宋皇臺站

宋皇臺站西面通風樓（2018年5月）
中文站名	宋皇臺站
英語站名	Sung Wong Toi Station
英語代碼	SUW
車站位置
車站位置	九龍城區馬頭涌世運道南面地底
車站佈置
車站色系	暗黃色、藍色
書法字	有，在此站月台
列車服務
途經路綫	屯馬綫
啟用日期	2021年6月27日
結構及設施
車站用途	中途站
車站類型	地底車站
月台類型	島式月台
月台數目	2
出口數目	5
升降機數目	3（已入閘區） 1（非付費區）
扶手電梯數目	4（已入閘區） 6（非付費區）
樓梯數目	4（已入閘區） 3（非付費區）

宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵沙田至中環綫一個興建中的鐵路車站，屬未來屯馬綫的一段，連接現時屯馬綫一期及西鐵綫。車站建於馬頭涌與啟德新發展區西部接壤的地底，鄰近世運道，主要服務馬頭涌、馬頭圍、馬頭角、九龍城及啟德西面一帶。

此站及土瓜灣站項目合約由「三星—新昌合營」取得，由新昌營造集團有限公司建造，負責興建全長1.6公里的鐵路隧道和兩個鐵路車站，其中此站本擬名為土瓜灣站。

考慮到車站建築工程期間發現大量宋元時代古物，港鐵於2017年11月27日舉行九龍城段車站平頂典禮同時，正式宣布將車站正名為「宋皇臺站」。

此車站將於2021年6月27日投入服務。

車站象徵

此站月台牆身的焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。

由區傑棠書寫的宋皇臺站書法字

車站結構

為妥善保育建造此站時出土的宋元時期古井及其他遺蹟，港鐵公司及承建商已按古物事務監督於2014年宣布的保育方案，修改此站設計及施工方法，包括修改及遷移車站通風設施及機房，以原址保留J1井及周邊房基遺存，又會在大堂位置預留所需空間設置展櫃，供古蹟辦展示出土文物。

車站頂蓋設計亦已作出修改，以加建一個混凝土井槽，以便靈活處理J2井及引水槽在原有位置重置的安排。井槽的混凝土底板日後可更換為透明底板，讓市民及乘客可在車站大堂仰望J2井底部。

樓層及設施分布

地下一層為車站大堂，地下二層為一個島式月台。

G	地面	出口
L2	大堂	客務中心、商店、自助設施、洗手間 行人隧道往九龍城南角道、北帝街
L3 月台	1號月台	屯馬綫往屯門
	2號月台	屯馬綫往烏溪沙

月台

←1號月台：屯馬綫屯門方向（左邊車門） 2號月台：屯馬綫烏溪沙方向（左邊車門）→

出口

車站將會設置四個出入口，其中一個出入口設於世運道旁，連接擬建的行人隧道，方便太子道西、亞皆老街及真善美村一帶居民使用；而其他出入口則設於啟德新發展區，連接未來商住大廈及多用途體育場館等基礎建設。

至於車站另一個接駁至北帝街的行人隧道出入口，由於車站附近遺蹟需要原址保留，導致整條行人隧道的走線受到嚴重影響，需要另覓替代路線。因此，在宋皇臺站落成時，北帝街行人隧道將難以同步落成，有需要另建臨時地面通道代替。

若最終因為進一步考古發現或現場環境限制而未能有合適替代行人隧道走線時，北帝街一帶居民便需要使用現有馬頭涌道行人過路設施往來宋皇臺站。港鐵公司亦正與相關部門商討在其他合適位置，加設地面通道橫過宋皇臺道的可行性，以縮短北帝街與車站出入口之間的步行距離。

宋皇臺站出口資料
出口	名稱	出口所在街道	指示牌所示周邊主要地點	設施
	德高道	德高道啟德發展區2A7用地	德高道 世運道
	真善美村	九龍城世運花園迴旋處下方，連接KS33/KS34行人隧道	真善美村 宣道會劉平齋紀念國際學校 播道醫院 聖公會聖三一堂白普理中心 香港聖公會聖三一座堂 香港眼科醫院 九龍城浸信會 九龍城法院大樓 馬頭圍邨 聖母院書院 聖德肋撒醫院 君柏
	九龍城	太子道西420號旁（南角道口）	太子道西
		南角道19-23號興富樓對面（近衙前圍道）	九龍城廣場 御豪門 賈炳達道公園 九龍城市政大廈 九龍城廣場 九龍仔運動場 九龍寨城公園 喇沙書院 豪門 香港培道中學 富豪東方酒店 東頭邨 （只作出口用，入站請用B2出口）
	宋王臺花園	世運道近幸運道	宋王臺花園 飛達工商業中心 8度海逸酒店 香港飛行總會 欣榮花園 喜點 傲雲峰 迎豐
出口資料有待更新。 出口設有升降機 ／ 出口設有扶手電梯 ／ 出口設有樓梯 出口設有之無障礙設施： 升降機 ／ 盲人引導徑 ／ 出口與目的地位於同層

