香港鐵路大典
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分類: 港鐵車站、​大埔區

變更：太和站

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標籤：sourceedit
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第10行： 第10行：
 
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第22行： 第22行：
 
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第49行： 第49行：
 
===樓層及設施分布===
  
===樓層及設施分布===
 
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|3=行人天橋
 
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|4=行人天橋連接太和廣場及兩邊月台
 
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第93行： 第107行：
 
因車站設計問題，乘客如需由2號月台（往紅磡方向）往返A出口，亦須經由B出口所在的付費區行人天橋跨過路軌，惟由於經港鐵站A出口進入商場，右方不遠處已是商場行人天橋入口，故此使用A出口或B出口的分別不大。
  
因車站設計問題，乘客如需由2號月台（往紅磡方向）往返A出口，亦須經由B出口所在的付費區行人天橋跨過路軌，惟由於經港鐵站A出口進入商場，右方不遠處已是商場行人天橋入口，故此使用A出口或B出口的分別不大。
   
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{{Updated|20161223}}
 
{| class="wikitable"
  
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! width=10% |出口
  
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第122行： 第137行：
 
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|-
  
|-
−
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 +
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|-
  
|-
−
!colspan=2| 行車綫 !! 目的地 !! 開出時間 !! 轉車站 !! 月台
 +
! 行車綫 !! 目的地 !! 開出時間 !! 轉車站 !! 月台
 
|-
  
|-
−
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|{{stn|博覽館}}
  
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|23:54
第150行： 第164行：
 
|{{stn|上水}}
  
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|00:54
  
|00:54
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|-
  
−
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|-
  
|-
 
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|-
  
|-
 
|{{stn|堅尼地城}}
  
|{{stn|堅尼地城}}
第164行： 第175行：
 
|{{stn|觀塘}}
  
|{{stn|觀塘}}
 
|00:42
  
|00:42
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|-
  +
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|-
  
|-
 
|{{stn|黃埔}}
  
|{{stn|黃埔}}
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 +
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|-
  +
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  +
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|-
  
|-
 
|{{stn|烏溪沙}}
  
|{{stn|烏溪沙}}
 
|00:42
  
|00:42
−
|{{stn|大圍}}
  
 
|-
  
|-
 
|{{stn|海怡半島}}
  
|{{stn|海怡半島}}
第184行： 第200行：
 
|-
  
|-
 
|{{stn|康城}}
  
|{{stn|康城}}
−
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 +
|00:24
−
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 +
|{{stn|九龍塘}} → {{stn|調景嶺}}
  +
|-
  +
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  +
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  +
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|-
  
|-
 
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|{{stn|寶琳}}
  +
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  +
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  +
|-
  +
|{{stn|中環}}
  +
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  +
|{{stn|九龍塘}} → {{stn|旺角}}
 
|-
  
|-
 
|{{stn|荃灣}}
  
|{{stn|荃灣}}
−
|00:12
  
 
|{{stn|九龍塘}} → {{stn|太子}}
  
|{{stn|九龍塘}} → {{stn|太子}}
 
|-
  
|-
第203行： 第228行：
 
</small>
  
</small>
 
|}
  
|}
−  
−
== 車站票務 ==
  
−
[[上水—尖東全月通加強版]]或部分[[港鐵紀念車票列表|港鐵紀念車票]]亦適用於此站。
  
−  
−
由此站前往各行車綫車站的車資：
  
−  
−
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−
|-
  
−
!colspan=10 style= "background:#e2c93a;color:#ffffff;" width:100%;|太和站車費表
  
−
|-
  
−
! rowspan=3: colspan=2 width = "13%" | 行車綫 !! rowspan=3: width = "12%" |車站 !! colspan=2|成人 !! colspan=3|特惠 !! width = "12%" | 學生 !! rowspan=3: width = "2%" |
  
−
|-
  
−
! rowspan=2: width = "11%" |八達通 !! rowspan=2: width = "11%" |單程票 !! colspan=2| 八達通 !! rowspan=2: width = "11%" |單程票 !! rowspan=2| 八達通
 
