屯馬綫一期

屯馬綫一期 Tuen Ma Line Phase 1
路線資訊
路綫代碼	TML
起點站	烏溪沙站↔啟德站
路綫長度	17 公里
車站數目	12
營運資訊
通車日期	馬鞍山鐵路：2004年12月21日 向南延伸並改名為屯馬綫一期：2020年2月14日
行車時間	28 分鐘
目前營辦商	香港鐵路有限公司
過往營辦商	九廣鐵路公司 （2004年至2007年）
目前派車廠	大圍車廠
主要用車	港鐵近畿川崎列車 港鐵屯馬綫中國製列車
技術資料
軌距	1435 毫米
電化模式	25000V 交流電
交流電頻率	50Hz
訊號系統	SelTrac CBTC
閉塞方式	移動閉塞及無線訊號系統
最高速度限制	每小時 120 公里
屯馬綫一期地形路綫圖

屯馬綫一期（Tuen Ma Line Phase 1）曾經為港鐵其中一條重鐵路綫，由新界沙田區烏溪沙站經大圍站，通往九龍九龍城區啟德站。其中烏溪沙至大圍一段亦即原有「馬鞍山綫」（Ma On Shan Line），而大圍至啟德一段則為沙田至中環綫第一期路段，於2020年2月14日通車，兩段合稱「屯馬綫一期」，並已於2021年6月27日與西鐵綫合併為屯馬綫。

在路綫圖上，屯馬綫一期採用啡色為代表顏色。

歷史

馬鞍山鐵路 / 馬鞍山綫

政府於1994年發表《鐵路發展策略》，建議展開三項優先鐵路計劃，包括地鐵將軍澳綫、九廣西鐵以及馬鞍山鐵路（連同尖沙咀支綫）。馬鞍山鐵路對改善馬鞍山一帶交通和促進該區進一步發展至為重要；而尖沙咀支綫則會提供多一個交匯站，方便乘客轉乘地下鐵路，對馬鞍山鐵路順利運作是不可或缺的。兩條鐵路可互相補足，除了為新界東北居民提供直達九龍市區的交通工具外，也紓緩九龍塘地鐵／九鐵交匯站，以及地鐵彌敦道走廊各站的擠迫情況。

1998年9月，行政會議決定邀請九鐵公司就馬鞍山鐵路與尖沙咀支綫計劃進行詳細策劃和設計工作，並在1999年擬定工程項目協議。根據《鐵路條例》規定，政府分別在同年3月26日和4月30日在憲報公布馬鐵和尖沙咀支綫的鐵路方案。選取的馬鐵路線基本上位於政府在沙田及馬鞍山預留作鐵路發展的用地上，主要為城門河以東一帶居民提供方便快捷之集體運輸服務，因此大部分車站會建於有關屋苑附近，方便居民徒步前往。

立法會財務委員會在2000年5月26日，批准從資本投資基金撥出85億元，以股本方式注資給九廣鐵路公司，以興建馬鐵和尖沙咀支線。隨後，行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准馬鐵和尖沙咀支線的鐵路方案，有關批准方案的公告在2000年10月27日刊憲。

九廣鐵路公司於2001年2月12日在大圍站舉行馬鞍山鐵路動土儀式，全長11.4公里的馬鐵會於大圍站接駁現有東鐵，由馬鞍山前往九龍的乘客只需往對面月台轉乘東鐵。因此，馬鐵工程包括擴建和改善大圍站，提供橫過月台的通道以方便乘客轉車之餘，亦確保大圍站有足夠容量可同時應付東鐵和馬鐵的乘客。

全綫9個車站已於2003年年初平頂，高架橋裝嵌工程緊接於4月完成。全新大圍站車站大堂亦於12月24日開放予市民使用，擴建部分備有與西鐵相同的新款出入閘機及售票機；東鐵乘客改用新大堂，而原有車站大堂則進行改建以配合馬鐵啟用。

