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屯門南延綫
Tuen Mun South Extension
TMS Map
屯門南延綫路綫圖
路線資訊
路綫代碼 TME
路綫長度 約2.4 公里
車站數目 2
營運資訊
通車日期 建議中(預計2030年)
主要用車 港鐵近畿川崎列車
港鐵屯馬綫中國製列車
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 25000V 交流電
交流電頻率 50Hz
訊號系統 SelTrac
最高速度限制 每小時 90 公里
屯門南延線(鐵路發展策略2014)
屯門南延綫於鐵路發展策略2014報告中建議

屯門南延綫Tuen Mun South Extension),是香港一條擬建的路綫,是港鐵屯馬綫屯門站之伸延段。政府於2013年透過路政署《我們未來的鐵路》首次就屯門南延綫諮詢公眾意見,最後於2014年9月公佈的《鐵路發展策略2014》落實興建。

運輸及房屋局已邀請港鐵公司就落實《鐵路發展策略2014》下的屯門南延綫項目提交建議書,而港鐵公司已向政府提交該個鐵路項目的建議書。在接獲港鐵公司建議書後,相關政策局/部門已就建議書內容進行評估,並要求港鐵公司提供更多資料和補充細節。

經審視港鐵公司提交的建議書後,考慮到項目的迫切性以及可能帶來的土地發展潛力,行政長官於2019年《施政報告》表示政府計劃在未來一年內邀請港鐵公司就屯門南延綫展開詳細規劃及設計,務求讓這個項目盡快動工。[1]

簡介

屯門南延綫西鐵綫(未來的屯馬綫)的延伸,將現有西鐵綫終點站由屯門延伸至屯門南一帶。

興建此路綫原因,是留意到蝴蝶灣一帶居民,如需使用西鐵綫服務來往各地區,則需利用輕鐵港鐵巴士接駁到屯門站轉乘西鐵綫。雖然當地有直達市區的點對點巴士服務,但若通往巿區的主要道路/幹道(例如:屯門公路及青嶼幹線)大塞車或封閉,便會令該區居民往返的交通帶來不方便及壓力。令外屯門至赤鱲角連接路將會在2020年通車,預計亦會令碼頭區的交通帶來相當壓力。

政府接收到有地區聲音反映訴求,並要求西鐵綫延伸至屯門南一帶,給予碼頭區居民多一個選擇更直接使用重鐵往返各區,亦配合政府倡議以鐵路為主要交通的方向。有見及此,政府物色一些新發展選址,以研究興建屯門南延綫

路綫主要為改善屯門南社區(湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊)一帶的鐵路服務及屯門碼頭的連接性而設,新車站將設於屯門碼頭區屋苑中心點,連接輕鐵屯門碼頭站兆禧站,以方便輕鐵屯馬綫之間的轉乘。鄰近屯門碼頭公共運輸交匯處及屯門碼頭,匯聚成碼頭區重要的交通樞紐。

歷史

屯門南延綫在《鐵路發展策略2000》檢討及修訂報告(我們未來的鐵路)中被首次作出研究,顧問建議以高架鐵路的形式興建屯門南延綫,由現有西鐵綫屯門站越位路軌開始沿屯門河向南伸延至湖山遊樂場東側附近,再轉入湖景路止,路綫全長約2.4公里,並於湖景路上設一個架空車站。政府曾探討在地底建造延線的可行性,但受到基建設施及高架的屯門站屯門南之間的坡度所限,在運作和技術上並不可行。但研究以高架延伸部分可能會對區內景點屯門河道、以及對附近居民在視覺和景觀方面造成的影響。

2015年4月,港鐵就屯門南延綫工程研究項目進行招標,預計2015年第三季批出合約,第四季完成[2]翌年12月,港鐵向政府提交屯門南延綫項目建議書。[3]

2020年5月29日,政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交屯門南延綫方案。除了如《鐵路發展策略2014》預計於屯門碼頭附近設置新的屯門南站,港鐵公司在最新項目建議書中,建議在屯門第16區增設一個鐵路車站,以及提供上蓋發展。設置第16區車站將需要重置屯門游泳池。當局已於現時屯門高爾夫球中心內,物色一個可能的地點以作屯門游泳池另址重置之用,具體計劃取決於技術可行性研究。倘若研究後證實上述已物色的選址並不合適時,港鐵公司會物色其他可能地點。

考慮到項目的詳細規劃及設計需時約兩至三年,屯門南延線預計於2023年動工建造,並在2030年落成通車,初步估算延綫造價為114億港元。行政長官會同行政會議已批准政府邀請港鐵港鐵公司開展屯門南延綫項目的詳細規劃及設計,並將以「擁有權」模式為該項目融資的基礎上,與港鐵公司就屯門南延線的融資安排進行談判。[4][5]

車站

屯馬綫路綫 (2022年)
屯門南 屯門 兆康 天水圍 朗屏 元朗 錦上路 荃灣西 美孚 南昌 柯士甸 尖東 紅磡 何文田 土瓜灣 宋皇臺 啟德 鑽石山 顯徑 大圍 車公廟 沙田圍 第一城 石門 大水坑 恆安 馬鞍山 烏溪沙


屯門南延綫各站
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期
接駁屯馬綫烏溪沙
Dot1 屯門 Tuen Mun TUM 輕鐵505507751 2003年12月20日
Dot1 屯門南 Tuen Mun South TMS 輕鐵507610614614P615615P 預計2030年

相關條目

外部連結

註釋及參考資料

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