東涌綫

東涌綫（Tung Chung Line）於1998年 6月22日通車，屬港鐵機場鐵路的一部份，全長31.1公里^[1]，來往香港及東涌，途經西九龍填海區、青衣島及大嶼山北岸，絕大部份路段和機場快綫並行或共用軌道。

在路綫圖上，東涌綫使用橙色為代表色，因其西端終點站座落於大嶼山東涌新市鎮而得名。

歷史[]

1981年，地鐵有意將服務伸延至調景嶺、大嶼山及東九龍，惟尚未作初步調查，由於大嶼山迅速發展及政府計劃在該處興建機場，故對服務潛在重要性；另一邊廂，法國商人完成興建大嶼山至荃灣天橋的地點調查，顧問公司當時正草擬設計，而工務司署在1982年將相關設計呈交予政府。不過地鐵仍然有興趣修建集體運輸系統，連接大嶼山及葵涌或荃灣，同時考慮在橋下修建輕便鐵路和集體運輸系統，成為未來最佳的交通工具^[2]。

香港機場核心計劃[]

機場鐵路是香港機場核心計劃十項核心工程之一，建造兩項鐵路服務，分別是機場快綫及「大嶼山綫」（Lantau Line，簡稱LAL），於1994年11月動工。大嶼山綫為東涌及青衣乘客提供傳統地鐵服務，亦可吸引原有在荃灣和葵涌乘搭荃灣綫的乘客選用新過海鐵路來往香港島，從而減輕荃灣綫壓力。

當局於1996年7月預計大嶼山綫通車初期，青衣至香港站之間列車平均每4分鐘一班。隨後在乘客量增加時，機場快綫及大嶼山綫列車會分別增至每4分鐘及2.25分鐘一班。大嶼山綫方面，由於有青嶼幹線所訂下的車務限制，所以每隔一班車將會停青衣，另一班車則繼續前往東涌，令東涌站列車服務最初為8分鐘一班，最終會增至每4.5分鐘一班。

地鐵公司在機場鐵路臨近通車時，將大嶼山綫易名為東涌綫，並於1998年 6月22日正式開始運作，成為當時地鐵系統繼觀塘綫、荃灣綫和港島綫後的第四條行車綫。東涌綫起初以七卡列車行走沿線六個車站，分別為香港、九龍、奧運、茘景、青衣及東涌，可惜班次比較疏落，所以分流荃灣綫效果不大。

千禧年代[]

因應九廣西鐵（兩鐵合併後改稱港鐵西鐵綫，現屯馬綫一部分）2003年開通，地鐵公司將奧運至茘景的一段機場鐵路四綫化，令原來共用該段軌道的機場快綫及東涌綫增添4.5公里獨立軌道，方便東涌綫列車停靠新增的南昌站^[3]。同時，東涌綫列車亦由七卡擴編為八卡，令載客量提升約14%^[3]。配合九廣西鐵舉行試搭日，南昌站在12月16日啟用，成為東涌綫及九廣西鐵的轉綫站。

接駁香港迪士尼樂園的迪士尼綫欣澳站於2005年 6月1日啟用，並於8月1日成為東涌綫和迪士尼綫的轉綫站。四列韓製列車（K-Train）先後在2006至2007年投入服務，加密了東涌綫班次。

拓展服務至東涌西[]

東涌綫早有計劃由東涌向西伸延至逸東邨（西東涌支綫），並新增東涌西站^[4]；不過該區人口不足，以及擬議東涌西擴展區規劃改變，導致延伸東涌綫計劃停滯不前^[5]。

到2012年，政府展開《東涌新市鎮擴展研究》，再次提出興建東涌西延綫與東涌西站，服務逸東邨及新發展的東涌西住宅區居民。最後政府透過2014年9月公佈《鐵路發展策略2014》，初步規劃東涌西延綫，並於2023年 5月25日動工。

走綫[]