−
|-
  
−
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−
|}
  
−
<div style="height: 300px; overflow: auto;">
  
−
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−
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|-
  
−
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−
|-
  
−
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|rowspan=6|$9.2
  
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|-
  
−
|{{stn|上環}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|中環}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|金鐘}}
  
−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
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−
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−
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|-
  
−
|{{stn|炮台山}}
  
−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
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−
|-
  
−
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−
|-
  
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−
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−
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−
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−
|-
  
−
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|-
  
−
|{{stn|黃竹坑}}
  
−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
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−
|{{stn|中環}}
  
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−
|rowspan=2|$9.2
  
−
|-
  
−
|{{stn|金鐘}}
  
−
|-
  
−
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|rowspan=2|$12.1
  
−
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−
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−
|-
  
−
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−
|$14.0
  
−
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−
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−
|$6.2
  
−
|-
  
−
|{{stn|油麻地}}
  
−
|rowspan=2|$11.5
  
−
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−
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|rowspan=6|$5.8
  
−
|-
  
−
|{{stn|旺角}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|太子}}
  
−
|rowspan=2|$10.6
  
−
|rowspan=2|$11.5
  
−
|-
  
−
|{{stn|深水埗}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|長沙灣}}
  
−
|rowspan=2|$11.5
  
−
|rowspan=2|$12.5
  
−
|-
  
−
|{{stn|荔枝角}}
  
−
|-
  
−
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−
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−
|rowspan=2|$14.0
  
−
|rowspan=2|$6.2
  
−
|rowspan=2|$6.5
  
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|rowspan=2|$6.2
  
−
|-
  
−
|{{stn|荔景}}
  
−
|-
  
−
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−
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−
|rowspan=4|$6.8
  
−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
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−
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−
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−
|rowspan=2|$6.2
  
−
|-
  
−
|{{stn|何文田}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|油麻地}}
  
−
|rowspan=2|$11.5
  
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|rowspan=2|$12.5
  
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−
|rowspan=4|$5.8
  
−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
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−
|-
  
−
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|rowspan=4|$5.8
  
−
|-
  
−
|{{stn|黃大仙}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|鑽石山}}
  
−
|rowspan=2|$11.5
  
−
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−
|-
  
−
|{{stn|彩虹}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|九龍灣}}
  
−
|rowspan=3|$12.1
  
−
|rowspan=3|$14.0
  
−
|rowspan=3|$6.2
  
−
|rowspan=3|$6.5
  
−
|rowspan=3|$6.2
  
−
|-
  
−
|{{stn|牛頭角}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|觀塘}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|藍田}}
  
−
|rowspan=3|$13.6
  
−
|rowspan=3|$15.5
  
−
|rowspan=3|$6.8
  
−
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−
|rowspan=3|$6.8
  
−
|-
  
−
|{{stn|油塘}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|調景嶺}}
  
−
|-
  
−
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−
|rowspan=8|[[將軍澳綫]]
  
−
|{{stn|北角}}
  
−
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−
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−
|rowspan=8|$2.0
  
−
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−
|rowspan=2|$11.5
  
−
|rowspan=2|$10.5
  
−
|-
  
−
|{{stn|鰂魚涌}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|油塘}}
  
−
|rowspan=2|$13.6
  
−
|rowspan=2|$15.5
  
−
|rowspan=2|$6.8
  
−
|rowspan=2|$7.5
  
−
|rowspan=2|$6.8
  
−
|-
  
−
|{{stn|調景嶺}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|將軍澳}}
  
−
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−
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−
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−
|-
  
−
|{{stn|坑口}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|寶琳}}
  
−
|-
  
−
|{{stn|康城}}
  
−
|-
  
−
|rowspan=8; width=4px; style="background:{{東涌綫色彩}};"|
 
−
|rowspan=8|[[東涌綫]]
  
−
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−
|$18.1
  
−
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−
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−
|$9.2
  
