香港鐵路大典
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大圍站

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大圍
Tai Wai
MTR TAW Concourse MTRized.JPG
大圍站大堂
車站名稱
中文站名 大圍站
英文站名 Tai Wai Station
車站舊稱 大圍車站[1]
英文代號 TAW
售票機數碼 003
車站位置
車站位置 沙田區大圍美田路
街道圖 大圍站街道圖
位置圖 大圍站位置圖
車站佈置
車站色系 深藍色
書法字 有，在此站東鐵綫月台
車站主題 鬱金香／沙田車公廟
列車服務
途經路綫 東鐵綫、屯馬綫一期
車站服務時間 05:25 - 01:15
列車服務時間 05:35 - 01:05
接駁公共交通 巴士、專綫小巴、的士
啟用日期 1986年4月23日
結構及設施
車站用途 中途站
總站（屯馬綫一期深夜時段班次）
車站類型 地面車站
月台類型 側式月台
月台數目 4個
出口數目 7個
升降機數目 1（1號月台）
1（2號月台）
1（3號月台）
1（4號月台）
扶手電梯數目 5（1號月台）
3（2號月台）
3（3號月台）
4（4號月台）
2（非付費區）
樓梯數目 1（1號月台）
1（2號月台）
1（3號月台）
2（4號月台）
2（非付費區）
斜道數目 4（連接2號月台與3號月台）
商店數目[2] 19（已入閘區）
11（非付費區）
9（站外）
TAW platform handwriting(coloured).png
大圍站車站書法字

大圍站（Tai Wai Station）是位於新界沙田區沙田新市鎮南部大圍地區的港鐵車站，為東鐵綫與屯馬綫一期間之轉綫站。

佔地約19,700平方米的大圍站建於車公廟路、美田路及紅梅谷路交界處（「八爪魚天橋迴旋處」）之北，即村南道／積運街與車公廟路之間，屬架空車站，而港鐵大圍車廠位於車站西南面。

車站象徵

大圍站車站套色為深藍色，主題植物為鬱金香，街景為沙田車公廟。啟用初期曾使用綠色為車站色系，馬鞍山綫通車後改為現時的深藍色。

與大部分東鐵綫車站一樣，其1號月台貼有站名書法大字。

車站結構

樓層及設施分布

P
月台 		1號月台 東鐵綫往羅湖／落馬洲
客務中心、自助票務設施、失物及乘車優惠辦事處
2號月台 東鐵綫往紅磡
客務中心、自助票務設施
3號月台 屯馬綫一期往啟德
4號月台 屯馬綫一期往烏溪沙
C 大堂 客務中心、商店、自助票務設施、數碼服務站、流動裝置充電設施、洗手間
出口：A、B、C、D
南面出口 出口：E、F、G

月台

大圍站共設4個側式月台，其中2、3號月台以四條斜道連接，方便往市區方向的東鐵綫及屯馬綫一期乘客互相轉乘。

客務中心、E出口、G出口
1號月台：東鐵綫羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
Rail2.png
Rail2.png
←2號月台：東鐵綫紅磡方向（左邊車門）
客務中心、F出口；轉乘通道
←3號月台：屯馬綫一期啟德方向（右邊車門）
Rail2.png
Rail2.png
4號月台：屯馬綫一期烏溪沙方向（右邊車門）→

