碼 = TCL
| 目前營辦商 = [[香港鐵路有限公司]]
| 過往營辦商=[[1998年|1998]]至[[2000年]]：[[香港鐵路有限公司|地下鐵路公司]]<br>[[2000年|2000]]至[[2007年]]：[[香港鐵路有限公司|地鐵有限公司]]
| 目前派車廠 = [[小濠灣車廠]]
| 通車日期 = [[1998年]][[6月22日]]
| 開辦日期 = 
| 圖片 = 東涌綫直立路綫圖.png
| 圖片註解 = 
| 路綫長度 = 31.1
| 行車時間 = 31
| 車站數目 = 8
| 軌距 = 1432
| 直流電 = 1500
| 信號系統 = [[SACEM]]
| 最大斜道 = 
| 彎軌最短半徑 = 
| 最高速度限制 = 135
| 主要用車 = [[港鐵機場鐵路ADTranz-CAF列車]]<br>[[港鐵市區綫‧東涌綫韓製列車|港鐵韓製列車]]
| 圖片2 = 100404 TCL 14.JPG
| 圖片註解2 = {{東涌綫}}[[港鐵市區綫‧東涌綫韓製列車|韓製列車]]
| 圖片3 = 
| 圖片註解3 = 
}}
{{東涌綫}}（'''Tung Chung Line'''）於[[1998年]][[6月22日]]通車，屬[[港鐵]][[機場鐵路]]的一部份，全長31.1公里<ref>〈[https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/ch/publications/images/business_overview_c.pdf 業務概覽 2024-2025]〉，香港鐵路有限公司，2024年8月。</ref>，來往[[香港站|香港]]及[[東涌站 (東涌綫)|東涌]]，途經{{h|西九龍填海區}}、{{h|青衣島}}及{{h|大嶼山|大嶼山北岸}}，絕大部份路段和{{機場快綫}}並行或共用軌道。

在[[港鐵]]路綫圖上，{{東涌綫}}採用<span style="color:{{東涌綫色彩}};">橙色</span>為代表色，以其西端終點站[[東涌站]]命名。

==歷史==
[[機場鐵路]]是{{H|香港機場核心計劃}}十項核心工程之一，建造兩項鐵路服務，分別是{{機場快綫}}和「'''大嶼山綫'''」（'''Lantau Line'''，簡稱'''LAL'''），於[[1994年]]11月動工。大嶼山綫為東涌及青衣乘客提供傳統地鐵服務，亦可吸引原有在{{stn|荃灣}}和{{stn|葵涌}}乘搭{{荃灣綫}}的乘客選用新過海鐵路來往香港島，從而減輕{{荃灣綫}}壓力。

當局於[[1996年]]7月預計大嶼山綫通車初期，{{stn|青衣}}至[[香港站]]之間列車平均每4分鐘一班。隨後在乘客量增加時，{{機場快綫}}及大嶼山綫列車會分別增至每4分鐘及2.25分鐘一班。大嶼山綫方面，由於有[[#運作問題|青嶼幹線所訂下的車務限制]]，所以每隔一班車將會停{{stn|青衣}}，另一班車則繼續前往{{stn|東涌}}，令[[東涌站 (東涌綫)|東涌站]]列車服務最初為8分鐘一班，最終會增至每4.5分鐘一班。

[[地鐵公司]]在[[機場鐵路]]臨近通車時，將大嶼山綫易名為{{東涌綫}}，並於[[1998年]][[6月22日]]正式開始運作，成為當時[[地鐵]]系統繼{{觀塘綫}}、{{荃灣綫}}和{{港島綫}}後的第四條行車綫。{{東涌綫}}起初以七卡[[列車]]行走沿線六個[[車站]]，分別為{{stn|香港}}、{{stn|九龍}}、{{stn|奧運}}、{{stn|茘景}}、{{stn|青衣}}及[[東涌站 (東涌綫)|東涌]]，可惜班次比較疏落，所以分流{{荃灣綫}}效果不大。