−
|$10.0
  
−
|$9.2
  
−
|-
  
−
|{{stn|九龍}}
  
−
|$12.1
  
−
|$14.0
  
−
|$6.2
  
−
|$6.5
  
−
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−
|-
  
−
|{{stn|奧運}}
  
−
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−
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−
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−
|rowspan=2|$5.8
  
−
|-
  
−
|{{stn|南昌}}
  
−
|$10.6
  
−
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−
|-
  
−
|{{stn|荔景}}
  
−
|$12.2
  
−
|$14.0
  
−
|$6.2
  
−
|$6.5
  
−
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−
|-
  
−
|{{stn|青衣}}
  
−
|$13.6
  
−
|$15.5
  
−
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−
|$7.5
  
−
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−
|-
  
−
|{{stn|欣澳}}
  
−
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−
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−
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−
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−
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−
|-
  
−
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−
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−
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−
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−
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−
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−
|-
  
−
|rowspan=2; width=4px; style="background:{{迪士尼綫色彩}};"|
 
−
|rowspan=2|[[迪士尼綫]]
  
−
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−
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−
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−
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−
|$14.6
  
−
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−
|$14.6
  
−
|-
  
−
|{{stn|欣澳}}
  
−
|$22.1
  
−
|$25.0
  
−
|$11.2
  
−
|$13.0
  
−
|$11.2
  
−
|-
  
−
|rowspan=12; width=4px; style="background:{{西鐵綫色彩}};"|
 
−
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−
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−
|$9.0
  
−
|$10.0
  
−
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{{收費備註}}
  
   
 
==接駁交通==
  
==接駁交通==
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政府在1980年代中葉落實在林村河北面的土地興建公共屋邨，提供9,000個居住單位，當時預料1988年至1989年中分期完成。
  
政府在1980年代中葉落實在林村河北面的土地興建公共屋邨，提供9,000個居住單位，當時預料1988年至1989年中分期完成。
   
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有見及此，[[九廣鐵路公司|九鐵]]董事局在1985年中決定於該邨內興建一個新車站，亦即現在的太和站，惟當時「太和邨」尚未定名，因此暫名為「'''大埔北車站'''」（'''Tai Po North Station'''）。當時九鐵預料新車站將在1988年底落成，耗資約港幣5,000萬元興建，大部份土木工程由房屋署的承建商負責，站內設置「各種現代化的客運設施」，如自動電梯、出入閘機、自動售票機和傷殘人士專用的升降機。<ref>〈大埔將興建新車站〉，載《鐵路之聲》第十四期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1985年6月。</ref>該車站最終在[[1986年]]8月動工興建。<ref name="KCRNews38">〈太和車站投入服務〉，載《鐵路之聲》第三十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1989年6月。</ref>
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有見及此，[[九廣鐵路公司|九鐵]]董事局在1985年中決定於該邨內興建一個新車站，亦即現在的太和站，惟當時太和邨尚未定名，因此暫名為「'''大埔北車站'''」（'''Tai Po North Station'''）。當時九鐵預料新車站將在1988年底落成，耗資約港幣5,000萬元興建，大部份土木工程由房屋署的承建商負責，站內設置「各種現代化的客運設施」，如自動電梯、出入閘機、自動售票機和傷殘人士專用的升降機。<ref>〈大埔將興建新車站〉，載《鐵路之聲》第十四期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1985年6月。</ref>該車站最終在[[1986年]]8月動工興建。<ref name="KCRNews38">〈太和車站投入服務〉，載《鐵路之聲》第三十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1989年6月。</ref>
   
 
另一方面，康樂園地產有限公司曾於[[1980年]]提議在康樂園路附近興建九廣鐵路車站，以應付康樂園與林村一帶日益增加的交通需求，並考慮承擔建設該站的部份費用。該計劃獲布政司署環境科接納，並由該科草擬建議書提交予鐵路局考慮，但最終無疾而終。<ref>〈大埔北區康樂園前　有可能建一火車站〉，《大公報》，1980年11月25日。</ref>
  
