目前安裝在大部分港鐵市區綫車站的KABA Gilgen AG月台幕門，圖片攝於康城站
屯馬綫Gilgen Door Systems月台幕門，攝於啟德站
月台幕門（Platform Screen Door，簡稱PSD，又稱全高式月台門），是鐵路車站月台地面至頂部的全高連續屏障，使用安全強化玻璃製成。
安裝月台幕門能夠使車站大堂及月台的溫度維持在舒適水平，節省能源之餘亦為環保出一分力。此外，月台幕門能夠能減少不能預計的墮軌意外所引致的服務影響；但月台幕門並非鐵路系統必不可少的安全設施。
歷史[]
因應曾有乘客從月台墮下的意外發生（如自殺、被殺和誤殺），香港工會聯合會於1992年8月建議地鐵公司仿效新加玻地鐵般安裝月台玻璃幕門；然而當時地鐵稱此舉對列車信號系統及月台氣流構成影響，未必能合地鐵落成初期之設計。此外，地鐵公司須考慮當時月台空間是否足夠、技術上相對困難及安裝成本昂貴問題；同時安全措施的建議須經地鐵公司內部研究和英國鐵路監察局同意後才可實行[1][2]。其後地鐵公司指當時月台設計並不允許進行安裝月台幕門。更稱乘客若利用跳軌自殺，即使安裝月台幕門後亦於事無補，情況與市民衝出馬路同雷[3]；同時當時的技術不允許進行改建，原因是工程須關閉部分車站，從而會影響其運作，且還須考慮電流的問題[4]。
地鐵公司其後於1994年7月5日的記者會上表示，會考慮仿效新加玻地鐵般安裝月台玻璃幕門以防止冷氣流失，以回應乘客對冷氣的需求；更在稍後時間就安裝月台幕門工程之成本益效及可行性進行研究，並在1995年底完成。地鐵公司續謂安裝月台幕門涉及較多技術困難，主要原因是安裝工程無可避免地會影響正常服務，同時亦須考慮乘客可能會在上落列車時撞幕門而受傷[5]。
地鐵公司主席馬達誠在1995年3月31日的告別會上向傳媒表示，稱地鐵聘請顧問公司研究是否仿效新加坡地鐵的做法，於旗下三條路綫共38座車站安裝幕門之可行性，並從技術及財政上的考慮着手研究。他續稱新機場鐵路各車站月台上必定會安裝幕門，理由是相對較為容易安裝，惟強調在既有車站安裝幕門的難度，較在新建車站安裝為高，原因是相關車站於10多年前設計時沒有預留位置，且各個月台設計及形狀均有所不同；而且成本亦難以估計，一旦實行亦令所涉及的工程費用相當龐大，列車班次必定受影響，更配合列車車門、幕門對位和同步開關，故需要採用不同的技術，因此在技術上會有一定困難，然而新加坡地鐵起極具參考作用。更謂仍否決未有關建議，待可行性研究取得論證後是否允許安裝，預計年内便作出決定[6][7][8][9][10][11]。
機場鐵路是本港首條在全綫車站月台預先安裝月台幕門的重型鐵路，包括機場快綫與東涌綫沿途各站，工程由怡和機器負責。自1998年開始投入服務的新路綫（除
馬鞍山鐵路及落馬洲站）均在車站興建時已經安裝月台幕門／閘門，並在新鐵路項目的規劃階段已納入設計之內[12]。
地鐵月台幕門加裝計劃[]
為了提供一個更舒適乘車環境，地鐵公司於1996年着手研究在七、八十年代落成的車站月台加裝月台幕門的可行性，並於1997年在彩虹站順利完成月台幕門加裝測試。測試結果顯示，地底車站加裝幕門工程並不會對日常車務運作和乘客有顯著影響，於進行詳細評估後決定在地底月台加設；然而，必須改裝車站的環境控制系統（如通風及空調等），以配合月台幕門安裝後不同規格之要求[13]。