因應{{九廣西鐵}}（兩鐵合併後改稱[[港鐵]]{{西鐵綫}}，現{{屯馬綫}}一部分）[[2003年]]開通，[[地鐵公司]]將{{stn|奧運}}至{{stn|茘景}}的一段[[機場鐵路]]四綫化，令原來共用該段軌道的{{機場快綫}}及{{東涌綫}}增添4.5公里獨立軌道，方便{{東涌綫}}列車停靠新增的[[南昌站]]<ref name="MTR-AnnualReport2003-P17">地鐵公司《2003年年報》第17頁「服務改善」，地鐵有限公司，2004年。</ref>。同時，{{東涌綫}}列車亦由七卡擴編為八卡，令載客量提升約14%<ref name="MTR-AnnualReport2003-P17" />。配合{{九廣西鐵}}舉行試搭日，[[南昌站]]在[[12月16日]]啟用，成為{{東涌綫}}和{{九廣西鐵}}轉綫站。

接駁{{H|香港迪士尼樂園}}的{{迪士尼綫}}[[欣澳站]]於[[2005年]][[6月1日]]啟用，並於[[8月1日]]成為{{東涌綫}}和{{迪士尼綫}}的轉綫站。四列[[港鐵市區綫‧東涌綫韓製列車|韓製列車]]（K-train）先後在[[2006年]]至[[2007年]]投入服務，提升了{{東涌綫}}班次。

{{東涌綫}}早有計劃由東涌向西伸延至逸東邨（西東涌支綫），並新增[[東涌西站]]<ref>[http://www.mtr.com.hk/chi/investrelation/Interim2001/mapoperating_c.pdf  2001地鐵中期報告：營運鐵路及新支綫與預中的發展項目圖]</ref>；不過該區人口不足，以及擬議東涌西擴展區規劃改變，導致[[#東涌西延綫|延伸東涌綫]]計劃停滯不前<ref>[http://www.rthk.org.hk/rthk/news/expressnews/20090218/news_20090218_55_560593.htm  香港電台中文新聞：《政府無意興建新鐵路站》]，2009年2月18日。</ref>。

到[[2012年]]，政府展開《東涌新市鎮擴展研究》，再次提出興建{{東涌西延綫}}與[[東涌西站]]，服務逸東邨及新發展的東涌西住宅區居民。最後政府透過[[2014年]]9月公佈《[[鐵路發展策略2014]]》，初步規劃{{東涌西延綫}}。

==走綫==
{{東涌綫}}北行起點站位於{{H|中環碼頭|中環第一期填海區}}的[[香港站]]，由地底[[月台]]出發，在第三條過海鐵路和{{機場快綫}}共用軌道，到達[[九龍站]]前和{{機場快綫}}分開，各自前往所需[[月台]]上落乘客。

列車離開[[九龍站]]後，沿西九龍填海區向北前進，並在奧海城附近升上地面，在大角咀設[[奧運站]]。然後定綫朝西北方向前進，進入西九龍公路橋底，設置地面[[南昌站]]後，繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底行進，並在葵涌交匯處附近山坡進入[[茘景站]]。

[[茘景站]]後的{{東涌綫}}為高架路段，經過[[青荔橋|青茘橋]]橫跨藍巴勒海峽，進入[[青衣站]]。[[青衣站]]過後，和{{機場快綫}}再度共用軌道，定綫向西前進，經一小段高架段後進入隧道穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山。

在大嶼山，{{東涌綫}}基本上沿該島北岸和北大嶼山公路佈置，在地面[[欣澳站]]前和{{機場快綫}}分軌，經過該站後再度共軌。在和{{機場快綫}}、{{迪士尼綫}}共用的[[小濠灣車廠]]後，{{東涌綫}}再次和{{機場快綫}}分軌，最後在東涌東部進入地底，到達終點站[[東涌站 (東涌綫)|東涌站]]。

==車站==
{{東涌綫}}設有8個[[車站]]，其中六個可轉乘其它[[港鐵]]路綫（包括{{機場快綫}}）。[[香港站]]、[[九龍站]]及[[青衣站]]均為{{機場快綫}}轉綫站，{{stn|南昌}}、{{stn|茘景}}、{{stn|欣澳}}三站分別提供{{屯馬綫}}、{{荃灣綫}}及{{迪士尼綫}}的轉乘，乘客亦可以在[[香港站]]經過行人通道到[[中環站]]，毋須出閘便可轉乘{{港島綫}}和{{荃灣綫}}。

此外，乘客也可以在[[東涌站 (東涌綫)|東涌站]]步行前往[[東涌站 (昂坪360)|東涌纜車站]]，乘搭{{昂坪360}}纜車。{{東涌綫}}各站的[[月台]]上，不時有廣播告知乘客纜車的運作情況。