列車服務

宋皇臺站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。

宋皇臺站列車服務時間表
車站開放時間：06:00 - 01:03 （頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘）
行車綫		目的地		頭班車	尾班車
	屯馬綫
上行		屯門	06:10	00:25
		紅磡		00:45
下行		烏溪沙	06:10	00:53
在少於尾班車編定開出時間前5分鐘，乘客或會不能入閘。 欲查閱最新之服務時間資料，請參閱港鐵網頁之服務時間表。
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宋皇臺站尾班車開出時間
行車綫	目的地	開出時間	轉車站	月台
屯馬綫	博覽館	00:25	南昌 → 青衣	1
	迪士尼	00:03	南昌 → 欣澳
	紅磡	00:45	---
	落馬洲	21:30	大圍	2
	羅湖	22:59
	上水	00:23
	柴灣	00:36	鑽石山 → 油塘 → 鰂魚涌
	堅尼地城	00:25	尖東 → 尖沙咀 → 中環	1
	觀塘	00:53	鑽石山	2
	調景嶺	00:48
	黃埔	00:45	何文田	1
	海怡半島	00:25	尖東 → 尖沙咀 → 金鐘
	香港		尖東 → 尖沙咀 → 中環
	東涌	00:25	南昌
	康城	00:48	鑽石山 → 調景嶺	2
	寶琳
	大圍	00:53	---
	屯門	00:25		1
	烏溪沙	00:53		2
	中環	00:25	尖東 → 尖沙咀	1
	荃灣	00:45	何文田 → 旺角
乘搭尾班車的乘客必須使用本頁列明的轉乘路綫，因有關的轉乘路綫可能與鐵路行程指南所建議的路綫不同。 乘客於尾班車開出前5分鐘請勿入閘。 欲查閱最新之服務時間資料，請參閱港鐵網頁之尾班車服務時間。

