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|停辦日期=[[1983年]]4月清明節後<ref name="WHS_CXL">《[http://hkclweb.hkpl.gov.hk:8000/microfilm/m/BATCH33_30e1/6AD8DA5B3B3198D8CF1FC3B050406123A3F64591CACE.tif 居民重陽節掃墓 無火車赴和合石 可搭電氣列車到粉嶺轉乘巴士]》，大公報，1983-10-07</ref> |
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| + | 和合石支線主要方便日常運送遺體到和合石墳場及和合石火葬場，亦會於每年的清明節和重陽節接載前往和合石墳場掃墓的乘客。 |
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| + | 1940年，由於香港市區的政府墳場已經不敷應用，香港政府遂於計劃在粉嶺和合石一帶興建墳場，加上香港在二戰的日治時期中有不少人死亡，戰後為了運送大量遺體安葬，九廣鐵路局便建造了前往和合石的支線。本支線是和合石墳場的配套工程之一，於[[1949年]][[10月15日]]通車。當時九廣鐵路為該線配置了專門運送靈柩的密斗車廂，每卡可載八至十副棺木，每天早上八時開出，把棺木由九龍公眾殮房運抵和合石墳場安葬。 |
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==外部連結== |
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* [http://g.co/maps/5txrd 原本和合石支線的分支] |
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於 2019年12月6日 (五) 19:14 的修訂
和合石支線（Wo Hop Shek Branch）是九廣鐵路（英段）電氣化前的一條支線，位於粉嶺站以南，在馬會道附近向西北與主線分支，然後向南繞過和合石村前往和合石。
和合石支線主要方便日常運送遺體到和合石墳場及和合石火葬場，亦會於每年的清明節和重陽節接載前往和合石墳場掃墓的乘客。
歷史
1940年，由於香港市區的政府墳場已經不敷應用，香港政府遂於計劃在粉嶺和合石一帶興建墳場，加上香港在二戰的日治時期中有不少人死亡，戰後為了運送大量遺體安葬，九廣鐵路局便建造了前往和合石的支線。本支線是和合石墳場的配套工程之一，於1949年10月15日通車。當時九廣鐵路為該線配置了專門運送靈柩的密斗車廂，每卡可載八至十副棺木，每天早上八時開出，把棺木由九龍公眾殮房運抵和合石墳場安葬。
隨著運載棺木逐漸由靈車取代，九廣鐵路於1968年底停止靈柩運送服務，該線便改為每年清明節和重陽節期間接載掃墓人士。七十年代，和合石墳場爆滿，政府停止運輸靈柩，並考慮停辦和合石支線。八十年代，為配合粉嶺新市鎮發展及和合石村南移，支線於1983年清明節後停辦[1]。
其後，九廣鐵路借出和合石支線給剛通車的香港地下鐵路為訓練列車車長之用。
雖然初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為這支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上落客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。
車站
| 檢 • 論 • 編 | 和合石支線路綫 | ||||
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遺蹟
原來的路線今日已不復見，與和合石村的原址被重新規劃，發展為今日粉嶺南部的一系列公共屋村及牽晴間等私人屋苑。
雖然和合石支線已全面拆卸，但在東鐵綫往羅湖站／落馬洲站方向的左面，近馬會道天橋旁，會見到一道維修用紅色鐵閘，上面寫有「九廣鐵路公司」字樣，那裡就是昔日和合石支線的起點。[2]
外部連結
- 原本和合石支線的分支
- 九巴76S線，於此支綫停駛後的替代服務。
註釋及參考資料
- ↑ 1.0 1.1 《居民重陽節掃墓 無火車赴和合石 可搭電氣列車到粉嶺轉乘巴士》，大公報，1983-10-07
- ↑ 681巴士總站 - 和合石先鋒
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