九廣鐵路公司於2004年12月21日在東鐵大圍站舉行馬鞍山鐵路啟用典禮，主禮嘉賓包括財政司司長唐英年、九鐵主席田北辰、署理行政總裁黎文熹、新鐵路工程高級總監李鏡權及運輸高級總監李殷泰等，慶祝馬鐵正式通車，成為九廣東鐵其中一條支綫。

2007年12月2日兩鐵合併，港鐵全面接管馬鞍山鐵路，並改稱馬鞍山綫。

沙田至中環綫

早於1970年代，當局已規劃由鑽石山以南穿越九龍城的鐵路綫，當時稱為東九龍綫，但因為不同原因而暫緩興建。直至政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至中環綫。

經過多年規劃過程，行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計劃。大圍至紅磡段於2012年6月22日動工，將馬鞍山綫從大圍伸延至紅磡連接西鐵綫，組成屯馬綫，提供更直接和方便的鐵路服務。長達56公里的屯馬綫更將成為全港最長的鐵路綫。

沙中綫大圍至紅磡段原定2015年通車，先延遲至2018年，再受宋皇臺站古蹟發現影響押後至2019年中，通車目標日期及後因應紅磡站結構問題而一度再延期。

屯馬綫一期

為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。

運輸及房屋局局長陳帆2019年7月18日宣布，港鐵沙中綫顯徑、鑽石山、啟德三個新車站以2020年首季為啟用目標，由烏溪沙站至啟德站的鐵路正式稱為「屯馬綫一期」（Tuen Ma Line Phase 1），以方便顯徑及啟德居民使用新的鐵路服務，並於2019年10月28日開始試營運。

港鐵與九鐵在2020年2月11日就屯馬綫一期簽訂補充服務經營權協議，對屯馬綫一期通車後的營運安排作出規限，為期兩年。為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報，九鐵每年向港鐵支付定額款項，在經營權有效期內總值4.65億港元。

屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用。

屯馬綫

隨著餘下部分的工程全部完成，屯馬綫全綫於2021年1月底進入試營運階段。2月16日起，屯馬綫一期列車於部份時間不再於啟德站2號月台掉頭返回烏溪沙站，而改於啟德站1號月台落客，以進行屯馬綫餘下部份的營運測試。列車空車前往紅磡，然後折返啟德站2號月台載客前往烏溪沙。亦於4月18日起，分多日晚上非行車時間測試行走全綫，當中5月2日的測試需要更多時間，屯馬綫一期及西鐵綫因此需要延遲開出首班車。

最終經過連日測試，政府及港鐵在2021年5月28日宣佈屯馬綫全綫將於6月27日正式通車，屯馬綫一期屆時將會與西鐵綫合二為一。屯馬綫一期列車亦會在通車前一星期的20日起全日使用啟德站1號月台落客，空車經過新路段，於紅磡站新3號月台以西鐵綫名義再次載客繼續前往屯門。西鐵綫列車亦會到紅磡站新2號月台落客，空車經過新路段，於啟德站2號月台以屯馬綫一期名義再次載客繼續前往烏溪沙。

路綫簡介

屯馬綫一期主要服務沙田區（馬鞍山及城門河東岸）及啟德發展區居民，以及經大圍站轉車來往九龍東的市民。烏溪沙至顯徑段採用架空設計，顯徑至啟德段為地底路段，當中顯徑至鑽石山之間最高可以120km/h行駛。此路綫是港鐵網絡中唯一採用右上左落（靠右行駛）的路綫。

此路綫前身的馬鞍山綫是港鐵唯一沒有隧道的路綫，也是第一條全綫售賣智能車票的前九鐵路綫。當時由於車站距離短，而且主要服務沿綫屋邨或屋苑，所以又被戲稱為「街坊鐵路」。

兩鐵合併後，九廣東鐵及九廣西鐵分別改稱東鐵綫及西鐵綫，部分人誤將馬鞍山鐵路稱為馬鐵綫。港鐵向乘客派發的單張中，把馬鞍山綫稱為馬鐵綫，例如在2009年8月出版的港鐵車站指南中查詢電話部分，經網民指正後才於新版更改錯誤。