另一方面，康樂園地產有限公司曾於[[1980年]]提議在康樂園路附近興建九廣鐵路車站，以應付康樂園與林村一帶日益增加的交通需求，並考慮承擔建設該站的部份費用。該計劃獲布政司署環境科接納，並由該科草擬建議書提交予鐵路局考慮，但最終無疾而終。<ref>〈大埔北區康樂園前　有可能建一火車站〉，《大公報》，1980年11月25日。</ref>
   
 
===車站啟用===
  
===車站啟用===
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隨港府將該公共屋邨命名為「太和邨」，大埔北車站亦在通車前定名為「'''太和車站'''」（'''Tai Wo Station'''）。車站建造工程後於[[1989年]]年初竣工，同年[[5月9日]]正式啟用，服務當時正逐步入伙的太和邨及寶雅苑的居民。
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隨港府將該公共屋邨命名為「太和邨」，大埔北車站亦在啟用前定名為「'''太和車站'''」（'''Tai Wo Station'''）。車站建造工程後於[[1989年]]年初竣工，同年[[5月9日]]正式啟用，服務當時正逐步入伙的太和邨及寶雅苑的居民。
   
 
啟用當日，九鐵曾舉行簡單的切燒豬儀式，由該公司總經理喬沛德（Peter Quick）及鐵路總監麥富誠（Ian McPherson）主持；正式的九廣鐵路太和車站啟用典禮則在同年[[6月29日]]在站內舉行，由喬沛德、麥富誠、九鐵主席霍士傑（H M G Forsgate）偕同香港房屋委員會主席鍾逸傑爵士（Sir David Akers-Jones）、運輸司梁文建、大埔署理政務專員周淑貞、大埔區議會主席何容生及大埔區議會交通及運輸委員會主席鄧佩達剪綵，替太和車站正式揭幕。
  
啟用當日，九鐵曾舉行簡單的切燒豬儀式，由該公司總經理喬沛德（Peter Quick）及鐵路總監麥富誠（Ian McPherson）主持；正式的九廣鐵路太和車站啟用典禮則在同年[[6月29日]]在站內舉行，由喬沛德、麥富誠、九鐵主席霍士傑（H M G Forsgate）偕同香港房屋委員會主席鍾逸傑爵士（Sir David Akers-Jones）、運輸司梁文建、大埔署理政務專員周淑貞、大埔區議會主席何容生及大埔區議會交通及運輸委員會主席鄧佩達剪綵，替太和車站正式揭幕。
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===噪音緩解措施===
  
===噪音緩解措施===
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太和車站通車初期採開放式設計，但由於太和車站建於屋邨之內，列車運作的聲浪影響邨民日常作息，因此九鐵在[[1993年]]批出「太和火車站噪音緩解措施」工程合約予新福港集團<ref>[http://www.sfk.com.hk/zh-hk/civil/construction/taiwo.php 新福港 - 土木工程及樓宇建設 - 焦點工程 - 太和火車站噪音緩解措施]，連結中的合約竣工日期為錯誤，應為英文版所述的1995年。</ref>，在車站外加建一個厚度約100毫米的強化玻璃纖維混凝土全密封式隔音屏障，消減15-20分貝的行車噪音<ref>[http://www.epd.gov.hk/epd/noise_education/web/CHI_EPD_HTML/m4/mitigation_3.html 環境保護署 - 香港舒緩交通噪音的屏障及建築設計]</ref>。工程在[[1995年]]完成，自此車站結構被該隔音屏障包裹。
 +
太和車站啟用初期採用開放式設計，但由於太和車站建於屋邨之內，列車運作的聲浪影響邨民日常作息，因此九鐵在[[1993年]]批出「太和火車站噪音緩解措施」工程合約予新福港集團<ref>[http://www.sfk.com.hk/zh-hk/civil/construction/taiwo.php 新福港 - 土木工程及樓宇建設 - 焦點工程 - 太和火車站噪音緩解措施]，連結中的合約竣工日期為錯誤，應為英文版所述的1995年。</ref>，在車站外加建一個厚度約100毫米的強化玻璃纖維混凝土全密封式隔音屏障，消減15-20分貝的行車噪音<ref>[http://www.epd.gov.hk/epd/noise_education/web/CHI_EPD_HTML/m4/mitigation_3.html 環境保護署 - 香港舒緩交通噪音的屏障及建築設計]</ref>。工程在[[1995年]]完成，自此車站結構被該隔音屏障包裹。
   