目前只有屯馬綫一期3及4號月台設有月台閘門。東鐵綫月台左上右落，可容納12卡列車（2號月台可容納13卡列車）；屯馬綫一期月台則右上左落，可容納8卡。

現時只有屯馬綫一期南行（往啟德方向）及東鐵綫南行（往紅磡方向）互相轉乘的乘客可以直接通過斜道轉車，其它轉乘方向的乘客均需途經地面大堂。

E、G出口及相關閘機及客務中心位於1號月台上，F出口則位於2號月台（東鐵綫月台西南面相對屯馬綫一期月台，突出的部分）。

約2011年12月起，馬鞍山綫月台列車不停靠部分設欄杆阻隔乘客入內，至2017年1月15日八卡列車投入服務，方拆除欄杆開放整個月台。

大堂

大圍站大堂位於月台下面，約有屯馬綫一期月台的8卡長度。於2003年12月24日啟用的主要大堂採用挑高式設計，上面只有四條連接2、3號月台的斜道遮蓋。

另有兩個較小型的票務大堂位於1、2號月台背面，美田路西南面（即主要大堂對面）。

本站大堂亦設有數碼服務站終端機供MTR Mobile用戶列印禮品換領券。

2號月台的F出口大堂設有失物及乘車優惠辦事處，同時處理東鐵綫及屯馬綫一期失物與乘車優惠事宜。

出口

大圍站A出口

大圍站共設7個出入口，是少數有多個出口而沒有數字編號的車站之一。4個出口位於美田路東北面的主要大堂，其餘3個位於美田路西南面，東鐵綫月台上。

A及B出口之間為一條24小時開放的行人通道，分別連接村南道及公共運輸交匯處。

以下按照車站出口指示牌所顯示的內容排列：

大圍站出口資料
出口 名稱 位置 指示牌所示周邊主要地點 設施
下列出口連接地面大堂
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit A.pngMTR Exit blank.png 此出口與車站大堂同層，地面並無高差 村南道 村南道與大圍道交界處（南面路旁）
  • 村南道
  • 金禧花園
  • 富嘉花園
  • 樓上集團中心
  • 海福花園
  • 香港文化博物館
  • 文禮閣
  • 美城苑
  • 美林邨
  • 沙田（大圍）診所
  • 大圍村
  • 東華三院冼次雲小學
 此出口與大堂處於同一層 此出口設有斜道
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit B.pngMTR Exit blank.png 此出口與車站大堂同層，地面並無高差 公共運輸交匯處 大圍站公共運輸交匯處
  • 公共運輸交匯處
  • 雲叠花園
  • 車公廟
  • 東莞工商總會張煌偉小學
  • 隔田村南滘
  • 景田苑
  • 李屋村
  • 隆亨邨
  • 五育中學
  • 新田村
  • 新翠邨
  • 田心村
 此出口與大堂處於同一層
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit C.pngMTR Exit blank.png 此出口與車站大堂同層，地面並無高差 美田路 美田路東鐵綫鐵路橋底（東面路旁）
  • 新翠邨
  • 雲叠花園
  • 家計會大圍診所
  • 香港考評局大圍評核中心
  • 港島中學（大圍）
  • 隔田村公廟
  • 景田苑
  • 隆亨邨
  • 美田路
  • 新翠中心
  • 大圍社會服務大樓
  • 田心村
 此出口與大堂處於同一層
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit D.pngMTR Exit blank.png 此出口與車站大堂同層，地面並無高差 富嘉花園 村南道富嘉花園第二座對面（南面路旁）
  • 富嘉花園
  • 循理會美林小學
  • 金禧花園
  • 海福花園
  • 香港文化博物館
  • 樂道中學
  • 美城苑
  • 美松苑
  • 美林邨
  • 沙田公立學校
  • 村南道
 此出口與大堂處於同一層
下列出口連接1號月台南端（車尾）
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit E.pngMTR Exit blank.png 美田路 美田路與積運街交界處 （此出入口只供入站，如需出站請使用G出入口。） 此出口設有扶手電梯
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit G.pngMTR Exit blank.png 海福花園 積運街海福花園商場及多層停車場對面
連接行人天橋
  • 海福花園
  • 雲叠花園
  • 積運街
  • 中華宣道會鄭榮之中學
  • 名城
  • 東莞工商總會劉百樂中學
  • 景田苑
  • 下城門道
  • 保良局鄭翼之中心
  • 沙田崇真中學
  • 大圍新村
  • 田心村
 此出口與大堂處於同一層 此出口設有樓梯
下列出口連接2號月台南端（車頭）
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit F.pngMTR Exit blank.png 美田路 美田路屯馬綫一期鐵路橋底，名城入口旁（西面路旁）
  • 美田路
  • 雲叠花園
  • 名城
  • 海福花園
  • 聖母無玷聖心學校
  • 景田苑／隆亨邨
  • 樂善堂楊葛小琳中學
  • 失物及乘車優惠辦事處
  • 保良局朱敬文中學
  • 保良局王賜豪（田心谷）小學
  • 沙田崇真中學
  • 田心村
 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
圖例：此出口設有升降機 出口設有升降機 ／ 此出口設有扶手電梯 出口設有扶手電梯 ／ 此出口設有樓梯 出口設有樓梯 ／ 此出口與大堂處於同一層 出口內外同層
出口之無障礙設計：此出口與車站大堂同層，地面並無高差 出口內外並無高差

商店及自助服務

本站設有46間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。

此站亦設有失物及乘車優惠辦事處，處理包括傷殘人士車費優惠事宜；惟該處只設扶手電梯及樓梯來往地面，輪椅使用者須經車站已入閘區往返該處。

列車服務

大圍站是東鐵綫及屯馬綫一期的中途站，乘客可在此站乘搭東鐵綫列車，往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田及九龍中部等地，或乘搭屯馬綫一期列車，往返城門河東部、馬鞍山新市鎮及九龍東部等地。