東涌綫北行起點站位於中環第一期填海區的香港站，由地底月台出發，在第三條過海鐵路和機場快綫共用軌道，到達九龍站前和機場快綫分開，各自前往所需月台上落乘客。

列車離開九龍站後，沿西九龍填海區向北前進，並在奧海城附近升上地面，在大角咀設奧運站。然後定綫朝西北方向前進，進入西九龍公路橋底，設置地面南昌站後，繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底行進，並在葵涌交匯處附近山坡進入茘景站。

茘景站後的東涌綫為高架路段，經過青茘橋橫跨藍巴勒海峽，進入青衣站。青衣站過後，和機場快綫再度共用軌道，定綫向西前進，經一小段高架段後進入隧道穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山。

在大嶼山，東涌綫基本上沿該島北岸和北大嶼山公路佈置，在地面欣澳站前和機場快綫分軌，經過該站後再度共軌。在與機場快綫、迪士尼綫共用的小濠灣車廠後，東涌綫再次和機場快綫分軌，最後經過興建中的東涌東站旁邊後在該站西南面的山坡進入地底，到達終點站東涌，並於盡頭設預留越位隧道以便日後南延至位於逸東邨旁地底的東涌西站。

車站[]

東涌綫設有8個車站，其中六個可轉乘其它港鐵路綫（包括機場快綫）。香港、九龍及青衣站均為機場快綫轉綫站，南昌、茘景、欣澳三站分別提供屯馬綫、荃灣綫及迪士尼綫的轉乘，乘客亦可以在香港站經過行人通道到中環站，毋須出閘便可轉乘港島綫及荃灣綫。

此外，乘客也可以在東涌站步行前往東涌纜車站，乘搭昂坪360纜車。東涌綫各站的月台上，不時有廣播告知乘客纜車的運作情況。

要注意的是，雖然乘客在九龍站／柯士甸站轉乘機場快綫和屯馬綫可享免費港鐵接駁優惠^[6]，但該兩車站並非東涌綫和屯馬綫指定轉乘車站，乘客會被收取兩程車費，較在南昌站轉乘為高。

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東涌綫路綫

香港	九龍	奧運	南昌	茘景	青衣	欣澳	東涌

東涌綫各站
上行	車站名稱及套色	車站代碼	售票機號碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
	東涌 Tung Chung	TUC	107	1／2		昂坪360	1998年 6月22日
	欣澳 Sunny Bay	SUN	118	1	2	迪士尼綫	2005年 6月1日
	青衣 Tsing Yi	TSY	106	3	4	機場快綫	1998年 6月22日
	茘景 Lai King	LAK	085	3	4	荃灣綫	1998年 6月22日	^[LAK]
	南昌 Nam Cheong	NAC	117	3	4	屯馬綫	2003年 12月16日
	奧運 Olympic	OLY	105	1	2		1998年 6月22日
	九龍 Kowloon	KOW	104	3	4	機場快綫廣深港高速鐵路（香港西九龍站）
	香港 Hong Kong	HOK	103	3／4		機場快綫港島綫、荃灣綫（中環站）
下行	車站名稱及套色	車站代碼	售票機號碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
註釋
^LAK 下行列車使用的月台於1982年 5月10日因應荃灣綫通車而啟用，其後月台被擴建，原有荃灣綫上行軌道被鋪平。現時東涌綫下行軌道的位置與原有荃灣綫上行的不同。
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月台安全門[]

東涌綫通車時，全綫車站月台已安裝安全門。除欣澳站已安裝月台閘門外，其餘車站已安裝月台幕門。

用車[]

現時東涌綫主要用車為12列ADTranz-CAF列車及4列韓製列車。

服務時間及班次[]

