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東九龍智慧綠色集體運輸系統 （Smart and Green Mass Transit System in East Kowloon ） 為一條已落實興建的鐵路綫，來往彩虹東及油塘東，兩端分別連接彩虹站及油塘站，讓方便觀塘區上坡居民，提供便捷的港鐵接駁（往彩虹站和油塘站），大幅縮短來往這些交通樞紐的乘車時間，並改善整個東九龍的交通網絡。
港鐵公司已於2017年7月底就東九龍綫項目向政府提交建議書，相關政府部門現正就建議書內容進行評審，並會在有需要時要求該公司進一步提供資料及補充有關細節，以確保其建議切實可行，為社區帶來最大裨益[1]。
歷史[]
規劃[]
政府於2011年3月委託顧問進行《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂研究，因應社會最新發展，更新全港長遠鐵路發展藍圖。
在研究期間，顧問曾探討將觀塘綫連接至安達臣道及秀茂坪等地區。由於九龍市區建築物密佈，加上安達臣道及秀茂坪等地區處於高山，有關鐵路走線如需連接觀塘綫將只能深入地底興建，工程技術上相當困難，對車站消防和安全問題都構成相當的風險，而沿線也難以物色適合土地興建車廠及通風井等。經考慮後，顧問認為有關鐵路項目技術上不可行[2]。
及至《鐵路發展策略2014》，政府公佈香港鐵路網絡直至2031年的規劃，建議新增七個鐵路項目，其中一項為東九龍綫，是策略2014唯一一個首次提出的項目，造價亦最為昂貴。東九龍綫全長約7.8公里，連接觀塘綫及屯馬綫的鑽石山站和將軍澳綫的寶琳站。除了寶琳站是地面／架空車站外，其餘車站均是建於地底深處，預計鐵路工程將富有一定挑戰性。
在策略層面，東九龍綫可充當現有將軍澳地區和九龍之鐵路間行程的替代路綫，如將軍澳綫的列車服務受阻，受影響乘客可選乘這條替代路綫以轉乘觀塘綫，成為現有觀塘綫的平行路綫，從而增強整體網絡的穩健性[3]。
東九龍綫覆蓋觀塘北部彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區，以及該區現有及已落實興建的大型發展項目，包括彩雲道及佐敦谷發展計劃、安達臣道發展計劃，以及安達臣道石礦場發展計劃。沿線居民普遍歡迎政府提出初步方案，期望鐵路有務助紓緩有關地區的交通過份倚賴小巴和巴士，造成繁忙時間需要長時間等候，以及將來有大型屋邨落成時加重交通負荷的問題。
2014年9月18日，西貢區議會交通及運輸委員會召開會議討論有關鐵路項目。將軍澳康景區區議員林少忠批評東九龍綫未有覆蓋康盛花園、景明苑與翠林邨，以及景嶺書院、香港中文大學專業進修學院和職業訓練局青年學院將軍澳分校。過去30多年來，該區一直缺乏足夠公共交通支援，質疑政府是次規劃未有照顧居民需要。林少忠提出臨時動議，要求當局在擬建路線中增設康景站，經修訂後最終獲得通過。2014年9月21日，學者熊永達亦建議路線可以延伸至香港科技大學，改善西貢區整體交通問題。
2020年7月4日，陳帆出席一個有關本港鐵路工程的研討會時則表示，港鐵已完成東九龍綫報告，但指由發現路線的地勢太陡斜，不適合列車行走，因此港鐵需繼續研究是否有新技術可克制技術限制。他又指，由於現時的人口密度高，加上地底及地面亦有不少設施及建築，因此需仔細研究一切保護工作[4]。
2023年12月12日，特區政府發布的《香港主要運輸基建發展藍圖》指出東九龍綫將以智慧綠色集體運輸系統的形式興建，以提升列車的爬坡能力及降低建造成本。此外，東九龍綫在此方案中改由港鐵彩虹站附近的彩虹東站出發，且不會進入將軍澳，改為設置油塘東站接駁觀塘綫及將軍澳綫，方便沿綫乘客轉乘鐵路過海，預計2034至2038年通車[5]。
進展[]
2024年6月19日，政府計劃於2024年下半年邀請供應商及營運商提交意向書，並爭取於2026年就擬議工程計劃招標及於2027年批出項目合約。視乎最終所採用的智慧綠色集體運輸系統，政府會在標書內訂明要求投標者盡快完成建造工程，期望於2033年或之前落成擬議工程計劃[6]。
2024年6月24日，立法會工務小組委員會通過東九龍綫項目，涉及2.62億元的勘測及設計開支申請，稍後提交財務委員會審議。路政署鐵路拓展處處長梁少江表示，顧問團隊會詳細研究相關工程，或因應實際情況作增設藍田北站[7]。
2024年7月22日，路政署與奧雅納-建盛（亞洲）顧問聯營，簽署東九龍綫的勘查、設計及建造顧問合約。路政署發言人稱，計劃於2024年下半年邀請國內外供應商及營運商提交意向書[8]。
2024年8月29日，運輸及物流局與路政署宣布就東九龍綫，邀請相關系統供應商及營運商提交意向書，探討由馬游塘至油塘近藍田北一段，採用非隧道形式和將來擴展系統走綫的可行性，以及加快系統投入營運的措施[9]。