檢 • 論 • 編 東鐵綫路綫
落馬洲
 
紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
.
馬場 羅湖
檢 • 論 • 編 屯馬綫一期路綫
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 顯徑 鑽石山 啟德
大圍站列車服務時間表
車站開放時間：05:25 - 01:15
（頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘）
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
東鐵綫
上行 羅湖 05:40 23:17
落馬洲 05:35 21:45
上水 00:35
下行 紅磡 05:40 00:59
屯馬綫一期
上行 啟德 05:58 00:33
下行 烏溪沙 05:40 01:05
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘，乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料，請參閱港鐵網頁之服務時間表。

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車站票務

上水／烏溪沙—尖東全月通加強版及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資：

大圍站車費表
行車綫 車站 成人 特惠 學生
八達通 單程票 八達通 單程票 八達通
長者／殘疾人士 小童

接駁交通

Ebthk-small.png
香港巴士大典條目：
大圍站公共運輸交匯處

緊急接駁

倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於車公廟路「大圍站」巴士站，可用MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit B.pngMTR Exit blank.png，或依職員指示前往。

港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。


車站歷史

臨時車站

1983年啟用的成全路臨時車站，是為「大圍車站」的前身，其雛形可追溯至早年因兩種不同情況，而在大圍設置的臨時鐵路車站。

車公廟臨時車站

九廣鐵路（英段）通車初期，鐵路局於部份節日（如年初三）會於大圍站現址一帶設置臨時車站，方便市區善信前往車公廟參拜祈福，可說是現時大圍站的前身。[3]

塌橋意外臨時車站（1976）

1976年8月25日颱風艾倫襲港期間，豪雨將現時大圍站東面橫跨城門河的11號橋沖塌，列車服務因而受阻，九廣鐵路（英段）被分為南、北兩段。

九廣鐵路局在大圍城門河西岸（即大圍站現址）設立臨時車站，作為鐵路南段的臨時終點站，北行列車駛至此臨時站後，乘客須全數下車，並轉乘緊急接駁巴士到沙田車站乘搭北段北行列車，反之亦然。[4]

歷時40天的11號橋重建工程在同年10月4日完成，火車服務隨即回復正常，大圍臨時車站遂被撤銷。

木頭站（1983）

大圍「木頭站」

由於九廣鐵路即將電氣化，沙田區乘客將會大增，需要另建新站分流客量，九鐵決定在大圍興建永久車站。然而，為盡快向沙田新市鎮南部大量居民提供鐵路服務，該公司在永久車站落成之前，在永久站選址對岸設置臨時車站，以解燃眉之急。

大圍臨時站位於村南道、成全路與成運路交界處之東南，即文禮閣附近，沿成全路而建，與現有大圍站隔城門河相望。臨時站於1983年8月15日啟用，比全面電氣化（7月15日）晚了一個月。由於僅屬臨時性質關係，車站各項設備因陋就簡，月台以木材築成，僅能容納六個或九個電氣化火車車卡，售票處及洗手間則以貨櫃權充，因此有「木頭站」之稱。[5]話雖如此，車站東南面仍設有停車場，方便附近居民泊車轉乘鐵路。[6]

臨時站設有兩個月台，只能容納9卡列車。「木頭站」時期的大圍車站駐站職員不多，由沙田站站務經理同時管轄（直至90年代）。

大圍車站

「木頭站」啟用後，九鐵旋即著手籌劃於其南面300米處興建大圍永久車站，興建工程在1984年展開。由於車站大堂設於路軌下方，因此車站選址一帶的路軌一度須暫時向東遷移，以便騰出地台施工，期間附近路段曾四度改為單線行車。[7]

耗資約6,000萬港元的新大圍車站於1986年4月23日啟用，大堂佔地約450平方米；沿用近三年的「大圍木頭站」隨即完成歷史任務。新大圍車站的開幕典禮由九鐵主席霍士傑（Gerry Forsgate）、總經理喬沛德（Peter Quick）連同區域市政局主席張人龍及沙田區議會主席吳燦林主禮。[8]

全新大圍車站設計與當時其餘電氣化火車車站相若，月台配置如下（不包括位於月台的出口）：

1號月台：九廣鐵路（英段）羅湖方向（左邊車門）→
Rail2.png
Rail2.png
←2號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（左邊車門）

KCR-icon.png馬鞍山鐵路發展

配合KCR-icon.png馬鞍山鐵路南面總站選址大圍站，此站在2001年至通車期間進行了擴建工程，包括新建KCR-icon.png馬鞍山鐵路月台及擴建大堂，本站車站色系由原有的綠色改為現有的藍色。位於現時屯馬綫一期月台位置的大圍歡樂城因車站擴建而需關閉。

