香港鐵路大典
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北港島綫North Island Link / North Island Line[1])是政府建議中的鐵路綫,將現有東涌綫連同將軍澳綫沿港島北岸延伸,提供額外東西行鐵路服務,以紓減港島綫壓力,並且把過海乘客分流往東涌綫將軍澳綫東鐵綫,以紓緩荃灣綫彌敦道走廊的擠迫情況。

根據《鐵路發展策略2014》,本路綫擬採取東涌綫將軍澳綫「交匯」方案,初步建議落實時間為2021至2026年[2]。然而特區政府於2023年12月12日發佈的《香港主要運輸基建發展藍圖》更明確指出北港島綫未有迫切興建的需要,故此整個計劃已擱置。

歷史[]

1993年,政府運輸科發表《鐵路發展研究》公眾諮詢文件,首次提出北港島綫方案,計劃採用中型鐵路系統,由香港站添馬會展維園來往天后站,並於會展站與擬議南港島綫交匯,預計於2011年投入服務,造價約23億港元。

2000年「換綫」方案[]

運輸局在2000年發表《鐵路發展策略2000》,建議兩條港島鐵路延綫--西港島綫北港島綫

其中北港島綫的規劃,是為紓緩港島綫荃灣綫的擠迫情況,成為東涌綫將軍澳綫的延伸。東涌綫香港站添馬會展維園延伸,連接港島綫炮台山柴灣站(不經天后站);將軍澳綫北角站延伸連接港島綫(及西港島綫天后站堅尼地城站(不經炮台山站)。港島綫將一分為二,併入東涌綫將軍澳綫

應政府要求,地鐵公司在2001年7月16日提交北港島綫及西港島綫的項目建議。翌年4月,地鐵公司考慮到人口預測的變化,擬建北港島綫會展站附近綜合發展區土地用途的改變,以及西港島綫部分路段與西區發展計劃分開發展的方案,因此提交港島綫延綫的修訂建議。

根據政府評估,鑑於擬議中區至灣仔填海計劃規模縮小,使相關寫字樓整體樓面面積減少30%;加上西區發展計劃尚未明朗,導致居住和就業人口有所減少,港島綫銅鑼灣段和荃灣綫彌敦道段直至2016年仍有載客餘量。因此,北港島綫押後至2016年後落成,對鐵路網或道路交通不會構成壓力。而由於就業人口預測減少,以及沙田至中環綫實施[3],即使由上環站至寶翠園的西港島綫第一期和南港島綫通車後乘客量有所增加,港島綫荃灣綫在2016年仍有載客餘量。

基於上述原因,政府在2003年1月決定沒有需要在《策略2000》建議的2008至2012年間建成北港島綫,並預留土地以作鐵路工程[4],在沿添馬艦邊界北面預留建造車站的用地,不能興建任何建築物或其他結構在保留地之上,以備將來動工[5]

東涌綫路綫(未來發展)(換綫方案)
柴灣 杏花邨 筲箕灣 西灣河 太古 鰂魚涌 北角 炮台山 銅鑼灣北 會展 添馬 香港 九龍 奧運 南昌 荔景 青衣 欣澳 東涌
將軍澳綫路綫(未來發展)(換綫方案)
坑口 寶琳
 
堅尼地城 香港大學 西營盤 上環 中環 金鐘 灣仔 銅鑼灣 天后 北角 鰂魚涌 油塘 調景嶺 將軍澳
康城

優點[]

  • 令新界南、觀塘、將軍澳和離島區等居民來往港島區減少轉車次數,更加方便。
  • 減輕金鐘站以至整條港島綫的負荷,達致分流效果。

缺點[]

  • 來往港島西與港島東的乘客需要轉一次車。
  • 東涌綫最密班次為2.25分鐘一班,再加上需要兼顧原有與機場快綫共軌之機場快綫列車,一般最密只可達7分鐘一班,若加密班次或需加設來往香港站柴灣站特車,令班次容易混亂[6]