要注意的是，雖然乘客在[[九龍站]]／[[柯士甸站]]轉乘{{機場快綫}}和{{屯馬綫}}可享免費[[港鐵]]接駁優惠<ref>[http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/images/wrl_extension.pdf 西鐵綫延伸乘客指南]「盡享西鐵綫延伸延伸優勢」，港鐵公司，2009年7月。</ref>，但該兩車站並非{{東涌綫}}和{{屯馬綫}}指定轉乘車站，乘客會被收取兩程車費，較在[[南昌站]]轉乘為高。
{{東涌綫各站}}
{{東涌綫車站列表}}

===月台安全門===
{{東涌綫}}通車時，全綫[[車站]]已安裝月台安全門。除[[欣澳站]]已安裝[[月台閘門]]外，其餘車站已安裝[[月台幕門]]。

==用車==
現時{{東涌綫}}主要用車為12列[[港鐵機場鐵路ADTranz-CAF列車|ADTranz-CAF列車]]及4列[[港鐵市區綫‧東涌綫韓製列車|韓製列車]]。

<gallery>
TCL SUN ATrain 20131014.jpg|{{東涌綫}}[[港鐵機場鐵路ADTranz-CAF列車|ADTranz-CAF列車]]
100404 TCL 14.JPG|{{東涌綫}}[[港鐵市區綫‧東涌綫韓製列車|韓製列車]]
A Train_Tung Chung Line_15-07-2017.JPG|{{東涌綫}}[[港鐵機場鐵路ADTranz-CAF列車|ADTranz-CAF列車]]即將駛入欣澳站
K Train_Tung Chung Line_15-07-2017.JPG|{{東涌綫}}[[港鐵市區綫‧東涌綫韓製列車|韓製列車]]即將駛入欣澳站
</gallery>

{{Gallery}}

==車務==
===列車班次===
現時，早上繁忙時段往返[[香港站]]及[[東涌站]]的平均班次為約六至八分鐘。因應平日早上繁忙時段，在[[青衣站]]及[[南昌站]]往返[[香港站]]的乘客較多，{{東涌綫}}設有「青衣特車」，每四分鐘一班往返[[香港站]]及[[青衣站]]。[[東涌站]]：[[青衣站]]的班次於星期一至五上午[[繁忙時段]]為1：1，星期一至五下午[[繁忙時間|繁忙時段]]為2：1，星期六上午[[繁忙時段]]為1：1；而非繁忙時間班次為約7至12分鐘一班。不過受新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫措施及出入境管制措施令市民出行減少及訪港旅客大幅減少，由2020年2月29日起，取消星期六早上「青衣特車」，所有列車往來香港站及東涌站，該安排在放寬社交距離措施後仍維持，亦意味星期六、日及公眾假期共用同一行車時間表，令星期六早上時段列車班次減幅為重鐵路線中最明顯。 

基於[[#運作問題|青嶼幹線安全問題]]，限制了{{東涌綫}}列車班次，以免橋樑負重太大。根據[[港鐵]]提交給立法會的文件，{{東涌綫}}設計最終班次為2.25分一班（包括「青衣特車」）<REF NAME="LAR_FREQ">[http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1117cb1-417-1-c.pdf 立法會交通事務委員會-鐵路事宜小組委員會：機場鐵路載運力]</REF>。

{{Timetable ETA}}
{|class=wikitable
 ! rowspan=2 | 時段 !! colspan=2 | 班次（以分鐘計）!! rowspan=2 | 營運列車數目 
! rowspan="2" |車序
 |-
 ! {{stn|香港}}來往{{stn|青衣}} !! {{stn|青衣}}來往{{stn|東涌}}
|-
!星期一至五清晨（06:01-07:30）
| colspan="2" |10
|7
|21-24、27、29、32
|-
!星期一至五上午[[繁忙時間]]（07:30-09:30）
| 3.6-5 || 6.7-7.5 || 13-14
|21-33、50<ref>用車不足時，車序50的列車不會派出。</ref>
|-
! 星期一至五日間非繁忙時間（09:30-17:00）
| colspan="2" | 7 || 9
|21-29
|-
! 星期一至五下午[[繁忙時間]]（17:00-19:30）
| 4 || 6 || 13
|21-29、34-37
|-
! 星期一至五晚間非繁忙時間（19:30-22:00）
| colspan="2" | 7 || 9
|21、23-25、27-28、34-36
|-
!星期一至五晚間非繁忙時間（22:00後）
|colspan="2" |10-12
|rowspan="2"|7
|21、23、25、27-28、35-36
|-
!星期六、日及公眾假期清晨（06:01-07:31）
|colspan="2" |10
|21-23、25-26、28-29
|-
! 星期六、日及公眾假期日間（07:31-22:07）
| colspan="2" | 6.5-7 || 10
|21-30
|-
!星期六、日及公眾假期晚間（22:07後）
| colspan="2" | 10-12 ||7
|22、24-27、29-30
|}
{{ETA}}