月台翻新

2007年12月2日兩鐵合併後，港鐵在此站作出了翻新，例如將車站外牆的大型九鐵標誌改為港鐵標誌。

2008年末期，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。此站被配色為深藍色（基於2004年新建及翻新部分），主題植物為鬱金香，街景為沙田車公廟。由於月台上的前九鐵直立式站牌與車站色系同是深藍色，港鐵公司當時並沒有換上新站牌（反之上水站的直立站牌則有），也沒有貼上代表東鐵綫的橫線及圓圈。

此站的直式站牌於2010年12月中才被港鐵化。

月台閘門

此站屯馬綫一期月台的月台閘門安裝工程於2014年11月開始，已於2016年2月完成並投入運作。

歷年事故

列車服務沿革

歷年月台變遷

使用情況

大圍站附近有多個住宅及學校，又是東鐵綫及屯馬綫一期的唯一轉車站，因此此站在繁忙時段人流十分龐大。在屯馬綫一期通車前的早上繁忙時段，南行東鐵綫列車需要在此站接收從馬鞍山綫轉車的乘客，離開此站後便似沙甸魚一樣前往九龍塘站，可能要輪候多於一班列車才能登車，此段亦是東鐵綫最繁忙的路段。

另外，此站較車公廟站接近沙田車公廟，由九龍等其他區前往亦不需要多重轉車，因此在大型節日，此站客量較多而需要作人流管制。

屯馬綫一期通車後，本站成為屯馬綫一期及東鐵綫的交匯站。不過，由於屯馬綫一期的擴建部分是按照沙中綫「原來方案」全綫通車的需求而興建，因此本站不會有大型擴建工程，只是將2號月台及3號月台之間通道加裝欄杆以分隔兩方向人流，並將3號月台一條扶手電梯改為上行，而4號月台一條扶手電梯改為下行。

屯馬綫一期通車後，馬鞍山沿綫居民可改用鑽石山站，轉乘觀塘綫往黃大仙站至調景嶺站，以至港島綫炮台山站至柴灣站。另外，東鐵綫沿綫各站乘客可在本站轉乘屯馬綫一期及在鑽石山站轉乘觀塘綫往彩虹站至調景嶺站，以至港島綫北角站至柴灣站。顯徑的居民則可於顯徑站乘屯馬綫一期於鑽石山站轉乘觀塘綫往市區各站（往九龍塘站則應在本站轉乘東鐵綫或沿用舊方法會較快捷），而不需要再利用轉綫小巴到本站轉乘東鐵綫往返市區，東鐵綫由本站至九龍塘站的沙甸魚情況稍為得到舒緩。

未來發展

檢 • 論 • 編 屯馬綫路綫（興建中，預計2021年通車）
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 顯徑 鑽石山 啟德 宋皇臺
 

屯門 兆康 天水圍 朗屏 元朗 錦上路 荃灣西 美孚 南昌 柯士甸 尖東 紅磡 何文田 土瓜灣
檢 • 論 • 編 東鐵綫路綫（興建中，預計2022年通車）
落馬洲
 
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
.
馬場 羅湖

2021年沙田至中環綫全綫通車後的月台配置：

客務中心、E出口、G出口
1號月台：東鐵綫羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→
Rail2.png
Rail2.png
←2號月台：東鐵綫金鐘方向（左邊車門）
客務中心、F出口
轉乘通道
←3號月台：屯馬綫屯門方向（右邊車門）
Rail2.png
Rail2.png
4號月台：屯馬綫烏溪沙方向（右邊車門）→

月台閘門

配合沙田至中環綫工程丶東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站東鐵綫月台將會加裝1.7米高月台自動閘門，預計最快2022年完成。新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。