如要查詢各站列車抵達時間資料，可透過MTR Mobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。

由香港開出
服務時間	班次（以分鐘計算）
星期一至五
06:01、06:09、06:19、06:27
06:34-07:14	10
07:21
以下時段部分班次列車以青衣為尾站：
07:26-08:01	5
08:04、08:08
08:13-08:41	3-4
08:43
08:47-09:25	3-4
09:25-09:57	4
10:02
10:08-12:30	7.1
12:30-13:42	7.2
13:42-14:52	6-8
14:52-16:32	7.1
16:38、16:44、16:51
以下時段部分班次列車以青衣為尾站：
16:56、17:01、17:05
17:11-19:15	3-5
19:15-19:39	4
19:39-20:24	5-6
20:24-21:59	7-8
21:59-00:14	8-11
00:26、00:38、00:50
星期六、日及公眾假期
06:01
06:09-07:39	10
07:48、07:57、08:05
08:13-09:23	7
09:29、09:37、09:43、09:49
09:56-12:32	6.5
12:32-16:23	7
16:29、16:37、16:43、16:49
16:56-19:32	6.5
19:32-20:49	7
20:55、21:01
21:08-22:07	7-8
22:07-23:47	10
23:55、00:06
00:14-00:50	12

由東涌開出
服務時間	班次（以分鐘計算）
星期一至五
06:02、06:12、06:21
06:31-07:32	5-8
07:36
07:42-09:36	6-8
09:41
09:49-11:22	6-8
11:22-14:49	7.1
14:49-16:07	6.2-8
16:13、16:20、16:27
16:35-18:32	5-7
18:40
18:45-19:56	5-7
19:56-20:41	7-8
20:46、20:55
21:02-21:42	8
21:42-22:42	9-11
22:50
23:01-23:54	9-12
00:07、00:18、00:28、00:43
星期六、日及公眾假期
06:02、06:12、06:23
06:34-07:32	9-10
07:32-09:38	7
09:38-12:40	6.5
12:40-16:38	7
16:38-19:40	6.5
19:40-20:22	7
20:22-21:25	6-8
21:25-23:42	9-11
23:54、00:07、00:18、00:28、00:43

特別班次[]

將遊標移動到開出時間上可查看該特別班次的車序。

香港→青衣
服務時間	班次（以分鐘計算）
星期一至五
07:26、07:41、07:56、08:04
08:13-09:01	6-7
09:10、09:21
16:56
17:11-19:11	11-13
星期六、日及公眾假期不設服務
有關班次列車在青衣站清客。

青衣→香港
服務時間	班次（以分鐘計算）
星期一至五
05:59、06:07
07:44、08:00、08:15、08:22
08:31-09:19	6-7
09:28、09:40
17:14
17:28-19:28	11-13
星期六、日及公眾假期
05:59、06:07
05:59及06:07開出的班次列車於由東涌開往香港的首班車抵達前在青衣站起載；其餘有關班次列車在青衣站3號月台清客後，經青衣調頭側綫前往4號月台起載。

欣澳→香港
服務時間
星期一至五
07:17、07:59、08:17、16:31、16:40、16:53
星期六、日及公眾假期不設服務
有關班次列車由小濠灣車廠開出，前往欣澳站站起載。

車務[]

列車班次[]

現時，早上繁忙時段往返香港及東涌站的平均班次為約6至8分鐘。因應平日早上繁忙時間，在青衣及南昌站往返香港站的乘客較多，東涌綫設有「青衣特車」，每3至4分鐘一班往返香港及青衣站。東涌站：青衣站的班次於平日早上繁忙時段為1：1，晚上繁忙時段則為2：1；而每日非繁忙時段班次為約6至12分鐘一班。

過往星期六早上繁忙時段也設有「青衣特車」，東涌站：青衣站的班次同樣為1：1，不過受新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫措施及出入境管制措施令市民出行減少及訪港旅客大幅減少，由2020年2月29日起，取消星期六早上的「青衣特車」，所有列車往來香港及東涌站，該安排在放寬社交距離措施後仍維持，亦意味星期六、日及公眾假期共用同一行車時間表，令星期六早上時段列車班次減幅為重鐵路綫中最明顯。即使疫情結束，但基於客量不足而⼀直未有回復。