===[[車序]]===
{{Start box|style="width:650px; font-size:small"}}
!colspan='17' style="background:#20ff2040;"|<big>星期一至五</big>
|-
|清晨||21||||22||23||24||||||||||||27||||||||29||32
|-
|上繁||21||33||22||23||24||''50''||25||26||||||27||30||28||31||29||32
|-
|日間||21||||22||23||24||||25||26||||||27||||28||||29||
|-
|下繁||21||||22||23||24||||25||26||34||37||27||35||28||||29||36
|-
|晚間非繁||21||||||23||24||||25||||34||||27||35||28||||||36
|-
|22:00後||21||||||23||||||25||||||||27||35||28||||||36
|-
!colspan="17" style="background:#FF000070;"|<big>星期六、星期日及公眾假期</big>
|-
|清晨||21||22||23||||25||26||||28||29||
|-
|日間||21||22||23||24||25||26||27||28||29||30
|-
|晚間||||22||||24||25||26||27||||29||30
|-
|colspan="17"|
*上述的[[車序]]表只供參考，或會因應路面等因素有所改動。如有任何錯漏或更改，恕不另行通知。
*''斜體車序''代表該班次為[[特別班次]]，用車不足時不會派出。
{{End box}}

===列車服務時間===
{{Col}}
{|class="wikitable" style="text-align:center;" width="250px"
 |+ {{東涌綫}}頭班車開出時間
 ! 上車站 !! 往{{stn|香港}} !! 往{{stn|東涌}}
 |-
 | {{stn|香港}} || 終點站 || '''06:01'''
 |-
 | {{stn|九龍}} || 06:09 || 06:04
 |-
 | {{stn|奧運}} || 06:07 || 06:07
 |-
 | {{stn|南昌}} || 06:05 || 06:09
 |-
 | {{stn|茘景}} || 06:02 || 06:13
 |-
 | {{stn|青衣}} || '''05:59''' || 06:15
 |-
 | {{stn|欣澳}} || 06:09 || 06:22
 |-
 | {{stn|東涌}} || '''06:02''' || 終點站
 |-
 | colspan="3" | '''粗體'''代表該班次列車從該站開始載客。
 |}
{{Col break}}
{|class="wikitable" style="text-align:center;" width="250px"
 |+ {{東涌綫}}尾班車開出時間
 ! 上車站 !! 往{{stn|香港}} !! 往{{stn|東涌}}
 |-
 | {{stn|香港}} || 終點站 || 00:50
 |-
 | {{stn|九龍}} || 01:07 || 00:53
 |-
 | {{stn|奧運}} || 01:05 || 00:55
 |-
 | {{stn|南昌}} || 01:03 || 00:57
 |-
 | {{stn|茘景}} || 01:00 || 01:00
 |-
 | {{stn|青衣}} || 00:56 || 01:03
 |-
 | {{stn|欣澳}} || 00:50 || 01:09
 |-
 | {{stn|東涌}} || 00:43 || 終點站
 |}
{{Col end}}
現時{{東涌綫}}上行（往{{stn|東涌}}方向）頭班車由{{stn|香港}}開出，而下行（往{{stn|香港}}方向）則有兩班頭班車分別由{{stn|東涌}}及{{stn|青衣}}開出。

===[[車次]]編號===
[[機場鐵路]]的[[車次]]為三位數字，全寫則為五位數字。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=563030&page=2#pid2101619 #11、#17，東涌綫車務問題(新手多問)，HKiTalk]</ref>

三位數字的[[車次]]由頭班車順序數起，而所有[[車次]]包括短途車及[[不載客列車]]。例如：

* 37703：上行往{{stn|東涌}}的第3班車
* 34717：上行往{{stn|青衣}}的第17班車
* 41402：下行往{{stn|香港}}的第2班車
* 77701：[[不停站]]上行往{{stn|東涌}}的第1班車
* 79868：[[不停站]]上行往[[小濠灣車廠]]的第168班車
* 81401：[[不停站]]下行往{{stn|香港}}的第1班車
* 84402：[[不停站]]下行往{{stn|青衣}}的第2班車
* 85413：[[不停站]]下行往{{stn|欣澳}}的第13班車
* 89453：[[不停站]]下行往[[小濠灣車廠]]的第53班車
* 90901：{{東涌綫}}第1號車，並根據其車載電腦編號而設置，通常為6XX或9XX，列車的[[車序]]是090-099。

