尖沙咀支綫（Tsim Sha Tsui Extension），把
九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡伸延至尖東，提供另一條方便快捷的鐵路運輸線，連接尖沙咀與新界以致羅湖邊界通道，於2004年10月24日通車。
貫通東、西兩鐵的九龍南綫於2009年8月16日啟用，尖沙咀支綫自此成為西鐵綫（現屯馬綫）一部份。
路綫簡介[]
尖沙咀支綫全長1.1公里，由紅磡站開始，沿梳士巴利道地底行走，僅一分半鐘車程，便直達位於永安廣場花園和中間道兒童遊樂場地底的全新尖東站，方便乘客前往繁忙的尖沙咀東商業區，亦可經行人隧道連接尖沙咀站轉乘地鐵。
為方便乘客轉車，尖東站與彌敦道的尖沙咀站之間，以附設自動人行道的全空調行人隧道提供接駁。鐵路乘客可使用這條與車流分隔、貫穿麼地道、白蘭軒道、訊號山及中間道的接駁行人隧道，安全而直接地往返兩個車站。
歷史[]
1994年《鐵路發展策略》確立東鐵紅磡至尖沙咀支綫為首要工程項目，以提供直接鐵路交通，連接新界東部與九龍半島心臟地帶，亦接駁地下鐵路尖沙咀站，以紓緩九龍塘轉車站日益擠擁的情況。
同時，政府於2000年提出興建九龍南綫，將興建中的九廣西鐵第一期由終點站南昌站延長至紅磡站，遂將此支綫作東鐵臨時延綫的定位，為日後西鐵九龍南綫延伸通車做好準備。
紅磡站與尖東站之間的鐵路隧道工程於2001年初動工，九鐵從康樂及文化事務署手上接管舊中間道遊樂場，以便進行鐵路工程，同時根據協議在原址重置新的中間道兒童遊樂場。
由2004年4月開始，各項要求極為嚴格的測試及模擬運作亦已陸續展開。新支綫於7月踏入另一測試階段，部分載客列車抵達紅磡站後，以不載客形式繼續行走至新建的尖東站。九鐵透過車廂及月台廣播，提醒乘客到達紅磡站後，必須離開車廂。及至8月，支綫按日常行車時間表展開全面試車[3]。在試車期間，九鐵公司證明尖沙咀支線能夠按照議定表現指標，提供可靠服務。香港鐵路視察組已於9月24日完成法定視察工作，並於10月7日證明尖沙咀支線狀況安全良好，可啟用以運載乘客。[4]
九鐵公司於2004年10月22日宣布，耗資41億港元的尖沙咀支綫於10月24日下午三時正式啟用，當日早上在尖東站舉行典禮，慶祝尖沙咀支綫通車[5][6]。尖沙咀支線正式及啟用後首3天，即10月24日至26日，尖東站票務收入全數撥捐慈善機構。
新支綫啟用後，尖東站成為東鐵南端的臨時新總站，直至九龍南綫通車後才撥入西鐵綫，該站位於中間道與梳士巴利道交界處，與行人隧道系統連接，方便乘客往來地鐵尖沙咀站及附近酒店和購物中心。另一方面，邊境遊客以及新界東北居民可乘坐東鐵直接前往尖沙咀東，中途毋須轉車，省時方便；前往港島的乘客亦可選擇到了尖沙咀才轉乘地鐵前往香港島，少轉一次車。
但自九龍南綫於2009年8月16日通車，此支綫轉讓予西鐵綫，東鐵綫的列車再次改回紅磡（現再改為金鐘）為終點站，現在來往尖沙咀東及新界東北需要經大圍或紅磡轉車才能到達尖東。隨後在2021年6月27日，西鐵綫和屯馬綫一期（原馬鞍山綫）正式連接成為屯馬綫，來往原馬鞍山綫沿綫及尖沙咀東更可以透過屯馬綫一程直達尖東。
車站列表[]
| 檢 • 論 • 編 | 屯馬綫路綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 尖沙咀支綫各站 | |||||
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| 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||
| 接駁屯馬綫往烏溪沙[SCL]。 | |||||
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紅磡 Hung Hom | HUH | 東鐵綫 | 2021年6月20日 | [HUH] |
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尖東 East Tsim Sha Tsui | ETS | 荃灣綫（尖沙咀站） | 2004年10月24日 | [ETS] |
| 接駁屯馬綫往屯門。 | |||||
| 註釋 | |||||
註釋及參考資料[]
- ↑ 九龍南綫啟用前為TBL
- ↑ 九龍南綫啟用前也有中期翻新列車駛經
- ↑ 九鐵尖沙咀支線邁進試車階段，九鐵新聞稿，2004年6月29日
- ↑ 尖沙咀支線的最新進度及票價，立法會交通事務委員會，2004年10月
- ↑ 九鐵尖東線10月24日通車，政府新聞網，2004年10月15日
- ↑ 環境運輸及工務局局長在九鐵尖沙咀支線啟用典禮致辭全文 (只有中文)，運輸及房屋局網站，2004年10月24日
外部連結[]
- 九廣鐵路公司：尖沙咀支綫（2002年12月存檔）
- 地鐵有限公司進行中的工程：九廣東鐵支綫—地鐵尖沙咀站擴建工程（2007年10月存檔）
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