變更：地下鐵路早期計劃

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香港的地下鐵路系統興建前經歷不少方案變遷，而路綫亦與現時的不同。

1967年《香港集體運輸研究》

主條目：香港集體運輸研究

本計劃共有四條路綫：

港島綫（Island Line）－堅尼地（Kennedy）至柴灣中（Chai Wan Central）
荃灣綫（Tsuen Wan Line）－海軍船塢^[1]（Admiralty）至荃灣（Tsuen Wan）
觀塘綫（Kwun Tong Line）－上環街市（Western Market）至馬溜塘（Ma Yau Tong）
沙田綫（Sha Tin Line）－尖沙咀（Tsim Sha Tsui）經九龍城區一帶至禾寮坑（Wo Liu Hang）

同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計數據，發現以前的人口推測計算錯誤，最新的1986年預期人口數字大幅降為5,647,000人（比1967年的報告大幅減少1百萬人）。人口對城市及交通規劃有著重大影響，因此顧問公司根據新數據修訂倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交一份補充報告，名為《香港集體運輸研究補充報告》（Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report，文件只有英文版），供有關方面參考。

報告中倡議將海軍船塢至旺角之間的4條路軌減少至2條，由荃灣綫及觀塘綫共用；亦同時建議先行荃灣綫、觀塘綫及港島綫較主要、較有急切需要的路段，其餘路段則留待日後按需要以延伸綫興建。

上述建議對日後《集體運輸計劃總報告書》的方案，有著重大的影響。

1970年《集體運輸計劃總報告書》

主條目：集體運輸計劃總報告書

本計劃共有五條路綫，在營運上共有四條：

港九綫（Kong Kow Line）－遮打（Chater）至旺角（Mong Kok），然後與兩條支綫進行直通運行
港島綫（Island Line）－堅尼地（Kennedy）至柴灣中（Chai Wan Central）
東九龍綫（East Kowloon Line）－林士（Rumsey）至鑽石山（Diamond Hill）

而港九綫下設兩條支綫，分別為：

荃灣支綫（Tsuen Wan Branch）－往荃灣西（Tsuen Wan West，並非現時屯馬綫的同名車站）
觀塘支綫（Kwun Tong Branch）－往馬溜塘（Ma Yau Tong）

註釋及參考資料

↑ 根據1970年《集體運輸計劃總報告書》的兩幅畫家筆下圖片為港軍船塢，但該船塢的正確名稱為海軍船塢，故不排除「港」軍船塢乃手民之誤。

[1] 根據1970年《集體運輸計劃總報告書》的兩幅畫家筆下圖片為港軍船塢，但該船塢的正確名稱為海軍船塢，故不排除「港」軍船塢乃手民之誤。

[1]