雖然本綫主要使用車次作為車務運作，但列車同時設有[[車序]]，列車的[[車序]]是由021至040，另外設有加班車050。

五位數字的[[車次]]則是由三位數字的[[車次]]，再加上代表路程的數字表示。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=658713&page=1#pid2413265 #5，徵東涌詳細班次編排，HKiTalk]</ref>

{{Col}}
萬位數代表行車方向：
{|class="wikitable"
 ! 萬位數 !! 方向
 |-
 | 3 || {{東涌綫}}上行
 |-
 | 4 || {{東涌綫}}下行
 |-
 | 7 || [[不停站]]{{東涌綫}}上行
 |-
 | 8 || [[不停站]]{{東涌綫}}下行
 |-
 | 9 || 機車、工程車或[[不載客列車]]
 |}
{{Col break}}
千位數代表目的地：
{|class="wikitable"
 ! 千位數 !! 目的地
 |-
 | 1 || {{stn|香港}}
 |-
 | 2 || {{stn|九龍}}
 |-
 | 3 || {{stn|茘景}}
 |-
 | 4 || {{stn|青衣}}
 |-
 | 5 || {{stn|欣澳}}
 |-
 | 7 || {{stn|東涌}}
 |-
 | 9 || [[小濠灣車廠]]
 |-
 | 0 || [[不載客列車]]
 |}
{{Col break}}
三位數字的[[車次]]
{|class="wikitable"
 ! 車次 !! 方向
 |-
 | 401-700 || {{東涌綫}}下行（往{{stn|香港}}）
 |-
 | 701-899 || {{東涌綫}}上行（往{{stn|東涌}}／{{stn|青衣}}）
 |-
 | 900-999 || 工程車或特别車
 |}
{{Col end}}

===運作問題===
由於中國中央政府對於在香港回歸前夕建造{{h|香港國際機場}}所作的龐大開支表示擔憂，擔心大興土木會「耗盡香港財政儲備」，港英政府最終不得不修改設計減少開支，亦令屬於「{{h|機場核心工程}}」之一的機場鐵路（即{{東涌綫}}及{{機場快綫}}）受影響：<ref>〈[http://www.vjmedia.com.hk/articles/2012/11/26/24965 為甚麼東涌綫總是班次疏落？]〉，《輔仁文誌》。</ref>
* [[機場鐵路]]由原本全綫四軌設計改為部份雙軌設計，只要{{東涌綫}}或{{機場快綫}}其中一方於共用路段上發生事故，另一方亦會受影響；此外亦曾發生{{東涌綫}}列車因操作錯誤而進入{{機場快綫}}路軌事件。
* 青馬大橋、馬灣高架路和汲水門大橋只能同時容納上下行各1列列車，成為全綫樽頸。
* 供電系統沒有足夠能力為列車供應電力，市區段（{{stn|九龍}}至{{stn|荔景}}段）需要限制進入的列車數量，避免供電系統超出負荷，亦令{{東涌綫}}現時最密班次為3.5分鐘一班。
* [[信號系統]]未能分辨{{東涌綫}}或{{機場快綫}}列車優先權，令{{機場快綫}}列車未能優先駛入青馬大橋段，或需停車等候{{東涌綫}}列車通過青馬大橋段。
* [[列車]]數量不足，即使港鐵於[[2007年]]為{{東涌綫}}增購4組[[港鐵市區綫‧東涌綫韓製列車|韓製列車]]，仍然供不應求。

===駕駛安排===
{{Expand}}
{{Expert}}
由於{{東涌綫}}長度較其他市區綫長，加上[[東涌站]]位處距離市區甚遠的大嶼山，故往東涌方向部分司機會在青衣站交更，由另一車長繼續駕駛。

==客量==
東涌綫由{{stn|茘景}}至{{stn|中環}}／[[香港站]]一帶比{{荃灣綫}}更直接和快捷，所以不少{{荃灣綫}}乘客會在荔景站轉乘此綫往來荃灣／葵涌一帶及港島。自[[欣澳站]]啟用後，更吸納了不少{{h|愉景灣}}居民乘坐{{h|愉景灣巴士DB03R線}}到該站轉乘此綫，假日則有大量前往大嶼山消遣的乘客，令此綫客量甚高，繁忙時間更會出現[[沙甸魚]]現象。