地鐵公司於1999年5月在完成可行性研究及考慮市民意見後，宣布推行「地鐵月台幕門加裝計劃」（MTR Platform Screen Door Retrofit Programme）[14][15]，觀塘綫、荃灣綫及港島綫30個地底車站合共74個月台，分階段進行月台幕門加裝工程；太子與金鐘之間6個車站率先裝設幕門，幕門安裝工程在2001年10月於尖沙咀站展開。
在已投入服務的鐵路系統上加裝月台幕門是一項非常複雜的工程。由於世界各地並無其他鐵路有同樣工程經驗，因此工程籌劃、設計和裝嵌建造均無先例可援。在地底車站加裝月台幕門之前，列車行走時抽動空氣的活塞效應，將車站新鮮空氣導入隧道內，為隧道提供通風。加裝月台幕門能減少月台冷氣流失，使月台溫度維持在舒適水平，為乘客提供更佳候車環境。然而，加建月台幕門後，隧道與月台範圍分隔，故此需要為隧道加建氣喉和通風系統等設備，亦要修改車站環境控制系統（包括通風系統、冷氣系統和抽煙系統等）、以及安裝設備房及修改信號系統，以配合加裝幕門後車站環境改變。為了避免影響乘客服務，所有月台幕門加裝工程，必須於晚間極短的非行車時間（即凌晨2時至5時）內進行。
一毫子附加費[]
由於工程成本龐大，需要耗資約20億港元，而地鐵市區綫原有投資計劃並未包括該筆工程費用。經立法會討論後，地鐵公司將承擔一半工程開支，餘下一半則由乘客分擔。因應有關月台幕門加裝計劃主要工程合約在2000年批出，地鐵公司由同年7月3日起，向使用八達通卡乘搭地鐵的乘客每程額外收取一毫，直至收回10億元開支為止，內部估時需時約15年才可收回全數款項。
地鐵全線地底車站加裝月台幕門工程於2006年上半年悉數完成，地鐵公司更是全球首個在運行中的鐵路系統內進行車站加裝月台幕門的鐵路營運機構。至於地鐵乘客使用八達通卡每程額外一毫附加費，已於2013年12月1日正式停收[16]。
運作[]
月台幕門由多對電腦控制的玻璃門和固定玻璃幕牆組成。在正常情況下，幕門與列車車門以信號系統連接，同時在幕門控制版上，亦可使用手動模式控制幕門開關，以免當訊號系統出問題時，乘客不能下車。
現時月台幕門頂部設有指示燈，顯示幕門開關情況。燈號熄滅表示幕門已正常關上，閃燈表示故障，而燈號亮著表示月台幕門正在開啟或未完全緊閉[17]。指示燈是為車站職員監察幕門開關狀態而設，並非用作指示乘客。有聽障人士要求港鐵加裝關門警告燈，讓他們知悉列車車門準備關上。由於有關設施可能對乘客或其他設備構成影響，港鐵於2024年5月開始，在每對月台幕門左上方安裝「關門提示閃燈」[18]，與「請勿靠近幕門」的廣播及乘客資訊顯示屏在播放同步透過閃燈嘅方式提示乘客車門即將關上，讓乘客可以「聽」到，及「睇」到關門嘅提示。事實上，中國大陸多個城市的地鐵系統，其月台幕門早已採用閃燈警告，提示乘客幕門快將關上[19]。
目前安裝在月台幕門上的強化玻璃，由專業玻璃生產商經嚴謹檢定程序生產和測試。為了盡量確保產品質素，每件強化玻璃都必須經過「熱浸測試」（Heat Soak Test），在攝氏290度高溫下經過8小時測試及驗證才能出廠。生產商在品質測試後會發出證書，並獲供應商審核，這種測試方式在市場上被認同是有效方式去測試玻璃品質。
為確保月台幕門操作正常和保持良好狀態，車站職員在每日列車投入服務前，會巡查檢視月台幕門的情況和進行幕門功能測試。除此之外，承辦商須每季檢查月台幕門的玻璃狀況，如玻璃出現裂痕或損壞會即時被安排更換，而月台幕門的操作會每季、每半年、每年及每5年進行不同程度的測試和維修保養工作，確保月台幕門運作暢順[20]。
月台幕門安裝車站[]
港鐵現有車站[]
香港國際機場旅客捷運系統[]
| 車站名稱 | 安裝年份 | 幕門品牌 |
|---|---|---|