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 香港的[[地鐵|地下鐵路]]系統興建前經歷不少方案變遷，而路綫亦與現時的不同。
-== 1967年《香港集體運輸研究》 ==
+== [[1967年]]《[[香港集體運輸研究]]》 ==
-[[File:MTR 1967.png|thumb|260px|1967年《香港集體運輸研究》所提出的集體運輸網絡]]
+{{main|香港集體運輸研究}}
+本計劃共有四條路綫：
-香港自第二次世界大戰後經濟急速發展，人口迅速增加，現有的公共交通未能迎合社會真正的需求。有見及此，在60年代中，香港殖民地政府委託英國費爾文霍士施偉拔顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）研究改善香港公共交通問題的辦法，並獲得倫敦交通局的鼎力協助。在[[1967年]]9月，費爾文霍士發表了'''《香港集體運輸研究》'''報告（''Hong Kong Mass Transport Study''，簡稱MTS-1967，文件只有英文版）。報告中建議香港興建地底集體運輸城市交通系統（地下鐵路），並提出了一個包含全長51公里，四條行車綫，耗資150億港元的地鐵方案，分9期興建：
-*{{港島綫}}（Island Line）－[[堅尼地城站|堅尼地]]（Kennedy）至{{stn|柴灣中}}（Chai Wan Central）
+*{{港島綫 (1967)}}（Island Line）－[[堅尼地城站|堅尼地]]（Kennedy）至{{stn|柴灣中}}（Chai Wan Central）
-*{{荃灣綫}}（Tsuen Wan Line）－[[金鐘站|海軍船塢]]<ref>此名稱乃根據1970年《集體運輸計劃總報告書》的兩幅畫家筆下圖片得出，但該船塢的正確名稱為海軍船塢，故不排除「港」軍船塢乃手民之誤。</ref>（Admiralty）至{{stn|荃灣}}（Tsuen Wan）
+*{{荃灣綫 (1967)}}（Tsuen Wan Line）－[[金鐘站|海軍船塢]]<ref>根據1970年《集體運輸計劃總報告書》的兩幅畫家筆下圖片為'''港軍船塢'''，但該船塢的正確名稱為海軍船塢，故不排除「港」軍船塢乃手民之誤。</ref>（Admiralty）至{{stn|荃灣}}（Tsuen Wan）
-*{{觀塘綫}}（Kwun Tong Line）－{{stn|上環街市}}（Western Market）至{{stn|馬溜塘}}（Ma Yau Tong）
+*{{觀塘綫 (1967)}}（Kwun Tong Line）－{{stn|上環街市}}（Western Market）至{{stn|馬溜塘}}（Ma Yau Tong）
 *{{沙田綫}}（Sha Tin Line）－{{stn|尖沙咀}}（Tsim Sha Tsui）經九龍城區一帶至{{stn|禾寮坑}}（Wo Liu Hang）
-[[1968年]]2月，有關研究報告正式遞交至立法局審議。
-== 1968年《香港集體運輸研究補充報告》 ==
+== [[1968年]]《[[香港集體運輸研究補充報告]]》 ==
-同年3月，顧問公司收到[[1966年]]的中期人口統計數據，發現以前的人口推測計算錯誤，最新的1986年預期人口數字大幅降為5,647,000人（比1967年的報告大幅減少1百萬人）。人口對城市及交通規劃有著重大影響，因此顧問公司根據新數據修訂倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交一份補充報告，名為《香港集體運輸研究補充報告》（''Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report''，文件只有英文版），供有關方面參考。
+同年3月，顧問公司收到[[1966年]]的中期人口統計數據，發現以前的人口推測計算錯誤，最新的[[1986年]]預期人口數字大幅降為5,647,000人（比[[1967年]]的報告大幅減少1百萬人）。人口對城市及交通規劃有著重大影響，因此顧問公司根據新數據修訂倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交一份補充報告，名為《香港集體運輸研究補充報告》（''Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report''，文件只有英文版），供有關方面參考。
-報告中倡議將{{stn|海軍船塢}}至{{stn|旺角}}之間的4條路軌減少至2條，由荃灣綫及觀塘綫共用；亦同時建議先行荃灣綫、觀塘綫及港島綫較主要、較有急切需要的路段，其餘路段則留待日後按需要以延伸綫興建。
+報告中倡議將{{stn|海軍船塢}}至{{stn|旺角}}之間的4條路軌減少至2條，由{{荃灣綫 (1967)}}及{{觀塘綫 (1967)}}共用；亦同時建議先行{{荃灣綫 (1967)}}、{{觀塘綫 (1967)}}及{{港島綫 (1967)}}較主要、較有急切需要的路段，其餘路段則留待日後按需要以延伸綫興建。
