東九龍綫 (1970年方案)

路綫資訊
路綫代碼	EKL
車站數目	8
營運資訊
通車日期	已擱置
技術資料
軌距	1432毫米
電化模式	1500V 直流電
頻率	50Hz

東九龍綫 （East Kowloon Line） 是一條建議服務東九龍一帶（鑽石山、土瓜灣、何文田等地）的路線，其規劃早在1967年地下鐵路的早期規劃中已經出現，初期曾稱為沙田綫，現已被沙中綫取代。

自2000年5月的《鐵路發展策略2000》開始，東九龍綫成為了沙田至中環綫的一部份，目前更劃為該綫大圍至紅磡段的一部份，港鐵於2012年中開始動工，大圍至啟德段已經在2020年2月14日通車，啟德至紅磡段則於2021年6月27日通車，紅磡至金鐘段於2022年5月15日通車。。

但2014年9月發佈的《鐵路發展策略2014》中，東九龍綫這一概念又被重新提出，但是重新被建議爲一條行走東九龍地區北部的新鐵路綫，與早期的規劃大相逕庭。

歷史

1967年《香港集體運輸研究》

請參見：地下鐵路早期計劃。

在1967年9月，英國費爾文霍士施偉拔顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）受港英政府委託，發表《香港集體運輸研究》報告（Hong Kong Mass Transport Study），建議興建四條地下鐵路路綫，當中沙田綫會行走沙田禾寮坑至九龍尖沙咀：

檢 • 論 • 編	沙田綫路綫（1967年計劃，已擱置）
尖沙咀 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山 慈雲山 紅梅谷 山下圍 沙田中 下禾輋 禾寮坑

1970年《集體運輸計劃總報告書》

請參見：地下鐵路早期計劃。

由於預期人口數字有所下調，在1970年的《集體運輸計劃總報告書》中，沙田綫的沙田新市鎮路段被取消；同時路綫由尖沙咀跨越維多利亞港，延伸至中西區林士站（現為上環站一部份），並更名為「東九龍綫」。

檢 • 論 • 編	東九龍綫路綫（1970年計劃，已併入屯馬綫）
林士 馬連拿 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山

1976年《香港整體運輸研究》

1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中提出沙田環狀綫、東九龍綫、尖沙咀支綫分期興建，以取締原有的東九龍綫發展方案，並吸納各方案的利與弊。計劃中的沙田環狀綫、尖沙咀支綫與1967年的方案沒有太大的分別，只是先由九鐵興建，直至地鐵建成東九龍綫，再移交由地鐵一併營運。

1989年《香港第二次整體運輸研究》

1989年，政府發表《香港機場核心計劃》，並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」為理由暫緩東九龍綫計劃，中環至灣仔填海區亦重新規劃，以應付未來的交通流量需求，原定的過海段成為香港第四條過海鐵路。同時間九鐵亦開始提出以「九鐵南延」的方案，介入有關的新過海鐵路計劃。

1990年，政府在機場鐵路中以港島及九龍西面的第三條過海隧道同時興建第三條過海鐵路為理由，取代原有東九龍綫解決荃灣綫的擠塞。

1993年《香港鐵路發展研究》

1993年，《香港鐵路發展研究》建議興建「東部走廊」組合，其中包括三個項目：

• 東九龍綫
• 地下鐵路將軍澳支綫
• 改善九龍塘站轉乘設施。

就東九龍綫而言，文件中除了提出了一個首選的方案之外，亦指出了三個可能的替代方案。

首選方案

當時首選方案的東九龍綫，是一條地下鐵路形式的路綫，由馬鞍山至西九龍。該綫在大圍和紅磡交匯九廣鐵路、在鑽石山和尖沙咀東部交匯地下鐵路，並在西九龍（現時的九龍站）交匯機場鐵路。

具體設站地點包括：馬鞍山、恆安、石門、第一城、沙角街（現沙田圍站）、沙田頭（現車公廟站）、大圍、顯徑、鑽石山、九龍灣填海區北、九龍灣填海區南、馬頭角、紅磡、尖沙咀東部、九龍角及西九龍。