另外，由於{{機場快綫}}及{{h|機場巴士}}收費高且班次疏落，故不少前往機場的旅客會選用此綫再於[[東涌站]]轉乘{{hkbus|機場穿梭巴士S1線|S1}}、{{hkbus|城巴S56線|S56}}及{{hkbus|龍運巴士S64線|S64}}等大嶼山北部穿梭巴士路線前往機場，進一步吸納前往機場的客源。

===使用情況===
{{東涌綫}}繁忙時間每小時單向可載客量為37,500人次，根據歷年港鐵提交予立法會的文件顯示
* [[2006年]]：上午繁忙時間由[[東涌站]]開出的[[列車]]，平均載客量約為24%，而下午繁忙時間由[[香港站]]開出的列車，平均載客量約為40%。<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/200605/17/P200605170227.htm  立法會十二題：往返北大嶼山（包括東涌）的公共交通服務]，2006年5月17日</ref>
* [[2014年]]：每日最繁忙一小時最高乘客量為22,400人次，最繁忙路段為[[奧運站]]至[[九龍站]]，繁忙時間平均載客率為60%。<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/201402/19/P201402190393.htm 立法會十二題：港鐵服務]，2014年2月19日</ref>
* [[2019年]]：立法會文件顯示，2018年最繁忙路段載客率為67%（每平方米6人計算）或95%（每平方米4人計算）。<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr18-19/chinese/fc/fc/w_q/thb-t-c.pdf 財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆（局長：運輸及房屋局局長第 9 節會議）]，立法會，第199頁。</ref>
* [[2022年]]：立法會文件顯示，2021年最繁忙路段載客率為55%（每平方米6人計算）或78%（每平方米4人計算）<ref>〈[https://www.legco.gov.hk/yr2022/chinese/fc/fc/w_q/thb-t-c.pdf 立法會財務委員會審核2022-23年度開支預算特別會議 - 政府當局就初步問題的書面答覆（運輸） 答覆編號THB(T)022]〉</ref>。
* 東鐵線過海段通車後，最繁忙路段改為[[奧運站]]至[[九龍站|九龍站，]]載客率為66%（每平方米4人計算）。<ref>https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2167107-1-1.html</ref>