 
===月台翻新===
  
===月台翻新===
 
[[兩鐵合併]]後，[[港鐵公司]]為{{東鐵綫}}各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。此站被配色為泥黃色，主題植物為牡丹花，街景為[[香港鐵路博物館]]。
  
[[兩鐵合併]]後，[[港鐵公司]]為{{東鐵綫}}各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。此站被配色為泥黃色，主題植物為牡丹花，街景為[[香港鐵路博物館]]。
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===歷年月台變遷===
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{{HideH|歷年月台變遷}}
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; [[1989年]][[5月9日]]至[[1996年]]的月台配置
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{{HideF}}
   
 
==未來發展==
  
==未來發展==
 
==={{沙田至中環綫}}===
  
==={{沙田至中環綫}}===
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{{沙田至中環綫}}工程完成後，{{東鐵綫}}將會過海延伸至[[金鐘站]]，形成名為「{{南北綫}}」的策略性鐵路走廊，屆時乘客可在此站乘車一程直達港島北岸。
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{{沙田至中環綫}}工程完成後，{{東鐵綫}}將會過海延伸至[[金鐘站]]，屆時乘客可在此站乘車一程直達港島北岸。
   
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{{南北綫各站}}
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{{東鐵綫各站 (未來發展)}}
   
 
==外部連結==
  
==外部連結==

於 2020年2月15日 (六) 11:07 的修訂

太和站（Tai Wo Station）是港鐵東鐵綫的其中一個車站，位於新界大埔區大埔新市鎮西部太和邨內。車站建於寶雅路旁邊的一條基堤之上，與太和廣場共構，僅有的兩個車站出口均連接商場範圍。

此站是九廣鐵路電氣化後新設的車站之一，於1989年配合太和邨入伙而啟用，是目前東鐵綫唯一位處公共屋邨內的車站，也是港鐵網絡中少數沒有任何連接街道出口的車站之一。[3]

車站象徵

太和站車站套色為泥黃色，主題植物為牡丹花，街景為香港鐵路博物館。

與大部分東鐵綫車站一樣，其月台牆身貼有站名書法大字。

車站結構

樓層及設施分布


4 行人天橋 行人天橋連接太和廣場及兩邊月台
出口 客務中心
出口：B
3 機房 機房（不對外開放區域）
2 大堂 客務中心、商店、自助設施、自動售賣機、自動櫃員機、洗手間
出口：A
1號月台 東鐵綫往羅湖／落馬洲
2號月台 東鐵綫往紅磡
1 寶雅路 巴士及小巴總站

月台

Two theme

太和站月台佈置

由於太和車站是在九廣鐵路電氣化工程竣工後數年加建，加上位處屋邨之內的狹小地段，因此只能設置一對側式月台。

1號月台：東鐵綫羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
Rail2
Rail2
←2號月台：東鐵綫紅磡方向（左邊車門）
太和站月台全景圖
太和站月台全景圖

大堂

車站大堂亦只與1號月台同層相連，乘客往返大堂及2號月台必須經由連接兩個月台的行人天橋。

出口

太和站共有兩個出口，當中A出口與月台同層，連接1號月台（往羅湖／落馬洲），B出口則設於連接兩個月台的行人天橋上（下簡稱「付費區行人天橋」），通往與之平排、由領展管理的太和廣場行人天橋（屬商場範圍，下簡稱「商場行人天橋」）。兩個出口在港鐵管理的車站範圍內並無非付費區通道相連，惟行人可經由太和廣場通道往返兩處。

因車站設計問題，乘客如需由2號月台（往紅磡方向）往返A出口，亦須經由B出口所在的付費區行人天橋跨過路軌，惟由於經港鐵站A出口進入商場，右方不遠處已是商場行人天橋入口，故此使用A出口或B出口的分別不大。