基於青嶼幹綫安全問題，限制了東涌綫列車班次，以免橋樑負重太大。根據港鐵提交給立法會的文件，東涌綫設計最終班次為2.25分一班（包括「青衣特車」）^[7]。

如要查詢各站列車抵達時間資料，可透過MTR Mobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。

日子	時段	班次（以分鐘計算）		營運列車數目	車序
日子	時段	來往香港及青衣	來往青衣及東涌	營運列車數目	車序
星期一至五	清晨（05:59-06:54）	7-10		8	21-23、27-30、32
	早上繁忙時段（06:54-09:41）	2-7.1	6-10	14	21-33、50^[8]
	日間（09:41-16:31）	6-8		9	21-29
	晚上繁忙時段（16:31-19:56）	2-7	4-9	13	21-29、34-37
	夜初（19:56-21:42）	5-9		9	21、23-25、27-28、34-36
	夜間（21:42-00:18）	8-13		7	21、23、25、27-28、35-36
	深夜（00:18後）	10-15		3	25、27、38
星期六、日及公眾假期	清晨（05:59-07:32）	8-11		7	21-23、25-26、28-29
	全日（07:32-21:25）	6-8		10	21-30
	夜間（21:25-00:18）	8-13		7	22、24-27、29-30
	深夜（00:18後）	10-15		3	26、29、31

此路綫提供實時列車服務資訊。

列車服務時間[]

首班車[]

東涌綫上行（往東涌方向）首班車由香港站開出；而下行（往香港方向）則有兩班首班車分別由東涌及青衣站開出。

**東涌綫**首班車開出時間
上車站	往香港	往東涌
香港	終點站	06:01
九龍	06:09	06:04
奧運	06:07
南昌	06:05	06:09
茘景	06:02	06:13
青衣	05:59	06:15
欣澳	06:09	06:22
東涌	06:02	終點站
以粗體標示的班次列車從該站開始載客。

尾班車[]

**東涌綫**尾班車開出時間
上車站	往香港	往東涌
香港	終點站	00:50
九龍	01:09	00:53
奧運	01:07	00:55
南昌	01:05	00:57
茘景	01:01
青衣	00:58	01:03
欣澳	00:50	01:10
東涌	00:43	終點站

車次註解[]

東涌綫車次的萬及千位數字分別代表列車的運行方向及載客狀況，以及列車的目的地（詳見下表）；最後三位數字則代表時間表編定列車（包括載客及不載客列車）的運行次序，往東涌方向（包括往青衣）的列車車次由701起計；往香港方向的列車車次由401起計。

東涌綫車次萬位數字註解
萬位數字	方向	載客列車
3	東涌	O
4	香港	O
7	東涌	X
8	香港	X
9	不限	X ^[9]

東涌綫車次千位數字註解
千位數字	列車目的地
0^[10]	不限
1	香港
2	九龍
4	青衣
5	欣澳
7	東涌
9	小濠灣車廠

駕駛安排[]

由於東涌綫長度較其他市區綫長，加上東涌站位處距離市區甚遠的大嶼山，故往東涌方向的部分列車司機會在青衣站交更，由另一車長繼續駕駛列車往東涌。

運作問題[]

由於中央政府對於香港回歸前建造香港國際機場所作的龐大開支表示擔憂，擔心大興土木會「耗盡香港財政儲備」，港英政府最終不得不修改設計減少開支，亦令屬於「機場核心工程」之一的機場鐵路（即東涌綫及機場快綫）受影響^[11]：