 上述建議對日後《集體運輸計劃總報告書》的方案，有著重大的影響。
-== 1970年《集體運輸計劃總報告書》 ==
+== [[1970年]]《[[集體運輸計劃總報告書]]》 ==
-[[File:MTR 1970.png|thumb|260px|1970年《集體運輸計劃總報告書》所提出的集體運輸網絡]]
+{{main|集體運輸計劃總報告書}}
+本計劃共有五條路綫，在營運上共有四條：
+*{{港九綫}}（Kong Kow Line）－[[中環站|遮打]]（Chater）至{{stn|旺角}}（Mong Kok），然後與兩條支綫進行[[直通運行]]
-年，費爾文霍士顧問工程公司（Freeman Fox & Partners，[[1996年]]改稱''Hyder Consulting''）連同費爾文霍士施偉拔等7間顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，提供了建造地下鐵路的更具體建議，並遞交了《集體運輸計劃總報告書》（Hong Kong Mass Transit Further Studies，簡稱MTS）。研究報告中建議香港興建的地下鐵路系統全長52.7公里，共設50個車站，並分成3條主要行車綫：
-*{{港九綫}}（Kong Kow Line）－[[中環站|遮打]]（Chater）至{{stn|旺角}}（Mong Kok），然後與兩條支綫進行[[直通運行]]、
+*{{港島綫 (1970)}}（Island Line）－{{l||堅尼地|城站}}（Kennedy）至{{stn|柴灣中}}（Chai Wan Central）
+*[[東九龍綫 (1970年方案)|{{Fc|#FFFFFF|{{東九龍綫色彩}}|東九龍綫}}]]（East Kowloon Line）－{{stn|林士}}（Rumsey）至{{stn|鑽石山}}（Diamond Hill）
-*{{港島綫 (1970)}}（Island Line）－[[堅尼地城站|堅尼地]]（Kennedy）至{{stn|柴灣中}}（Chai Wan Central）
+而{{港九綫}}下設兩條支綫，分別為：
-*{{東九龍綫}}（East Kowloon Line）－{{stn|林士}}（Rumsey）至{{stn|鑽石山}}（Diamond Hill）
+*{{荃灣支綫}}（Tsuen Wan Branch）－往{{stn|荃灣西|地下鐵路}}（Tsuen Wan West，並非現時{{屯馬綫}}的同名車站）
-而港九綫下設兩條支綫，分別為：
-*{{荃灣支綫}}（Tsuen Wan Branch）－往[[荃灣西站 (地下鐵路)|荃灣西]]（Tsuen Wan West，並非現時{{西鐵綫}}的同名車站）
 *{{觀塘支綫}}（Kwun Tong Branch）－往{{stn|馬溜塘}}（Ma Yau Tong）
-兩條支綫以[[直通運行]]方式連接港九綫主綫，回應了《香港集體運輸研究補充報告》中海軍船塢、旺角間路軌減至2條的建議。
-基於1968年的補充報告提及1986年的預期人口大幅減少，系統的規模大幅減少。1967方案中{{沙田綫}}的沙田新市鎮路段被取消，形成新方案中的{{東九龍綫}}；而東九龍綫增設了過海段，從{{stn|紅磡}}經{{stn|馬連拿}}（Mariner，約為現今[[尖東站]]的位置）前往位於中西區的[[林士站]]（Rumsey，現為上環站林士街大堂），與{{港島綫 (1970)}}[[上環街市站]]連接。
-顧問公司同時提議分期興建集體運輸系統，合共分為9期。其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」（Initial System），而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程及後興建，則稱為「整個系統」（Full System，或稱「理想系統」''Preferred System''）。
-;早期系統
-*第1期 - {{觀塘支綫}}：{{stn|旺角}}至{{stn|彩虹}}
-*第2期 - {{港島綫 (1970)}}：{{stn|上環街市}}至[[金鐘站|海軍船塢]]、{{港九綫}}：[[金鐘站|海軍船塢]]至{{stn|旺角}}
-*第3期 - {{荃灣支綫}}：{{stn|旺角}}至[[美孚站|荔枝角]]
-*第4期 - {{觀塘支綫}}：{{stn|彩虹}}至 {{stn|觀塘}}
-;其餘路段
-*第5期 - {{港九綫}}：[[中環站|遮打]]至{{stn|海軍船塢}}、{{港島綫}}：{{stn|海軍船塢}}至{{stn|北角}}
-*第6期 - {{荃灣支綫}}：{{stn|荔枝角}}至 {{stn|荃灣西|地下鐵路}}
-*第7期 - {{東九龍綫}}：{{stn|林士}}至{{stn|鑽石山}}
-*第8期 - {{港島綫 (1970)}}：{{stn|北角}}至{{stn|柴灣中}}
-*第9期 - {{觀塘支綫}}：{{stn|觀塘}}至{{stn|馬溜塘}}
 {{references|1}}
 [[Category:地鐵]]
+[[分類:鐵路發展計劃]]