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循環綫（Circular），是鐵路路綫其中一種運作模式。循環綫只有一個總站，或有兩個總站但來回程行經路段完全不相同，而列車只會以同一方向不斷行駛。就算列車到達總站，乘客可以繼續留在列車上，等待列車離站。亦因如此，即使乘客誤乘相反方向的循環綫列車，他亦能在不用下車的情況下直接前達有關車站（當然會花上更多時間）。
應用[]
在香港鐵路系統中，現時只有輕鐵才有循環綫，詳情如下：
香港電車[]
香港巴士大典條目：
佔領中環集會期間，電車由上環（西港城）電車總站至維多利亞公園一段的服務被迫暫停。電車公司曾提供兩條循環線服務：
- 經電車公司與佔領人士談判後，佔領人士終決定臨時讓路予電車公司派出8輛電車進入跑馬地迴圈服務。由2014年10月11日起至12月15日銅鑼灣集會地區終被清場，電車公司曾提供循環跑馬地迴圈的循環綫。[4]
- 電車公司為減少佔領行動對乘客的影響，亦開辦了另一條路線，來往維多利亞公園至百德新街。電車公司將其定性為一條循環綫[5]，惟在實際應用上，此路綫並非以循環綫的模式運作[6]。
重鐵[]
1995年地鐵規劃「紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程」時，曾建議觀塘綫延伸至天后，令天后站成為另一個觀塘綫與港島綫交會的車站，同時亦建議觀塘綫由油麻地經紅磡延伸至天后，除了令紅磡站成為另一個地鐵與九鐵的轉車站外，亦令觀塘綫成為一條循環綫。其後因市政局反對及無法做到跨月台轉乘而轉為研究炮台山站作觀塘綫新總站（後來又改為研究北角站），意味觀塘綫環綫計劃正式擱置。