本條目或章節是關於未來的建設或計劃。 它可能包含推測的性質的訊息,可能與竣工情況有所出入。 |
東九龍綫 (East Kowloon Line) 為一計劃中的鐵路綫,來往鑽石山至及寶琳,兩端分別連接觀塘綫及將軍澳綫。
港鐵公司已於2017年7月底就東九龍綫項目向政府提交建議書,相關政府部門現正就建議書內容進行評審,並會在有需要時要求港鐵公司進一步提供資料及補充有關細節,以確保其建議切實可行,為社區帶來最大裨益。
歷史
此路綫於《鐵路發展策略2014》中首次提出興建。文件中指出,此綫有充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路綫之用途,如將軍澳綫的列車服務受阻,受影響的乘客可取道這條路綫,前往九龍各區。此綫的新建車站位於地底深處,預計此綫的興建將富有一定挑戰。
東九龍綫除了寶琳站是地面/架空車站外,其餘車站均以地下車站形式建造。
目前計劃
在《鐵路發展策略2014》計劃中,東九龍綫約長7.8公里,將會沿著觀塘北部運行,連接觀塘綫及未來沙中綫的鑽石山站和將軍澳綫的寶琳站,以服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區,以及該區現有及已落實興建的大型發展項目,包括彩雲道及佐敦谷發展計劃、安達臣道發展計劃,以及安達臣道石礦場發展計劃。在策略層面,東九龍綫可以充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路綫(如將軍澳綫的列車服務受阻,受影響的乘客可取道這條替代路綫以轉乘觀塘綫),並成為現有觀塘綫的平行路綫,從而增強整體網絡的穩健性。[1]
2014年9月17日,香港政府宣佈鐵路網絡直至2031年的發展規劃,建議新增七個鐵路項目,而其中一項為東九龍綫。相關走綫為所有項目中唯一一個首次提出的項目,成本造價亦最為昂貴。住在沿線地區之市民普遍歡迎政府提出初步方案,期望可以紓緩有關地區的交通過份倚賴小巴和香港巴士,而造成於繁忙時間需要長時間等候,以及將來有大型屋邨落成時加重交通負荷的問題。
2014年9月18日,西貢區議會交通及運輸委員會召開討論有關鐵路的會議。區議員林少忠提出臨時動議,要求當局在擬建路線中增設康景站,經修訂後最終獲得通過。他表示將軍澳康景區包括康盛花園、景明苑及翠林邨,亦有景嶺書院、香港中文大學專業進修學院以及職業訓練局青年學院將軍澳分校,但過去30多年一直缺乏足夠公共交通支援,質疑政府是次規劃未有照顧居民需要。2014年9月21日,學者熊永達亦建議路線可以延伸至香港科技大學,改善西貢區整體交通問題。
定綫
路綫從鑽石山開始,途經彩雲、順天、秀茂坪及寶達,前往寶琳。路綫約長7.8公里。
檢 • 論 • 編 | 東九龍綫路綫 | ||||||||||||||||
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東九龍綫各站 | |||||||
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車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||||
油塘東 Yau Tong East | YTE | 觀塘綫、將軍澳綫(油塘站) | 預計2034至2038年 | ||||
馬游塘 Ma Yau Tong | MYT | ||||||
寶達 Po Tat | POT | ||||||
秀茂坪 Sau Mau Ping | SMP | ||||||
順安 Shun On | SHO | ||||||
順利 Shun Lee | SHL | ||||||
彩雲 Choi Wan | CWA | ||||||
彩虹東 Choi Hung East | CHE | 觀塘綫(彩虹站) | |||||
車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||||
參考資料及註釋
- ↑ 鐵路發展策略2014,2014年9月17日,路政署。
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