車站票務

港鐵都會票、上水／烏溪沙—尖東全月通加強版及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資：

宋皇臺站車費表
行車綫	車站	成人		特惠			學生
八達通 / 二維碼	單程票	八達通		單程票	八達通
長者／殘疾人士	小童

港島綫	堅尼地城	$14.9	$15.0	$2.0	$7.0	$7.5	$7.0
香港大學	$12.5	$14.5	$6.2	$6.5	$6.2
西營盤
上環
中環
金鐘
灣仔
銅鑼灣
天后
炮台山
北角
鰂魚涌
太古	$14.9	$15.0	$7.0	$7.5	$7.0
西灣河
筲箕灣
杏花邨
柴灣
南港島綫	金鐘	$12.5	$14.5	$2.0	$6.2	$6.5	$6.2
海洋公園
黃竹坑	$14.9	$15.0	$7.0		$7.5	$7.0
利東
海怡半島
荃灣綫	中環	$12.5	$14.5	$2.0	$6.2	$6.5	$6.2
金鐘
尖沙咀	$5.6	$6.0	$3.0		$3.5	$3.0
佐敦
油麻地
旺角
太子
深水埗	$7.0	$7.5	$3.5		$4.0	$3.5
長沙灣
荔枝角	$8.5	$10.0	$3.7			$3.7
美孚
荔景	$8.7		$4.2		$4.5	$4.2
葵芳	$10.5	$12.0	$4.7		$5.0	$4.7
葵興
大窩口
荃灣
觀塘綫	黃埔	$5.6	$6.0	$2.0	$3.0	$3.5	$3.0
何文田	$4.7	$5.0
油麻地	$5.6	$6.0
旺角
太子
石硤尾
九龍塘
樂富
黃大仙
鑽石山	$4.7	$5.0
彩虹	$5.6	$6.0
九龍灣
牛頭角	$7.0	$7.5	$3.5		$4.0	$3.5
觀塘
藍田
油塘	$8.7	$10.0	$4.2		$4.5	$4.2
調景嶺
將軍澳綫	北角	$12.5	$14.5	$2.0	$6.2	$6.5	$6.2
鰂魚涌
油塘	$8.7	$10.0	$4.2		$4.5	$4.2
調景嶺
將軍澳
坑口	$10.5	$12.0	$4.7		$5.0	$4.7
寶琳
康城
東涌綫	香港	$12.5	$14.5	$2.0	$6.2	$6.5	$6.2
九龍	$5.9	$6.5	$3.4		$3.5	$3.4
奧運
南昌
荔景	$8.7	$10.0	$4.2		$4.5	$4.2
青衣	$10.5	$12.0	$4.7		$5.0	$4.7
欣澳	$15.0	$16.0	$7.3		$7.5	$7.3
東涌	$17.7	$20.0	$8.9		$10.0	$8.9
迪士尼綫	迪士尼	$21.0	$24.0	$2.0	$10.6	$12.5	$10.6
欣澳	$15.0	$16.0	$7.3		$7.5	$7.3
東鐵綫	紅磡	$5.6	$6.0	$2.0	$3.0	$3.5	$3.0
旺角東
九龍塘
大圍	$9.6	$11.0	$4.8		$5.0	$4.8
沙田
火炭	$10.5	$12.0	$5.3		$5.5	$5.3
馬場	$17.4	$19.0	$8.7		$10.0	$8.7
大學	$10.5	$12.0	$5.3		$5.5	$5.3
大埔墟	$12.7	$14.5	$6.5		$7.0	$6.5
太和
粉嶺	$14.2	$15.0	$6.9		$7.5	$6.9
上水
羅湖	$44.4	$47.0	$22.5	$22.5	$23.5	$41.6
落馬洲
屯馬綫	屯門	$21.7	$24.0	$2.0	$11.2	$12.5	$11.2
兆康
天水圍
朗屏
元朗
錦上路	$20.7	$21.5	$10.6		$12.0	$10.6
荃灣西	$10.5	$12.0	$5.1		$5.5	$5.1
美孚	$8.5	$10.0	$3.7		$4.0	$3.7
南昌	$5.9	$6.5	$3.4		$3.5	$3.4
柯士甸
尖東	$5.6	$6.0	$3.0			$3.0
紅磡
何文田	$4.7	$5.0
土瓜灣
宋皇臺	你在此
啟德	$4.7	$5.0	$2.0	$3.0	$3.5	$3.0
鑽石山
顯徑	$9.6	$11.0		$4.8	$5.0	$4.8
大圍
車公廟	$10.6	$12.0		$5.2	$5.5	$5.2
沙田圍
第一城
石門
大水坑	$12.6	$14.5		$6.2	$6.5	$6.2
恆安
馬鞍山
烏溪沙