==相關事件==
* [[2015年]][[10月23日]]晚上，懷疑有船隻撞向汲水門大橋，青馬管理公司決定封閉青嶼幹線兩小時作檢查，令市區進出大嶼山的路面和鐵路交通中斷，運輸署呼籲乘客改乘{{hkferry|愉景灣航運中環至愉景灣航線|渡輪}}至{{hkbus|愉景灣碼頭總站}}，然後轉乘{{hkbus|愉景灣巴士DB02R線}}前往機場。<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ZqfyShYN3Ks <nowiki>[新聞](2015-10-23)青馬大橋封閉往機場交通大混亂 (2)</nowiki>]（2:18-2:40），YouTube</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=NSwsLI9a8nA <nowiki>[新聞](2015-10-24)青嶼幹線昨晚封閉近兩小時交通癱瘓 (2)</nowiki>]（2:19-2:33），YouTube</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=-MqF4vkAQKA <nowiki>[新聞](2015-10-24)青嶼幹線昨晚封閉近兩小時交通癱瘓 (4)</nowiki>]（1:48-2:10），YouTube</ref>
* [[2019年]][[3月24日]]：凌晨0時40分，一列往[[香港站]]的{{東涌綫}}[[港鐵機場鐵路ADTranz-CAF列車|ADTranz-CAF列車]]，在[[東涌站]]開往[[欣澳站]]期間，第5卡[[集電弓]]突然脫落，列車抵達[[欣澳站]]後[[清客]]，[[欣澳站]]需要疏散站內約60人。受事故影響，{{機場快綫}}服務暫停，{{東涌綫}}改為只來往[[香港站]]至[[青衣站]]，20分鐘一班。來往[[青衣站]]至[[東涌站]]列車服務暫停，並安排{{hkbus|港鐵接駁巴士TE8綫}}，疏導受影響的乘客，甚至為滯留欣澳站的乘客付費坐的士離開。<ref>[https://www.facebook.com/icablenews/videos/295504208013695/ 港鐵服務又暫停 今次輪到 機場快綫香港站<>機場 東涌綫東涌<>欣澳站]，有線新聞，2019年3月24日。</ref>[[港鐵]]其後於早上8時宣佈{{東涌綫}}改為只來往[[香港站]]至[[欣澳站]]，每10分鐘一班。來往[[欣澳站]]至[[東涌站]]列車服務暫停，並安排{{hkbus|港鐵緊急接駁巴士}}，疏導受影響的乘客。服務於早上10時回復正常。[https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20190324/59404610?fbclid=IwAR0lPsSpAguVi49i5nOz-z5Lb8q8a4tWbqizaSMoOb_oJghcIJ-cNKDs3jw][https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190324/bkn-20190324004737063-0324_00822_001.html]港鐵在這次事故需要罰款1000萬元回饋乘客。<ref>[https://www.hk01.com/社會新聞/311780/撞車-電纜故障兩事故-港鐵共罰3500萬-另推3日約半價優惠補鑊 撞車、電纜故障兩事故　港鐵共罰3500萬　另推3日約半價優惠補鑊]，《香港01》，2019年3月29日。</ref>
*[[2019年]][[9月1日]]下午1時40分，因有示威者發起堵塞機場活動，受事件影響，港鐵服務是日作出調整：[https://www.hk01.com/社會新聞/370269/9-1交通消息-機場快綫-東涌綫-迪士尼綫暫停服務]
***由於有人闖入{{機場快綫}}[[機場站]]附近的路軌範圍及在路軌上有外來物件，{{機場快綫}}列車服務受阻，[[香港站]]往返[[機場站]]及[[博覽館站]]暫停服務，同時市區預辦登機服務亦已暫停，直至另行通知。直至下午10時40分{{機場快綫}}[[機場站]]往[[九龍站]]及[[香港站]]方向恢復服務，每10分鐘開始一班，惟不停[[青衣站]]。
***由於{{東涌綫}}及{{迪士尼綫}}多個車站設施遭到破壞，{{東涌綫}}及{{迪士尼綫}}列車服務暫停。
***港鐵事後強烈譴責。<ref>http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PS-2019-9-1-C-1.pdf</ref>
*[[2021年]][[1月15日]]：警方指接獲港鐵職員報案，指發現網上流傳片段有兩名男子在港鐵車廂內進行不雅行為。經初步調查，案件暫列公眾地方行為不檢及發布淫褻物品，交由葵青警區重案組第二隊跟進，暫未有人被捕。流傳的其中一段片段長40多秒，片中兩名全身赤裸的男子，於懷疑在港鐵東涌綫的車廂內進行不雅行為，包括性行為及自瀆。另一段片段則為一名赤裸男子舉機自拍自瀆，遠處更可見有乘客仍坐於車內。片段於網上瘋傳，不少網民看畢片段後大呼「誇張」，又指應報警處理。港鐵發言人表示，並不清楚影片的來源和拍攝時間，車站並沒有相關事件的記錄，亦沒有收到乘客的求助。當公司留意到該影片，車務控制中心已就此事報警，有需要時會配合警方調查。港鐵又指非常重視此事件，呼籲乘客不應在鐵路處所内作出不雅、使人反感或造成騷擾的行為，又指若乘客遇到類似的情況，可聯絡港鐵職員或報警處理，以便提供即時的協助。<ref>https://www.hk01.com/突發/575150/網傳疑似港鐵車廂內兩裸男性行為自瀆-港鐵已報警-警重案組跟進</ref>
**警方亦於網上其他影像發現一名男子於南港島綫車廂及一名男子於筲箕灣港鐵站猥褻暴露身體。相關男子涉嫌干犯「破壞公眾體統」、「猥褻暴露身體」等罪名。葵青警區重案組接手調查。警方經初步調查顯示，相信有關片段於2017年至2019年間拍攝，並於今年1月12日被人上傳至社交平台上發布，有關發布者亦涉嫌干犯「發布淫褻物品」罪。調查行動仍在進行中，不排除稍後會有人被捕。<ref>https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20210117/bkn-20210117004200822-0117_00822_001.html</ref>
*[[2021年]][[8月5日]]：下午3時許，警方接獲報案，指有一名懷疑手持槍械的可疑人在東涌站出沒。警方接報後大為緊張，派出多輛警車及大批警員到場，部分警員身穿避彈衣，更荷槍實彈在站內搜捕可疑人，並在各出入口及閘口戒備。最終並無發現，收隊離場。港鐵發言人回覆指，警方於今日下午約3時向東涌站職員表示，有市民報警懷疑有可疑人士進入車站，需要在東涌站進行調查。警方調查期間，車站及列車運作不受影響。警方其後於約4點半離開車站。車站職員亦留意到今日下午奧運站、青衣站、九龍站及香港站亦有警員巡邏<ref>https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20210805/bkn-20210805171508083-0805_00822_001.html</ref>。