機場鐵路由原本全綫四軌設計改為部份雙軌設計，只要東涌綫或機場快綫其中一方於共用路段上發生事故，另一方亦會受影響；此外亦曾發生東涌綫列車因操作錯誤而進入機場快綫路軌事件。
青馬大橋、馬灣高架路和汲水門大橋只能同時容納上下行各1列列車，成為全綫樽頸。
供電系統沒有足夠能力為列車供應電力，市區段（九龍至荔景段）需要限制進入的列車數量，避免供電系統超出負荷，亦令東涌綫現時最密班次為3.5分鐘一班。
信號系統未能分辨東涌綫或機場快綫列車優先權，令機場快綫列車未能優先駛入青馬大橋段，或需停車等候東涌綫列車通過青馬大橋段。
列車數量不足，即使港鐵於2007年為東涌綫增購4列韓製列車，仍然供不應求。

客量[]

東涌綫由茘景至中環／香港站一帶比荃灣綫更直接和快捷，所以不少荃灣綫乘客會在茘景站轉乘東涌綫來往荃灣／葵涌一帶及港島。自欣澳站啟用後，更吸納了不少愉景灣居民乘坐愉景灣巴士DB03R線到該站轉乘此綫，假日則有大量前往大嶼山消遣的乘客，令東涌綫客量甚高，繁忙時間更會出現沙甸魚現象。

另外，由於機場快綫及機場巴士收費高且班次疏落，故不少前往機場的旅客會選用東涌綫再於東涌站轉乘S1、S56及S64等大嶼山北部穿梭巴士路綫前往機場，進一步吸納前往機場的客源。

使用狀況[]

東涌綫繁忙時間每小時單向可載客量為37,500人次，根據歷年港鐵提交予立法會的文件顯示，

2006年：上午繁忙時間由東涌站開出的列車，平均載客量約為24%，而下午繁忙時間由香港站開出的列車，平均載客量約為40%^[12]。
2014年：每日最繁忙一小時最高乘客量為22,400人次，最繁忙路段為奧運至九龍站，繁忙時間平均載客率為60%^[13]。
2019年：立法會文件顯示，2018年最繁忙路段載客率為67%（每平方米6人計算）或95%（每平方米4人計算）^[14]。
2022年：立法會文件顯示，2021年最繁忙路段載客率為55%（每平方米6人計算）或78%（每平方米4人計算）^[15]。
東鐵綫過海段通車後，最繁忙路段改為奧運至九龍站，載客率為66%（每平方米4人計算）^[16]。

未來發展[]

機場鐵路掉頭隧道伸延段[]

香港站以東原有長約80米的機場鐵路掉車隧道（包括機場快綫及東涌綫），盡頭大約位於郵政總局以北。根據「香港站延展掉車隧道計劃」，該掉車隧道會向東延伸約500米，直至接近中環軍營對開一段龍匯道地底^[28]，而延伸隧道會以明挖隨填方式建造。

延展掉車隧道首40米是為了加強安全性，納入中環填海計劃第三期的合約中建造^[28]，路政署已於2010年完成工程。其餘460米功能是列車掉頭，以提升班次應付日後增加的乘客量^[28]，暫時未有興建時間表。

北港島綫[]

主條目：北港島綫

在北港島綫工程計劃下，現有東涌綫將由香港站東延，連接添馬站接駁將軍澳綫，但因需兼顧港島北岸之施工限制。最終發展視乎港鐵會以2021年之北港島綫替代方案（即只把將軍澳綫伸延至會展站）還是將軍澳綫與東涌綫直通運作方案作為最終方案。

東涌綫延綫[]

政府早年計劃將東涌綫由東涌站向西延伸至逸東邨，增設東涌西站，因東涌西部人口不足而擱置，在2013年《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第二階段中重提。同時建議興建東涌東站，服務小濠灣及東涌東擴展區一帶。

當局按照《鐵路發展策略2014》初步建議時間表，已於[[2017年1月初邀請港鐵公司就東涌綫延綫提交建議書，以期推展有關鐵路項目。港鐵已於2018年1月底就延該綫提交建議書，當中考慮了以鐵路接駁機場島與日後東涌東站的構思。運輸及房屋局、路政署和相關政策局及部門正就建議書內容進行評估^[29]。

2023年 1月10日，東涌綫延綫項目已獲行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》（第519章）批准興建^[30]。