2025年1月3日，政府最新方案建議將部分藍田穿山隧道改為上山路段，並將整條走線略為向左移，經過德田邨、興田邨及藍田邨附近新設的「藍田北站」之後，才會經隧道前往油塘方向，估計新站服務範圍至少惠及數萬人[10]。
落實興建[]
2025年6月20日，東九龍智慧綠色集體運輸系統方案刊憲，預計於2033年或之前通車[11]。
定綫[]
東九龍綫全長約7公里，由彩虹東出發，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘及藍田北前往油塘東。
| 檢 • 論 • 編 | 東九龍綫路綫 (預計於2033年或之前落成) | ||||||||||||||||||
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| 東九龍綫各站 | |||||||
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| 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||||
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油塘東 Yau Tong East | YTE | 觀塘綫、將軍澳綫（油塘站） | 預計2033年或之前 | |||
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藍田北 Lam Tin North | LTN | |||||
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馬游塘 Ma Yau Tong | MYT | |||||
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寶達 Po Tat | POT | |||||
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秀茂坪 Sau Mau Ping | SMP | |||||
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順安 Shun On | SHO | |||||
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順利 Shun Lee | SHL | |||||
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彩雲 Choi Wan | CWA | |||||
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彩虹東 Choi Hung East | CHE | 觀塘綫（彩虹站） | ||||
| 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||||
參考資料及註釋[]
- ↑ 〈政府回應清水灣道近坪石邨路段交通擠塞情況及改善將軍澳道交通狀況的措施：長期措施第11項〉，工務計劃項目765CL號：安達臣道石礦場用地發展－道路改善及基礎建設工程《補充資料》，立法會工務小組委員會會議，2017年11月29日。
- ↑ 〈立法會十題：安達臣道石礦場擬議發展的交通評估〉，香港特別行政區政府新聞公報，2013年3月20日。
- ↑ 〈鐵路發展策略2014〉，路政署，2014年9月17日。
- ↑ 〈陳帆：規管鐵路工程規劃需時 需仔細研究保護工作〉，《巴士的報》，2020年7月4日。
- ↑ 〈香港主要運輸基建發展藍圖〉，立法會CB(4)1067/2023(01)號文件，運輸及物流局、路政署及運輸署，2023年12月。
- ↑ 〈財務委員會 工務小組委員會討論文件〉，立法會PWSC(2024-25)8號文件。
- ↑ 〈東九龍線｜當局爭取2033年前落成 並研增「藍田北」站可能性 | 星島日報〉，《星島日報》，2024年6月25日。
- ↑ 〈東九龍綫│全長7公里設8車站 政府招意向書研途經藍田北及擴展可行性〉，《香港經濟日報》，2024年7月22日。
- ↑ 〈東九龍線｜路政署簽勘查設計顧問合約 下半年邀供應及營運商交意向書〉，《香港經濟日報》，2024年8月29日。
- ↑ 〈東九運輸系統擬改走線增藍田北站 政府目標明年招標〉，《Now 新聞》，2025年1月3日。
- ↑ 〈東九龍智慧綠色集體運輸系統方案刊憲〉，香港特別行政區政府新聞公報，2025年6月20日。
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