收費備註

車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 應感式卡（信用卡或扣賬卡，以及其綁定之智能手機或手錶）（下稱「信用卡」）車費與成人八達通相同，不設特惠車費優惠。 頭等額外費：乘客享用東鐵綫頭等車廂服務，除支付上列車費外，另須支付頭等額外費，額外費相等於該程東鐵綫車程的車費（合資格學生使用「學生身分」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」須支付成人頭等額外費，而長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通則須支付小童特惠頭等額外費）。如乘客使用之八達通、二維碼或信用卡有登記乘坐頭等的記錄，但八達通、二維碼或信用卡所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通、二維碼或信用卡車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站／會展站為計算基礎）。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 在政府推行的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」下，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」、65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通使用港鐵本地服務（包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士），每程只需$2或特惠車費（以較低者為準；惟「殘疾人士身分」個人八達通乘搭港鐵接駁巴士，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」則劃一為$2），但不包括機場快綫、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費，該優惠亦不適用於60-64歲香港居民使用「樂悠咭」往返馬場站的車程。長者如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付特惠車費；3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票或二維碼乘搭港鐵，可享有特惠車費；60-64歲香港居民，以及12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 60-64歲香港居民使用「樂悠咭」乘搭機場快綫、往返羅湖站、落馬洲站及馬場站的車程及東鐵綫頭等額外費。有關車程將收取成人八達通車費或額外費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。有關車程將收取小童八達通車費或額外費。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 持有二維碼或信用卡的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼或輕觸信用卡支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼或輕觸信用卡入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 以上單程票、二維碼或信用卡收費並不適用於尖沙咀站或尖東站轉綫。 原站出入閘須付最低車費（羅湖站或落馬洲站則須付該站最低車費）；除長者及合資格殘疾人士使用八達通外，如乘客使用之八達通有或二維碼登記乘坐頭等的記錄，但八達通、二維碼或信用卡所顯示的進入及離開的車站均屬於原站出入閘並超過20分鐘，其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通車費（羅湖站或落馬洲站則須付該站最低額頭等額外費）。（第9項所述情況則除外）。 乘客（長者及合資格殘疾人士使用八達通除外）入閘超過20分鐘（羅湖站或落馬洲站除外），並於同一車站出閘離開，須繳付劃一額外車費$10（包括信用卡或60-64歲香港居民使用「樂悠咭」）（小童及合資格學生使用八達通，以及長者或3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票或二維碼為$5；而合資格學生及12-64歲的合資格殘疾人士使用單程票或二維碼則為$10）。 車票的使用受《香港鐵路附例》及《車票發出條件》所規限。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。免費港鐵接駁服務並不適用於單程票、二維碼或信用卡。 乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車： 港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.2（小童及合資格學生則為$2.5）或以下的輕鐵車程。 港鐵與港鐵巴士之轉乘： 港鐵轉乘港鐵巴士：必須在出閘後60分鐘內轉乘港鐵巴士 港鐵巴士轉乘港鐵：必須在巴士收費器確認後60分鐘內轉乘港鐵。 輕鐵／港鐵巴士轉乘港鐵（屯馬綫）後再轉乘輕鐵／港鐵巴士：全程必須在2小時內完成。 免費轉乘不適用於單程票、二維碼或信用卡。

車站歷史

早期規劃

主條目：地下鐵路早期計劃

1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》，均建議於現時譚公道欣榮花園至傲雲峰間地底設置名為「馬頭圍」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。

檢 • 論 • 編	沙田綫路綫（1967年計劃，已擱置）
尖沙咀 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山 慈雲山 紅梅谷 山下圍 沙田中 下禾輋 禾寮坑

檢 • 論 • 編	東九龍綫路綫（1970年計劃，已併入屯馬綫）
林士 馬連拿 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山

後來啟德機場落實搬遷，因應當局提出的東南九龍發展計劃，1994年提出之《鐵路發展策略》將東九龍綫外移以服務九龍灣填海區，建議在填海區設置兩站，當中「九龍灣填海區南」站可視為土瓜灣站之雛形。2000年政府發表《鐵路發展策略2000》，首次提出沙田至中環綫的概念，九龍灣填海區南的車站正式命名為土瓜灣站。

到2004年，九鐵深入研究沙中綫的定綫，認為土瓜灣站的選址和規模受制於機場隧道（今啟德隧道）定線、土瓜灣道闊度及現有建築物分佈，須設計成一樓高三層的車站，底層月台須設於地底35米；同時，馬頭圍站原有選址完全不適合建站，有北移的需要，但卻會將馬頭圍與土瓜灣兩站的距離縮減至約320米。九鐵慮及即使在啟德發展後，土瓜灣站使用量仍會偏低，故提出將土瓜灣及馬頭圍站合而為一，成為馬頭角站。

九鐵新方案提出不久，政府即研究兩鐵合併之可行性，並要求兩間鐵路公司提出沙中綫合併方案。2007年發表的合併方案將馬頭角站分拆，重設土瓜灣和馬頭圍站兩站，當時沙中綫仍是擬沿土瓜灣道地底興建。合併方案中的土瓜灣站預期使用量仍屬偏低，但因啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，故有關方面仍然希望於土瓜灣一帶分設兩站。然而土瓜灣站的設立有可能影響到體育場館的人流管制安排，因此，土瓜灣站興建細節仍會受該計劃影響。

兩鐵於2007年正式合併後，港鐵在2009年5月21日宣布經修訂的沙中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道「下路」方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道的「上路」定綫。新方案下土瓜灣站改設於世運道對出啟德新發展區邊陲（即香港飛行會舊址），走綫更靠近馬頭圍及九龍城舊區，方便更多區內市民使用東西走廊（已於2018年5月正名屯馬綫）。

