本條目或章節曾是未來的建設或計劃,但有關計劃已被有關方面擱置。 它包含擱置前的訊息,內容只供參考。 |
慈雲山站(Tze Wan Shan Station)是地下鐵路早期規劃中的車站,在1967年《香港集體運輸研究》首次提出,是沙田綫位於黃大仙區慈雲山的一個中途站。此後多年慈雲山站曾一度出現於多份文件中,直至2003年九廣鐵路公司才宣布沙田至中環綫計劃因種種原因而取消慈雲山站,改以自動輕便運輸系統取代(此系統後來又被九鐵推翻)。
歷史[]
1967年《香港集體運輸研究》[]
根據《香港集體運輸研究》,慈雲山站(Tze Wan Shan Station,並非現時的「Tsz」)建議為沙田綫的車站,採用地底設計,位於毓華街與雲華街交界,約即現時慈樂邨樂安樓所在,與該兩條街道構成一直角三角形。因應該站為第五階段中沙田綫的臨時終點站,該站以島式月台設計,位於地底深層的隧道,並設有兩個大堂,分別位於雙鳳街(離月台260尺)及毓華街(離月台230尺),以高速升降機連接月台與大堂。
檢 • 論 • 編 | 沙田綫路綫(1967年計劃,已擱置) | ||||||||||||||||||||||||||
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1970年《集體運輸計劃總報告書》[]
根據《集體運輸計劃總報告書》,由於1967年報告中將沙田區的未來人口計算錯誤,因此取消沙田綫的沙田區路段,餘下路段則改稱東九龍綫,以鑽石山站為終點站,慈雲山站亦因此而取消計劃。話雖如此,報告中提及如有需要,東九龍綫可延伸至慈雲山。
2002年九鐵沙中綫方案[]
九廣鐵路公司於2002年成功投得沙田至中環綫,而其2002年8月遞交的方案中設有慈雲山站。然而由於慈雲山地區地勢問題,使興建車站困難,需於地底80米深處興建車站,乘客進出車站亦顯得困難,遇上緊急情況疏散亦很危險,加上區內地底的多層土層堅硬程度不一,施工有一定的風險,因此在2004年9月提交的最終方案擬稿中決定以興建自動輕便運輸系統連接地鐵鑽石山站及慈樂站,否決了在慈雲山建站的可能性。但興建自動輕便運輸系統後來又因種種原因再被推翻。[1]
2023年東九龍綫黃大仙延綫方案[]
拖延多年的東九龍綫,政府擬以「高架無軌捷運系統」形式發展,並考慮在彩虹東、彩雲、順利、順安、秀茂坪和寶達設站。有政黨近日進行調查,發現逾99%受訪者均認為有必要在該捷運系統中,增設黃大仙延綫以接駁黃大仙「山區」。該黨指由於黃大仙「山區」長久以來交通不便,而且流動人口龐大,要求政府加設黃大仙延綫。
有政黨在上月就增建黃大仙延綫一事進行民意調查,成功訪1,052人,發現超過99%的人均支持有關建議,即在原有的6個站外,新設鑽石山、富山、學校村及慈雲山站,以加強黃大仙山區的交通接駁。該政黨指慈雲山至富山區一帶居住人口超過10萬人,加上富山及學校村一帶沿途有13間中小學,師生總數超過8,000人,交通壓力十分龐大。然而,居民現時出入卻只能依靠接駁車,容易出現脫班的問題。再加上政府建議新方案,全長不足5公里,該政黨認為捷運系應以服務最多人為目標,所以有必要興建黃大仙延綫。
觀塘區議會主席柯創盛認為若要居民使用新的捷運系統,以達致完善集體運輸系統的目標,政府必須提高捷運系統與港鐵的連接性。他建議當局應增設黃大仙延綫接駁鑽石山站,方便乘客轉乘屯馬綫,進一步提高捷運系統與港鐵網絡的連接性,做到「無縫交接」。
註釋及參考資料[]
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