相關事件

  • 2015年9月15日：此站職員指因為一名女學生帶著古箏，「行李太大」而拒絕讓她乘車。事件引起市民和網民強烈反彈，詳情可參閱網典相關條目2015年港鐵限攜物「大細超」風波。相關Youtube片段
  • 2019年8月9日：有部分反修例示威者佔據大圍港鐵站外的美田路迴旋處，並用鐵馬及水馬等雜物堵塞交通，防暴警察在美田路施放催淚彈驅散，催淚煙飄到兩邊民居及港鐵站內，有長者及小童不適。[12]
  • 2019年9月25日：晚上6時許，有休班警員於東鐵大圍站，發現一名青年懷疑跳閘，遂上前把他截停，有市民目擊事件，懷疑有人毆打該名青年，數十名市民一度上前包圍，懷疑跳閘的青年報稱受傷，其後由救護車送院治理。期間約20名防暴警員到場增援，並護送休班警員登上警車離開，而在場市民亦陸續散去。[13][14]
  • 2020年8月4日：一名男士日前在社交網站上放售一隻二手名錶，在下午相約買家在大圍站近D出口交收，詎料兩名持刀棍的惡煞衝出向其施襲，更想奪去其載有價值27萬元的勞力士Daytona玫瑰金錶的袋，男事主以手擋架，嘗試保住財物，惟兩惡煞前後夾擊，以棍狂毆其頭部，又用刀斬向其腳部。男事主最終被搶去名錶，身體多處受傷，浴血倒地。兩名兇徒則駕駛私家車逃去。[15]事後沙田警區重案組接手調查，在案發翌日凌晨已找到涉案私家車，並拘捕20歲車主涉嫌串謀行劫，然後經連日調查，再鎖定行兇者身份，至8月14日拘捕其中一名20歲涉案劫匪。警方檢獲兩名劫匪犯案時使用的伸縮棍、利刀、衣物及被搶去的勞力士手錶證書，正追查另一名劫匪及手錶下落。[16]

月台沉降

2018年7月13日，港鐵表示此站2號月台末端位置，在昨晚例行檢查時發現沉降至20毫米停工指標。港鐵表示已要求新世界地產即時停止項目的地基工程，並已邀請屋宇署及機電工程署視察，暫時並沒有影響行車安全。新世界發展表示承建商並因應港鐵公司的要求，即時暫停在東鐵綫相關鐵路保護區內的地基工程。[17]

2019年1月4日，屋宇署確認車站結構安全，徵詢了港鐵意見後，大圍站上蓋的樁柱工程將於1月5日復工。[18]

港鐵公布截至2019年2月1日的最新沉降數據，大圍站自2018年出現沉降，達預設停工指標20毫米，毗鄰的發展商新世界住宅發展工程一度停工，直至2019年1月5日復工，且沉降的停工指標修訂至40毫米。最新沉數據為25毫米，較1月份時微升1毫米。[19]

外部連結

註釋及參考資料

  1. ↑ 九廣鐵路公司把於KCR-icon.png九廣西鐵通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
  2. ↑ 商店數目以單一店鋪計算，並不包括銀行及自助服務，亦不包括空置鋪位
  3. ↑ 衛慶祥，〈九廣鐵路〉，載《沙田文物誌》（香港：沙田民政事務處，2007年3月），第107頁。
  4. ↑ Yu Shu-yee，〈Data Record No. 239 - Traffic Counts - Disruption of K.C.R. Service〉（香港：工務司署交通運輸調查部，1976年9月）
  5. ↑ 九廣鐵路公司，〈從木頭站說起：大圍站〉，載《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年12月），第160-166頁。
  6. ↑ 〈大圍臨時車站啟用〉，載《鐵路之聲》第三期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1983年8月。
  7. ↑ 〈大圍永久車站即將投入服務〉，載《鐵路之聲》第十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1986年2月。
  8. ↑ 〈新大圍車站投入服務〉，載《鐵路之聲》第十九期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1986年4月。
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 東鐵綫在2007年8月15日增設了落馬洲支綫，並調整了東鐵綫整體的班次，這可能會令東鐵綫各車站的服務時間和列車服務時間有所改變，因此http://images2.wikia.nocookie.net/hk-rail/zh/images/e/ee/Time_table_before_KSL.pdf#page=70所示的資料只是準確在2007年8月15日或以後。
  10. ↑ 10.0 10.1 10.2 從http://images2.wikia.nocookie.net/hk-rail/zh/images/e/ee/Time_table_before_KSL.pdf#page=70和http://www.mtr.com.hk/jplanner/images/timetables/taw.pdf得知車站服務時間無論是九龍南綫通車前及九龍南綫通車後都完全沒有改變。
  11. ↑ 11.0 11.1 Time_table_before_KSL.pdf#page=80
  12. ↑ https://news.mingpao.com/pns/%E8%A6%81%E8%81%9E/article/20190811/s00001/1565460599237/%E8%A1%97%E5%B8%82%E5%B0%8D%E9%96%8B-%E5%A4%A7%E5%9C%8D%E9%A6%96%E6%94%BE%E5%82%AC%E6%B7%9A%E5%BD%88-%E6%AF%AB%E7%84%A1%E6%BA%96%E5%82%99-%E8%B7%AF%E4%BA%BA%E9%80%83%E5%85%A5%E6%B8%AF%E9%90%B5%E7%AB%99
  13. ↑ https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190925/bkn-20190925193610205-0925_00822_001.html
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