宋季遺存

主條目：沙田至中環綫#宋皇臺考古發現

港鐵公司按沙田至中環綫環境影響評估報告的建議，在土瓜灣站工程展開前，在工地指定範圍內進行相關考古工作，於2012年11月至2013年12月期間進行。

當承建商在考古指定範圍以外的隧道鑽挖機豎井內打樁時，發現超過500個宋朝錢幣，在古物古蹟辦事處要求和監察下，港鐵公司於2013 年12月擴大考古調查範圍至隧道鑽挖機豎井範圍內，並於豎井範圍西南角發現了一個宋元時期方形石井及其他殘存石構建築。因應古蹟辦要求，考古工作進一步擴大至整個土瓜灣站建造範圍，最終2014年9月完成。

爲免影響考古工作，當時港鐵公司停止了考古範圍內工程，只進行配合考古發掘的工序，導致土瓜灣站和相關隧道工程進度滯後。爲了不影響區內遺跡，港鐵公司修改了隧道鑽挖機豎井的設計及調整豎井建造工序。

經考慮古物諮詢委員會、立法會及九龍城區議會等各方面意見後，古物事務監督（即發展局局長）於2014年12月8日決定將土瓜灣站大部分遺蹟予以原址保留。港鐵公司逐步把出土文物移交予古蹟辦，而土瓜灣站建造工程於2015年3月起全面恢復。

九龍城商戶投訴鐵路工程影響收入

一群九龍城南角道商戶指沙中綫工程封路嚴重影響商戶生意，南角道地盤由2013年開始施工至今，該路段一條行車線被封，另一邊亦改劃為雙黃線。鐵路施工4年以來不少商戶生意暴跌20%至40%，最少8間商舖結業。南角道超過50間商戶於2017年11月27日傍晚6時聯合熄燈一小時抗議，要求港鐵賠償。

港鐵指承建商已採取了不同措施及安排，包括盡量維持行人道開放以保持人流、在可行情況下使用半透明圍板以及隔音設備等，讓行人和駕駛人士得知商戶位置。港鐵指倘商戶認為鐵路工程對其生意造成影響，可根據《鐵路條例》提出申索。

命名爭議

土瓜灣站位處土瓜灣北部而得名，然而區內另一新車站「馬頭圍站」（即今土瓜灣站）更為接近土瓜灣的核心地帶，而「土瓜灣站」（即今宋皇臺站）一帶反而是居民認知中的馬頭圍，故區內人士一直質疑兩站命名，認為應當互換，以反映實際狀況。

自港鐵於2009年5月摒棄沿土瓜灣道興建沙中綫的「下路方案」，將土瓜灣站改設於鄰近宋王臺的位置起，已有居民認為此站應改名為「宋王臺站」。2009年10月，有消息指出「土瓜灣站」可能改名為「宋王臺站」，以車站附近的地標宋王臺命名；「馬頭圍站」則可能以附近公共屋邨樂民新村之名改稱「樂民站」，從而徹底解決兩站站名與所處地名不符的問題。

事實上，港鐵內部不遲於2009年7月，已將「土瓜灣站」與「馬頭圍站」分別改稱「宋皇臺站」和「樂民站」，但向外發佈多份沙中綫文件時，皆刻意遮掩圖則上的內部車站新名稱。不過港鐵與承建商或商業伙伴之溝通中，卻使用新名稱，多份技術文件及招標文件皆如是。2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會，在場展示的全港鐵路路綫圖將此站顯示為「宋皇臺」。然而港鐵回覆傳媒查詢時指，有關資料是港鐵內部用作協調及預備工作時作為參考用途，並未作實。

運輸及房屋局於2017年11月向立法會匯報沙中綫最新工程進度時表示，港鐵公司考慮到土瓜灣站附近發現大量宋元時代的古物，以及市民、區議會及團體的意見，建議把土瓜灣站正名為「宋皇臺站」，以反映其歷史代表性。至同年11月27日，港鐵舉行九龍城段車站平頂典禮，運輸及房屋局同時正式宣布修改此站站名為「宋皇臺站」，以回應地區人士對站名彰顯宋季古蹟特色的訴求；而「土瓜灣站」一名則改用於原有之馬頭圍站。但港鐵此次正式公佈站名修改，距港鐵起用新名字已有八年之久。

圖集

宋皇臺站A出口（2018年5月）

宋皇臺站西面通風樓（2018年5月）

宋皇臺站B出口（2020年9月）

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宋皇臺站（編輯）