本條目或章節是關於未來的建設或計劃。 它可能包含推測的性質的訊息,可能與竣工情況有所出入。 |
北港島綫(North Island Link/North Island Line[1])是政府建議中的鐵路綫,將現有東涌綫連同將軍澳綫沿港島北岸延伸,提供額外東西行鐵路服務,以紓減港島綫壓力,並且把過海乘客分流往東涌綫、將軍澳綫及2021年後之東鐵綫,以紓緩荃灣綫彌敦道走廊的擠迫情況。
根據最新發表的《鐵路發展策略2014》,本路線擬採取東涌綫及將軍澳綫「交匯」方案,初步建議落實時間[2]為2021至2026年。
歷史
1993年,政府運輸科發表《鐵路發展研究》公眾諮詢文件,首次建議北港島綫。當時建議的方案為一個中型鐵路系統,由香港站經添馬、會展及維園來往天后站,並於會展站與當時建議的南港島綫方案交匯。預計約於2011年投入服務,造價23億港元。
2000年「換綫」方案
運輸局在2000年發表《鐵路發展策略2000》,建議兩條港島鐵路延線--西港島綫和北港島綫。
其中北港島綫的規劃,是為紓緩港島綫和荃灣綫的擠迫情況,成為東涌綫及將軍澳綫的延伸。東涌綫由香港站經添馬、會展及維園延伸,連接港島綫炮台山至柴灣站(不經天后站);將軍澳綫由北角站延伸連接港島綫(及西港島綫)天后站至堅尼地城站(不經炮台山站)。港島綫將一分為二,併入東涌綫及將軍澳綫。
應政府要求,地鐵公司在2001年7月16日提交北港島綫及西港島綫的項目建議。翌年4月,地鐵公司考慮到人口預測的變化,擬建北港島綫會展站附近綜合發展區土地用途的改變,以及西港島綫部分路段與西區發展計劃分開發展的方案,因此提交港島綫延綫的修訂建議。
根據政府評估,鑑於擬議中區至灣仔填海計劃規模縮小,使相關寫字樓整體樓面面積減少30%;加上西區發展計劃尚未明朗,導致居住和就業人口有所減少,港島綫銅鑼灣段和荃灣綫彌敦道段直至2016年仍有載客餘量。因此,北港島綫押後至2016年後落成,對鐵路網或道路交通不會構成壓力。而由於就業人口預測減少,以及沙田至中環綫實施,即使由上環站至寶翠園的西港島線第一期和南港島綫通車後乘客量有所增加,港島綫和荃灣綫在2016年仍有載客餘量。[3]
基於上述原因,政府在2003年1月決定沒有需要在《策略2000》建議的2008至2012年間建成北港島綫,並預留土地以作鐵路工程[4],在沿添馬艦邊界北面預留建造車站的用地,不能興建任何建築物或其他結構在保留地之上,以備將來動工。[5]
定綫
檢 • 論 • 編 | 東涌綫路綫(未來發展)(換綫方案) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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檢 • 論 • 編 | 將軍澳綫路綫(未來發展)(換綫方案) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 優點
- 缺點
- 來往港島西與港島東的乘客需要轉一次車。
- 東涌綫與港島綫使用的列車(目前港鐵ADtranz-CAF列車闊度不能正常駛入港島綫月台)和信號系統以至月台幕門/月台閘門和隧道結構不同,可能涉及更換港鐵ADtranz-CAF列車,鐵路工程期間或會影響港島綫運作。
- 東涌綫最密班次為2.25分鐘一班,若加密班次或需加設來往香港站至柴灣站特車,令班次容易混亂。[6]
2013年「交匯」方案
2013年,路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾咨詢。當中北港島綫除了上述的「換綫」方案外,另新增一個「交匯」方案,東涌綫及將軍澳綫各延伸至添馬站或銅鑼灣北站以作交匯,中途設會展站,所屬路綫視乎最終交匯車站。港島綫維持現狀,不會一分為二。
政府翌年發表《鐵路發展策略2014》,採納「交匯」方案,並建議以添馬站作交匯點。
檢 • 論 • 編 | 東涌綫路綫(2029年) | ||||||||||||||||||||||
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北港島綫各站(直通方案) | |||||||||
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車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||||||
東涌西 Tung Chung West | TCW | 預計2029年 | |||||||
東涌 Tung Chung | TUC | 昂坪360 | 1998年6月22日 | ||||||
東涌東 Tung Chung East | TCE | 預計2029年 | |||||||
小蠔灣 Oyster Bay | OYB | 規劃中 | |||||||
欣澳 Sunny Bay | SUN | 迪士尼綫 | 2005年6月1日 | ||||||
青衣 Tsing Yi | TSY | 機場快綫 | 1998年6月22日 | ||||||
茘景 Lai King | LAK | 荃灣綫 | [LAK] | ||||||
南昌 Nam Cheong | NAC | 屯馬綫 | 2003年12月16日 | ||||||
奧運 Olympic | OLY | 1998年6月22日 | |||||||
九龍 Kowloon | KOW | 機場快綫 廣深港高速鐵路(香港西九龍站) | |||||||
香港 Hong Kong | HOK | 機場快綫 荃灣綫、港島綫(中環站) | |||||||
會展 Exhibition Centre | EXC | 東鐵綫 | 建議中 | [EXC] | |||||
北角 North Point | NOP | 港島綫 | 2001年9月27日 | [NOP] | |||||
鰂魚涌 Quarry Bay | QUB | 1989年8月6日 | [QUB] | ||||||
油塘 Yau Tong | YAT | 觀塘綫 | 2002年8月4日 | ||||||
調景嶺 Tiu Keng Leng | TIK | 2002年8月18日 | |||||||
將軍澳 Tseung Kwan O | TKO | ||||||||
坑口 Hang Hau | HAH | ||||||||
寶琳 Po Lam | POA | ||||||||
康城 LOHAS Park | LHP | 2009年7月26日 | |||||||
第137區 Area 137 | 預計2034至2038年 | ||||||||
註釋 | |||||||||
檢 • 論 • 編 | 將軍澳綫路綫(未來發展) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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將軍澳綫各站 | |||||||||
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車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||||||
第137區 Area 137 | 預計2034至2038年 | ||||||||
康城 LOHAS Park | LHP | 2009年7月26日 | |||||||
寶琳 Po Lam | POA | 2002年8月18日 | |||||||
坑口 Hang Hau | HAH | ||||||||
將軍澳 Tseung Kwan O | TKO | ||||||||
調景嶺 Tiu Keng Leng | TIK | 觀塘綫 | |||||||
油塘 Yau Tong | YAT | 2002年8月4日 | |||||||
鰂魚涌 Quarry Bay | QUB | 港島綫 | 1989年8月6日 | [QUB] | |||||
北角 North Point | NOP | 2001年9月27日 | [NOP] | ||||||
會展 Exhibition Centre | EXC | 東鐵綫 | 建議中 | [EXC] | |||||
車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||||||
註釋 | |||||||||
優點
缺點
外部鏈結
註釋及參考資料
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