文件又指出東九龍綫的使用率會偏低，需要大量財政資助才會可行。

替代方案

該研究亦提出了三個替代方案，包括：

• 由馬鞍山經大圍至長沙灣的地鐵式路線，加上一條由鑽石山經紅磡到西九龍的中等客運量鐵路。
• 由馬鞍山至大圍、以及由鑽石山經紅磡到西九龍的兩條中等客運量鐵路，另外又把九廣鐵路（現東鐵綫）由紅磡延伸至香港島天后。
• 由馬鞍山至大圍、以及由鑽石山經紅磡的兩條中等客運量鐵路，另外又把九廣鐵路由紅磡經尖沙咀延伸至西九龍。

1994年《鐵路發展策略》

進一步研究發現，《鐵路發展研究》所建議的首選定線興建成本較高，而且未能善用九廣鐵路。因此，1994年的《鐵路發展策略》屬意採用成本較低的第三個替代方案發展東九龍綫，即是興建由馬鞍山至大圍及由鑽石山至紅磡的兩條中運量鐵路，以及把九廣鐵路延長至尖沙咀及西九龍。

至於由馬鞍山至長沙灣的鐵路建議，該報告認為並非最好的方案，因為該方案會導致地下鐵路彌敦道段更為擠迫、令長沙灣轉車站及九龍塘站負荷過重，並須額外花費成本在長沙灣一帶興建和機場鐵路的轉乘設施。

《鐵路發展策略》建議的東九龍綫車站（包括馬鞍山至大圍、鑽石山至紅磡、九廣鐵路延線）大致和《鐵路發展研究》的相同。

建議發展時序

《鐵路發展策略》訂定了各鐵路計劃的發展時序，其中東九龍綫下的兩個項目：九廣鐵路紅磡至尖沙咀的延線，以及馬鞍山至大圍的鐵路線，為最優先發展的組別，建議於2001年或之前完成。至於餘下的部份，即九廣鐵路尖沙咀至西九龍的延線，以及鑽石山至紅磡的的鐵路，則分別需視乎九龍角填海計劃及東南九龍、啟德機場一帶的發展再作考慮。

該兩個最優先發展的鐵路項目，最後在2004年通車，成為九廣東鐵（現稱東鐵綫）尖沙咀支綫（後來九龍南綫通車時被撥歸西鐵綫）及馬鞍山鐵路（後改稱馬鞍山綫，現屯馬綫一部分）；因此，從某個角度看，東九龍綫亦可視作已部份通車。

2000年《鐵路發展策略2000》

請參見：沙田至中環綫。

在《鐵路發展策略2000》的規劃中，東九龍綫為港鐵沙田至中環綫大圍至紅磡段的組成部份。東九龍綫定線會接續大圍至鑽石山綫，由鑽石山站引出，途經啟德、土瓜灣、馬頭圍及何文田各站，到達紅磡站新建的地面月台，然後銜接西鐵綫前往尖東站方向。

屆時東九龍綫會成為屯馬綫的一段，列車由烏溪沙站開出，途經馬鞍山綫、大圍至鑽石山綫、東九龍綫及西鐵綫，到達終點站屯門。

現時沙田至中環綫工程已經全面完成，大圍至啟德段已經在2020年2月14日通車，啟德至紅磡段則在2021年6月27日通車，紅磡至金鐘段已於2022年5月15日通車。

車站

檢 • 論 • 編	東九龍綫路綫（1970年計劃，已併入屯馬綫）
林士 馬連拿 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山

東九龍綫各站
	車站名稱及套色	車站代碼	路綫轉乘	啟用日期
	鑽石山 Diamond Hill	DIH	觀塘支綫	已擱置
	啟德 Kai Tak	KAT
	馬頭圍 Ma Tau Wai	MTW
	土瓜灣 To Kwa Wan	TKW
	何文田 Ho Man Tin	HOM
	紅磡 Hung Hom	HUH	九廣鐵路（英段）
	馬連拿 Mariner	MRN	港九綫（尖沙咀站）
	林士 Rumsey	RUM	港島綫（上環街市站）	1986年5月23日	[RUM]
	車站名稱及套色	車站代碼	路綫轉乘	啟用日期
註釋
RUM 林士站啟用時為上環站一部分。
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