FANDOM


MTR CuC Pictogram

港鐵客務中心圖標

港鐵客務中心Customer Service Centre,簡稱CuC)為市區綫機場快綫車站內的乘客提供資訊和協助。

位置

HIK CUC 29022020
Hin Keng Smart Customer Service screen 20-02-2020

顯徑站的「智能客務中心」

現時大部份港鐵重鐵車站皆設至少一間客務中心,通常座落收費區及非收費區分隔位置之間,以便在兩個區域提供最少一個櫃位,方便職員處理乘客查詢。為方便抵港旅客購買機場快綫車票,港鐵不但在機場站各月台設立客務中心,更於香港國際機場接機大堂以及機場禁區範圍分別設立兩間客務中心,為小數設於車站範圍以外的客務中心。

南港島綫黃竹坑利東海怡半島站,以及觀塘綫黃埔站西大堂均不設客務中心,由自助客務機資訊台取代部份功能。

屯馬綫一期顯徑啟德站的客務中心為沒有職員當值的「智能客務中心」,傳統櫃位由兩個屏幕取代,讓乘客透過視像通話與駐守車站控制室內的職員聯絡,以及瀏覽MTR Mobile程式,作用與自助客務機的視像通話及資訊台的平板電腦相同,但不能解決票務問題。外圍玻璃以車站顔色及書法字的貼紙覆蓋,面向閘外的一方裝有兩個大屏幕,顯示宣傳片段以及天氣資訊。

服務範圍

2016 Info

在「鐵路願景」計劃下陸續於各車站安裝的「乘客資訊」單張架

港鐵客務中心提供以下服務:

歷史

前地鐵

早期客務中心名為「售票處」 (Ticket Office,非收費區)及「補票處 」(Excess Fare Office,收費區內),至90年代才一律統稱客務中心。

MKK CuC near Exit B

旺角東站前地鐵規格客務中心

2003年2月,地鐵委託高明科技工程有限公司負責「客務中心(CuC)第二期的詳細設計及裝置工程」。首個使用新設計的客務中心在同年於灣仔站月台層建成。隨後該設計一直沿用至今,兩鐵合併後更擴展至部份經翻新的東鐵綫車站。[4]

東涌綫機場快綫將軍澳綫(油塘至寶琳及康城)各站的客務中心採用開放式設計,職員範圍地台較高,方便員工留意車站情況。

前九鐵

九鐵車站內的客務中心大部分則由九鐵時代的售票處 (Ticket Office,位於東鐵車站非收費區)、票務處 (Ticket Office,位於西鐵馬鐵車站非收費區),及補票處(Fare Adjustment Office,收費區內)改名而成,前九鐵客務中心已於兩鐵合併後關閉。

港鐵

HOM CuC 201610

何文田站客務中心

合併後,港鐵為節省人手,把全部九鐵客務中心關閉,同時亦盡量將閘外的票務處及閘內的補票處合併。

錦上路站大堂兩邊原設兩個票務處,2010年左右,港鐵在站內加建閘外通道,並於車站中央新建客務中心,原有閘外的客務中心則永久關閉。馬鞍山站亦於2013年9月加建閘外通道,以便乘客使用大堂另一邊的客務中心。火炭站兩邊大堂也於2015年連接起來,位於南面大堂已付費區内的客務中心關閉及拆除。其餘兩間客務中心均於車站翻新工程時被重建,大堂的閘機位置也作出移動,以便已付費區乘客通往客務中心。

2010年1月,港鐵因應年輕人對未來鐵路服務期望有更多空間、環保、生活化和有趣鐵路服務的看法設計新概念,於佐敦站試驗融合新概念的設施。客務中心採用開放式設計,物料以自然石料及玻璃為主,亦加裝液晶顯示屏,職員透過電腦翻查乘客所需資料時,同步投射到面向乘客的顯示屏,成為「鐵路願景」標準。

其後,港鐵2011年上環站林士街大堂進行大型翻新工程,新建客務中心的規格與佐敦站相同,已於2011年11月13日落成啟用。灣仔天后北角太古杏花邨尖沙咀油麻地太子深水埗荔枝角葵芳葵興荃灣火炭太和粉嶺上水,以及港島綫西延觀塘綫延綫車站也採用上述設計。

近年新落成的鐵路車站(南港島綫海洋公園站屯馬綫顯徑土瓜灣站)均設有新設計的客務中心。另外,金鐘九龍灣東涌紅磡站原有的客務中心被此款式取代。博覽館站則於B出口加設客務中心,但只於大型活動期間才有職員當值,其餘時間則為空置。

參見條目

註釋及參考資料

除非特別說明,社區內容使用CC-BY-SA 授權許可。