==未來發展==
{{FuturePlan}}

===機場鐵路掉頭隧道伸延段===
[[香港站]]以東原有長約80米的[[機場鐵路]]掉車隧道（包括{{機場快綫}}及{{東涌綫}}），盡頭大約位於{{h|郵政總局}}以北<ref name="HKEOT-1">[http://www.hyd.gov.hk/chi/major/road/rail/mtr_hkst/gazettal/scheme/doc/gn5656/LAR2_P_00_CIP_P02_001.pdf 「機場鐵路二期香港站延展掉車隧道」第LAR2/P/00/CIP/P02/001號圖則]，路政署鐵路拓展處，2001年8月。</ref>。根據「[[香港站#機場鐵路掉頭隧道伸延段|香港站延展掉車隧道計劃]]」，該掉車隧道會向東延伸約500米，直至接近{{h|中環軍營}}對開一段龍匯道地底<ref name="HKEOT-1" /><ref name="HKEOT-2">立法會文件：[http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/plw/papers/dev0422cb1-1273-5-c.pdf 中環新海濱城市設計研究第二階段公眾參與]附件3第1頁，發展局，2008年4月。</ref>，而延伸隧道會以[[明挖隨填]]方式建造<ref name="HKEOT-1" />。

延展掉車隧道首40米是為了加強安全性，納入{{h|中環碼頭|中環填海計劃第三期}}的合約中建造<ref name="HKEOT-2" />，路政署已於[[2010年]]完成工程<ref name="HKEOT-3">路政署網頁：[http://www.hyd.gov.hk/chi/major/road/rail/mtr_hkst/index.htm [[機場鐵路]]二期 - [[香港站]]站延展掉車隧道]，於2009年7月19日存取。</ref>。其餘460米功能是[[列車]]掉頭，以提升班次應付日後增加的乘客量<ref name="HKEOT-2" />，暫時未有興建時間表<ref name="HKEOT-3" />。

==={{北港島綫}}===
{{Main|北港島綫}}
在{{北港島綫}}工程計劃下，現有{{東涌綫}}將由[[香港站]]東延，連接[[添馬站]]接駁{{將軍澳綫}}，但因需兼顧港島北岸之施工限制。最終發展視乎港鐵會以[[2021年]]之{{北港島綫}}替代方案（即只把{{將軍澳綫}}伸延至[[會展站]]）還是{{將軍澳綫}}與{{東涌綫}}直通運作方案作為最終方案。

==={{東涌綫延綫}}===
政府早年計劃將{{東涌綫}}由[[東涌站]]向西延伸至逸東邨，增設[[東涌西站]]，因東涌西部人口不足而擱置，在[[2013年]]《[[鐵路發展策略2000]]》檢討及修訂第二階段中重提。同時建議興建[[東涌東站]]，服務小濠灣及東涌東擴展區一帶。 

當局按照《[[鐵路發展策略2014]]》初步建議時間表，已於2017年1月初邀請[[港鐵公司]]就{{東涌綫延綫}}提交建議書，以期推展有關鐵路項目。港鐵已於2018年1月底就延該綫提交建議書，當中考慮了以鐵路接駁{{h|機場島}}與日後[[東涌東站]]的構思。運輸及房屋局、路政署和相關政策局及部門正就建議書內容進行評估。<ref>〈[http://www.info.gov.hk/gia/general/201805/02/P2018050200265.htm 立法會十四題：北大嶼山及港珠澳大橋香港口岸交通情況]〉，香港特別行政區政府新聞公報，2018年5月2日。</ref>

[[2023年]][[1月10日]]，{{東涌綫延綫}}項目已獲行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》（第519章）批准興建<ref>〈[https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-23-002-C.pdf 港鐵公司歡迎政府批准興建東涌綫延綫]〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零零二/二三，2023年1月10日。</ref>。

{{東涌綫各站 (2029)}}

{{references||1}}
{{港鐵路綫Navbox}}
[[分類:港鐵路綫]]