大圍至啟德段通車後，昔日「街坊鐵路」升級成跨區重型鐵路，往返大圍站及鑽石山站的乘車時間由17分鐘大幅縮減至約9分鐘，為往返沙田區（馬鞍山及城門河東岸）與九龍東沿綫各站的乘客提供更大方便，亦可分流乘搭東鐵綫前往九龍東及香港東的乘客，有助紓緩現時東鐵綫最擠逼的大圍至九龍塘段。

車站

馬鞍山鐵路通車時，車公廟至烏溪沙站所有月台只可容納五至六卡列車，其中四卡為服務區域，並預留結構供日後擴建。

根據月台頭尾兩端標貼顯示，以往此路綫定為上行往烏溪沙、下行往大圍，而月台編號單數為下行，雙數為上行，有別於其他路綫。

由2019年10月13日起，往大圍方向改為上行，往烏溪沙則改為下行，配合屯馬綫全綫通車後統一行車方向。

屯馬綫一期各站
上行	車站名稱及套色	車站代碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
	啟德 Kai Tak	KAT	1	2		2020年2月14日
	鑽石山 Diamond Hill	DIH	3	4	觀塘綫		[DIH]
	顯徑 Hin Keng	HIK	1	2
	大圍 Tai Wai	TAW	3	4	東鐵綫	2004年12月21日	[TAW]
	車公廟 Che Kung Temple	CKT	1	2
	沙田圍 Sha Tin Wai	STW	1	2
	第一城 City One	CIO	1	2
	石門 Shek Mun	SHM	1	2
	大水坑 Tai Shui Hang	TSH	1	2
	恆安 Heng On	HEO	1	2
	馬鞍山 Ma On Shan	MOS	1	2
	烏溪沙 Wu Kai Sha	WKS	1／2
下行	車站名稱及套色	車站代碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
註釋
DIH 車站於1979年10月1日因應修正早期系統通車而啟用，屯馬綫部分於2020年2月14日啟用。 TAW 臨時車站於1983年8月15日啟用，現有車站於1986年4月23日啟用，馬鞍山綫部分則較遲啟用。
檢 • 論 • 編

車站月台改善工程

受惠於沙田至中環綫工程及配合日後屯馬綫全面以8卡列車運作，港鐵於2012年12月起為馬鞍山綫各站進行延長月台及頂蓋等改善工程。港鐵亦決定為馬鞍山綫全綫車站月台加裝月台閘門，並於2014年11月動工。

因應8卡列車測試訊號系統，全綫延伸月台已於2016年11月20日開放，從而統一列車停車位置，一律停靠月台前端。首兩列8卡列車於2017年1月15日正式投入服務，同年12月24日起全面使用8卡列車行駛。

月台閘門方面，大圍站加裝工程已於2016年2月完成，其餘車站包括馬鞍山及烏溪沙站加裝工程已於2017年12月完成，較預期早一年。

用車

屯馬綫一期及西鐵綫共使用55列列車，包括38列日本製近畿川崎列車及17列中國製列車。前者由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用，後者則由港鐵公司擁有。

馬鞍山鐵路在2004年通車時，以18列4卡列車營運。為配合九龍南綫啟用後的客量增長，九鐵於2007年將2列SP1950列車由馬鐵調往西鐵，與部分全新KRS991列車組合成2列7卡列車，並於2008年在西鐵綫投入服務。

為配合沙中綫，馬鞍山綫於2017年逐步增加至8卡營運，首列8卡列車（D359/D360）乃改裝自馬鞍山綫SP1950列車（D519/D520），並連同另一列前東鐵綫列車（D209/D211）組成的8卡列車（D361/D362）在1月15日投入服務，首列全新8卡中國製列車（D397/D398）則於3月12日投入服務。