2013年「交匯」方案(即2018年港鐵建議方案)[]

2013年,路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢。當中北港島綫除了上述的「換綫」方案外,另新增一個「交匯」方案,東涌綫將軍澳綫各延伸至添馬站銅鑼灣北站以作交匯,中途設會展站,所屬路綫視乎最終交匯車站。港島綫維持現狀,不會一分為二。

優點[]

  • 有關安排不會影響港島綫之運作,往來港島東西可依舊一程直達。
  • 因將軍澳綫不在炮台山天后設轉車站,乘客更可以直接抵達灣仔北等港島北岸商業區而往返東涌綫港島綫將軍澳綫的乘客亦無須改變現有的轉車計劃。

缺點[]

政府翌年發表《鐵路發展策略2014》,採納「交匯」方案,並建議以添馬站作交匯點。2018年,港鐵正式向政府提交建議書,採納有關方案,被稱為2018年建議方案。

東涌綫路綫(未來發展)(交匯方案)
添馬 香港 九龍 奧運 南昌 荔景 青衣 欣澳 東涌
將軍澳綫路綫(未來發展)(交匯方案)
坑口 寶琳
 
添馬 會展 銅鑼灣北 北角 鰂魚涌 油塘 調景嶺 將軍澳
康城

2021年將軍澳綫延伸替代方案[]

因應原有計劃需要與現有建築物、行車天橋、公用設施、康樂用地、地底樁柱及中環海濱地皮進行不同程度的銜接,造成施工困難,港鐵再於2021年新增另一個替代方案,與2013年方案不同的是,北港島綫只涉及將軍澳綫向西延伸至會展站,取消興建銅鑼灣北站添馬站,而東涌綫亦不會向東延伸[8]

將軍澳綫各站
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期
Dot2 第137區 Area 137 建議中
Dot1 康城 LOHAS Park LHP 2009年7月26日
Dot1 寶琳 Po Lam POA 2002年8月18日
Dot1 坑口 Hang Hau HAH
Dot1 將軍澳 Tseung Kwan O TKO
Dot1 調景嶺 Tiu Keng Leng TIK 觀塘綫
Dot1 油塘 Yau Tong YAT 2002年8月4日
Dot1 鰂魚涌 Quarry Bay QUB 港島綫 1989年8月6日 [QUB]
Dot1 北角 North Point NOP 2001年9月27日 [NOP]
Dot2 會展 Exhibition Centre EXC 東鐵綫 建議中 [EXC]
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期
註釋

優點[]

  • 與2018年建議方案一樣,有關安排不會影響港島綫之運作,往來港島東西可依舊一程直達。
  • 因不在既有港島綫炮台山天后站,以及是建議的銅鑼灣北站設站,相比起2018年建議方案,乘客更可以直接抵達灣仔北,達至往灣仔北一帶之更好分流效果。
  • 施工工序較為簡單,而施工期間對原有建築物、道路、行車天橋、地底結構等的影響可降到最低。
  • 因不需興建添馬站,有關工程不會影響計劃中之香港站掉頭隧道延伸工程[9]

缺點[]

東涌綫北港島綫直通運作方案[]

由於添馬站的服務範圍狹窄,效益有限,其興建與否一直存在爭議。近日公開的機場鐵路掉頭隧道延展段最新設計亦排除了添馬設站的可能性,因此北港島綫極大可能涉及將軍澳綫北角站延伸至會展,再到香港站連接東涌綫[10]。這個方案為2021年將軍澳綫延伸替代方案的再伸延,日後可以先將將軍澳綫延伸至會展,分流港島綫北角灣仔段的龐大客流,再在合適時間興建北港島綫第二期會展香港一段,有助縮短興建時間。

