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屯荃鐵路
Tuen Mun - Tsuen Wan Link
Tuen Mun Link 2014
走綫建議最終版本
路線資訊
路綫長度 約18 公里
車站數目 8
營運資訊
通車日期 已擱置
行車時間 22 分鐘
技術資料

屯荃鐵路(亦稱荃屯鐵路)是香港研究中的鐵路線,來往荃灣西屯門中屯門西,途經深井、掃管笏等地,全長約18公里。

政府已將屯荃鐵路納入《鐵路發展策略2000》的檢討項目中,在最新《鐵路發展策略2014》文件中,政府決定擱置興建此鐵路,但於2017年運輸及房屋局再度提出。

歷史

屯荃鐵路的探討最早可追溯至1905年港英政府籌備興建九鐵的定線,港英政府當年有兩套方案,第一套方案即現時的東鐵綫走線,由尖沙咀直接向北,穿越筆架山,經過沙田大埔,直達邊境,第二套方案即今日重提的屯荃鐵路走線,即沿青山灣連接屯門荃灣,北上元朗,南接尖沙咀,不過港英政府最終選擇了今東鐵綫的方案。

到了1980年代,港英政府開始研究在新界西部興建鐵路,接九龍西新界西,屯荃鐵路的走線再次被提起,可惜該線段再次被否決,因為青山公路一段地勢險要,興建鐵路的費用龐大。到了90年代,政府終於敲定由荃灣,穿過大欖元朗天水圍到達屯門的鐵路走線,即今時今日的西鐵綫

2008-09年,屯門區議會再次向政府要求興建屯荃鐵路[1],但都不被政府接納。2009年,屯門區議會主席劉皇發向經濟日報表示[2],屯門及荃灣區議會的交通運輸委員會,將聯合委託顧問,研究屯荃鐵路的走線和工程可行性,荃灣區議會主席周厚澄亦認同研究鐵路需要。

兩區區議會逐於2009年底成立「屯荃鐵路專責小組」(後改稱「興建屯荃鐵路專責小組」),斥資60萬港元委托顧問公司研究,有關的研究結果於2011年完成並對外公佈,其中更將報告展示於屯門大會堂供公眾參閱,研究根據港鐵馬鞍山綫採用的「中運量系統」評估方法,估計屯荃鐵路每日雙向客流量為23.7萬人次,較馬鞍山綫東涌綫為多[3],其後特區政府同意在鐵路發展策略2000的檢討中加入興建屯荃鐵路的可行性研究,預計24個月後(即2013年中)公佈有關的研究結果[4]

鐵路發展策略2000》檢討報告

特區政府政府於2012年4月20日公佈《鐵路發展策略2000》檢討報告時表示會將此鐵路連同港深西部快速軌道北環綫作第一階段諮詢[5]

2014年,政府公布未來鐵路發展策略,田北辰表示,他獲悉屯門至荃灣沿海鐵路(屯荃鐵路)因為造價可能高達一千億元,政府將不打算興建。[6]

鐵路發展策略2014》文件

2014年9月17日,政府發表《鐵路發展策略2014》文件,否決興建此鐵路。

走綫

根據屯門區議會及荃灣區議會聯合的「興建屯荃鐵路專責小組」所委托的顧問公司研究報告中指出[7],屯荃鐵路共有三個走線方案,第一個方案是設有荃灣西站灣景站深井東站青龍頭站掃管笏站三聖站屯門中站,第二個方案是設有荃灣西站灣景站深井東站青龍頭站掃管笏站三聖站屯門西站,第三個方案則是結合第一方案和第二方案,同時設有屯門中站屯門西站,以類似落馬洲支線將軍澳綫支綫的營運模式,列車間斷地分別以屯門中站屯門西站為終點站,顧問報告最終亦以第三方案向兩區區議會建議。

不過在此等走線建議推出前,2008年屯門區議會曾獨立地向運輸及房屋局建議另一走線方案[8],當時的建議是以屯門碼頭為終點,沿途設友愛南站恒福站黃金海岸站小欖站深井站麗城站荃灣站,與其後的提議有頗大出入。

車站

屯荃鐵路路綫(已擱置)
屯門中
 
荃灣西 灣景 深井東 青龍頭 掃管笏 三聖
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屯門西

外部連結

註釋及參考資料

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