港鐵12月24日宣布馬鞍山綫全綫以8卡列車行駛，實際上最後兩列4卡SP1950（D511/D512及D531/D532）在12月20日早上後再沒有提供服務。僅餘的6列4卡列車亦已於同年12月28日至2018年4月10日期間，調往八鄉車廠進行重編工程。

2021年4月18日凌晨，港鐵於屯馬綫全綫路段進行行車測試。由當日起，屯馬綫一期及西鐵綫的列車將混合使用。

下行（往烏溪沙／紅磡） 西鐵綫及屯馬綫一期列車車廂編組 （往啟德／屯門）上行 D3XX（單）- P3XX（單）- M3XX（單）- H3XX（單）- C3XX（雙）- M3XX（雙）- P3XX（雙）- D3XX（雙）日本製8卡編組 D397/4XX（單）- P397/4XX（單）- M397/4XX（單）- K397/4XX（單）- C398/4XX（雙）- M398/4XX（雙）- P398/4XX（雙）- D398/4XX（雙）中國製8卡編組

廣播

於2015年11月22日，馬鞍山綫SP1950列車（D505/D506、D523/D524）率先換上港鐵聲帶，更換後整列列車可算是完全港鐵化，其後所有列車陸續換上港鐵格式廣播。

各站的列車抵站廣播亦於2016年8月起隨更換乘客資訊顯示屏而進行港鐵化。為配合混合車隊營運，廣播曾於2017年1月15日至12月23日期間再更換為附帶列車車廂數量提示的版本。

為配合屯馬綫一期通車，所有列車已加入新車站的廣播，而大圍至烏溪沙各站及終點站廣播也獲重新錄製。

列車班次及服務時間

有關現時屯馬綫一期班次、首／尾班車開出時間、營運列車數目及使用車序，請參閲屯馬綫條目（車務部分）。

收費

此路綫屬市區綫，與各市區綫屬同一閘區採用綜合收費系統。

收費備註

乘客可以使用八達通或單程票乘搭此路綫。 12歲以下小童、65歲或以上長者，以及使用載有「學生身份」或「殘疾人士身份」個人八達通卡之乘客，均可享特惠車費優惠。 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。 如乘客使用同一張八達通於30分鐘之內經過尖東／尖沙咀車站轉乘，會獲得轉乘優惠，合共八達通車費等同由起點站至終點站之車費。 如乘客使用同一張港鐵都會票於30分鐘之內經過尖東／尖沙咀車站轉乘，合共只會扣除1程車程。 使用單程票的乘客如須於尖東／尖沙咀車站轉乘，須先購買往尖東／尖沙咀站的車票，出閘後購買另一張單程票繼續車程。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價。 乘客可使用港鐵都會票乘搭此路綫鑽石山至啟德間路段。 持有上水／烏溪沙—尖東全月通加強版之乘客可免費乘搭此路綫。

使用狀況

根據2019年立法會文件顯示，2018年最繁忙路段載客率為29%（每平方米6人計算）或41%（每平方米4人計算）。

屯馬綫一期開通後，截至2020年3月13日為止，首月每天平均約有近38,000人次使用顯徑及啟德兩個新車站，而繁忙時段經鑽石山站轉乘觀塘綫約有5,000人次。

圖集

屯馬綫中國製列車駛入顯徑站

屯馬綫中國製列車駛入顯徑站

近畿川崎列車駛入顯徑站

近畿川崎列車駛入顯徑站

前身馬鞍山綫近畿川崎列車(4卡)停靠石門站

前身馬鞍山綫近畿川崎列車(8卡)駛入車公廟站

前身馬鞍山綫屯馬綫中國製列車駛入車公廟站

屯馬綫一期幕門吊板

相關圖庫：

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相關條目

香港巴士大典條目：

馬鞍山鐵路通車後的公共交通服務計劃

• 沙田至中環綫
• 西鐵綫
• 屯馬綫

外部連結

• 港鐵網站：屯馬綫一期
• 九廣鐵路公司：馬鞍山鐵路（2002年10月存檔）