| 香港國際機場旅客捷運系統 | ||
| 一號客運大樓（西大堂） | 1998年（隨車站興建安裝） | Westinghouse |
| 一號客運大樓（東大堂） | ||
| 二號客運大樓 | ||
| 中場客運廊 | 2015年（隨車站興建安裝） | Panasonic |
註釋：
註釋及參考資料[]
- ↑ 〈地鐵月台加設屏障 須考慮空間與成本〉，《華僑日報》，1992年8月21日。
- ↑ 〈月台加裝安全設施 地鐵允交顧問研究〉，《星島日報》，1992年8月21日。
- ↑ 〈月台倘保障門 亦難阻跳軌自殺〉，《華僑日報》，1992年8月23日。
- ↑ 〈地鐵新月台設屏障 避免乘客意外墮軌〉，《華僑日報》，1993年6月24日。
- ↑ 〈地鐵研究改善車站設施 擬裝隔熱幕門設洗手間〉，《華僑日報》，1994年7月6日。
- ↑ 〈地鐵最後一位洋人主席拜拜 月台加安全幕門待決〉，《星島日報》，1995年4月1日。
- ↑ 〈馬達誠缷任前表示 機鐵裝月台幕門 地鐵研究可行性 將參考星洲經驗〉，《大公報》，1995年4月1日。
- ↑ 〈馬達誠今日退休 年内决定是否研究裝置幕門〉，《成報》，1995年4月1日。
- ↑ 〈地鐵擬安裝月台幕門〉，《文匯報》，1995年4月1日。
- ↑ 〈地鐵月台加裝幕門 價錢昂貴仍作考慮〉，《香港商報》，1995年4月1日。
- ↑ 〈主席馬達誠榮休 地鐵高層本地化〉，《東方日報》，1995年4月1日。
- ↑ 〈立法會三題：港鐵公司安裝月台幕門及自動月台閘門的事宜〉，香港特別行政區政府新聞公報，2013年6月19日。
- ↑ 〈地鐵加裝月台幕門 彩虹站試驗成功後擬數年內全線安裝〉，《大公報》，1997年4月24日。
- ↑ 〈地鐵月台幕門加裝計劃〉，立法會CB(1)1406/04-05(03)號文件，2005年4月。
- ↑ 〈立法會第九題：20個地鐵站完成加裝月台幕門工程〉，香港特別行政區政府新聞公報，2004年11月3日。
- ↑ 〈港鐵下月停收1毫月台幕門費〉，《蘋果日報》，2013年11月13日。
- ↑ 〈幕門運作模擬片段〉，YouTube。
- ↑ 〈月台幕門神秘「燈盒」〉，香港鐵路有限公司，Facebook。
- ↑ 〈搶閘變玩命 強國女夾幕門與列車間〉（幕門玻璃上，可見貼有「寧等一列車，不搶一扇門」、「門燈閃爍，請勿上下車」等提示標語，畫面相當諷刺），《蘋果日報》，2018年4月28日。
- ↑ 〈立法會六題：港鐵車站的月台幕門及自動月台閘門〉，香港特別行政區政府新聞公報，2010年3月17日。
- ↑ 21.0 21.1 21.2 〈地鐵有限公司2002年度年報〉，地下鐵路有限公司。
- ↑ 22.0 22.1 22.2 22.3 22.4 〈地鐵有限公司2003年度年報〉，地下鐵路有限公司。
- ↑ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 23.6 23.7 〈地鐵有限公司2004年度年報〉，地下鐵路有限公司。
- ↑ 24.0 24.1 24.2 24.3 24.4 24.5 24.6 24.7 〈地鐵有限公司2005年度年報〉，地下鐵路有限公司。
- ↑ 〈地鐵有限公司2001年度年報〉，地下鐵路有限公司。
- ↑ 〈工程合約（合約編號：1154）〉，香港鐵路有限公司沙田至中環綫網頁（存檔）。
- ↑ 〈工程合約（合約編號：1154B）〉，香港鐵路有限公司沙田至中環綫網頁（存檔）。