內容最後更新：20161223

出口 名稱 出口所在街道及／或建築物 指示牌所示周邊設施
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank 此出口與車站大堂同層，地面並無高差 太和廣場 太和廣場（西翼）二樓217及218號舖之間 太和廣場、神召會康樂中學、佛教長霞淨院、香港職工會聯盟培訓中心、香港鐵路博物館、錦石新村、文武廟、帝欣苑、寶雅苑／大埔花園、大埔頭水圍村、太和邨、太和體育館
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑 太和邨 太和廣場連接東、西兩翼二樓的行人天橋上 太和邨、佛教大光慈航中學、迦密聖道中學、香港職工會聯盟培訓中心、香港婦女中心協會、翠怡花園／太湖花園、林村公立黃福鑾紀念學校、大埔政府合署、大埔官立小學、大埔三育中學、大埔運動場、大埔游泳池
出口設有之無障礙設施：此出口設有升降機 升降機 ／ 此出口設有盲人引導徑 盲人引導徑 ／ 此出口與車站大堂同層，地面並無高差 出口與目的地位於同層

商店及自助服務

本站設有9間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。

列車服務

太和站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖方向、落馬洲方向或紅磡方向的列車，往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田及九龍中部等地。

檢 • 論 • 編 東鐵綫路綫
落馬洲
 
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
馬場 羅湖
太和站列車服務時間表
車站開放時間：05:39 - 01:09
（頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘）
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
東鐵綫
上行 落馬洲 05:52 22:03
羅湖 05:49 23:35
上水 00:59
下行 金鐘 05:49 00:13
紅磡 00:43
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘，乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料，請參閱港鐵網頁之服務時間表。

檢視 • 討論 • 編輯（模板 • 資料）

接駁交通

太和廣場下方的太和巴士總站和寶雅路「太和廣場」巴士站有多綫巴士、小巴途經，亦有多條居民巴士路線設站，使港鐵太和站成為通往大埔區西部（康樂園、林村及大窩西支路）的門戶。

此站的街道圖顯示下列接駁交通服務：

目的地 路綫 巴士站位置 出口
雅麗氏何妙齡那打素醫院、頌雅苑 九巴71K 太和總站 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank
放馬莆（林村許願樹）、嘉道理農場、上村 九巴64K 太和廣場，寶雅路 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank
富亨邨 九巴71K、73 太和總站 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank
九龍坑 九巴73、73A 太和廣場，寶雅路 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank
專綫小巴25B
南華莆 專綫小巴25A 太和廣場，寶雅路 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank
梧桐寨 專綫小巴25K 太和廣場，寶雅路 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank
帝欣苑、大埔花園、圍頭村 專綫小巴21K 太和廣場，寶雅路 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank
泰亨 九巴73、73A 太和廣場，寶雅路 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank
專綫小巴25A、25B
大埔工業邨 九巴73 太和總站 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank

緊急接駁

倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於太和巴士總站，可用MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank，或依職員指示前往。

港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。


車站歷史

早期規劃

政府在1980年代中葉落實在林村河北面的土地興建公共屋邨，提供9,000個居住單位，當時預料1988年至1989年中分期完成。

有見及此，九鐵董事局在1985年中決定於該邨內興建一個新車站，亦即現在的太和站，惟當時太和邨尚未定名，因此暫名為「大埔北車站」（Tai Po North Station）。當時九鐵預料新車站將在1988年底落成，耗資約港幣5,000萬元興建，大部份土木工程由房屋署的承建商負責，站內設置「各種現代化的客運設施」，如自動電梯、出入閘機、自動售票機和傷殘人士專用的升降機。[4]該車站最終在1986年8月動工興建。[5]

另一方面，康樂園地產有限公司曾於1980年提議在康樂園路附近興建九廣鐵路車站，以應付康樂園與林村一帶日益增加的交通需求，並考慮承擔建設該站的部份費用。該計劃獲布政司署環境科接納，並由該科草擬建議書提交予鐵路局考慮，但最終無疾而終。[6]

