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| − | 同年3月，顧問公司收到[[1966年]]的中期人口統計數據，發現以前的人口推測計算錯誤，最新的1986年預期人口數字大幅降為5,647,000人（比[[1967年]]的報告大幅減少1百萬人）。人口對城市及交通規劃有著重大影響，因此顧問公司根據新數據修訂倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交一份補充報告，名為《香港集體運輸研究補充報告》（''Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report''，文件只有英文版），供有關方面參考。 |
+ | 同年3月，顧問公司收到[[1966年]]的中期人口統計數據，發現以前的人口推測計算錯誤，最新的[[1986年]]預期人口數字大幅降為5,647,000人（比[[1967年]]的報告大幅減少1百萬人）。人口對城市及交通規劃有著重大影響，因此顧問公司根據新數據修訂倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交一份補充報告，名為《香港集體運輸研究補充報告》（''Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report''，文件只有英文版），供有關方面參考。 |
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上述建議對日後《集體運輸計劃總報告書》的方案，有著重大的影響。 |
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於 2021年7月12日 (一) 16:05 的最新修訂
香港的地下鐵路系統興建前經歷不少方案變遷，而路綫亦與現時的不同。
1967年《香港集體運輸研究》
主條目：香港集體運輸研究
本計劃共有四條路綫：
- 港島綫（Island Line）－堅尼地（Kennedy）至柴灣中（Chai Wan Central）
- 荃灣綫（Tsuen Wan Line）－海軍船塢[1]（Admiralty）至荃灣（Tsuen Wan）
- 觀塘綫（Kwun Tong Line）－上環街市（Western Market）至馬溜塘（Ma Yau Tong）
- 沙田綫（Sha Tin Line）－尖沙咀（Tsim Sha Tsui）經九龍城區一帶至禾寮坑（Wo Liu Hang）
1968年《香港集體運輸研究補充報告》
同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計數據，發現以前的人口推測計算錯誤，最新的1986年預期人口數字大幅降為5,647,000人（比1967年的報告大幅減少1百萬人）。人口對城市及交通規劃有著重大影響，因此顧問公司根據新數據修訂倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交一份補充報告，名為《香港集體運輸研究補充報告》（Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report，文件只有英文版），供有關方面參考。
報告中倡議將海軍船塢至旺角之間的4條路軌減少至2條，由荃灣綫及觀塘綫共用；亦同時建議先行荃灣綫、觀塘綫及港島綫較主要、較有急切需要的路段，其餘路段則留待日後按需要以延伸綫興建。
上述建議對日後《集體運輸計劃總報告書》的方案，有著重大的影響。
1970年《集體運輸計劃總報告書》
主條目：集體運輸計劃總報告書
本計劃共有五條路綫，在營運上共有四條：
- 港九綫（Kong Kow Line）－遮打（Chater）至旺角（Mong Kok），然後與兩條支綫進行直通運行
- 港島綫（Island Line）－堅尼地（Kennedy）至柴灣中（Chai Wan Central）
- 東九龍綫（East Kowloon Line）－林士（Rumsey）至鑽石山（Diamond Hill）
而港九綫下設兩條支綫，分別為：
註釋及參考資料
- ↑ 根據1970年《集體運輸計劃總報告書》的兩幅畫家筆下圖片為港軍船塢，但該船塢的正確名稱為海軍船塢，故不排除「港」軍船塢乃手民之誤。