北港島綫路綫(直通方案)
第137區 康城
 
將軍澳 調景嶺 油塘 鰂魚涌 北角 會展 香港 九龍 奧運 南昌 荔景 青衣 欣澳 小蠔灣 東涌東 東涌 東涌西
寶琳 坑口
北港島綫各站(直通方案)
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期
Dot2 東涌西 Tung Chung West TCW 預計2029年
Dot1 東涌 Tung Chung TUC 昂坪360 1998年6月22日
Dot2 東涌東 Tung Chung East TCE 預計2029年
Dot2 小蠔灣 Oyster Bay OYB 規劃中
Dot1 欣澳 Sunny Bay SUN 迪士尼綫 2005年6月1日
Dot1 青衣 Tsing Yi TSY 機場快綫 1998年6月22日
Dot1 茘景 Lai King LAK 荃灣綫 [LAK]
Dot1 南昌 Nam Cheong NAC 屯馬綫 2003年12月16日
Dot1 奧運 Olympic OLY 1998年6月22日
Dot1 九龍 Kowloon KOW 機場快綫
廣深港高速鐵路香港西九龍站
Dot1 香港 Hong Kong HOK 機場快綫
荃灣綫港島綫中環站
Dot2 會展 Exhibition Centre EXC 東鐵綫 建議中 [EXC]
Dot1 北角 North Point NOP 港島綫 2001年9月27日 [NOP]
Dot1 鰂魚涌 Quarry Bay QUB 1989年8月6日 [QUB]
Dot1 油塘 Yau Tong YAT 觀塘綫 2002年8月4日
Dot1 調景嶺 Tiu Keng Leng TIK 2002年8月18日
Dot1 將軍澳 Tseung Kwan O TKO
Dot1 坑口 Hang Hau HAH
Dot1 寶琳 Po Lam POA
Dot1 康城 LOHAS Park LHP 2009年7月26日
Dot2 第137區 Area 137 預計20342038年
註釋

優點[]

  • 令觀塘、將軍澳、港島區和離島區等居民來往各地減少轉車次數,更加方便。
  • 與2018年建議方案一樣,有關安排不會影響港島綫之運作,往來港島東西可依舊一程直達。
  • 與2018年建議方案一樣,因將軍澳綫不在炮台山天后設轉車站,乘客更可以直接抵達灣仔北等港島北岸商業區,而往返東涌綫港島綫將軍澳綫的乘客亦無須改變現有的轉車計劃。
  • 東涌綫東鐵綫乘客能經過北角站轉車來往港島東,不須經過香港站中環站的長通道或金鐘站轉車,能讓乘客節省行車時間、舒緩金鐘站的龐大轉車人流和分流港島綫金鐘北角段的龐客流。

缺點[]

外部鏈結[]

註釋及參考資料[]

  1. 1.0 1.1 港鐵2001年前及2007至2010年曾稱為North Island Line[1][2][3],2002年至2006年及2011年至今稱為North Island Link[4][5][6];政府一直稱為North Island Line
  2. 指可能施工至竣工的時期
  3. 立法會十三題:定期檢討發展及規劃數據 以制定港島鐵路延線的發展策略,2003年2月12日
  4. 立法會參考資料摘要:港島鐵路延線、七號幹線和南港島鐵路
  5. 添馬艦發展項目與公共交通服務,立法會保安事務委員會及交通事務委員會,2003年5月27日
  6. 東涌綫,維基百科
  7. Riders,機場鐵路掉頭隧道延展段顧問合約批出 工程方案將為北港島綫項目西端走綫定調,Facebook,2022年3月31日。
  8. 東方日報,傳港鐵北港島綫再生變數 銅鑼灣北站及添馬站或胎死腹中,2021年11月18日。
  9. Riders,機場鐵路掉頭隧道延展段顧問合約批出 工程方案將為北港島綫項目西端走綫定調,Facebook,2022年3月31日。
  10. 北港島線、機場鐵路掉頭隧道延展段 項目最新進展,hkitalk.net
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