車站啟用

隨港府將該公共屋邨命名為「太和邨」，大埔北車站亦在啟用前定名為「太和車站」（Tai Wo Station）。車站建造工程後於1989年年初竣工，同年5月9日正式啟用，服務當時正逐步入伙的太和邨及寶雅苑的居民。

啟用當日，九鐵曾舉行簡單的切燒豬儀式，由該公司總經理喬沛德（Peter Quick）及鐵路總監麥富誠（Ian McPherson）主持；正式的九廣鐵路太和車站啟用典禮則在同年6月29日在站內舉行，由喬沛德、麥富誠、九鐵主席霍士傑（H M G Forsgate）偕同香港房屋委員會主席鍾逸傑爵士（Sir David Akers-Jones）、運輸司梁文建、大埔署理政務專員周淑貞、大埔區議會主席何容生及大埔區議會交通及運輸委員會主席鄧佩達剪綵，替太和車站正式揭幕。

當時站內設有4部自動售票機及8部出入閘機，通車的首個月每日乘客量約為3,000人。[5]

噪音緩解措施

太和車站啟用初期採用開放式設計，但由於太和車站建於屋邨之內，列車運作的聲浪影響邨民日常作息，因此九鐵在1993年批出「太和火車站噪音緩解措施」工程合約予新福港集團[7]，在車站外加建一個厚度約100毫米的強化玻璃纖維混凝土全密封式隔音屏障，消減15-20分貝的行車噪音[8]。工程在1995年完成，自此車站結構被該隔音屏障包裹。

月台翻新

兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。此站被配色為泥黃色，主題植物為牡丹花，街景為香港鐵路博物館。

歷年月台變遷

歷年月台變遷
1989年5月9日至1996年的月台配置
1號月台：九廣鐵路（英段）羅湖方向（左邊車門）→
Rail2
Rail2
←2號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（左邊車門）
1996年至2004年10月23日的月台配置
1號月台：KCR-icon九廣東鐵羅湖方向（左邊車門）→
Rail2
Rail2
←2號月台：KCR-icon九廣東鐵紅磡方向（左邊車門）
2004年10月24日至2007年8月14日的月台配置
1號月台：KCR-icon九廣東鐵羅湖方向（左邊車門）→
Rail2
Rail2
←2號月台：KCR-icon九廣東鐵尖東方向（左邊車門）
2007年8月15日至12月1日的月台配置
1號月台：KCR-icon九廣東鐵羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
Rail2
Rail2
←2號月台：KCR-icon九廣東鐵尖東方向（左邊車門）
2007年12月2日至2009年8月15日的月台配置
1號月台：東鐵綫羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
Rail2
Rail2
←2號月台：東鐵綫尖東方向（左邊車門）
2009年8月16日至今的月台配置
1號月台：東鐵綫羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
Rail2
Rail2
←2號月台：東鐵綫紅磡方向（左邊車門）

未來發展

沙田至中環綫

沙田至中環綫工程完成後，東鐵綫將會過海延伸至金鐘站，屆時乘客可在此站乘車一程直達港島北岸。

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外部連結

註釋及參考資料

  1. ↑ 九廣鐵路公司把於KCR-icon九廣西鐵通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
  2. ↑ 商店數目以單一店鋪計算，並不包括銀行及自助服務，亦不包括空置鋪位。
  3. ↑ 其餘的包括馬鞍山站、馬場站、機場站及博覽館站。
  4. ↑ 〈大埔將興建新車站〉，載《鐵路之聲》第十四期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1985年6月。
  5. ↑ 5.0 5.1 〈太和車站投入服務〉，載《鐵路之聲》第三十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1989年6月。
  6. ↑ 〈大埔北區康樂園前　有可能建一火車站〉，《大公報》，1980年11月25日。
  7. ↑ 新福港 - 土木工程及樓宇建設 - 焦點工程 - 太和火車站噪音緩解措施，連結中的合約竣工日期為錯誤，應為英文版所述的1995年。
  8. ↑ 環境保護署 - 香港舒緩交通噪音的屏障及建築設計
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